- •«Расчет и обоснование конструкций железнодорожного пути на мостах»
- •«Железнодорожный путь на мостах»
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Исходные данные
- •Исходные данные к расчету бесстыкового пути на мостах
- •2. Определение класса пути
- •2.1. Классификация путей и путевых работ
- •Классы путей
- •Конструкция, типы и характеристики верхнего строения пути
- •Химический состав рельсов
- •3. Конструкции железнодорожного пути на мостах.
- •3.1. Схемы примыкания рельсовых плетей к мостам.
- •4. Расчет величины зазора в стыках уравнительных пролетов на мостах
- •5. Особенности расчетов бесстыкового пути на мостах
- •5.1. Расчет и составление графика температурной работы уравнительных рельсов на мосту
- •6. Определение необходимой ширины рельсовой колеи в кривых участках на подходах к мосту
- •Параметры ходовых частей подвижного состава
- •Приложение 1
- •Библиографический список
Введение
Железнодорожный транспорт Российской Федерации в рыночных условиях приобретает всё более важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 80% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.
Наиболее прогрессивной конструкцией железнодорожного пути в настоящее время является бесстыковой путь. Полное отсутствие стыков при хорошо отшлифованной поверхности головки рельса и отличном содержании пути предотвращают возникновение дополнительных воздействий на пассажиров, уменьшают сопротивление движению поезда на 8-12%, на 9-10% сокращают расходы на ремонты подвижного состава и пути.
По состоянию на 01.01.2007 года протяжение бесстыкового пути на Куйбышевской железной дороге составляло 4100км (>54%), а средняя длина плети-655м. Неотложной задачей является увеличение сварных непрерывных плетей длиной в блок-участок или перегон.
Укладка бесстыкового пути на мостах не менее эффективна, чем на земляном полотне. В результате ликвидации стыков уменьшаются динамические напряжения в элементах пролетных строений, снижается интенсивность расстройства их соединений и мостового полотна, уменьшаются затраты как на содержание пути, так и самих мостов.
При укладке сварных рельсовых плетей бесстыкового пути и длинных рельсов на мостах необходимо учитывать особенности совместной работы пути и моста. Основной особенностью здесь является подвижность подрельсового основания, вызванная изменением длины пролетного строения при изменении температуры воздуха и проходе подвижного состава.
Поэтому в настоящих методических указаниях приведены основные сведения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, об особенностях конструкций железнодорожного пути на мостах.
1. Исходные данные
Исходные данные для выполнения курсовой работы приведены в таблице 1.
Для студентов дневного обучения вариант для расчета соответствует порядковому номеру студента в списке группы, если это первая группа (согласно нумерации группы в деканате (директорате)). Для второй студенческой группы исходные данные из таблицы 1. (графы 7, 8, 9, 10, 11, 12) остаются без изменений, а графы 2, 3, 4, 5, 6, нумеруются в обратном порядке, то есть снизу вверх. Например, для первого варианта (№1) второй студенческой группы исходные данные будут следующие:
t max max - p = 58ºС
t min min - в = - 43ºС
l1 = 27 x 2 м
m = 15 шт.
n = 3 пары
ln = 550м
R= 550м
Тип локомотива – ВЛ60
PН = 420/ 210кН
υ = 65 км/ч
Г = 5 млн т · км бр/км в год ;
Студенты дневной формы обучения выполняют курсовую работу по разделам 2, 3, 4, 5, 6 настоящих методических указаний.
Студенты заочной формы обучения выполняют разделы 2,3,4.
Варианты для заочной формы обучения делятся на две группы:
-первая группа 1-10 включительно;
-вторая группа 11-20 включительно.
Варианты первой группы выбирают студенты, имеющие четную сумму цифр своего шифра (после наименования специальности), а конкретный вариант будет соответствовать последней цифре шифра.
Варианты второй группы выбирают студенты, имеющие нечетную сумму шифра (после наименования специальности), а конкретный вариант будет соответствовать последней цифре шифра.
Например, для студента шифра 01-МТ-0125 выбирается первая группа вариантов по 5-й строке таблицы исходных данных.
Таблица 1