2.4. Определение ширины земляного полотна

Ширину земляного полотна при двухполосном движении В (м), можно определить:

В = 4П + 2а = 2 ∙ 4.3 + 2 ∙ 2,5 = 13,6м,

где а – ширина обочины, м, принимается в зависимости от категории проектируемой автомобильной дороги.

Принятые к проектированию параметры элементов дороги приведены в табл. 5:

Таблица 5

Техническая норма		Принятые по СНиП 2.05.02-85	Полученные по расчету	Принятые к проектированию
Число полос движения		2	2	2
Ширина полосы движения, м		3,5	4.3	3,5
Ширина проезжей части, м		7	8,6	7
Ширина обочин, м		2,5	2,5	2,5
Ширина земляного полотна, м		12	13,6	12
Наибольший продольный уклон		60	50	60
Расстояние видимости: Поверхности дороги Встречного автомобиля		200 350	132,26 256,44	200 350
Радиус кривой в плане		600	629,92	600
Радиус вертикальных кривых: Выпуклых Вогнутых	10000 3000		7288,68 2243,56	10000 3000

2.5. Определение минимального радиуса кривой в плане

Наименьший допустимый радиус:

R = V²/127 (µ - i_non ) = 100²/ 127 (0.15 - 0.025) = 629,92 м

µ – коэффициент поперечной силы = 0.15

i_non – поперечный уклон в проезжей части i_non = 0.015….0.025

2.6. Определение расстояния видимости в продольном профиле

Расстояние видимости определяется по двум схемам:

1.Видимость поверхности дороги

2.Видимость встречного автомобиля

S₁ = (V/3.6) + (K_э *V²/254( α+i_р) ) + l₀ =

= (100/3.6) + (1.2*150²/254*0.5) + 10 = 132,26

В случае когда автомобиль движется при подъеме или спуске для авто ІІІ категории в продольном уклоне 50‰:

S₀ = (V/1.8) + ( K_э *V²*α/127(α² – i²_пр)) + l₀ =

= (100/1.8) + (1.2*100²*0.5/127(0.5² – 0.05²)) + 10 = 256,44

i_пр = 50/1000 = 0.05 дол.ед. = 50‰

2.7. Определение предельного продольного уклона

Величина продольного уклона i_пр (^о/_оо), при той или иной постоянной скорости движения определяется графоаналитическим методом по формуле:

i_пр = Д – f ±

i_пр = 0,04 –0,015 =0,025

где - коэффициент, учитывающий влияние вращающихся частей автомобиля;

j – ускорение автомобиля (при равномерном движении автомобиля с постоянной скоростью выражение становится равным нулю);

f – коэффициент сопротивления качению, в расчёте принимаем для усовершенствованных покрытий среднее значение – 0,015;

Д – свободное тяговое усилие на ободе ведущих колёс преобладающего грузового автомобиля, отнесенное к единице его веса (динамический фактор) 0,04.

Динамический фактор определяется по графикам динамической характеристики расчётного автомобиля при максимальном режиме работы двигателя на прямой передаче. Динамический фактор не должен превышать удельного тягового усилия на ведущих колёсах, динамического фактора Д₁, вычисленного из условия сцепления колёс с покрытием:

Д₁ = *Gсц - Рв

G G

Д₁ = 0,2 * 0,73 – 0,007 = 0,139

где - коэффициент сцепления автомобильной шины с покрытием, значения которого в зависимости от влажности и износа покрытия изменяются от 0,1 од 0,7.

При расчёте принимают неблагоприятные условия для движения автомобиля (покрытие дороги влажное, грязное) при этом =0,2;

G,Gсц – общий (при полной загрузке) и сцепной (приходящейся на ведущую ось) вес автомобиля в (кг); Рв – сила сопротивления воздуха (зависит от скорости движения),определяемая в килограммах по формуле:

Рв = k * F * = 0,007

13

где k – коэффициент обтекаемости грузового автомобиля, равный 0,07;

F – проекция лобовой площади автомобиля (м²);

V_Д – скорость движения автомобиля (^км/_ч), принимается по графику при максимальном работе двигателя на прямой передаче.

Если соблюдается условие ДД₁, то величину предельного уклона (i_пр) принимают как проектную.

Если ДД_1, то величину уклона (i_пр) следует уменьшить и повторить расчёт.

Так как в нашем случае Д< Д₁ величину продольного уклона (i_пр = 0,025) принимаем как проектную.