- •Расчет автомобиля ваз-2106
- •Пояснительная записка нуат 459323.001
- •1. Сцепление
- •1.1 Определение усилия на педали сцепления
- •1.2 Определение показателей износостойкости сцепления.
- •1.3 Расчет коэффициента запаса сцепления при износе накладки на 1мм.
- •Прочностной расчет ступицы ведомого диска
- •2. Рулевое управление
- •2.1. Кинематический расчет рулевого привода
- •2.2 Определение усилия на рулевом колесе при повороте колес на месте
- •2.3 Прочностной расчет рулевого механизма и рулевого привода.
- •2.4 Расчет гидроусилителя, определение производительности и необходимой мощности на привод насоса гидроусилителя
- •3. Тормозное управление
- •3.2 Определение Показателей износостойкости тормозного механизма.
- •Расчет тормозного привода.
- •4. Подвеска автомобиля
- •4.1. Измерители плавности хода автомобиля
- •4.2 Расчет упругих элементов
- •4.3 Расчет направляющего устройства
- •4.4 Демпфирующие элементы.
- •Заключение
3.2 Определение Показателей износостойкости тормозного механизма.
Удельная нагрузка, приходящаяся на тормозные накладки, определяется по формуле:
, (3.14)
где = 136 – суммарная площадь тормозных накладок передних тормозных механизмов,.
= 468 – суммарная площадь тормозных накладок задних тормозных механизмов, ,
МПа МПа
Удельная работа трения определяется по формуле:
. (3.13)
Для передней оси: Дж/см2
Для задней оси: Дж/см2
Нагрев тормозного барабана (диска) за одно торможение
определяется по формуле:
, (3.15)
где – масса, приходящаяся на тормозящее колесо, кг
Gб(д) – кг; масса тормозного барабана (диска),
с – удельная теплоемкость чугуна, .
0С
0С
Выполним расчеты задаваясь 6-8 значениями скорости автомобиля в интервале (10-100) км/ч.
Результаты расчетов заносим в таблицу- 3.1.
Таблица 3.1-
км/ч |
10 |
25 |
40 |
55 |
70 |
85 |
100 |
, м/с |
2,78 |
6,94 |
11,11 |
15,28 |
19,44 |
23,61 |
27,78 |
17,59 |
109,95 |
281,48 |
532,18 |
862,04 |
1271,06 |
1759,26 | |
7,33 |
45,81 |
117,28 |
221,74 |
359,18 |
529,61 |
733,03 | |
0,062 |
0,25 |
0,562 |
1,0 |
3,062 |
4,515 |
6,25 | |
0,074 |
0,299 |
0,673 |
1,197 |
3,667 |
5,407 |
7,484 |
После выполнения расчета необходимо построить графики
g=F(Va) и to=F¢(Va)
Рисунок 3.3 - График зависимости удельной работы трения от скорости, с которой начинается торможение
Рисунок 3.4 График зависимости температуры нагрева тормозных механизмов за одно торможение в зависимости от скорости, с которой начато торможение
Расчет тормозного привода.
Поверочный расчет гидравлического привода следует производить при давлении, соответствующем аварийному торможению P0=10МПа.
Усилие на тормозной педали определяется по формуле
(3.16)
где iп=a/b - передаточное число педального привода;
hн=0,90-0,95 - КПД привода.
Остальные параметры см. рис.3.2
Рис. 3.5. Схема расчета гидравлического привода
Общее силовое передаточное число привода определяется по формуле:
(3.17)
где – сумма квадратов диаметров поршней всех рабочих цилиндров,мм;
. мм
Ход педали определяется по формуле:
(3.18)
где dрз и dрп – диаметры рабочих цилиндров задних и передних колес, мм;
з и п – перемещение поршней цилиндров задних и передних колес, мм;
η0 – коэффициент учитывающий объемное расширение привода, ;
S0 – свободный ход педали, принимаем S0 = 8 мм /;
A – параметр, учитывающий число тормозных механизмов, для двухосных автомобилей / 1 /;
График оптимального соотношения тормозных сил по осям.
При оптимальном соотношении тормозных сил на колесах передней и задней осей автомобиля тормозной путь – минимальный. Соотношение тормозных сил, близкое к оптимальному, обеспечивается регулятором.
Тормозные силы на осях определяются по формулам:
(3.19)
(3.20)
где: Ga - вес автомобиля;
a, b, hg - координаты центра массы автомобиля;
L = 2,424 м - база автомобиля;
Расчет производится при равном: 0,2; 0,4; 0,6; 0,8;1,0.
При снаряженной массе:
При полной массе:
Результаты расчетов заносим в таблицы 3.2 и 3.3
Таблица 3.2
Снаряженная масса | |||||
0,2 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 | |
1232,57 |
2667,1 |
4303,56 |
6141,98 |
8182,34 | |
877,42 |
1552,9 |
2026,44 |
2298,02 |
2367,66 |
Таблица 3.3
Полная масса | |||||
0,2 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 | |
1524,95 |
3328,97 |
5412,07 |
7774,25 |
10415,51 | |
1495,04 |
2711,02 |
3647,92 |
4305,74 |
4684,48 |
По результатам из таблиц 3.2 и 3.3 строим графическую зависимость соотношения тормозных сил по осям. Графики распределения тормозных сил приведены на рисунке 3.2
Рисунок 3.6 – Графики распределения тормозных сил