Заключение

В ходе выполнения курсового проекта ознакомились и применили на практике методику расчета узлов и агрегатов автомобиля. Были произведены расчеты сцепления, рулевого управления, тормозного управления и подвески. Расчеты узлов, отвечающих за безопасность движения, показали наличие запаса прочности в 25 30 %. Это полностью отвечает действующему у нас в стране уровню безопасности.

В курсовом проекте был произведен расчет гидроусилителя рулевого управления.

При расчете сцепления было установлено, что в конструкцию его был заложен значительный коэффициент запаса прочности. Это связано с тем, что одинаковое сцепление используется на автомобилях с различной мощностью двигателя (от 55 до 80 л.с.). С экономической точки зрения это оправдано, так как уменьшаются расходы на производство, но при использовании данного сцепления на менее мощных автомобилях коэффициент запаса прочности становится избыточным.

При расчете тормозных механизмов было установлено, что на скоростях до 25 км/ч они практически не нагреваются. Это очень хорошо, так как при увеличении температуры тормозного механизма изменяются тормозные свойства автомобиля, что может привести к тяжелым последствиям.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Автомобили: Методические указания/ авт. – сост. А.М. Абрамов; НовГУ им. Ярослава Мудрого. – Новгород, 1998. – 45 с.

2. Осепчугов В. В., Фрумкин А.К.Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета. – М.: Машиностроение,1989. – 304 с.

3. Краткий автомобильный справочник/ А.Н. Понизовский, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. – М.: АО “Трансконсалтинг”, НИИАТ, 1994. – 779 с.