3.1.3. Определение фактического изменения длины отрезка рельсовой плети между сечениями на «маячных» шпалах

Определение фактического изменения длины отрезка рельсовой плети между сечениями на «маячных» шпалах (∆l_Ф) определяется как разность измеренных значений перемещений сечений последующего (по ходу километров) λ_i+1 и предыдущего λ_i сечений по формуле:

. (3.1)

3.1.4. Определение удельного температурного эквивалента при угоне рельсовых плетей

Удлинение ∆l стержня длиной l от действия силы P равно:

, (3.2)

где E – модуль упругости материала стержня;

F – площадь поперечного сечения стержня.

Удлинение ∆l стержня длиной l при его нагреве на ∆t, ºС равно:

, (3.3)

где α – коэффициент линейного расширения материала стержня.

Так как в ТУ-2000 (п. 4.2) принято заменять состоявшееся изменение длины ∆l отрезков рельсовой плети длиной l под действием механических сил при угоне действием температурных сил, то температурный эквивалент состоявшегося изменения длины определим приравнивая (3.2) и (3.3) и решая это равенство относительно ∆t:

; . (3.4)

Принимая (по определению) P/F = σ; σ/Е = ε; ε = ∆l/l и подставляя их в (3.4), имеем:

. (3.5)

Принимая α = 11,8·10^-6 1/град и ∆l в мм, получим:

. (3.6)

Принимая ∆l= 1 мм и l = 100 м, имеем:

(°С). (3.7)

3.1.5. Определение отклонения фактической температуры закрепления рельсовых плетей при угоне

Согласно ТУ-2000 отклонение температуры закрепления рельсовых плетей определяется на каждой «маячной» шпале, т.е. через 100 м.

В этих случаях, отклонение фактической температуры закрепления рельсовых плетей ∆t_уг. при угоне рельсовых плетей, равном ∆l мм равно:

. (3.8)

3.1.6. Определение новой (фактической) температуры закрепления рельсовых плетей при угоне

Новая (фактическая) температура закрепления рельсовых плетей при сокращении длины отрезка плети между смежными «маячными» шпалами t_о.уг. определится по формуле:

. (3.9)

3.1.7. Определение условий устойчивости в местах угона рельсовых плетей

Условие устойчивости бесстыкового пути в местах угона рельсовых плетей неравенством:

. (3.10)

В настоящее время разрабатывается методика и технические средства для автоматизированного выполнения всех работ, предусмотренных ТУ-2000, при помощи вагона-путеизмерителя КВЛ-П и последующих его модификаций.

3.2. Разрабатываемая методика контроля за температурным режимом рельсовых плетей в процессе их эксплуатации

3.2.1. Алгоритм действий при автоматизированном (при помощи КВЛ-П) определении новой (фактической) температуры закрепления при наличии угона рельсовых плетей

Алгоритм действий при автоматизированном (при помощи КВЛ-П) определении новой (фактической) температуры закрепления при наличии угона рельсовых плетей представлен на рисунке 3.2.

Ввод t_з,min t_з,t_ож.

Измерение λ, мм

0 < |λ| ≤ 5 мм

|λ| > 5 мм

Определение

∆l_ф=λ_i+1 – λ_i

да

нет

Конец

∆l_ф < 10мм

∆t_уг.= ±85∆l/l,

t_о.уг.=t_з+∆t_уг.

да

нет

t_о.уг.> min t_з

да

да

Конец

нет

нет

Рисунок 3.2 - Алгоритм действий при автоматизированном (при помощи КВЛ-П) определении новой (фактической) температуры закрепления при наличии угона рельсовых плетей