1.3.2 Построение принципиального графика оборота пассажирских поездов и расчёт качественных показателей

На основании диаграммы поездопотоков (рисунок 1.4) определяется число формируемых поездов по каждой станции (таблица 1.13).

Таблица 1.13 - Число поездов, формируемых по каждой станции

Станция формирования	Число формируемых поездов				Общее число поездов
	С	Д	М
1	-	-	10	10
2	-	-	1	1
3	-	-	4	4
4	2,5,1	-	1	9
5	-	-	-	-
6	3,2,2	-	-	7
7	-	-	-	-
8	5	-	-	5
9	5	-	-	5
10	-	-	-	-

В курсовом проекте принципиальный график оборота пассажирских поездов строится для направлений, включающих станцию с максимальным числом формируемых пассажирских поездов. Из таблицы 1.13 следует, что станция с максимальным числом формируемых поездов – 1 Ульяновск, формирует 10 поездов.

Для построения принципиального графика все необходимые исходные данные берутся из сокращенного графика оборота пассажирских поездов, а именно:

- номера поездов;

- направление следования пассажирских поездов;

- время отправления со станции приписки и станции оборота;

- минимальные нормы простоя на станции оборота.

Принципиальный график строится не менее чем на трое суток (в зависимости от времени следования поезда данного назначения). Важнейшей задачей правильного построения графика оборота пассажирских составов является обеспечение потребных размеров движения поездов наименьшим количеством составов. Количество составов, требуемых для обслуживания одной пары поездов, равно числу суток оборота.

Принципиальные графики оборота на участках приведены в приложении 2, 3, 4.

Основными качественными показателями пассажирских перевозок являются средние скорости (техническая, участковая, маршрутная) движения поездов, оборот составов, их среднесуточные пробеги, населённость вагонов, степень использования вместимости составов и др.

Качественные показатели определяются по следующим формулам:

1. Маршрутная скорость движения для каждой категории поездов была определена по формуле 1.12.

2. Оборот составов, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

При равенстве маршрутной скорости в обоих направлениях () общее время оборота состава определяется по формуле:

, сут. (1.24)

где L_н – протяжённость рассматриваемого направления, км;

V_м – средняя маршрутная скорость, км/ч;

–время нахождения состава соответственно на станции приписки и станции оборота, ч.

сут;

сут;

3. Потребное число составов по каждому назначению составит:

, (1.25)

где - размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов.

поезда;

поездов;

Результаты расчёта потребного количества составов сводятся в таблицу 1.14.

Таблица 1.14 - Расчёт потребного количества составов

Показатель			Назначения поездов
			1-2		1-6
1. Категория поезда			М		М
2. Размеры движения, пар поездов			4		6
3. Длина направления, км			286		368
4. Маршрутная скорость, км/ч			57		57
Время, ч	В пути	40		78
	На станциях оборота	22,5		34,5
	На станции формирования	60,5		123,6
	Всего	123		236,1
5. Оборот состава, сут.			1		1
6. Потребное количество составов			4		6

Потребное число составов на направлении определяется в соответствии с таблицей 1.15.

Таблица 1.15 - Потребное число составов по категориям

Назначение поезда	Тип состава
	С	Д	М
1-2-3	-	-	4
1-6	-	-	6
Итого:	-	-	10

4. Среднесуточный пробег состава:

, (1.26)

где – потребное количество составов поездов всех категорий.

км.

5. Средняя населённость на состав:

(1.27)

пас./сост.

6. Средняя населённость на ось:

(1.28)

пас./ось.

7. Коэффициент использования вместимости составов:

, (1.29)

где ,– пас-км фактические и возможные при 100%-ном использовании вместимости подвижного состава.

.