- •Министерство транспорта российской федерации
- •2. Организация пригородного движения 42
- •Заключение 52 Список использованных источников 54 Исходные данные
- •Введение
- •1. Организация дальнего и местного пассажирского движения
- •1.1. Определение характеристик расчётного полигона
- •Построение схемы расчётного полигона и его технико-эксплуатационная характеристика
- •1.1.2. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона
- •1.1.3. Построение диаграммы пассажиропотоков
- •1.1.4. Определение композиции составов пассажирских поездов
- •1.2. План формирования пассажирских поездов
- •1.2.1. Методика расчёта плана формирования пассажирских поездов
- •1.2.2. Расчёт затрат, связанных с движением поездов
- •1.2.3. Расчёт плана формирования пассажирских поездов
- •8 4 10 5
- •1.3. Построение графика оборота пассажирских поездов и расчёт его показателей
- •1.3.1. Построение сокращённого графика оборота пассажирских поездов и расчёт количественных показателей
- •1.3.2 Построение принципиального графика оборота пассажирских поездов и расчёт качественных показателей
- •2. Организация пригородного движения
- •2.1 Определение композиции пригородных составов
- •2.2 Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков
- •2.3 Определение количества и расположения зонных станций
- •2.6 Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения
- •Заключение
- •Список использованных источников
1.2. План формирования пассажирских поездов
1.2.1. Методика расчёта плана формирования пассажирских поездов
План формирования пассажирских поездов определяет размеры движения, станции формирования и назначения, а также категорию пассажирских поездов. Оптимальным планом формирования является тот, при котором сумма транспортных затрат на перевозки, а также затрат, оценивающих ходовую скорость поездов отдельных категорий является минимальной.
Расходы, связанные с движением поездов отдельных категорий определяются по формуле:
(1.3)
где еприв. i – приведенные затраты на один поездо-км поезда i-ой категории, руб.;
Lк – длина маршрута рассматриваемого назначения, км.
Для расчёта плана формирования необходимо выполнение следующего ограничения: число мест в поездах на каждом расчётном участке заданного полигона должно превышать густоту пассажиропотока:
(1.4)
где Aj – густота пассажиропотока на j -том участке;
xij – число поездов i -той категории, следующих по j -му участку;
aij – расчётная населенность поезда i -той категории, следующего по j-тому участку.
Расчётная населённость пассажирских поездов aij различных категорий определяется с учётом существующих объективных колебаний пассажиропотоков по времени:
(1.5)
где аi – вместимость поезда i-той категории (см. табл. 1.6);
Квм – коэффициент использования вместимости, равный для скорых поездов – 0,9, дальних – 0,8, местных – 0,7.
Задача расчёта оптимального плана формирования пассажирских поездов может быть сформулирована так: необходимо определить такой вариант плана формирования, при котором будут обеспечены минимальные затраты на организацию и пропуск поездов, и суммарная населённость всех поездов по каждому участку будет превышать густоту пассажиропотока.
1.2.2. Расчёт затрат, связанных с движением поездов
Для выбора оптимального варианта плана формирования необходимо произвести расчёт приведённых затрат, связанных с назначением поездов.
Величина приведённых затрат, связанных с движением пассажирского поезда определяется из выражения:
(1.6)
где Еэнерг – энергетическая составляющая затрат, тыс. руб.;
Еврем – временная составляющая затрат, тыс. руб.
Величина энергетических затрат определяется из выражения:
(1.7)
где Rмех – механическая работа локомотива, т-км;
Ст-км – расходная ставка на один тонно-километр работы локомотива, руб./т-км. Ст-км=10 руб./т-км.
(1.8)
где R'мех – величина механической работы на направлении, связанная с передвижением поезда, т-км;
Rт – потери кинетической энергии при остановке поезда, т-км;
Рл – масса локомотива, т;
Qс – масса состава, т;
o – основное удельное сопротивление движению поезда, определяемое по формуле:
(1.9)
где iр – руководящий уклон, ‰ ;
Lр – длина расчетного направления, км. Определяется как наибольший маршрут следования на заданном полигоне;
–отношение скорости начала торможения к ходовой, = 0,750,85;
Vх – ходовая скорость, км/час;
Кост – количество остановок поездов различной категории на расчётном направлении:
(1.10)
где lост – среднее расстояние между остановочными пунктами: для скорых поездов 150 250 км; для дальних поездов 75100 км; для местных поездов 50 75 км.
Временные затраты определяются по формуле:
(1.11)
где Vм – маршрутная скорость, км/час;
Сп-ч – приведенная стоимость поездо-часа пассажирского поезда с учётом оценки затрат времени пассажиров, руб.
Маршрутная скорость определяется по формуле:
(1.12)
где м – коэффициент маршрутной скорости пассажирских поездов, зависящий от количества и продолжительности их стоянок (для скорых поездов мск = 0,8, для дальних мд = 0,7, для местных мм = 0,6).
Стоимость поездо-часа принимаем для тепловозной тяги 5200 руб. определяется из выражения:
После расчёта приведенных затрат на расчётном направлении определяются удельные затраты на 1поездо-км по формуле:
(1.13)
Произведем расчеты по формулам 1.3-1.13:
;
;
;
км/час;
км/час;
км/час;
руб;
руб;
руб;
ост;
ост;
ост;
;
ткм;
ткм;
ткм;
руб;
руб;
руб;
руб;
руб;
руб;
руб;
руб;
руб;
Результаты расчётов затрат на расчётном направлении и удельных затрат на один поездо-км епр i по каждому варианту композиции сводятся в таблицу 1.7.
Таблица 1.7 - Приведённые затраты по вариантам композиции составов
Категория поезда |
Величина затрат на расчётном направлении, тыс. руб. |
Удельные затраты на 1 поездо-км, епр i , руб. | |||
Еэнерг |
Еврем |
Еприв | |||
Скорый |
149346,5 |
102794,11 |
252140,6 |
180,36 | |
Дальний |
151787,9 |
117478,9 |
269266,8 |
192,61 | |
Местный |
159364 |
122631,5 |
281995,5 |
201,71 |