1. Организация дальнего и местного пассажирского движения

1.1. Определение характеристик расчётного полигона

1. Построение схемы расчётного полигона и его технико-эксплуатационная характеристика

Схема расчётного полигона приведена на рисунке 1.1.

5.Агрыз

(Горьк.жд)

8.Свердловск

(Ю-У жд)

305

361

4.Казань (Горьк.жд)

321

252

10.Курган

(Ю-У жд)

246

258

1.Ульяновск

(КБШ жд)

9.Уфа

(КБШ)

7.Челябинск

(Ю-У жд)

368

262

481

6.Бугульма

(КБШ жд)

150

523

2.Сызрань

(КБШ жд)

3.Самара

(КБШ жд)

136

571

Рисунок 1 - Схема расчётного полигона

На основании исходных данных задания приведена технико-эксплуатационная характеристика расчётного полигона, в том числе:

- наименование железных дорог, на которых расположен данный полигон;

- количество пассажиров, отправляемых со всех станций за сутки;

- возможные серии эксплуатируемых на полигоне локомотивов в зависимости от заданного вида тяги;

- значения заданного руководящего уклона, ходовой скорости, массы составов поездов и длины пассажирских платформ.

1.1.2. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона

Расстояния между станциями определяются по схеме железных дорог и проверяются по тарифному руководству № 4, книгам 2 и 3.

В связи с тем, что на разветвленных полигонах железной дороги допускаются различные маршруты следования пассажиров, для сокращения времени их нахождения в пути следования и соответствующих эксплуатационных расходов необходимо определить кратчайшие расстояния между отдельными станциями полигона. Метод выбора этих расстояний между любыми двумя станциями полигона основан на применении тернарной операции.

Для определения кратчайших расстояний составляем исходную матрицу Д1 – матрицу расчетных расстояний, приведенную в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Матрица расчетных расстояний

i/k	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	0	150	9999	246	9999	368	9999	9999	9999	9999
2	150	0	9999	9999	9999	9999	9999	9999	9999	9999
3	9999	136	0	9999	9999	9999	9999	9999	523	9999
4	246	9999	9999	0	305	9999	9999	9999	9999	9999
5	9999	9999	9999	305	0	321	9999	571	9999	9999
6	368	9999	9999	9999	321	0	9999	9999	262	9999
7	9999	9999	9999	9999	9999	9999	0	252	481	258
8	9999	9999	9999	9999	571	9999	252	0	9999	361
9	9999	9999	523	9999	9999	262	481	9999	0	9999
10	9999	9999	9999	9999	9999	9999	9999	361	9999	0

Для применения избранного метода составляется исходная матрица маршрутов следования В1, представленная в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Исходная матрица маршрутов следования В1

i/k	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
3	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
4	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
5	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
7	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
8	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
10	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Поиск кратчайших расстояний выполняется с применением ЭВМ. В результате рассчитывается матрица кратчайших расстояний Д10 (таблица 1.3) и матрица кратчайших маршрутов следования В10 (таблица 1.4). На основании матрицы маршрутов кратчайших расстояний следования В10 определяются кратчайшие маршруты следования пассажиров и кратчайшие расстояния между начальным и конечным маршрутом следования. Результаты сводятся в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Кратчайшие маршруты следования пассажиров

Из - на	Маршрут		Расстояние, км
1	2		3
1-2	1-2		150
1-3	1-2-3		286
1-4	1-4		246
1-5	1-4-5		551
1-6	1-6		368
1-7	1-6-9-7		1111
1-8	1-4-5-8		1122
1-9		1-6-9		630
1-10		1-6-9-7-10		1369
2-3		2-3		136
2-4		2-1-4		396
2-5		2-1-4-5		701
2-6		2-1-6		518
2-7		2-3-9-7		1140
2-8		2-1-4-5-8		1272
2-9		2-3-9		659
2-10		2-3-9-7-10		1398
3-4		3-2-1-4		532
3-5		3-2-1-4-5		837
3-6		3-2-1-6		654
3-7		3-9-7		1004
3-8		3-9-7-8		1256
3-9		3-9		523
3-10		3-9-7-10		1262
4-5		4-5		305
4-6		4-1-6		614
4-7		4-5-8-7		1128
4-8		4-5-8		876
4-9		4-1-6-9		876
4-10		4-5-8-10		1237
5-6		5-6		321
5-7		5-8-7		823
5-8		5-8		571
5-9		5-6-9		583
5-10		5-8-10		932
6-7		6-9-7		743
6-8		6-5-8		892
6-9		6-9		262
6-10		6-9-7-10		1001
7-8		7-8		252
7-9		7-9		481
7-10		7-10		258
8-9		8-7-9		733
8-10		8-10		361
9-10		9-7-10		739