Бахчи побеждает небо80

Без его полёта, возможно, космос остался бы недоступен человеку. В ещё не разорённом, но уже закрытом музее Бахчиванджи, что по крупицам собирали авиаторы в своём Доме культуры, сохранилась ведомость — кто сколько денег сдал на памятник лётчику-испытателю.

Вы скажете: ну при чём здесь это? 12 апреля по праву принадлежит тем, кто осваивал космос. И всё-таки… Сам Юрий Алексеевич Гагарин не случайно сказал когда-то: «Без полёта Григория Бахчиванджи, может быть, не было бы 12 апреля 1961 года».

Со старой, пожелтевшей от времени фотографии на нас смотрит молодой красавец. Дерзкий, мужественный, бесстрашный. Бахчи — звали его товарищи. Он ушёл из жизни 34-летним. Он успел семь раз поднять в небо новую, невероятную по своему замыслу машину. Седьмой раз оказался роковым.

Игорь Катенёв, в прошлом штурман Свердловского авиаотряда, с именем Бахчиванджи живёт уже больше сорока лет. Так случилось, что когда в 1962 году в связи с 20-летием первого полёта самолёта с ракетным двигателем всплыла фамилия испытателя, оказалось, что о тех событиях в Свердловске практически никто не помнит. И даже место захоронения смельчака толком неизвестно. Вот лётный состав и принял решение — историю восстановить, памятник построить. Считать это делом чести, а заботы поручить комиссии во главе с Катенёвым.

Сейчас Игорь Павлович листает альбом с фотографиями и рассказывает о былом. Создателем первого реактивного самолёта долгие годы считался Микоян. Его поддерживали на самом высоком уровне. Материалы о настоящих первопроходцах, авторах истребителя-перехватчика, самолёта-ракеты «БИ-1», были запрятаны в самый далёкий ящик. Гриф секретности перекрывал к ним всякий доступ. От хождений Катенёва по всевозможным инстанциям толку не было. Дальше вахтёра его не пускали. Продолжалось это долго. Потом подсказали: умер испытатель Аркадий Мусиенко, у его вдовы остались кое-какие материалы…

У вдовы он просидел целую ночь. В сторону откладывал то, что касалось «БИ-1» и Бахчиванджи. Легенды обрели плоть.

В первый же день Великой Отечественной Виктор Фёдорович Болховитинов, главный конструктор московского завода, который делал самолёты, отправился в наркомат и предложил создать самолёт с ракетным двигателем.

Получив добро, быстро соорудили из негорящей фанеры планёр, придумали, как сделать шасси. А вот с двигателем оказалось сложнее. После каждого запуска на стенде прогорало сопло: не было металла, который смог бы выдержать температуру до 3 тысяч градусов. А тут ещё проблема — окислитель, в качестве которого использовалась 100-процентная азотная кислота, способная растворить в несколько секунд любой металл.

Скоро конструкторское бюро Болховитинова эвакуировали на Урал, в Билимбай. Под рукой была масса заводов, производящих азотную кислоту, а из Киева в Нижний Тагил эвакуировался Институт металла под руководством Патона. Общими усилиями создали первый двигатель. Двукратные попытки запустить новинку результата не дали. Зато на третий раз дело закончилось таким страшным взрывом, что жители посёлка точно решили — бежать надо, пока москвичи всех не угробили.

Пять человек, корчащихся от боли, увезли в больницу, а капитан Бахчиванджи, сидевший за штурвалом, остался невредим — спасла бронированная спинка. Он лишь стукнулся головой о приборную доску и рассёк бровь.

Отточили новый двигатель. Собрали новый деревянный самолёт. И 15 мая 1942 года запустили первый в мире самолёт с ракетным двигателем. Рабочие Билимбая срочно собрались на митинг, увенчанный (свидетельствует фотография) плакатом: «Привет капитану Бахчиванджи, совершившему полёт в новое».

Полёт продолжался одну минуту. Самолёт взлетел, развернулся и, как планёр, совершил посадку. В отчёте Бахчиванджи написал: «Полёт на данном типе самолёта, в сравнении с обычными типами самолётов, исключительно приятен…»

Бахчиванджи поднимался в воздух на «БИ-1» ещё шесть раз. 27 марта 1943 года он набрал высоту, развил максимальную скорость (до 800 км в час), на высоте 2 000 метров вышел на горизонтальную прямую. Через 8—10 секунд за хвостом появилось характерное облако дыма, свидетельствующее о прекращении работы двигателя. Так потом написали в акте об аварии. Самолёт начал снижаться.

На всех снимках отправляющийся в полёт Григорий Яковлевич Бахчиванджи зафиксирован с парашютом. Наверное, поэтому коллеги волновались не особенно. В случае неудачи, думалось, выпрыгнет. Не сложилось. Уже в 1946-м проводились испытания парашютов при скорости 600 км в час. Испытатель, во-первых, не мог самостоятельно выбраться из самолёта. А во-вторых, все мышцы у него после приземления оказались порваны. Три года пришлось лечиться. Зато учёные осознали: из ракеты можно только катапультироваться. Так была создана катапульта.

Катенёв с товарищами высчитал по карте траекторию падения самолёта, определил точку его приземления. На городском кладбище установили точное место захоронения. И, наконец, в 1968 году в посёлке Кольцово (там на аэродроме и проходили испытания) поставили памятник. Обком, кстати, возмущался. Но это уже другая история.

Лия ГИНЦЕЛЬ

Определите жанр данного материала. Какие события легли в основу данного произведения? Уместен ли выбор данного жанра? Какие методы художественно-публицистического изображения использует автор? В чем особенности языка и стиля текста? В чем недостатки данного текста? Что необходимо сделать, чтобы его улучшить? Чего не хватает для придания динамики? Сформулируйте редакторское заключение и рекомендации автору. Отредактируйте текст.

Задание 3.

Подберите текст в жанре житейской истории или легенды. Проведите редакторский анализ.

Задание 4.

Подготовьте материал в жанре житейской истории или легенды о том, как посадил дед репку. Или по мотивам любой другой народной сказки.