DA_FOKKER_TUTORIAL_3_RUSSIAN

За 20NM до T/D сообщаем ATC о готовности к началу снижения до FL080, и мы можем начать его. На FMP выставляем значение высоты 8000 и правой клавишей мыши тянем на себя кнопку(1). Этим мы армируем режим снижения(2), и оно начнется сразу после пересечения точки T/D. После начала снижения на ND вы увидите индикацию профайла процесса снижения(3). Подобно индикатору глиссадного луча, G/S, режим профайла снижения будет отображен в виде шарика и шкалы (шарик выше центральной метки – мы снижаемся быстрее расчетного FMS, шарик ниже – мы не успеваем по режиму – прим. перевод.)

(2)

(3)

(1)

Необходимо выполнить некоторые действия по этапу снижения. Прежде всего, включаем табло индикации пристегнутых ремней в салоне ( на оверхеде, SHIFT+4). Дополнительно выставляем высоту в аэропорту прибытия, вращая кнопку(1) примерно к значению 350ft(2). AUTOBRAKE – в положение LO.

(2)

(1)

Мы планируем для захода схему PSA2W. Поставим FS на паузу. В FMC открываем страницу F- PLAN, по любой точке LSKxL в независимости от того, какая первая(1) смотрим страницу LAT REV и выбираем секцию LSK1R “STAR>” (2).

Здесь мы видим список схем STAR, слева выбираем схему PSA2W(3) и RWY 25L(4). Нажимаете *INSERT LSK6L(5) и вводим схему во флайт-план.

(5)

(7)

(8)

(6)

Точка (LIM) отображается на ND там, где мы будем на высоте FL100, здесь происходит сброс скорости до 250kts. Мы должны рассчитать наш заход в FMS, укажем 12NM, входящий радиал 340 на CHA VOR. Вводим CHA/340/12 и нажимаем LSKxL на разрыве после CHA (6), и добавим точку типа PBD (7). После этой точки PDBxx набираем LEDKI и вводим это по линии FPLAN DISCONTINUITY(8). Результат (9), набираем 180/4000 и вводим в соответствующую точке PBD LSKxR. Таким образом, по это точке мы будем на высоте 4000 футов при скорости 180 узлов. То же самое делаем для точки LEDKI. Нажимаете CLR и стираете строку FPLAN DISCONTINUITY (11).

Теперь идем на страницу PROG и настраиваете FMC на частоты CHA (115,50)(1) и FFM(114,20)(2), прописав CHA через LSK6L и FFM через LSK6R. Через некоторое время станции настроятся и появятся на экране. На странице TO/APPR выбираем по строке LSK3L(3) конфигурацию по положению закрылок 42 градуса.

(3)

ADF1 и ADF2 выставляем на 297.0kHz для OM полосы 25L. Остальные ADF частоты не потребуются.DH(3) выставляем на 206(4) для ILS25 и категории C класса самолета, к которому относится и наш.

На панели EFIS выбираем режим ARC(1) и нажимаем APP/VOR кнопку(2) to VOR для возможности ручной настройки частот VOR маяков VOR1 настраиваем на 115.5 CHA VOR с курсом 340, VOR2 - на to FFM 114.20 с курсом 244 (для навигации в случае ухода на второй круг) и ILS to 110.70/249° для захода по ILS25L.

Переключаемся на EFIS обратно в режим MAP. Теперь выполним одну проверку.

–SEAT BELTS – сигнализация включена

–PRESSURIZATION . выставлена высота 350 ft

–IGNITION - NORMAL

–LANDING DATA – введена, проверена

–AUTOBRAKE – положение LO

–MFD – предупреждений нет

Теперь снимаем FS с паузы и продолжаем снижение, на пересечении FL100 снижение на время приостановится для снижения скорости до 250kts, 2П выпускает и включает посадочные огни. В этот момент мы сообщаем в кабину о готовности к посадке (то же самое, что мы делали и перед взлетом).

В момент подхода к точке PSA снижение прекращается, т.к. мы достигли заданной на FMP высоты, но мы выставляем новую, 4000 FAF, и выставляем давление по фактическому, получив предварительно информацию ATIS,сегодня QNH в EDDF 1013mBar/29,92inHg.

После прохождении точки PSA снижение на время прекратится, т.к. высота окажется фактически больше, чем новая заданная высота 4000ft к точке PDB (1+2). Если скорость окажется выше 250kts используйте воздушный тормоз для ее сброса и соответствия профайлу снижения.

(3)

После пролета точки PBD мы нажимаем кнопку APP/VOR на панели EFIS APP, для индикации ILS на PFD (3).

Самолет снижается к 4000ft и уменьшает скорость до 180kts (4).

(4)

Теперь необходимо предварительно активировать режим LAND, для этого на FMP нажимаете кнопку LAND (5) и нажимаем кнопку(6) для удержания текущей высоты и выхода из режима PROF.

(5)(6)

Пересекаем курсовой луч и подходим к захвату глиссадного, не беспокойтесь по поводу выпущенного воздушного тормоза, он автоматически уберется по команде системы AFCAS.

При захвате G/S выставляем скорость160kts к окошке на MFP, закрылки 15° и выпускаем шасси, включаем рулежные огни.

(4)

Если вы снова услышите характерный звук в кабине “brrrrr”, это внутрикабинный звонок от персонала в пассажирском салоне, подобно тому, как это были при вылете, нажимаете кнопку CAB на аудиопанели оверхеда.

При пересечении высоты 2500ft RA уменьшаете скорость до 120kts. При уменьшении скорости и увеличении тангажа до 2,5°выпускаете закрыли в следующее положение, и так до крайней позиции 42.

К высоте 1500RA активируется режим LAND2, оба канала автопилота. 2П активирует LIFT DUMPERS для автоматического выпуска тормозных щитков при посадке.

Окончательную проверку и чеклист выполняем во время снижении между 1000ft RA и 500ft RA

–GEAR – шасси выпущены

–LIFTD - активны

–FLAPS, закрыли 42

Контролируем параметры снижения, работу двигателей, и т.п., и в момент касания RWY переводим РУД в положение реверса (клавиша F2 на клавиатуре).

At 60kts disable the autopilot guidance by pulling (right click) the disconnect bar and do manual braking and taxing.

Если вы в процессе торможения перейдете на ручное с автоматического, переключатель режимов автотормоза переведется в положение OFF автоматически. Освобождаем полосу вправо по РД, 2П выполняет некоторые действия после посадки. Стабилизатор переводим в нейтральное положение (0.0°).

(4)(3)

(5)

Во время руления выполняем некоторые действия: выключаем оба флайт-директора (1+2) , DH выставляем на ноль(3), выключаем все режимы по экранам EFIS (4), а также выключаем ADF1 (5) OFF. Помимо это выполняем AFTER LANDING чеклист:

–STROBES - выключены (выполняется 2П)

–F/D - выключены

–WXR, погодный радар - выключен

–FCTL LOCK - ON (выполняется 2П)

–LIFTD - убраны (индикатор выключен)

–SPDBRK – убран (выполняется 2П)

–FLAPS, закрылки – убраны (выполняется 2П)

–STAB – нейтральное положение

(5)

(6)

(4)

Отключаем сигнальное табло пристегнутых ремней(1), все наружные бортовые огни(2-4), топливные насосы(5) и обогрев (6). На пьедестале транспондер переводим в режим STANDBY, открываем все двери через панель наземного обслуживания, и выполним PARKING чеклист:

–PARKING BRAKE – ON

–FUEL LEVERS - закрыты

–SEAT BELT SIGNS - OFF

–EXTERNAL LIGHTS все выключены

–ANTI ICING - отключено

–FUEL PUMPS - выключены

–PROBE HEAT – обогрев выключен

–WINDOW HEAT ON

–AIRCON - NORMAL

–BRAKE TEMP проверяем на втором дисплее MFDU, вне диапазона высокой температуры - MFD проверяем отсутствие ошибок

На этом наш полет можно считать выполненным и оставить все в таком виде для следующего обратного рейса.

Надеюсь, что данное пособие поможет вам понять общую логику всех действия и процедур и поможет в дальнейшем освоении самолета Fokker 70/100 от Digital Aviation

Удачных полетов и посадок!