2.Порядок разработки и утверждения проектно-сметной документации на ремонт и содержание.

Техническую документацию разрабатывают на ремонт :

1. В виде РАБОЧЕГО ПРОЕКТА при ремонте или изменении основных элементов дорог и перестройки ИССО.

2. В виде СМЕТ, составленных на основании ведомости дефектов при ремонте без изменения основных элементов дорог и перестройки искусственных сооружений.

3. В виде ВЕДОМОСТИ ДЕФЕКТОВ, единичных расценок и рабочих чертежей на восстановление ИССО.

Документация составляется при ликвидации разрушений от стихийных бедствий, после ликвидации составляются исполнительная документация, включая сметы на выполнение работ.

СОСТАВ ДОКУМЕНТАЦИИ НА РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

+ задание

+ ведомость дефектов

+ ведомость источников получения строительных материалов.

+ единичные расценки

+ сметы.

В общем случае ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ВКЛЮЧАЕТ :

+ общая часть

+ технико-экономическая часть

+ план и продольные профиль

+ земляное полотно и дорожные одежды.

+ ИССО и специальные сооружения.

+ здания и сооружения дорожных служб.

+ пересечения и примыкания

+ обустройство дороги, организация безопасности движения

+ организация работ.

Проектная организация должна выполнять защиту проекта в утверждающих инстанциях при подрядном способе производства работ, смета согласовывается с подрядной организацией.

3.Влияние погодных условий на безопасность движения. Сезонные линейные графики коэффициентов аварийности. Влияние сезонных погодно-климатических факторов существенно изменяет обстановку на дороге и воздействует на подсознание водителя. Во многих случаях данное влияние значительно ухудшает безопасность движения. Дожди и гололед снижают коэффициент сцепления, туманы и дожди уменьшают расстояние видимости, загрязнение проезжей части увеличивает опасность заноса автомобиля, увеличивают тормозной путь, разрушенные обочины уменьшают эффективную ширину проезжей части. Наиболее опасные – это переходные периоды. Погодно-климатические факторы могут быть длительно влияющими и кратковременнопроявляющимися. Несмотря на значительное ухудшение условий интенсивность движения существенно снижается под влиянием длительно действующих природных факторов. Кратковременные метеорологические изменения имеют малую продолжительность в течении года, но количество ДТП велико. Несоответствие состояния покрытия внешним погодным условиям предполагает дорожные происшествия. В связи с изменением погодно-климатических характеристик в разные сезоны года меняется и относительная степень опасности отдельных участков автомобильной дороги. При планировании мероприятий по обеспечении безопасности дорожного движения пользуются графиками сезонных коэффициентов аварийности, которые отражают условия движения с учетом погодно-климатических особенностей района проложения дороги. Графики строят для характерных периодов: осень, зима, весна, лето. При этом в значениях частных коэффициентов аварийности вводим поправочные сезонные коэффициенты, учитывающие изменения разных элементов дороги под влиянием климатических воздействий и работы дорожных служб. График сезонных коэффициентов аварийности для одного и того же участка дороги показывает насколько меняется степень опасности данного участка в разные периоды года. Дорожно-эксплуатационные службы должны учитывать данные изменения и назначать мероприятия по предупреждению возникновения ДТП.