Напряжения изгиба |
|
|
; |
. |
(197) |
При преодолении препятствия |
напряжения |
|
изгиба цапфы |
|
|
, |
|
(198) |
где с – плечо изгиба; kд=1,75...3,0 – коэффициент динамичности.
Рис. 43. Расчетная |
|
Шкворень |
|
Напряжения изгиба шкворня |
|
||
схема поворотного |
|
||
|
|
|
|
кулака |
|
. |
(199) |
Напряжения среза шкворня |
|
|
|
|
|
. |
(200) |
Напряжения смятия втулок шкворня |
|
|
|
|
|
, |
(201) |
где d – диаметр шкворня; hв – высота втулки шкворня.
5.2.Подвеска
В данной теме рассматриваются классификация и расчетные схемы подвесок автомобиля, требования к ним и их расчет.
Для изучения темы необходимо воспользоваться учебной литературой
[1], c. 367...406; [2], c. 199...222; [3], с. 134...142.
Подвеска осуществляет упругую и постоянную связь колес с дорогой,
служит для обеспечения плавности хода, повышает безопасность движения.
Классификация подвески
Классификация подвески представлена на рис. 44.
Требования к подвескам
К подвескам автомобиля предъявляются следующие требования, в соответствии с которыми они должны обеспечивать:
1.Плавность хода.
2.Динамическую энергоемкость.
75
3.Гашение колебаний.
4.Кинематику управляемых колес.
5.Минимальную массу.
Рис. 44. Классификация подвески |
|
Расчет подвески |
|
Зависимая подвеска |
|
Нагрузка на листовую рессору |
|
, |
(202) |
где Rz – нормальная реакция; Gн.п – вес неподрессоренных масс.
Для симметричной рессоры (рис. 45)
|
Жесткость |
|
|
. |
(203) |
|
Прогиб |
|
|
. |
(204) |
Рис. 45. Схема для расчета |
Напряжения изгиба |
|
симметричной рессоры |
, |
(205) |
где Е – модуль упругости при растяжении; nр – число листов; |
b – ширина |
|
листа; h – толщина листа; δ=1,25...1,4 – коэффициент прогиба рессоры; lр – длина рессоры.
76
Для несимметричной рессоры (рис. 46)
Жесткость
Рис. 46. Схема для расчета несимметричной рессоры
. |
(206) |
Прогиб |
|
. |
(207) |
Напряжения изгиба |
|
, |
(208) |
где l1, l2 – плечи изгиба рессоры.
Для рессоры с подрессорником (рис. 47)
Нагрузка на рессору
Рис. 47. Схема для расчета рессоры с подрессорником
и подрессорника
. (209)
Нагрузка на рессору и подрессорник
, (210)
где сп – жесткость подрессорника; fр - полный прогиб рессоры с подрессорником; fр – прогиб рессоры.
Напряжения изгиба: рессоры
; (211)
, |
(212) |
где Wр, Wп – моменты сопротивления соответственно рессоры и подрессорника; пп, lп – число листов и длина листов подрессорника.
Резиновые буферы
Жесткость буфера при одинарной рессоре
; |
(213) |
при рессоре с подрессорником
, (214)
где fб=0,75hб – прогиб буфера; hб – высота буфера; kд=1,8...2,5 – коэффициент динамичности; fст, fд – соответственно статический и динамический прогибы рессоры; fр' - полный прогиб рессоры с подрессорником.
77
Независимая подвеска Для однорычажной подвески (рис. 48)
Нагрузка на пружину
. (215)
Прогиб пружины
. (216)
Напряжения кручения
, (217)
где gк – вес колеса; a, l – расчетные размеры; Dср – средний диаметр пружины; i – рабочее число витков; G – модуль упругости; d – диаметр прутка пружины.
Для двухрычажной торсионной подвески (рис. 49)
Момент закручивания торсиона
. (218)
|
Угол закручивания круглого торсиона |
||
|
|
. |
(219) |
Рис. 49. Расчетная схема |
Угол |
закручивания |
пластинчатого |
торсионной подвески |
торсиона |
|
|
|
|
, |
(220) |
где lт – рабочая длина торсиона; dт – диаметр торсиона; G – модуль упругости при кручении; п – число пластин торсиона; b – ширина пластин; h – толщина пластин.
Напряжения кручения круглого торсиона
. |
(221) |
Напряжения кручения пластинчатого торсиона |
|
. |
(222) |
Пневматическое упругое устройство |
|
Нагрузка на пневматическое упругое устройство |
|
, |
(223) |
78