3.К основным временным характеристикам функционирования транспортного узла относятся:

–среднее время нахождения транспортного потока i-й категории в транспортном узле;

–среднее время, затрачиваемое непосредственно на обработку транспортного потока i-й категории;

–среднее время ожидания начала обслуживания транспортного потока i-й категории.

Важным показателем качества работы узла является коэффициент задержки обслуживания транспортного потока, который показывает, во сколько раз время пребывания единицы транспортного потока i-ой категории в транспортном узле () больше времени непосредственного его обслуживания (). Этот коэффициент определяется по формуле

(1.1)

Допустим, = 6 ч, а= 4,2 ч, тогда.

Рассмотрим, как рассчитывается коэффициент задержки обслуживания транзитного потока с переработкой в железнодорожном узле. Для этого определяется общее время нахождения транзитного потока с переработкой в узле и среднее временя, затрачиваемое непосредственно на обработку:

(1.2)

(1.3)

Где – время обработки состава по прибытии; горочный технологический интервал; – время на окончание формирования и выставку состава в парк отправления; – время обработки состава перед отправлением; – среднее время простоя вагонов под накоплением; – время ожидания соответственно расформирования, формирования, отправления.

Подставляя значения и в формулу (1), получим

.   (1.4)

Большое значение коэффициента задержки обслуживания в транспортном узле говорит о необходимости совершенствования режимов взаимодействия с использованием имеющихся резервов. Снижение коэффициента задержки обслуживания потока в транспортном узле – одна из важнейших задач, решение которой позволяет значительно ускорить оборот транспортных средств и стоимость грузовой массы на колесах.

Для совершенствования режимов взаимодействия разных видов транспорта в узле необходимо:

• планировать и согласовывать подход транспортных единиц к транспортному узлу;

• сокращать неравномерность поступления транспортных потоков;

• совершенствовать взаимодействие станций с подъездными путями;

• разрабатывать и осуществлять программы долгосрочного развития технического оснащения узла;

• повышать уровень механизации и автоматизации основных циклов обработки транспортных средств.

Билет 9

1. 1. Транспорт общего пользования

Транспорт общего пользования –

Железнодорожный

морской

Внутренний водный автомобильный воздушный трубопроводный

Транспорт общего пользования- это транспорт, который в соответствие действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки не были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

• Универсальный (ж.д., водный, автомобильный, воздушный) и специальный;

• Внутренний(осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

Круглогодичный(ж.д., автомобильный и др) и сезонный (внутренний водный)

2.Городской транспорт классифицируетсяпо: виду тяги (электрический, автомобильный); отношению к территории го­рода (уличный, на обособленном полотне, внеуличный); скоро­сти (обычный, сверхскоростной, скоростной); технологии орга­низации маршрутов (обычный, полуэкспресс, экспресс); про­возной способности (низкая, малая, средняя, высокая).

Объем работы пассажирского транспорта зависит от следующих основных факторов: численности населения, характера расселе­ния жителей, планировочной организации города, взаиморасполо­жения жилых и промышленных зон, условий рельефа.

Транспортная подвижность — это число поездок, приходящее­ся в год на одного жителя. На транспортную подвижность насе­ления влияют не только основные факторы, определяющие объ­ем работы пассажирского транспорта, но и благосостояние насе­ления, степень развития транспортной сети города, социальное и культурное его значение. Особенностью формирования город­ского пассажиропотока являются два пика, явно выраженных по времени — утренний и вечерний (к месту работы и обратно). До половины всех перевозок пассажиров составляют трудовые поездки, которые являются важнейшими в силу своей обязательности, сосредоточения во времени, повторяемости и регулярности, главной характеристикой вида городского транспорта являетсяпровозная способность, т. е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено в час в одном направлении по одной линии при соблюдении условий безопасности.

Важнейшей характеристикой городской транспортной сети является ее плотность. Большая плотность сети создает удобства подхода к остановкам транспорта. По существующим нормам плотности сети должна обеспечивать время подхода пассажира в пределах 5 мин.

Основными условиями выбора видов городского пассажирского транспорта для успешного транспортного обслуживания рода являются: соответствие его провозной способности мощности пассажиропотоков; скорость, зависящая на основных на­делениях от вида транспорта, формы и размеров территории рода; соблюдение норм времени на передвижение пассажира, при наличии конкурирующих видов транспорта выбирается наименeeвредный с экологической точки зрения и наиболее эконо­мный.

Для жизнеобеспечения города немаловажное значение имеет узловой транспорт, объем перевозок, которого зависит от социальной направленности города, структуры грузоформирующих объектов (промышленные предприятия различных отраслей, гру­бые станции, торговые базы, склады и т. п.), что в свою очередь влияет на номенклатуру грузов. Наибольшая доля (до 70%) приходится на строительные грузы, на промышленные грузы —20-50%, доля торговых грузов зависит от состава и численности населения.