Министерство образования и науки Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный

архитектурно-строительный университет

Автомобильно-дорожный институт

Кафедра автомобильных дорог

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту

«Строительство дорожной одежды автомобильной дороги»

КП 03. 24.00.000.ПЗ

Проект выполнил студент гр. ГД-IV Чернец Юрий

Курсовой проект Нормоконтролер

защищен с оценкой к.т.н., доц.

__________________ Солодкий А. И.

Руководитель к.т.н., доц.

______ Солодкий А. И.

Санкт-Петербург

2009

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА. 3

2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО - СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ. 7

2.1. Определение продолжительности работ, скорости и направления потока. 7

2.2. Определение потребности в материалах. 8

2.3. Определение границ выгодности использования притрассовых карьеров 10

2.4. Организация материально – технического снабжения строительства дороги 14

2.5. Выбор комплекта машин 14

2.6. Определение длины захватки 26

2.7. Определение потребности в автотранспорте 37

2.8. Разработка технологической последовательности процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов 39

2.9. Составление технологической схемы потока 48

3. СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА 48

4. РАЗРАБОТКА КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА 48

5. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ, ОХРАНА ТРУДА И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 49

5.1. Контроль качества работ 49

5.2. Охрана труда 50

5.3. Охрана окружающей среды 54

Введение

Цель выполнения курсового проекта:

Разработать проект строительства дорожной одежды участка автомобильной дороги с асфальтобетонным покрытием.

Задачи:

• провести анализ исходных данных для разработки проекта;

• определить продолжительность работ, скорость и направление потока;

• определить потребности в материалах;

• определить границы выгодности использования притрассовых карьеров;

• обосновать местоположение производственных предприятий;

• проработать вопросы организации материально-технического снабжения строительства дороги;

• выбрать комплект машин для строительства дорожной одежды;

• определить длину захваток;

• определить потребности в автотранспорте;

• разработать технологическую последовательность работ;

• разработать технологическую схему потока;

• составить календарный график производства работ;

• определить требования к контролю качества работ, по охране труда и охране окружающей среды.

При выполнении настоящего проекта план местности, продольный профиль, поперечные профили земляного полотна, конструкция дорожной одежды, грунтово-геологические условия местности, характеристика местности и климатические условия района строительства принимаются на основании ранее выполненных курсовых проектов: курсового проекта №1 по дисциплине «Изыскания и проектирование автомобильных дорог», курсового проекта №1 по дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог».

1. Анализ исходных данных для разработки проекта.

Улица районного значения расположена в Нижегородской области. Дорожно-климатическая зона II (подрайон II В). Климат умеренно континентальный с умеренно холодной зимой и умеренно тёплым летом. На основе схематической карты климатического районирования для строительства (СНиП 23-01-99) можно сказать, что место проектирования находится во II-ом климатическом районе, и во IIB климатическом подрайоне. Средняя температура января -12 °С, июля + 18,1 °С. В отдельные зимы морозы могут достигать - 41 °С, максимумы летних температур + 37 °С. Влажность района проектирования – нормальная. Среднегодовое количество осадков 675 мм.. Продолжительность периода с положительными температурами воздуха 207 сут.

Строительство основания можно начинать с 28 апреля и заканчивать 16 октября. Количество нерабочих дней по климатическим условиям – 13.

Строительство асфальтобетонного покрытия можно начинать с 28 апреля и заканчивать 14 сентября. Количество нерабочих дней по климатическим условиям – 17.

Протяженность участка дороги - 30 км ( по заданию). Категория дороги – магистральная улица районного значения (магистральные улицы городского и районного значения приравниваю к дорогам I категории).

Конструкция дорожной одежды определена предыдущим проектом и представлена на рисунке 1).

Дорожно-строительные материалы, используемые для устройства дорожной одежды, соответствуют по своим параметрам требованиям ГОСТов и пригодны для производства работ. Коэффициент фильтрации песка (нижний слой основания) равен 5 м/сут, прочность щебня (верхний слой основания) соответствует нормативу Е=450 МПа. Составляющие для приготовления асфальтобетонной смеси соответствуют действующим нормативам.

Местонахождение карьеров (схемы расположения карьеров представлены на рисунке 2):

Песка:

• № 1 ПК 100 и 3 км влево,

• № 2 ПК 180 и 4 км вправо,

• № 3 ПК 270 и 2 км влево.

Каменных материалов:

• № 1 ПК 60 и 5 км вправо,

• № 2 ПК 170 и 4 км влево,

• № 3 ПК 220 и 6 км вправо.

АБЗ:

• № 1 ПК 85 и 7 км влево,

• № 2 ПК 250 и 5 км вправо.

Доставка прочих материалов и полуфабрикатов (битум, битумная эмульсия, цемент, ж/б плиты и пр.) на объект осуществляется с АБЗ.

Выбор типа и марок машин не ограничен.