Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14239
.pdf
конструкции транспортное средство, например, автомобиль, может самостоятельно заехать на раму. В этом
случае лебедке остается лишь поднять раму из наклонного положения в горизонтальное; таким образом,
часть подъемной силы обеспечивается двигателем автомобиля. Лифт, в котором рама в нижнем положении
наклонена вверх, как указано выше, может быть снабжен стойками, расположенными на значительном
расстоянии от лебедки, которые имеют больший угловой ход, чем стойки, расположенные ближе к лебедке.
Кроме того, стойки, расположенные ближе к лебедке, могут быть зафиксированы в поднятом положении, а
рама может быть снабжена опорными поверхностями на своей нижней стороне (339,240), которые скользят
относительно соответствующих вертикальных поверхностей в верхней части неподвижных стоек, что создает
большую силу, чем прямое напряжение в тросах (24).
Кроме того, согласно данному изобретению, наконец, когда лифт достигает своего поднятого положения,
стойки, поддерживающие верхний конец поднятой части, как показано на рисунке 1, рама 70 расположена в
точке, близкой к электродвигателю 15, который выключается. Стержень посередине своей длины,
посредством которого вес 8, шарнирно закрепленный на одной из стоек 22 транспортного средства,
распределяется с каждой стороны, с зубчатой рейкой 9, образованной на или и частично уравновешенной
вокруг, указанный, прикреплен к основанию 10. Во время подъема, нижний конец стержня 75, согласно
данному изобретению, скользит по зубьям зубчатой рейки 9 и, когда рама 20 достигает своего поднятого
положения, будет описан в качестве примера. Он действует как предохранительный фиксатор,
предотвращающий падение рамы под тяжестью транспортного средства 19. В качестве альтернативы, низкий
коэффициент 80 (см. рис. 1) показывает автомобиль с двигателем, движущийся с передаточным отношением
редуктора 18, который может использоваться для предотвращения обратного хода лифта после достижения
им поднятого положения.
На рисунке 2 показана модифицированная форма лифта, в котором рама в опущенном положении
управляется переключателем, срабатывающим при одном положении 85, при подъеме рамы 21, 22 таким
образом, что когда рама достигает поднятого положения, электродвигатель 15 может управляться
переключателем, управляемым одним из стоек 21, 22, так что, когда рама 20 достигает поднятого положения,
электродвигатель автоматически отключается. На рисунке 3 показана альтернативная форма
электродвигателя.
Аналогично, может быть предусмотрен еще один переключатель pro25-, который при опускании
автоматически останавливает электродвигатель 15, когда рама 20 достигает своего самого нижнего
положения. Обращаясь теперь к рисунку 1, лифт включает в себя основание, образованное двумя
продольными элементами рамы 10, которые.
скреплены между собой поперечными балками 11. Вместо установки барабана лебедки 17 вблизи правого
конца, основание 10 к конструкции 12 на горизонтальной высоте 95 несет вертикальную конструкцию 12,
приблизительно равную высоте приподнятого места рамы 20, как показано на рисунке, и крепится к ней с
помощью заклепочных пластин 13 и распорных элементов 14. Конструкция 12 может быть размещена у
основания опор, к которым крепится электродвигатель 15, приводящий в движение конструкцию 12, а тросы
24 могут представлять собой червячные колеса 16 двух барабанов лебедки, проходящие через пару
направляющих шкивов в точке 100 17 через редуктор 18. Верхняя часть конструкции 12 и область до лифта
показаны в поднятом положении. Барабаны лебедки. Вместо электродвигателя 15, автомобиль с двигателем
внутреннего сгорания 19 может использовать ручной кривошип, установленный на раме, состоящей из двух
балок 20, или любой другой подходящий источник энергии.
Рама 20 соединена с основанием 10. Модифицированная форма лифта показана на рисунке 105 и
поддерживается двумя парами распорок 21 на рисунке 2. Здесь пара рамок 22, шарнирно соединенных с
рамкой 20 в местах 30, образована с учетом их верхних концов и основания 10 на относительно широких
верхних поверхностях и выступает над их нижними концами. Стойки каждой пары, закрепленные в точке,
обращенной к их верхним концам, скреплены между собой поперечными распорками 23 посредством
скользящего механизма между их нижними сторонами и верхними частями двух неподвижных стоек 31. К
каждой из балок 20 прикреплена боковая и верхняя части двух неподвижных стоек 31.
Кабель 24, намотанный вокруг одной из нижних опор, также поддерживается барабанами лебедки 17. Две
стойки 36 шарнирно прикреплены к ним и к раме 20, стойкам 21 и 22 и элементам рамы 10 основания. В
основании 10 расположены параллельные соединительные элементы на правом конце лифта, тросы 24 ji5,
которые могут быть открыты или сложены. Он может быть прикреплен к раме 30 в точке, где автомобиль 19
перемещается на колесах или подъезжает к стойкам 31, или же это может быть рама 20, которая затем лежит
на земле между элементами рамы 30, как показано пунктирными линиями. В основании 10, электродвигатель
15 переключается, кабели 24 проходят через шкивы 32 и вниз, а барабаны лебедки 17 вращаются к барабану
лебедки 33, который приводится в движение через редуктор 34 электроподъемным механизмом. Кабели 24 на
этом этапе работы электроподъемника проходят вниз. Барабан лебедки 33, угол наклона около 30° к
горизонтали, шкивы 32 и зубчатая передача 34 оказывают комбинированное воздействие на раму 20,
осуществляемое конструкцией 37, закрепленной на раме W25, создавая усилие, которое, таким образом,
поднимает элементы основания 10.
с земли с помощью автомобиля. 19. Транспортное средство, которое необходимо поднять, опираясь на него.
По мере того, как подъемный механизм перемещается на наклонную раму 30 и продолжает движение, тросы
24 постепенно принимают на себя функцию электродвигателя 35, после чего он включается.
65- более горизонтальное положение, и подъемный барабан лебедки 33 наматывает тросы 24 130 339 240 в
прямоугольник. При изменении направления вращения двигателя 47 для опускания лифта, тяга сжимается до
тех пор, пока стойка 42 не зацепится за упор 48, после чего стойки 41 опускаются в показанное положение, а
их штифты перемещаются на 65 вниз по пазам в элементах 40.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339241.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339241&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339241A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 23, 1929, № 25,674129. Полное письмо: 23 мая 7930 г.
Завершено: ноябрь. 24, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспорта для сбора мусора.
Мы, компания ELECTRICARS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и
Джон Уильям Трис и Кирилл Эркест Джонс, оба подданные короля Великобритании, проживающие по адресу:
Лоули-стрит, 49, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к мусоровозам и имеет своей основной целью
обеспечение более низкой погрузочной линии без использования колес малого размера, которые уже
применялись для достижения желаемой низкой погрузочной линии, поскольку эти маленькие колеса имеют
определенные известные недостатки.
Согласно данному изобретению, мы отказываемся от продольного трансмиссионного вала, который обычно
проходит под кузовом, что позволяет кузову занимать необычно низкое положение, и в передней части
автомобиля мы размещаем силовой агрегат, состоящий из электродвигателя, вал которого соединен
посредством зубчатой передачи с поперечным приводным валом, образующим переднюю ось.
Таким образом, передние колеса приводятся в движение, и для того, чтобы ими можно было управлять, их оси
соединены с ведущей осью посредством подходящего карданного шарнира, который обеспечивает как
поворот руля, так и передачу крутящего момента.
Используемый карданный шарнир может быть типа, известного как муфта Гука, или же приводное соединение
может быть образовано с помощью трех конических колес, одного на ведущей оси и другого на оси, несущей
колесо, при этом третье коническое колесо представляет собой направляющее колесо, установленное на
вертикальном штифте, вокруг которого осуществляется рулевое движение. При использовании такого типа
зубчатой передачи любое рулевое движение, передаваемое на передние колеса, должно сопровождаться
вращательным движением колес, поэтому для управления может потребоваться значительная мощность.
По этой причине мы можем изменить передаточное число редуктора, связанного с рулевой колонкой, чтобы
уменьшить мощность, необходимую для управления рулем.
Главный ведущий вал также предпочтительно [Цена 11-] выполнен из двух частей, соединенных между собой
дифференциальным редуктором, на который передача осуществляется посредством червячного колеса,
приводимого в движение червяком на валу двигателя 1.
Главный ведущий вал, заключенный в кожух, может быть соединен с 60 пружинами, обеспечивающими
некоторую свободу перемещения относительно рамы шасси, а для обеспечения возможности вращения
двигателя вслед за этим перемещением, двигатель может быть установлен на шарнирных тягах,
поддерживаемых поперечной балкой на раме шасси.
Можно использовать любой подходящий тип:body.
Изобретение особенно применимо к транспортным средствам, имеющим кузова приблизительно
цилиндрической формы, причем цилиндр расположен продольно на раме шасси, а для кузова предусмотрены
средства вращения и опрокидывания.
Для реализации нашего изобретения мы можем предложить корпус известного типа 75, имеющий
вращающийся барабан, установленный на направляющих шасси и снабженный средствами,
предназначенными для взаимодействия с дополнительными средствами, приводимыми в движение
электродвигателем для вращения барабана при необходимости, причем барабан 80 имеет загрузочные
отверстия, которые могут быть опущены с помощью ручных средств управления до уровня загрузки при
срабатывании таких средств. В таком транспортном средстве барабан обычно располагается продольно
относительно шасси транспортного средства, и он снабжен четырьмя колесами, по два на каждом конце.
Колеса каждой пары колес расположены по одной с каждой стороны транспортного средства. 90 В этом типе
транспортного средства шасси имеет кабину в передней части, а также оснащено механизмами
опрокидывания для продольного наклона указанного барабана с целью выгрузки его содержимого. 95 Рама
шасси состоит из пары продольных элементов, соединенных между собой поперечными элементами.
Продольные элементы конструкции изогнуты вверх вблизи своих передних концов над передней осью
автомобиля iOQ, а задний конец каждого продольного элемента также изогнут вверх над задней осью
автомобиля.
Задние концы продольных элементов соединены между собой поперечным элементом с загнутыми внутрь
концами, и эти продольные элементы могут быть соединены друг с другом в других точках аналогичными
элементами с загнутыми внутрь концами.
Вращающийся барабан установлен на шасси таким образом, что он частично располагается между
указанными продольными элементами. Все элементы шасси предпочтительно изготавливаются из
профильных профилей, надлежащим образом соединенных между собой. Передние торцы продольных
элементов шасси соединены между собой поперечным элементом, выполненным из швеллерного профиля
U-образной формы в плане.
Продольные элементы шасси поворачиваются вдоль своей длины, как показано на плане, при этом кривошип
расположен впереди переднего конца вращающегося барабана.
Передняя ось транспортного средства установлена в корпусе оси, и этот корпус снабжен на своих концах
подшипниками для рулевых осей полых ступиц, в которых предусмотрены вращающиеся выступы или
аналогичные детали на передних колесах транспортного средства, причем концы передней оси транспортного
средства закреплены в указанных выступах или аналогичных деталях для вращения колес в полых ступицах.
Передняя ось является ведущей осью транспортного средства, а передние колеса — рулевыми колесами. Для
обеспечения привода и управления колесами ведущий вал разделен по длине у каждого из передних колес и
внутри корпуса вала, а части вала соединены карданными шарнирами.
Привод на передние валы осуществляется от электродвигателя или двигателей через дифференциальный
редуктор, заключенный в корпус оси. При использовании только одного двигателя предпочтительно
располагать его продольно относительно центральной линии шасси автомобиля, а его приводной вал
соединять с червячной или аналогичной передачей дифференциала.
Корпус передней оси крепится к шасси четырьмя многослойными пружинами обычным способом, а для
обеспечения необходимого перемещения приводного двигателя с целью компенсации перемещения
передней оси, электродвигатель снабжен парой зависимых поворотных тяг, соединенных верхними концами с
двигателем и приспособленных для шарнирного соединения нижними концами с кронштейнами,
расположенными на поперечной балке шасси. Предпочтительно, приводной двигатель размещается под
сиденьем кабины водителя и располагается между передними частями продольных элементов шасси. 0
Предпочтительно, корпус дифференциала выполнен заодно с одной из торцевых пластин электродвигателя,
или же корпус дифференциала прикреплен к такой торцевой пластине.
Передние колеса, разумеется, снабжены 65 рулевыми рычагами, соединенными любым подходящим образом
с рулевым механизмом.
Для приведения в действие механизма подъема вращающегося барабана 70 в продольном направлении и
для вращения барабана предусмотрен один или несколько электродвигателей, причем двигатель или
двигатели установлены на шасси и размещены за сиденьем водителя в кабине водителя и за передней
ведущей осью. 75 Датировано 7 августа 1929 года.
FORRESTER, IKETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 8S190, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Влияние модернизированных автомобилей на коллекционирование экспонатов.
Мы, компания ELECTIRICARS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Уильям Трис и Эрнест Джонс, оба являющиеся субъектами британского законодательства,
проживающие по адресу: Лоули-стрит, 4A5, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к мусоровозам и, в частности, к тому типу транспортных средств, в которых
привод включает один или несколько электродвигателей, соединенных посредством соответствующей
зубчатой передачи с ведущими колесами транспортного средства.
Ранее в одном из вариантов электромобиля предлагалось крепить электродвигатель к 95 элементам шасси
шарнирным способом.
Также было предложено подвесить двигатель в поворотном положении с помощью звеньев, соединяющих
двигатель с каждой стороны с шасси автомобиля. 100 Целью настоящего изобретения является
усовершенствование способов установки двигателя или двигателей в шасси.
Согласно одной из особенностей изобретения, приводной механизм включает в себя люльку, соединенную с
рамой машины, тяги, направленные вверх и шарнирно соединенные с указанной люлькой, электродвигатель,
предназначенный для привода колес через дифференциал 110 и приводные валы, причем корпус указанного
двигателя шарнирно соединен с опрокидывающими концами указанных тяг и жестко соединен с корпусом
дифференциала посредством корпуса коробки передач и/или корпуса, в котором установлен вал,
соединяющий указанный двигатель, непосредственно или через указанные шестерни, с указанным
дифференциалом, причем указанные тяги поддерживают вес указанного двигателя, но позволяют ему
совершать ограниченное продольное качательное движение, благодаря чему весь указанный приводной блок
может перемещаться продольно вместе с осью транспортного средства.
Согласно еще одной особенности, a plur? 5 Для привода различных колес предусмотрены различные
варианты двигателей.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, мы прилагаем к
настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
частичный боковой разрез транспортного средства для сбора мусора.
На рисунке 2 представлен план того же самого.
На рисунке 3 представлен частичный фронтальный разрез этого же изделия.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез детали.
На рисунке 5 представлен схема модифицированного расположения силового агрегата в транспортном
средстве в соответствии с данным изобретением.
Для реализации данного изобретения предлагается корпус известного типа, имеющий вращающийся барабан
1, установленный на направляющих 2 на шасси 3 и снабженный средствами для вращения посредством
прямозубой шестерни 4, установленной на валу 5, расположенном в подшипниках 6 на поперечной балке 7
шасси, при этом прямозубое колесо с зубьями или поперечными штифтами 8 предусмотрено на барабане 10
(Рисунок 4). Способ привода вала 5 будет описан далее.
Барабан 1 снабжен загрузочными отверстиями 9, которые предназначены для опускания с помощью
указанного рабочего механизма до уровня загрузки. Это положение показано на рисунке 1.
В таком транспортном средстве барабан 1 расположен продольной осью относительно шасси 9 3, которое
снабжено четырьмя колесами: двумя колесами 10 спереди и двумя колесами 11 сзади, причем по одному
колесу расположено с каждой стороны транспортного средства как спереди, так и сзади. В передней части
шасси расположена кабина 12, а за кабиной имеется опрокидывающее устройство 13 для продольного
наклона барабана 1.
W. Механизм опрокидывания может состоять из обычной винтовой трубки и винтового стержня, причем трубка
соединена с барабаном звеньями или рычагами 14, а винтовой стержень приводится в действие зубчатой
передачей, заключенной в корпусе редуктора 15.
6B Этот редуктор приводится в действие через трансмиссионный вал 16, имеющий шкив 17, приводимый в
движение ремнем или цепью 18 от шкива 19 на вспомогательном двигателе 20. Вал 16 также приспособлен
для привода редуктора в коробке передач 21 и 70; последний редуктор передает движение на вал 5 для
вращения барабана с целью перемещения загрузочных отверстий в положение загрузки и обратно.
Вспомогательный двигатель 20 установлен в задней части кабины на поперечных элементах 22, 22 шасси.
Рама шасси состоит из пары продольных элементов 3, соединенных между собой поперечными элементами
23, 24 80, а также дополнительными промежуточными поперечными элементами. Поперечные элементы 3
шасси изогнуты внутрь под углом 25, так что шасси уже спереди, чем сзади, а передний поперечный элемент
23 выступает за боковые стороны шасси, поддерживая кабину и связанные с ней детали.
Продольные элементы 3 шасси загнуты вверх вблизи своих передних концов над передней осью 26
автомобиля, а задний конец каждого продольного элемента также загнут вверх над задней осью 27.
Задний поперечный элемент, соединяющий продольные элементы 3 шасси 95, имеет скошенную форму, и
поперечные соединительные элементы 7 также могут иметь скошенную форму.
Вращающийся барабан установлен на шасси таким образом, что он частично располагается между
продольными элементами 3, как это будет хорошо видно на рисунке 4. Все элементы шасси предпочтительно
выполнены из профильной стали, соответствующим образом соединенной между собой, а передний
поперечный элемент 23 имеет U-образную форму в плане.
Передняя ось 26 транспортного средства имеет на своих крайних концах полуоси 31.
Передние колеса 10 установлены на полуосях 31 и образуют рулевое управление транспортного средства.
Каждое колесо 10 снабжено внутренним зубчатым барабаном 32, который расположен соосно с осью колеса.
Каждый из этих барабанов взаимодействует с цилиндрическим колесом 33, установленным на конце
соответствующего приводного вала пары поперечных приводных валов 34, соединенных по центру
дифференциальным зубчатым зацеплением. Эти приводные валы снабжены универсальными шарнирами
120, размещенными в корпусах 35, установленных на ступичных осях 31.
Карданные шарниры могут быть типа, известного как шарнир Глука, или любого другого подходящего типа, а
валы 34 входят в 125 корпус оси 36.
Крутящий момент передается на передние колеса через валы 34 от электродвигателя 37 через
дифференциальный механизм, заключенный в корпусе оси 36. Этот двигатель 13Q расположен на
продольной центральной линии шасси автомобиля, и его приводной вал соединен с червячным или
аналогичным редуктором, прикрепленным к дифференциальному редуктору, а сам вал заключен в корпус 38.
Электродвигатель 37 снабжен расположенными диаметрально противоположными горизонтальными
цапфами 39, которые соединены с цапфами 40 посредством звеньев 41, а цапфы установлены в кронштейнах
42, закрепленных на поперечном элементе 43 шасси, который расположен под двигателем.
Корпус оси 36 соединен в точке 44 с осью 26 и, следовательно, перемещается вместе с ней.
Ось 26 установлена на многослойных пружинах 45, расположенных по одной с каждой стороны транспортного
средства, причем один конец каждой пружины шарнирно соединен с кронштейном 46, расположенным на
шасси, а другой конец шарнирно соединен с тягой 47, которая своим верхним концом соединена с
кронштейном 48, расположенным на продольных элементах шасси 25, а электродвигатель 37 установлен на
тягах 41 способом, описанным ранее, для компенсации перемещения передней оси.
Приводной двигатель 37 предпочтительно располагается под сиденьем 49 кабины водителя 12 и находится
между передними частями продольных элементов шасси.
Корпус дифференциального механизма предпочтительно выполнен цельным с одной из торцевых пластин
корпуса 38, или же корпус дифференциального механизма может быть прикреплен к такой торцевой пластине.
Ось рулевого управления передних колес, разумеется, снабжена рулевыми рычагами (которые, однако, не
показаны на чертежах для большей ясности), и эти рычаги соответствующим образом соединены с рулевым
механизмом транспортного средства.
В корпусе 38 может располагаться любой подходящий механизм переключения скоростей.
Легко понять, что, оснастив транспортное средство передним приводом и установив и расположив детали
описанным или эквивалентным образом, можно расположить линию загрузки транспортного средства на
небольшой высоте от земли благодаря возможностям, предоставляемым данной конструкцией для понижения
уровня шасси транспортного средства. Это понижение становится возможным благодаря отсутствию
необходимости в карданном валу, идущем к задним колесам транспортного средства, а также благодаря
отсутствию зубчатой передачи в задней оси, которая существенно увеличила бы ее диаметр, вызывая подъем
мусорного барабана 1 и предотвращая изгиб оси в ее центре вниз, что позволило бы барабану занять низкое
положение относительно земли.
Следует понимать, что данное изобретение может быть легко применено к шестиколесному транспортному
средству.
В способе привода колес от дифференциального механизма могут быть внесены различные модификации,
например, приводное соединение может быть образовано с помощью трех конических колес: одного на
ведущей оси и другого на оси, несущей колесо, а третье установлено на вертикальном штифте, вокруг
которого осуществляется рулевое движение 75. При использовании такого типа зубчатой передачи любое
рулевое движение, передаваемое на передние колеса, должно сопровождаться вращательным движением
колес, так что для рулевого управления может потребоваться значительная мощность. По этой причине
передаточное число редуктора, связанного с рулевой колонкой, может быть изменено (то есть редуктор будет
отличаться от обычно используемого), так что мощность, необходимая для рулевого управления, снизится.
В модификации, показанной на рисунке 5, предусмотрены два двигателя 37, которые составляют силовую
установку транспортного средства. Эти двигатели установлены параллельно друг другу под углом 90 градусов
на опорном элементе 43, к которому они шарнирно соединены, аналогично двигателю 37, описанному ранее.
Каждый двигатель 37 имеет коническую шестерню 60 с коническим колесом 61, установленным по одному на
каждом поперечном приводном валу 34, каждый из которых приводится в движение отдельно одним из
двигателей 37. Конические шестерни 60, 61 могут быть полностью заключены в корпус 62, являющийся
частью или закрепленный на торцевой пластине 100 соответствующего двигателя 37.
Двигатели 37, 37 предпочтительно совместно управляются электрическим способом с помощью системы,
известной как последовательно-параллельное управление, и при описанной конфигурации
дифференциальный редуктор 105 не требуется, а использование двух двигателей, электрически соединенных
последовательно, позволяет получить почти вдвое больший крутящий момент, чем от одного двигателя, при
том же потреблении электроэнергии при расходе энергии JiD на подъемах и при движении транспортного
средства из состояния покоя.
Изобретение не ограничивается транспортными средствами, в которых используется барабан и связанные с
ним части точно так, как описано здесь, но может быть применено к различным типам мусоровозов, где
желательно снизить уровень загрузки, однако изобретение особенно применимо к транспортным средствам,
имеющим кузова приблизительно цилиндрической формы.
Были предложены грузовики для использования на стройплощадках, железнодорожных станциях и т.п.,
тракторы или лебедки, а также крановые платформы, у которых передние колеса были управляемыми, а
также ведущими колесами, и в таких транспортных средствах силовая установка обычно включала один или
несколько электродвигателей, движущихся вместе с колесами во время поворота руля. i 3..9,241
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339243A
[]
Я, Джеймс Йейт Джуисоу, британский суб-
объект, расположенный по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые представители графства Лондон, настоящим заявляю, что суть данного изобретения (о котором
мне сообщили из-за границы представители компании I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из
Франкфурта-на-Майне, Германия, акционерного общества, организованного в соответствии с немецким
законодательством) заключается в следующем: мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что при
полимеризации диолефинов щелочными металлами, такими как натрий или калий, или щелочноземельными
металлами, их сплавами или смесями этих металлов с другими веществами или органическими щелочными
соединениями в качестве полимеризующих агентов, превосходные продукты получаются путем добавления
полимеризующего агента по частям в процессе полимеризации. Предпочтительно сначала добавить часть
полимеризующего агента к диолефинам в условиях, при которых полимеризация не происходит вовсе или
происходит лишь в незначительной степени.
Благодаря такому способу работы достигается существенное сокращение продолжительности
полимеризации, поскольку свежий полимеризующий агент всегда присутствует, и получается продукт
полимеризации с высокой степенью однородности.
Более того, при проведении полимеризации диолефинов по этому процессу в больших количествах особое
преимущество заключается в том, что очень легко контролировать и направлять ход полимеризации.
Бутадиен, изопрен или диметилбута39,243 диен, или их смеси являются примерами диолефинов, которые
могут быть использованы в соответствии с указанным процессом. В составе могут также присутствовать
растворители, такие как другие углеводороды или эфиры.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
Килограммы бутадиена нагревают до 300 градусов Цельсия в герметичном сосуде, а 180 граммов натрия в
виде проволоки прессуют с помощью соответствующего прессовального устройства в течение 8 дней.
Полимеризация протекает совершенно равномерно, без значительного повышения давления, и завершается
через 9 дней.
ExAMPrL 2.
2
Части амальгамы натрия медленно добавляют к 400 частям бутадиена при температуре от 0 до 60 градусов
Цельсия. После того, как вся смесь оставлена на два дня при температуре от 0 до 100 градусов Цельсия,
температуру медленно повышают до 300-400 градусов Цельсия. Затем добавляют еще 4 части натрия
способом, описанным в Примере 1. Полимеризация протекает количественно в течение нескольких дней.
В результате полимеризации получается продукт, обладающий превосходными механическими свойствами.
Дата: 30 августа 1929 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс Инн Филдс, Лондон, W.C. 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве продуктов полимеризации диолефинов.
Я, Джеймс Ятб Джонсон, британский подданный, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было
передано мне из-за границы компанией I. G. Farbenindustrie Altiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, по цене 1/1 шиллинга, акционерным обществом, организованным в соответствии с
законодательством Германии), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству ценных изделий стоимостью 3 шиллинга 6 пенсов.
ЭКЗЕМПЛЯР ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: август. 30,1929. № 26450/29.
Слева: URy 22, 1930.
Завершено: Декабрь. 1, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве продуктов полимеризации диолефинов.
по цене 4s fad, tice 25, b' - N -! 339,243 продукты, полученные путем полимеризации диолефинов с помощью
неионогенно связанных щелочных или щелочноземельных металлов.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что при полимеризации диолефинов с легким металлом
первой или второй группы периодической системы, т.е. щелочным металлом, таким как натрий или калий, или
щелочноземельным металлом, таким как кальций, который не находится в ионогенно связанном состоянии, то
есть находится либо в свободном состоянии, либо в состоянии сплава с другим из указанных легких металлов,
или Yx с другими металлами, или в состоянии его соединений с органическими радикалами, которые не
способны к ионизации, получаются превосходные продукты путем постепенного добавления
полимеризующего агента или, по меньшей мере, в три приема в процессе полимеризации к обрабатываемым
материалам. В качестве примеров указанных сплавов можно привести натрий-калиевый, натрий-кальциевый,
натрий-амальгаму, калий-амальгаму и тому подобные. В качестве подходящих органических соединений
указанных металлов можно привести, например, этил натрия, этил калия, дифенилметил-метил калия,
имеющие формулу (ГГ Т5):l = |-CT, трифенилметил натрия, трифенилметил калия, алкильные соединения
лития и тому подобные.
Описанные выше полимеризующие агенты могут также использоваться в смеси с веществами, снижающими
склонность указанных агентов к разложению под действием воздуха. В таком случае суб.
Можно упомянуть различные точки зрения, например, о продуктах полимеризации α-диолефинов.
резина, парафин, поваренная соль или волны. Предпочтительно сначала добавить часть полимеризующего
агента к диолефинам в условиях, при которых полимеризация не происходит вовсе или происходит лишь в
незначительной степени, например, при температурах от 0 до 100 градусов Цельсия.
При работе указанным способом достигается существенное сокращение продолжительности полимеризации,
поскольку свежий полимеризующий агент всегда присутствует, и получается продукт полимеризации с
высокой степенью однородности.
Кроме того, при проведении полимеризации диолефинов по этому процессу в больших количествах особое
преимущество заключается в том, что очень легко контролировать и направлять ход полимеризации.
Бутадиен, иопрен, диметилбутадиен или их смеси являются примерами диолефинов, которые могут быть
использованы в соответствии с указанным процессом. В качестве растворителей могут также присутствовать
другие углеводороды или эфиры.
Температуры, используемые в соответствии с настоящим изобретением, являются обычными для таких
процессов полимеризации. «Обычно используются температуры в диапазоне от 0 до 1000 градусов Цельсия,
хотя в некоторых случаях рассматриваются и более высокие или более низкие температуры».
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано
на практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами. Плитка, 75 деталей, указана по весу.
ПРИМЕР 1.
Килограммы бутадиена нагревают до 300 градусов Цельсия в герметичном сосуде, а 180 граммов натрия в
виде 80 проволок прессуют с помощью соответствующего прессовального устройства в течение 8 дней.
Полимеризация протекает совершенно равномерно, без значительного повышения давления, и завершается
через 9 дней.
Пример 2.
2 Части амальгамы натрия медленно вводятся в смесь с 400 частями бутадиена при температуре от 0 до 60
градусов Цельсия. После того, как 90%-ный продукт выдерживается в течение двух дней при температуре от 0
до 100 градусов Цельсия, температура медленно повышается до 300-400 градусов Цельсия. Затем
дополнительно добавляют 4 части натрия способом, описанным в Примере 1. Полимеризация 9S протекает
количественно в течение нескольких дней.
В результате полимеризации получается продукт, обладающий превосходными механическими свойствами.
ExAMPIrL 3. 100 частей бутадиена смешивают во вращающемся автоклаве с 14 частями 1-процентного
раствора дифенилметилметилметила калия в этиловом эфире. Через 12 часов температуру повышают до
200,05 градусов Цельсия, и к смеси добавляют еще 35 частей того же раствора указанного полимеризующего
агента. Дополнительно, через 3 часа, добавляют 35 частей указанного раствора. Через 4 дня полимеризация
Соседние файлы в папке патенты