4.Диагностика и оценка состояния а/д. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Оценка транспортно-эксплуатационного состояние дорог включает в себя:

1. Раздел - Диагностика

2. Раздел - Оценка транспортно-эксплуатационного состояния.

ДИАГНОСТИКА - определение текущих параметров технического уровня и эксплуатационного состояния автодороги путем непосредственных изменений этих параметров. Технологический процесс диагностирования может быть разбит на 3 этапа:

• подготовительный этап,

• этап полевых обследований,

• этап камеральной обработки полевых исследований.

ЗАДАЧА ДИАГНОСТИКИ - определить степень соответствия дороги требованиям СНиПа (это ГОСТ на дорожные знаки и ГОСТ Р 550-97 – дефекты).

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП: уточнение категории и участков дорог, сбор и анализ проектной исполнительской и текущей документации на обследуемой дороге, сбор и анализ материалов предыдущих обследований, выделение характерных участков дорог с фиксированием пикетного положения точек начала участков, подготовка форм линейных графиков с занесением в них первичной информации, планирование работ этапа полевых обследований.

ПОЛЕВЫЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ - состоят в осмотре и оценке состояния дорог и дорожных сооружений, а так же в инструментальном измерении параметров и требуемых эксплуатационных характеристик в максимальном объёме. Полевые обследования проводят в соответствии с указаниями и методиками измерения основных параметров дорог. В процессе полевых обследований определяют и уточняют: длину дороги, и её характерных участков, длины прямых и кривых в плане, радиусы кривых в плане, наличие виражей и его поперечные уклоны, видимости, высотные отметки, и прочее и прочее и прочее.

Инструментальную съемку геометрических параметров выполняют по сквозному километражу от начала к концу, с оформлением пикетажной книжки.

КАМЕРАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА - два этапа

1. Предварительный - проводится в полевых условиях, проверяют правильность оформления журналов и ведомостей, сверяют местоположение и характер участков и.т.д. Производят статистическую обработку измерений, заносят результаты в формы, оценивают достоверность полученных результатов.

2. К камеральному периоду относят построение линейного графика и формирование АБДД.

ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОГИ (ТЭС АД )

Официальная методика - это коэффициент обеспеченности расчетной скорости. Крс. - представляет собой отношение фактической скорости одиночного автомобиля обеспечиваемой на каждом характерном участке дороги к расчетной скорости для данной категории дороги:

— базовая скорость.

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ Крс ИЗЛОЖЕНА В ВСНе 6-90

Показателем обобщенной комплексной оценки качества дороги и уровня её содержания является ОБОБЩЕННЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ КАЧЕСТВА, который определяется по формуле:

— комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

— показатель эксплуатационного содержания дороги.

— показатель инженерного оборудования и обустройства дороги.

Полученные значения сравнивают с нормативным показателем качества.

Комплексный показатель :

— итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

— минимальный из частных коэффициентов расчетной скорости

- определяется по коэффициенту дефектности :

— равен среднему из частных коэффициентов дефектности.

Кэ - зависит от уровня содержания дороги и определяется по методике изложенной в ВСН 10-87 “Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания АД”. Данная методика позволяет оценить технический уровень, эксплуатационное состояние и уровень содержания дороги по конечному результату деятельности дорожной организации, а именно её потребительские свойства. Оценку потребительских свойств выполняют применительно к работе дороги и её состоянию, в расчетный, по условиями движения период года. Цель оценки состоит в определении фактического ТЭС дороги и дорожных сооружений, оборудования, и уровня содержания и так же в определении участков дороги с необеспеченными требованиями.