DA_FOKKER_TUTORIAL_3_RUSSIAN
.pdf
ПОДГОТОВКА СИСТЕМ |
Caption 4.2 |
Rev. 1 - 0307
Вводим:
–“Y700” через LSK1L, название трассы от точки SIMBA
–“ABABI” через LSK1R как следующая точка по трассе Y700
–“T161” через it into LSK2L, как следующая точка после ABABI
–“PSANB” через LSK2R, точка по трассе T16, она же PSA NDB; важно помнить, что все NDB вводятся как «xxxNB» для корректного ввода из навигационной базы.
Теперь нажимаете *INSERT для добавления все точек и трасс в флайтплан, итого всё должно быть как на примере (6).
Далее выбираем ВПП в аэропорту вылета, для этого нажимаем соответствующую LSK для LOWS (строка аэропорта вылета всегда находится первой и сверху, найти её, в случае большого кол-ва точек можно через клавишами UP/DOWN). Нажимаем LSK1L снова и попадаем на страницу в базой SID для LOWS. Выбираем ВПП 34 через LSK2R , листаем вниз, находим и выбираем схему SIMBA2S. Результат на примере (3). Снова нажимаете*INSERT NOW*
(3)
(1) |
(2) |
В итоге все должно выглядеть как на примере (4)
(5)
(4)
Последнее действие с FMC пока будет ввод данных для взлета. Заходим в раздел “TO/APPR”, нажав одноименную клавишу(5).
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 11 |
ПОДГОТОВКА СИСТЕМ |
Caption 4.2 |
Rev. 1 - 0307
(2)
(3)
(1)
Снова открываем MSFS-планшет через “F10”, выбираем раздел Reference page (1), и смотрим V- SPEED, скорости для взлета – V1, VR, V2 (2), в нашем случае при TOGW равном 35 тонн данные будут соответственно V1/VR/V2 of 128/128/134. Теперь вводим
–“128” через LSK1L для V1. Через LSK2L без ввода числа, V1 будет равна VR (именно в данном случае значения равны)
–“134”, и вводим через LSK3L как V2
Подготовка FMC завершена, закрываем окно SHIFT+9. Теперь мы можем начать выполнение первого чек-листа, TRANSIT COCKPIT PREPARATIONS
Этот чек-лист также открывается через MSFS-планшет, выбираем раздел Checklists (1) и TRANSIT COCKPIT PREP List (2). Отмеченное серым шрифтом не применимо для FS
(2)
(3)
(1)
В общем понятии действия следующие:
– проверяем дисплеи (PFD&ND), информация доступна, предупреждения отсутствуют
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 12 |
ПОДГОТОВКА СИСТЕМ |
Caption 4.2 |
Rev. 1 - 0307
–инициализация и программирование FMC выполнено
–OVERHEAD, открываем оверхед, SHIFT+4 и начинаем проверку с верхнего левого угла HYDR - проверка работы всех систем, все должно быть включено
CALL блок, переключатель SEATBELT ставим в положение ON
ELEC блок, панель электросистем, кроме EXT PWR никакие другие лампы не должны гореть, ANTI ICE все выключено, идем далее
EXT LIGHTS переключатель NAV в положении ON, остальное выключено, далее
FUEL PANEL, включаем все насосы, лампы OFF должны погаснуть, проверяем кол-во топлива на борту, далее
ENG START блок, переключатель режима зажигания в положении NORNAL, на остальных кнопках не должно быть никакой индикации
CAB PRESS блок, также проверяем, чтоб ничего не горело, после чего проверяем BLEED AIR блок, то же самое, далее проверяем
HEATING блок, оставляем PITOT HEAT 1-3 и ANGLE ATTACK выключенными, далее смотрим APU блок, проверяем выключатель APU, должен быть в положении OFF, а EMER LIGHT в положении ARM
Вызываем панель верхней части панели SHIFT+5 и проверяем отсутствие каких-либо предупредительных сигналов. Все кнопки должны быть без индикаций, блок IRU Lights аналогично, Закрываем весь оверхед, SHIFT+5 и SHIFT+4.
–ATC ответчик (транспондер), открываем нижний пьедестал через SHIFT+8, ставим режим транспондера TA/RA (1)
(хотя фактически ответчик остается в режиме stand-by до достижения скорости 50kts IAS) вводим код “1557” и нажимаем кнопку ident (2) для принятия и отправки кода.
(2) |
(1) |
(4) |
|
|
(3) |
|
|
(5) |
Теперь нажимаете кнопку ATC/FID (3) для ввода номера рейса. Удерживайте кнопку CLR (4) несколько секунд пока не появится курсор. Теперь надо ввести “AUA263” через клавиатуру подобно вводу букв и цифр с клавиатуры мобильного телефона. После окончания набора нажимаете ENT (5), если в процессе набора была допущена ошибка, исправить можете это клавишей CLR и ввести заново. Закрываем эту панель через SHIFT+8 снова.
– Проверить оба топливных крана(1+2), должны быть закрыты, открываете среднюю часть пьедестала через SHIFT+7
(3)
(1) |
(2) |
- TRP, наконец, проверяем данные по режиму взлёта, для сегодняшнего нашего рейса, будет TOGA(3) для LOWS RWY34. TRP панель находится ниже блока РУД.
TRANSIT COCKPIT PREPERATION чек-лист выполнен.
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 13 |
ПОДГОТОВКА СИСТЕМ |
Caption 4.2 |
Rev. 1 - 0307
Теперь мы можем выполнить процедуру запуска APU, для этого открываем нижнюю часть верней панели (SHIFT+4), переводи переключатель APU (1) в положение ON (не более, сначала только в это положение). Закрывайте панель и смотрим на экраны MFDU (Shift+3), ждём готовности ВСУ для запуска (2) или уведомления об этом от второго пилота. После чего переводим на короткое время переключатель вправо правой клавишей мыши переключатель в положение START, отпуская, он вернется в обратное положение. Начнётся запуск APU, после выхода на рабочий режим загорится надпись AVAIL голубым цветом, после этого станут доступны электропитание от генератора ВСУ, а через 2 минуты и отбор воздуха для системы кондиционирования и запуска двигателей, уведомление об этом будет получено от второго пилота.
(2)
(1)
4.3 ПОДГОТОВКА И НАСТРОЙКА СИСТЕМ Прежде всего, устанавливаем давление на трех высотомерах, 3 окна как на примере. Сегодня
давление 1013mBar. На высотомерах ADS (1+2) (для индикации давления на PFD командира ВС второго пилота) и
на standby altimeter (3+4)
(1) |
(2) |
(4) (3) |
|
Теперь займемся навигационными данными по вылету. Для этого рейса схемы выхода будет SIMBA2S, и это необходимо ввести в FMC. Стоит отметить, что в случае отказа систем FMC/IRS, выполнение схемы будет выполняться в ручном режиме управления, потому необходимо указывать все данные корректно. А также необходимо ввести дополнительные данные для возврата на аэропорт вылета в случае аварийной ситуации в Зальцбург.
Для настройки частоты VOR-маяков нам необходимо перевести режим отображения информации на EFIS (1 next page) в режим MAP/PLAN и убедиться, что после нажатия кнопки APP/VOR (2) выбран режим VOR. Также выбираем режим отображения CSTR(3) и
TRFC(4), устанавливаем MD/A для аварийной посадки по ILS для ВПП 16, это 1510ft. Выбираем режим M/DA (5), через внешнюю часть кнопки, а значение1510 через внутреннюю (6).
Для навигации при выполнении схемы выхода также потребуется настроить частоту маяка SI (в нашем случае, это БПРМ для RWY16). Стандартно эта частота привязывается к ADF1, но, в случае отказа работы сети постоянного тока, DC 1 – на ADF2. Устанавливаем частоту ADF1 на 382kHz SBG NDB и SU 356kHz которая также потребуется для захода
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 14 |
COCKPIT PREPERATION
Caption 4.3
Rev. 1 - 0307
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 15 |
COCKPIT PREPERATION
Caption 4.3
Rev. 1 - 0307
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 16 |
COCKPIT PREPERATION
Caption 4.3
Rev. 1 - 0307
по ILS на RWY16, это для случае возврата. Открываем нижнюю часть пьедестала через SHIFT+8 и вводим данные ADF, маяк SI с частотой 410kHz на обе стороны радиопанели, используя XFR переключатель (7).
(1) |
(2) |
(7) |
|
||
|
(5) |
|
|
|
(3)(4) (6)
VOR1 настраиваем на 114.7 RDG VOR с курсом 338, VOR2 настраиваем на
SBG 113.8 для процедуры выхода на курс 178, и вводим частоту ILS на 109.90/156° для ILS16.
Ввод частот VOR вручную нужен только для возможного случая отказа работы FMC, стандартно настройка и навигация по VOR осуществляется посредством программирования FMC. Закрываем панель пьедестала SHIFT+8 обратно переключаем режим EFIS на MAP, и открываем FMC (SHIFT+9). Видим сообщение “IRS ONLY NAVIGATION” и/или “LOW POSITION ACCURACY”, стираем его, нажав CLR.
(3)
(1)
(2)
Для настройки VOR, необходимо открыть страницу PROG (нажимаете клавишуPROG)
(2).Набираем “RDG” и вводим через LSK6L для настройки VOR1, но, т.к. сигнал от маяка RDG на земле не принимается (пока), данные указаны прочерком. Аналогично, набираем “SBG” и вводим через LSK6R для VOR2. Настройка FMC на маяки осуществляется автоматически, но, вводя данные вручную вы тем самым подстраховываетесь от возможных внештатных ситуаций. И, дополнительно, для возможного возврата на аэропорт вылета на ВПП 16 вводим “LOWS16” через LSK3R. Это показывается как RWY16 и BRG/DIST к порогу RWY16.
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 17 |
COCKPIT PREPERATION
Caption 4.3
Rev. 1 - 0307
Наконец, включим отображении ADF1 на ND, для выполнения схемы SID. Нажимаете кнопку ADF1, которая должна загореться голубой надписью ON.
Стрелка ADF имеет свойство колебаться, и с увеличением дистанции колебание увеличивается. ДляVOR наоборот, амплитуда колебания стрелки тем больше, чем ближе вы к маяку.
(1)
Настройка EFIS навигационных данных закончена, настройку AFCAS пропускаем. Включаем директора Flight Directors (1+2) в положение ON и выставляем значение V2+10 (3), устанавливаем высоту FL150 как 15000 (4)
(3)
|
(4) |
(1) |
(2) |
|
Время выполнить очередной чек-лист. Открываем MSFS-планшет (F10) и смотрим CREW AT STATION чек-лист
–COCKPIT PREPERATION - выполнено
–PARKING BRAKE – на стояночном
–AILERON&RUDDER – нейтрально (можно проверить на странице MAINT2 в FMC)
–ALTIMTERS - выставлены
–SRC SELECT - готово, проверяем все кнопки в ряду в левом углу MIP (ATT,ADC...)
–HEADING, проверяем курс на ND и курс RMI.
–IRS – согласована, процедуры мы рассматривали выше. Наличие флага на RMI вызвано тем, что мы настроили частоту RDG VOR в FMC вручную и сигнал пока не принимается.
–FMS/NAVAID – данные для вылета введены
–EFIS/FMP – готово (MDA выставлена)
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 18 |
COCKPIT PREPERATION
Caption 4.4
Rev. 1 - 0307
4.4ENGINE START
Пришло время для процедуры запуска двигателей. Во время запуска будут очень полезны сообщения второго пилота. Но, прежде мы должны выполнить BEFORE ENG START чек-лист. Прежде всего, закрываем все двери, нажав соответствующие дверям и люкам кнопки на панели, которая вызывается через скрытую зону на центральной панели слева, проверяем, чтобы все кнопки DOOR (1) стали пустыми. Дополнительно проверяем, что питание APU на сети, значит, мы можем отключить питание от наземного источника (2).
(1)
(3)
(4)
(2)
(6)
(5)
BEFORE ENG START чек-лист:
–SEATBELT SIGN – ON
–LOADSHEET, загрузочный лист на борту
–TAKEOFF THRUST – режим TOGA
–TAKE OFF DATA V1/VR/V2 - 128/128/144 скорости введены в FMC
–AIRCON, система кондиционирования работает
–DOORS, двери закрыты (серить с MFDU RH, открыть через SHIFT+3, и убедиться, что все закрыто (3))
–STARTUP/PUSHBACK, разрешения получены
–BEACON включен (на нижней панели оверхеда SHIFT+4 нажать кнопку (4), исчезнет надпись OFF)
–WINDOW/PROBE обогрев включен, все кнопки ON (не горят)
–BLEED AIR проверяем давление в системе отбора воздуха от APU около 30 psi (5) Напомним, что отбор воздуха от ВСУ доступен через 2 минуты после запуска.
–ENG PANEL, нажимаем кнопку запуска двигателей(6) ON, на панели запуска
BEFORE ENG START выполнен и мы можем начать запуск 2 двигателя
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 19 |
COCKPIT PREPERATION
Caption 4.4
Rev. 1 - 0307
Перед запуском включим (1) дополнительное табло индикации параметром работы двигателей, для получения более точных данных.
(1) |
(4) |
(3)
(2)
Теперь открываем нижнюю панель оверхеда SHIFT+4 и правой клавишей мыши переводим переключатель запуска вправо (2). Второй пилот сообщает о росте оборотов N2 и, через некоторое время N1. Теперь на время закроем панель и контролируем рост оборотов N2% . По достижении 20%N2 открываем пьедестал SHIFT+7 и правой клавишей мыши поднимаем топливный кран(3) для подачи топлива. Ждем сообщения от второго пилота «Engine number 2 stabilized»
Тоже самое повторяем в первым двигателем, открываем снова нижнюю панель оверхеда, левой клавишей мыши переводим переключатель влево(2), контролируем рост оборотов
N2%, по достижении 20% открываем топливный кран для двигателя 1. Ждем сообщения от второго пилота «Engine 1 established».
Таким образом, двигатели запущены, теперь выполняем проверку AFTER ENG START. Для этого открываем оверхед, на панели запуска нажимаем кнопку (4), индикация должна погаснуть. Отключаем APU, теперь питание электросети и отбор воздуха осуществляются от двигателей. Открываем пьедестал и выставляем ELEVATOR TRIM на значение по центровке 19.2% MAC (белые ромбик), это значение по параллельной шкале будет равно положению 3,3° UP. Во время установки триммера вы услышите звуковое предупреждение, говорящее о том, что триммер выставляемся вручную и продолжительное (относительно автотриммирования) время
(1)
Digital-Aviation | Fokker 70/100 | TUTORIAL NR 3 |
Page 20 |