13.Сбор метеорологической информации о районе эксплуатации автомобильной дороги.

Сбор метеоинформации осуществляется на основе существующей системы метеонаблюдений. Наиболее распространенной в настоящее время и близкой к дорожной отрасли является система приземных метеонаблюдений на сети стационарных метеостанций. Для нужд эксплуатации АД наибольшее значение имеют данные о температуре воздуха, направлении и скорости ветра, данные о количестве осадков, сведения о влажности воздуха.

В своей деятельности дорожная служба может использовать либо данные от станций метеослужбы, либо создавать свои собственные.

Сведения метеонаблюдений могут быть предоставлены в следующем виде:

— метеосводки, в которых приводятся основные метеоданные за истекшие сутки

— климатические ежемесячники, в которых приводится информация по суткам.

—статические обработанные данные многолетних наблюдений, приводятся в справочниках по климату.

Климатические данные для нужд эксплуатации дороги обрабатываются по следующей схеме:

— определяется вероятность или повторяемость явления.

— интенсивность самого явления.

— длительность действия и последействия явления.

С учетом полученных параметров определяется технологические параметры содержания автомобильной дороги.

Автоматизированная система технической паспортизации (АСТПАД)

Состоит из информационно-измерительной подсистемы, предназначенной для сбора информации о состоянии АД, и информационно-поисковой системы с автоматизированным банком дорожных данных (АБДД) для хранения, обновления и выдачи информации.

АСТПАД обеспечивает сбор и количественную оценку тех характеристик (показателей, параметров), измерение которых при полевых обследованиях поддается частичной или полной автоматизации, в т.ч: геометрические параметры дороги, прочностные хар-ки ДО, ровность, скользкость, степень разрушения, состояние обстановки, Nи состав движения.

Система управления базой данных обеспечивает ответы на запросы 3-х типов:

1- запрос простейшего типа обеспечивает поиск и выдачу информации о параметрах в конкретном сечении, на участке АД, по всей дороге или сети дорог.

2- запрос с осреднением позволяет вычислить средневзвешенные значения параметра по участку дороги, по всей дороге или сети дорог

3- запрос с анализом и обращением к массиву нормативно-справочной информации обеспечивает просмотр содержимого базы данных и выделение участков дорог, на которых тот или иной параметр не удовлетворяет нормативному значению или некоторому условию.

14. Технология ремонта наплывов, волн, сдвигов и заделка трещин на усовершенствованных покрытиях.

Дорожная одежда усовершенствованного типа.

+ устранение мелких дефектов повреждений покрытия — трещины, волны, выбоины. Ремонт покрытий с применением горячих а/б смесей производят в сухое и теплое время года, когда Т воздуха не ниже 10⁰С, литой асфальт- до -5⁰С, влажный органоминеральные смеси до -10⁰С.

Наплывы, волны, сдвиги— устраняют либо фрезой, либо срезают автогрейдером. Есть холодное фрезерование - это без предварительного подогрева материала, есть горячее фрезерование с подогревом материала, горелками инфракрасного излучения.

Заделка трещин.

Трещины заделывают в сухую погоду при температуре не ниже + 5 градусов. Технология отличается в зависимости от степени раскрытия трещины. При степени раскрытия до 5 мм трещина заполняется вязким битумом БНД 40/60, 60/90 (Т=60⁰С)

При степени раскрытия более 5 мм., трещины заполняют мастикой в состав которой входит БНД 90/130 — 50-80 %, минеральный порошок 10-20 %, резиновая крошка до 10 % либо асбокрошка до 20 %.

1. Очистка трещины от пыли и грязи сжатым воздухом или стальной щеткой

2. Смачивают трещины орг растворителем с помощью распылителей или краскопультов 0,1-0,15л/пм

3. Трещина заполняется бит мастикой с избытком, после этого излишек удаляют, засыпают горячим песком или каменной высевкой.

Трещины с разрушенными краямиразделывают, вырубая асфальтобетон полосами 10-15 см, с каждой стороны, на всю толщину деформированного слоя, заделывают трещину по технологии ремонта выбоины.

Трещиныпредварительно разделывают пальцевыми фрезами, очищают, а затем заливают мелкие трещины шириной до 5мм жидким битумом (дегтем), нагретым до рабочей Т, присыпают песком; швы и трещины от 5 до 25мм- бит мастиками (в т.ч.резонобитумными).

Раковины, выбоины, очаги поверхностного разрушениязаделывают с помощью цементобетонных и полимербетонных смесей, торкретбетонами, и в исключительных случаях асфальтобетонными смесями.

Ремонтную смесь укладывают на сухую очищенную поверхность цементобетона, при использовании ц.б и полимербетонной смеси и смесей на стекле, проводят очистку поверхности от органических загрязнении (битумные, топливные и др. пятна) — выжиганием, либо химическим способом-28% раствором соляной кислоты 0,4-0,5л/м², затем промывают и просушивают. Ц.б смесь укладывают с запасом на уплотнение 2-3 см, способ вибрирования зависит от толщины слоя — глубинное вибрирование или виброрейка. Уход за таким ремонтом как и при новом строительстве. Желателен уход пленкообразующим материалом.

Движение открывают при наборе бетоном не менее 70 % прочности. Для ускорения используют высокоактивные цементы марок 500, в качестве вяжущего вводят воду затворения хлористый кальций 20 % от массы цемента.

Срочный ремонт сколов кромок и углов плит, раковин и выбоин (глубиной 5-15, шириной 50см) выполняют при помощи быстротвердеющих мелкозернистых (песчаных) бетонов на промышленном жидком стекле. Движение открывается через 6-12ч при Т 20-25⁰С

При заделке швов в ц.б. покрытиях сначала исправляют повреждения бетона на гранях плит, затем швы прочищают и заделывают мастикой.

Просадки плит в таких покрытиях заделывают по следующей технологии :

1. Стык разделывается, затем через него вводят ремонтную смесь, а потом заделывают стык по известной технологии, когда покрытие сборное то плиты снимают, выравнивают основание и укладывают плиты заново.

Методы борьбы с шумом и вибрацией При разработке мероприятий для защиты от шума и вибрацииследует руководствоваться ГОСТ 12.1.029-80 "Средства и методы защиты от шума и вибрации".Снижения шума и вибрацииможно достичь следующими методами: – уменьшение шума и вибрации в источнике их образования; – изоляция источников шума и вибрации средствами звуко- и виброизоляции, звуко- и вибропоглощения; – архитектурно-планировочные решения, предусматривающие рациональное размещение технологического оборудования, машин, механизмов, акустическая обработка помещений; – применение средств индивидуальной защиты.Наиболее эффективна защита от шума и вибрации в источнике их образования. Поэтому при проектировании и конструировании оборудования и технологических процессов необходимо (где это возможно) заменять ударные взаимодействия деталей безударными, возвратно-поступательное движение – вращательным, подшипники качения – подшипниками скольжения, металлические детали – деталями из пластмасс или других материалов, шумные технологические процессы – бесшумными или малошумными и т.д. При изготовлении оборудования необходимо соблюдать минимальные допускив сочленениях и тщательную балансировку движущихся деталей, демпфировать (поглощать) вибрации соударяющихся деталей путем покрытия их материалами, имеющими большое внутреннее трение (резиной), а также применением прокладок из пробки, битумного картона, войлока, асбеста и т.п.Защита от аэродинамического шума, возникающего при работе вентиляционных установок, кондиционеров, компрессоров, при обдувке деталей сжатым воздухом для их очистки, сушки и при других технологических операциях требует больших усилий и часто является недостаточной. Основное снижение шума достигается в основном звукоизоляцией источника или применением глушителей, которые устанавливают на воздуховодах, всасывающих трактах, магистралях выброса и перепуска воздуха. Размещение шумозащитных сооружений и их ограждения на поперечном профиле должны обеспечивать безопасность движения, минимум затрат на их содержание, удобную очистку проезжей части и обочин, доступность для производства работ по эксплуатации. Расстояние от кромки проезжей части до шумозащитного барьера должно обеспечивать размещение снега при его уборке с проезжей части. Шумозащитные барьеры не должны являться элементами повышенной опасности. Для достижения этих целей барьеры могут быть вынесены за границу полосы отвода автомобильной дороги, выполнены комбинированными с ограждениями или защищены ограждениями. В последнем случае расстояние между ограждениями и шумозащитным сооружением должно быть больше максимального прогиба ограждения при наезде автомобиля с расчетной скоростью и достаточным для обеспечения возможности механизированной уборки снега. Длину отгона ограждений за шумозащитным сооружением назначают не менее 9 м. При расположении жилой застройки с обеих сторон от автомобильной дороги отражение шума от поверхности барьера может привести к его увеличению в жилой застройке. В таких случаях применяют шумопоглощающие барьеры, которые в результате поглощения звуковой энергии в отличие от шумоотражающих не вызывают увеличения уровней шума на противоположной стороне и в салонах проезжающих автомобилей. Снижение шума в застройке можно достичь также за счет наклона шумоотражающего барьера и отражения шума в сторону от жилой застройки, либо строительством ступенчатого шумоотражающего барьера. Минимальная длина шумозащитного барьера за пределами жилой застройки должна составлять не менее 100...150 м и может быть уменьшена, если его концы отогнуты в плане и сторону от источника шума. Для придания шумозащитным барьерам лучшего внешнего вида рекомендуется сажать около них декоративные растения, которые, украшая дорогу и частично устраняя однообразный вид барьера, усиливают шумопоглощающее действие барьера, особенно в летнее время.