
- •Глава 13 безопасность технюлогических процессов и механического оборудования
- •13.1. Анализ опасных производственных факторов, сопровождающих технологические процессы
- •13.2. Общие требования к технологическому оборудованию
- •13.3. Классификация коллективных средств защиты
- •13.4. Безопасные условия эксплуатации подъемно-транспортных механизмов
- •13.5. Охрана труда на роботизированных производствах
- •13.6. Требования инженерной психологии и технической эстетики к оборудованию
- •Вопросы для самопроверки
13.4. Безопасные условия эксплуатации подъемно-транспортных механизмов
Механизация подъемно-транспортных работ в машиностроении облегчает условия труда и повышает его безопасность. Безопасность обеспечивается конструктивными особенностями подъемно-транспортного устройства и соответствием существующим правилам и нормам.
В конструкции простых подъемных устройств, таких как блоки, полиспасты, лебедки, домкраты и т.п., в обойме крюка предусматривают устройства в виде распорных болтов, не допускающих спадания цепи, каната или заклинивания их между блоком и обоймой. Дифференциальные блоки имеют устройства, обеспечивающие автоматическое удерживание груза на любой высоте.
В ручных лебедках необходимо предусматривать автоматически действующий тормоз или безопасные рукоятки, представляющие собой конструктивное соединение рукоятки, храпового устройства и тормоза.
Большое значение приобретают вопросы безопасности при эксплуатации сложных грузоподъемных устройств. Для предупреждения аварий и травм при эксплуатации краны необходимо снабжать предохранительными и блокировочными устройствами.
Для ограничения поднятия груза по высоте подъемно-транспортные устройства оборудованы концевыми выключателями. Такие же выключатели устанавливают и в конце движения крана. Для отягчения удара упоры снабжают буферами из дерева, резины или стальными пружинами. Краны должны иметь колодочные или ленточные тормоза.
Особое значение в подъемных механизмах имеет прочность кранов, цепей и надежность работы тормозов.
Стальные проволочные канаты перед установкой на грузоподъемную машину проверяют путем расчета. Расчет канатов производится по формуле:
,
где F - разрывное усилие каната в Н (определенное в лаборатории);
N - наибольшее натяжение ветви каната в Н (без учета динамических нагрузов);
Кз - коэффициент запаек прочности (для ручных подъемников = 4-5; машинных 5-6; для подъема людей 9).
Расчет натяжения стальных канатов производится с учетом числа строп и угла их наклона (рис.13.2) по формуле:
,
где
- угол между стропой и нормалью;
N - натяжение каждой ветви в Н;
Q - подвешенный груз в Н;
n - число ветвей стропального устройства;
K - коэффициент, соответствующий углу наклона каната
(при =0, коэффициент К = 1;
=30° К = 1,5;
= 45° К = 1,42;
= 60° К = 2,0).
Коэффициент запаса прочности стальных канатов, имеющих на конце крюки, кольца или серьги, принимают равным не менее 6.
При обрыве каната он бракуется, так как сращивание не допускается.
Каждый новый канат должен иметь свидетельство об испытании на заводе-изготовителе или специальной лаборатории.
Опасный износ канатов определяется по количеству оборванных проволок на шаге свивки каната. Если у каната оборвана целая прядь, такой канат подлежит замене.
Ответственной операцией является зачаливание или перемещение грузов; безопасность операции обеспечивается надежным захватом груза. Грузовые крюки оснащаются стопорными устройствами, препятствующими спаданию каната с крюка. Применение литых крюков воспрещается.
Грузоподъемные машины подвергаются периодическому техническому осмотру, а также статическому и динамическому испытаниям согласно установленным срокам Госгортехнадзора.
Статическое испытание крана производится нагрузкой, превышающей его грузоподъемность на 25%, и измерением стрелы прогиба фермы, который не должен превышать установленного для данного крана предела. При этих испытаниях груз поднимается на 10 см от пола, выдерживается 10 мин., затем опускается. Динамическое испытание заключается в повторных подъемах (5-10 раз) и опусканиях груза, который больше предельного рабочего груза на 10%. Результаты испытания заносят в паспорт подъемного механизма. Если при испытаниях определены остаточные деформации или механические повреждения, подъемный механизм бракуется.