2.9. Составление технологической схемы потока

Принятые по проекту частные потоки составляют специализированный поток по устройству дорожной одежды. Исходя из длины частных потоков, представляющих сумму их длин (зах­ваток) и технологических разрывов между ними, проверяют скорость специ­ализированного потока и продолжительность его работы, сверяя его допус­тимость с установленными сроками строительства дороги.

Технологические схемы составляют и вычерчивают как сумму последо­вательно работающих частных потоков - Задача организации линейных ра­бот решается разработкой технологической схемы, обеспечивающей правильную технологию работ и взаимоувязанность работы механизмов во всем потоке с максимальным использованием их во времени. Основной задачей является создание необходимых условий для обеспечения правильной тех­нологии.

Для обеспечения полноты технологической схемы частных потоков и правильности ее изображения необходимо соблюдать установленную фор­му (рис. 8). Исходный материал для ее заполнения берется из табл. 14, гра­фическое изображение плана потока составляет основу формы.

Помимо перечня машин, приведенных в табл. 14, необходимо определить список личного состава отряда, включая руководящий персонал, дорожных рабочих и лиц вспомогательного состава.

Таблица 15

Список личного состава мдо

Наименование должности	Количество
	1 смена
Производитель работ	1
Мастер	3
Техник - разметчик	1
Заправщик	1
Водитель хозяйственной машины	1
Рабочие при машинах	2

3. СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

Составляется локальная смета на устройство дорожной одежды в соответствии с требованиями кафедры «Экономики строительства».

4. РАЗРАБОТКА КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА

Календарный график разрабатывается на строительство всего участка автомобильной дороги.

При разработке стремимся к тому, чтобы занятость рабочих и машин была по возможности равномерной на протяжении всего срока строительства.

5. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ, ОХРАНА ТРУДА И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1. Контроль качества работ

5.1.1. При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м:

– высотные отметки по оси дороги;

– ширину;

– толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

– поперечный уклон;

– ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75– 1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

5.1.2. При устройстве щебеночных слоев основания следует контролировать:

не реже одного раза в смену– влажность щебня смеси по ГОСТ 8269–76 и ГОСТ 5180–84,

и прочность пескоцемента по ГОСТ 23558-79; постоянно визуально - качество уплотнения, соблюдение режима ухода.

Качество уплотнения щебеночных, гравийных и шлаковых оснований и покрытий следует проверять путем контрольного прохода катка массой 10-13 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании (покрытии) не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

5.1.3. При приготовлении асфальтобетонной смеси следует контролировать:

– постоянно - температуру битума и минеральных материалов, и температуру готовой асфальтобетонной смеси - в кузове каждого автомобиля-самосвала;

– не реже одного раза в смену - качество смеси по ГОСТ 9128-84иГОСТ 12801-84и битума поГОСТ 11501-78иГОСТ 11503-74;

– не реже одного раза в 10 смен - качество щебня, песка и минерального порошка по ГОСТ 9128-84.

Работу дозаторов минеральных материалов, битума и добавок следует контролировать в установленном порядке.

5.1.4. В процессе строительства покрытия и основания дополнительно следует контролировать:

– температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;

– постоянно - качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;

– качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия по ГОСТ 9128-84иГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия.

5.1.5. Вырубки или керны следует отбирать в споях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1 - 3 сут после их уплотнения, а из холодного - через 15-30 сут на расстоянии не менее 1 м от края покрытия.

5.1.6. Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:

0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

0,96 - для асфальтобетона из холодных смесей.