2. Расчет технической нормы автомобильной дороги

К техническим нормам автомобильной дороги относятся: пропускная способность полосы движения; ширина автомобильного полотна и проезжей части; минимальный радиус кривой в плане (без виража и с виражом); расстояние видимости поверхности дороги и встречного автомобиля; радиусы выпуклых и вогнутых кривых в продольном профиле, максимальный продольный уклон.

Расчёт технических норм производится на основе исходной (перспективной) интенсивности движения и коэффициента ежегодного прироста транспортного потока, состава движения транспортного потока.

2.1. Определение категории автомобильной дороги

Категория автомобильной дороги определяется из условия перспективной интенсивности движения N_p (авт/сут) по формуле:

N_p = N₀ ∙ k^t = 1728∙1.05²⁰ = 4584 авт/сут,

где N₀ – интенсивность движения с учетом коэффициента приведения;

k^t – коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения;

t – расчетный перспективный срок эксплуатации дороги (принимается 20 лет).

Таблица 2

№	Тип транспортных средств	Доля от общей интенсивности движения, %		Интенсивность		Коэффициенты приведения		Приведенная интенсивность, авт/сут
1	Легковые автомобили	32		320		1		320
2	Мотоциклы с коляской	5		50		0.75		37.5
3	Мотоциклы и мопеды	3		30		0.5		15
4	Грузовые автомобили с грузоподъемностью 2т	15		150		1.5		225
5	тоже 6т	10		100		2		200
6	тоже 8т	15		150		2.5		375
7	тоже 14т	8		80		3		240
8	тоже свыше 14т	5		50		3.5		175
9	Автобусы (по п.5)	7		70		2		140
Итого			100		1000		–		1727.5

Категория проектируемой автомобильной дороги с приведенной интенсивностью N_р^прив= 1727.5 авт/сут согласно п. 1.1, табл. 1 [2] относится кIII технической категории, расчетные скорости приведены в табл. 3:

Таблица 3

Катего-рия	Расчетная интенсивность движения, авт/сут			Народнохозяйственное и административное значение
дороги	приведенная к легковому автомобилю	в транспортных единицах	автомобильных дорог
III	Св. 2000 до 6000	Св. 1000 до 3000	Автомобильные дороги общегосударственного, областного (краевого) значения (не отнесенные к I-б, и II категориям), дороги местного значения

2.2. Проверка пропускной способности полосы движения

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна для III категории автомобильной дороги принимаются согласно п. 4.5, табл. 4 [2], по СНиП 2.05.02-85:

Таблица 4

Параметры элементов дорог	Категория дороги
	III
Число полос движения	2
Ширина полосы движения, м	3,5
Ширина проезжей части, м	7
Ширина обочин, м	2,5
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,5
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	-
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	-
Ширина земляного полотна, м	12

Пропускная способность одной полосы движения зависит от скорости и режима движения, от типа и состояния покрытия автомобильной дороги. Пропускная способность выражается числом единых транспортных средств, которое может пропустить дорога через ее сечение в единицу времени при непрерывном движении.

Пропускная способность дороги N (авт/ч), определяется по формуле:

N = ΣA (от 1 до n),

где n – число полос движения;

А – пропускная способность каждой из полос движения, авт/ч.

Различают теоретическую пропускную способность полосы A_m (авт/ч) и возможно максимальную пропускную способность А_в (авт/ч), для конкретных условий движения. Теоретическая пропускная способность одной полосы движения:

A_m = 1000 ∙ V / L_o = 1000 ∙ 100 / 176,5 = 567 авт/ч

где V – расчетная скорость, км/ч;

L_o – расстояние между движущимися друг за другом автомобилями (м), определяется:

L_o = V ∙ t / 3,6 + K_э ∙ V² / (254 ∙ (φ±i)) + l + lo = 100 ∙ 1 / 3.6 + 1.7 ∙ 100² / (254 ∙ (0,5±0)) + 5+ 10 = 176,5м,

где t – время реакции водителя, принимаем за 1 с;

K_э – коэффициент эксплуатационных условий торможения, для грузовых автомобилей, принимаем 1.7;

φ – коэффициент сцепления, принимаем 0.5;

i – продольный уклон дороги, принимаем равным 0;

l – длина преобладающего грузового автомобиля;

l_o – зазор безопасности при остановке автомобиля перед препятствием, принимаем 10м.

Практика показывает, что возможная максимальная пропускная способность полосы движения составляет 30-50% от теоретической пропускной способности и может определяться по формуле:

A = П_у ∙ A_m = 0,4 ∙ 176,5 = 71 авт/ч,

где П_у – коэффициент, учитывающий реальные условия движения автомобиля по дороге, 0,3 – 0,5.

N = ΣA = 71+71=142 авт/ч или 3408 авт/сут

Пропускная способность полосы движения соответствует предъявляемым требованиям.

2.3. Определение ширины проезжей части

Ширина полосы движения П (м) определяется из условия встречного движения двух преобладающих автомобилей (автобусы и грузовые автомобили грузоподъемностью 6т):

П = (в + с) / 2 + x + y = (2.64 + 1.95) / 2 + 1 + 1 = 4.3м,

где в, с – ширина кузова и колес расчетного автомобиля, м;

y – ширина предохранительной полосы между серединой колеса автомобиля и кромкой проезжей части, м;

x – величина зазора безопасности, м, определяется:

x = y =0,5 + 0,005 ∙ V = 0,5 + 0,005 ∙ 100 = 1м

Рис. 1. Расчетная схема для определения геометрических параметров автомобильной дороги (обозначения смотрите выше)