Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14239
.pdf
практически ко всем используемым звездочкам. Однако следует понимать, что наше изобретение не
ограничивается созданием зуба цепи, поскольку аналогичный результат может быть получен, если профиль
рабочей поверхности зуба цепи выбран произвольно, а зуб звездочки создан таким образом, чтобы
соответствовать ему.
Чтобы проиллюстрировать, что мы подразумеваем под созданием сопряженной рабочей поверхности зуба
звена цепи относительно произвольно выбранной рабочей поверхности зуба звездочки, представьте себе
зуборезный станок с фрезой, имеющей точно такую же форму, как и звездочка, причем фреза совершает
возвратно-поступательное движение вокруг своей оси вращения и вращается синхронно с направляемой по
касательной к ней свинцовой полосой. Если линейная скорость формирующей линии шага режущего
инструмента совпадает со скоростью поступательного движения полосы, и если режущий инструмент
совершает возвратно-поступательное движение с постоянной скоростью, то этот инструмент, по мере того как
свинцовая полоса наматывается на него, будет вырезать или формировать зубчатые профили на свинцовой
полосе при ее входе с одной стороны и при выходе с другой, причем такие зубчатые профили на полосе будут
настолько связаны с режущим инструментом, что если режущий инструмент будет приводить в движение
идентичную полосу, как гибкая зубчатая рейка (а именно это и представляет собой бесшумная цепь), то не
будет существенного хордового действия и не будет эффективной разницы скоростей между цепью и
режущим инструментом.
Это происходит потому, что вместо того, чтобы каждый зуб захватывал нагрузку, толкая цепь вперед, а затем
опускал ее, оставляя для следующего зуба, оптимальное соотношение между зубом звездочки и зубом цепи
обеспечит цепи существенное равномерное движение вперед, практически эквивалентное тангенциальному
перемещению шестерни на делительном диаметре. Под сопряженными поверхностями зубьев мы понимаем
профили зубьев, форма которых такова, что один зуб будет приводить в движение другой с постоянным
отношением скоростей, то есть отношение угловой скорости ведущего зуба к угловой скорости ведомого зуба
является постоянным.
Двойная окружность может быть определена как функция 70° от звездочки и цепи и остается постоянной в
любое время при любых заданных условиях. Это окружность, центр которой совпадает с осью вращения
звездочки, а ее периферия описывает многоугольник, стороны которого равны шагу цепи, а число сторон
равно числу зубьев звездочки. Шаг цепи — это расстояние между центрами вращения 80 звеньев. При износе
цепи или ее растяжении под нагрузкой или центробежной силой шаг цепи увеличивается, а диаметр
делительной окружности возрастает. Изменение диаметра делительной окружности, возникающее в
результате износа (85 градусов), представляет собой постепенный процесс, продолжающийся на протяжении
всего срока службы цепи. Изменение диаметра зубьев цепи, вызванное нагрузкой на цепь и центробежной
силой, остается постоянным или фиксированным при любой заданной нагрузке и скорости. В процессе работы
не наблюдается существенных изменений диаметра делительной окружности, а также колебаний положения
делительной окружности вдоль касательной линии, к которой цепь 95 должна входить и выходить из
звездочки во время работы.
По мере увеличения шага цепи отдельные звенья выдвигаются дальше по зубьям звездочки. Таким образом,
единственным результатом увеличения шага или длины цепи является то, что зубья цепи зацепляются с
зубьями звездочки, расположенными дальше от центра, без каких-либо других изменений в соотношении
зубьев.
Если мы используем звено цепи, образованное одним зубом iO5 как на входной, так и на выходной стороне
звездочки, мы получим форму зуба, образованную без зазора, что при определенных обстоятельствах
нежелательно. Для обеспечения желаемых производственных допусков и для изготовления цепи, которую
легко установить на звездочку, мы считаем предпочтительным после формирования рабочих поверхностей
немного увеличить расстояние между внутренними рабочими поверхностями цепи и немного увеличить
глубину углубления между ними, не изменяя при этом фактический профиль рабочих поверхностей. 120 Для
обеспечения максимальной точности построения цепи, когда необходимо обеспечить зазор между
внутренними рабочими поверхностями каждого звена цепи, вместо простого увеличения расстояния между
этими рабочими поверхностями без изменения профиля, мы можем построить одну из рабочих поверхностей
каждого звена без привязки к другой, а затем построить вторую рабочую поверхность относительно
центральной линии, отстоящей от центральной линии, относительно которой была построена первая рабочая
поверхность, на расстояние, равное требуемому зазору.
Иными словами, в данном случае профиль рабочей поверхности одного зуба звена формируется независимо
от профиля рабочей поверхности другого зуба звена и таким образом, что между профилями двух
противоположных рабочих поверхностей каждого зуба цепи и зубом звездочки, входящим между ними,
имеется зазор.
Когда сформированный нами зуб приближается к сопряженному с ним зубу звездочки J5, он удерживается в
нужном положении на делительной окружности цепи, которая является касательной к делительной
окружности, за счет контакта с зубом звездочки.
Если используется негенерированная поверхность зуба цепи, то эта поверхность будет располагаться либо
внутри, либо снаружи профиля генерированной поверхности. Если зуб цепи находится внутри, он будет
расположен таким образом, что точка опоры звена окажется где-то между линией шага цепи и центром
звездочки в момент установления контакта с зубом звездочки. Если рабочая поверхность находится за
пределами созданной поверхности, то при установлении контакта звездочки с поверхностью шарнир звена
будет расположен где-то за касательной линией. В любом случае это приводит к смещению точки опоры
звена с одной или другой стороны делительной окружности и нормальной делительной линии, когда цепь
входит в звездочку и впоследствии принимает форму делительной окружности, таким образом
устанавливается описанное выше хордовое действие. Аналогичные рассуждения применимы и к процессу
схода цепи со звездочки.
Под рабочими поверхностями мы понимаем те поверхности на зубьях цепи и на зубьях звездочки, которые
сходятся вместе, образуя приводное соединение между цепью и звездочкой. Под внутренним контактом мы
понимаем цепное и зубчатое соединение, при котором рабочие поверхности цепи расположены не на концах
звеньев, а образуют боковые стороны зазора или углубления между двумя зубьями звена, и при этом рабочие
поверхности любого звена цепи расположены не за точками поворота звена, а между точками поворота звена.
Таким образом, предпочтительной формой звена является звено с внутренним контактом, в котором
соотношение между шириной зазора между двумя рабочими поверхностями звена и зубом звездочки, с
которым они взаимодействуют, таково, что в точках, где может происходить контакт между цепью и
звездочкой, расстояние между противоположными рабочими поверхностями звена больше, чем расстояние
между рабочими поверхностями с двух сторон любого отдельного зуба звездочки.
Изобретение в той или иной степени схематично проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где Рисунок
1 представляет собой боковой вид цепи и звездочки, изготовленных в соответствии с нашим изобретением, и
показывает детали в том положении, которое они занимают; Рисунок 2 представляет собой увеличенный
продольный разрез, показывающий взаимосвязь цепи и звездочки на входной стороне; Рисунок 3
представляет собой схематическое изображение, показывающее действие зубьев; Рисунок 4 представляет
собой деталь, аналогичную Рисунку 2, на выходной стороне; Рисунок 5 представляет собой схематическое
изображение, аналогичное Рисунку 3, на выходной стороне; Рисунок 6 представляет собой вид сверху части
цепи, показанной на Рисунокх 2 и 5; Рисунки 7 и 8 представляют собой схематические изображения,
иллюстрирующие способ определения формы или профиля создаваемых зубьев. 85 В спецификации и на
чертежах одинаковые детали обозначены одинаковыми символами.
А — это ведущая шестерня или звездочка, имеющая зубья А'. А' — это ведомая шестерня или звездочка 9,
имеющая зубья А'. Вращением этих двух звездочек занимается бесшумная цепь, состоящая из ряда
отдельных звеньев A', каждое из которых имеет два зуба цепи A' A', по одному на каждом конце звена.
Внутренние противоположные поверхности этих зубьев являются рабочими поверхностями, внешние
поверхности срезаны таким образом, что независимо от положения цепи они лежат внутри контура
внутренних рабочих поверхностей, и только внутренние рабочие поверхности могут зацепляться с зубьями
звездочки. Эти звенья цепи собираются в цепной ремень с помощью шарнирных штифтов A', установленных в
точке A' и прижатых к ним шайбами A". В целях иллюстрации мы показали, что эти штифты могут быть
цельными, а могут быть полыми или цельными; их конкретная форма и расположение не имеют значения для
нашего настоящего изобретения, поскольку необходимо лишь, чтобы они соединяли отдельные звенья цепи в
перекрывающемся, сцепном соединении, образуя непрерывный цепной ремень, который перемещается
вокруг звездочек, при этом зубья цепи 115 входят в зацепление с зубьями звездочек.
Зубья на множестве звеньев расположены в линию, образуя фактически ряд составных зубьев, которые
входят в зацепление с рядом зубьев звездочки, находящихся в приводном взаимодействии. Взаимосвязь
между зубьями цепи A' и зубом звездочки A' или A', который входит между ними, такова, что никогда не
происходит одновременного контакта между зубом звездочки и двумя зубьями цепи, между которыми он
входит, а происходит только контакт между одной стороной зуба звездочки и одной из внутренних рабочих
поверхностей звена, то есть никогда не происходит одновременного контакта между зубом звездочки 1A
339,239 и рабочими поверхностями двух зубьев цепи на одном и том же звене.
Теперь обратимся к рисунку 1. Зуб звездочки, который мы пронумеровали как 1, только что зацепился с зубом
цепи 1, и между следующим зубом того же звена и зубом звездочки имеется большой зазор B. Зуб 2 звездочки
зацепился с ведущим зубом 2 цепи, и между задней частью зуба звездочки и следующим зубом звена имеется
зазор B'. Этот меньший зазор B' сохраняется по мере перемещения звездочки, при этом зуб звездочки входит
в зацепление с рабочей поверхностью на задней стороне ведущего зуба звена цепи, до тех пор, пока не будет
достигнута некоторая промежуточная точка или точка перехода, например, точка Q, где между обеими
рабочими поверхностями зуба звездочки и цепи существует зазор B'. Этот зазор также встречается в связи с
зубом тритона 4, как показано на рисунке B'. Однако, когда достигается зуб 5, положение зазора B4
смещается, и теперь мы обнаруживаем, что зуб звездочки находится в зацеплении с рабочими поверхностями
следующего зуба цепи, а не ведущего зуба цепи: это продолжается до положения 6.
Достигнута точка, в которой зуб звездочки окончательно выходит из контакта с цепью, и цепь может свободно
отходить от ведущей звездочки.
к ведомой звездочке, причем эта сторона цепи является ослабленной, в отличие от верхней или входящей
стороны, которая находится в натянутом состоянии (см. рис. 3а).
Аналогичная общая ситуация наблюдается и в отношении ведомой звездочки. Когда цепь отходит от ведомой
звездочки, начиная с зуба 10, мы обнаруживаем, что передний зуб цепи отстоит от звездочки 10 на зазор C,
при этом следующий зуб цепи контактирует с зубом звездочки, и это соотношение с зазором 4,5 между
передней стороной зуба звездочки и рабочими поверхностями переднего звена цепи сохраняется до точки
перехода 11, где с обеих сторон зуба звездочки имеется зазор C', и нет контакта между ним и любым из
зубьев цепи. Далее, например, в точке 12, соотношение меняется на противоположное, и контакт происходит
между зубом звездочки и передним зубом цепи с зазором MS в точке C2. Это состояние сохраняется на всей
оставшейся площади контакта между цепью и звездочкой.
Вполне возможно, что такого плавающего звена вообще не будет, и не будет места, где существует зазор
между зубом звездочки и двумя зубьями звена, с которыми она связана. В таком случае происходит контакт с
одной стороны с одним звеном, а затем контакт с другой стороны с другим звеном 6 без промежуточного
плавающего звена цепи. Кроме того, угловое положение точки перехода может изменяться в довольно
широком диапазоне в пределах общего угла контакта между звездочкой и цепью.
Теперь обратимся к рисункам 2 и 3, на которых в большем масштабе показана взаимосвязь между звездочкой
и цепью, когда цепь наматывается на привод. Следует отметить, что в исходном положении справа
происходит контакт между 7X; рабочей поверхностью зуба цепи, обращенной к его острию, и передней
рабочей поверхностью зуба звездочки, обращенной к его основанию. Когда эти два зуба катятся и скользят
вместе, как показано схематически на рисунке 80 3, линия контакта перемещается наружу от центра вращения
звездочки до тех пор, пока на крайнем левом зубе ведущей звездочки к ее основанию не произойдет
зацепление с зубом цепи к ее основанию. На рисунках 4 и 5 показано то же самое, что и на отходящей стороне
ведущей звездочки. Здесь ослабленная цепь, покидающая звездочку, удерживается ею, поэтому возникает
контакт 9g между следующей стороной зуба звездочки и следующим зубом звена цепи, в отличие от контакта
между передней стороной зуба звездочки и ведущим зубом цепи на рисунках 2 и 3.
Происходит такое же скольжение и перекатывание, так что контакт между зубьями цепи и звездочки
смещается внутрь, когда цепь отходит от звездочки из левого положения, при этом контакт между верхней
частью зуба звездочки и основанием зуба цепи переходит в контакт между кончиком зуба цепи и основанием
зуба звездочки, причем смещение этой линии контакта происходит вдоль пунктирной и штриховой линий, как
показано на рисунке.
Аналогичное соотношение наблюдается как с ведущей, так и с ведомой цепью. Если рассматривать звездочку
как ведущую, то цепь на рисунке 4, вместо того чтобы быть ослабленной стороной, будет натянутой стороной,
а цепь на рисунке 2, вместо того чтобы быть натянутой стороной, будет ослабленной стороной цепи, но
соотношение между зубьями звездочки и цепи будет одинаковым в каждом случае.
Применение и работа нашего изобретения заключаются в следующем: Все бесшумные цепи, изготовленные
ранее в соответствии с существующей практикой, хотя и могут значительно различаться по профилю звеньев,
имеют общую характеристику — определенное нежелательное воздействие на звездочку, известное как
хордовое воздействие, или переменное направление и скорость звена, изменяющиеся от линейного к
угловому движению, что приводит к шуму, чрезмерному напряжению в звеньях и неровности или
шероховатости в работе цепи.
В методах проектирования, используемых для определения формы дуги, образующейся между центрами
штифтов звена при заданной форме зуба звездочки, может быть произвольный выбор следующих
параметров: 1. шаг цепи; 2. диаметр делительной окружности цепи на звездочках; 3. форма зуба звездочки; 4.
наружный диаметр звездочки.
В качестве основы для процесса генерации предполагаются следующие желаемые условия в
результирующей цепочке:
1. Постоянная угловая скорость звездочки в сочетании с постоянной линейной скоростью цепи, входящей в
звездочку, причем скорость цепи равна линейной скорости точки на зубце звездочки (при необходимости
удлиненном), лежащей на делительной окружности.
2. Точки сочленения или центры штифтов собранной цепи должны входить в звездочку по линии, касательной
к делительной окружности цепи на главной звездочке.
Один из методов получения желаемого профиля зубов может быть следующим:
Выберите произвольно звездочку любого удобного размера или с заданным шагом и количеством зубьев,
имеющую определенную форму зубьев, как показано в точке S на рисунке 7. Проведите дугу S0, делительной
окружности звездочки в точке A'4 B4 A" T1, любой удобной длины.
Проведите прямую линию T B" B" A" A, касательную к дуге делительной окружности звездочки, чтобы
изобразить делительную линию цепи при ее приближении к звездочке.
Также проведите прямую линию T' B" A' BW7, касательную к дуге делительной окружности звездочки, чтобы
представить делительную линию цепи во время схода со звездочки.
На тонкой прозрачной целлулоидной или кальке отметьте две точки, расположенные на расстоянии, равном
шагу собранной цепочки. Назовем эти точки артикуляции «А» и «В». Расположите точки A" и B" прозрачного
листа на линии шага подхода A, B" и S" в некотором относительном положении относительно первого
зацепляющегося зуба звездочки. Отношение точек A" и B" к профилю S зуба может быть выбрано
произвольно, и для этого отношения могут быть построены сопряженные профили, однако предпочтительное
расположение точек A" и B" относительно профиля S должно быть таким, чтобы профили зуба были
симметричны точкам A" и B", как показано на рисунке. Определив звено и соотношение зубьев для первого
задействованного зуба, на прозрачном листе обводится S-образный профиль зуба.
00 Следующий шаг в процедуре — переместить прозрачный лист на небольшое расстояние в сторону
звездочки таким образом, чтобы точки A" и B" всегда лежали на делительной линии, и предположить, что
звездочка поворачивается на угол Mi так, что линейное перемещение цепи, соответствующее угловому
перемещению # звездочки, обеспечивает равномерное движение для обеих частей цепи. Указанное
положение обозначено буквой S' для профиля зуба и буквами A" и B" для положения точек сочленения звена.
Затем, как и прежде, на прозрачном листе обводится контур S'.
По мере приближения звена к точке касания Т (рис. 7) точка B" 75-й линейной линии следует по делительной
окружности звездочки, как в точке B"', и профиль звена соответственно изменяется.
Профиль соединения со стороны отступления линии связи строится аналогичным образом. 80 Точки A" и B"
следуют по делительной окружности звездочки в том же направлении, что и при приближении к точке касания
линии уклона делительной окружности, а затем следуют по линии уклона делительной окружности. 85
Разработка профиля ответвления осуществляется от корня зубца звена до точки, что является обратной
процедурой по сравнению с разработкой профиля подхода.
Теперь нарисуйте на прозрачном листе линию, касательную под углом 90 градусов ко всем контурам данного
зуба для входного действия, и вторую линию, касательную ко всем контурам данного зуба для рецессионного
действия.
На рисунке 8 показан полный двойной профиль зацепляемых частей звена.
Эти кривые представляют собой необходимые контуры контактных поверхностей проектируемого звена и
будут находиться в правильном положении на прозрачном листе относительно центров штифтов 400,
отмеченных на нем. Остальная часть схемы соединения может быть выполнена по желанию с учетом зазоров
и коэффициентов прочности и может иметь, например, форму, показанную на рисунках 1, 2 и 3. 105 Очевидно,
что тот же результат можно получить на одном листе чертежной бумаги, наложив положения зубьев друг на
друга и проведя кривую, касательную ко всем этим контурам. В любом случае, следует учитывать
изменяющийся угол, который хорда шага, т.е. прямая линия, соединяющая смежные точки сочленения цепи,
когда она обернута вокруг звездочки, образует с касательной к делительной окружности, когда звено цепи
наклоняется в положение полного обертывания цепи вокруг звездочки.
Кривые контактной поверхности или поверхностей звена, полученные, как описано в пункте 120, сопряжены с
исходной формой зуба, и звенья имеют с зубьями звездочки характерное прогрессивное действие качения и
скольжения, которое обеспечивает желаемые условия постоянной скорости как во ведомом, так и во ведущем
элементах (пункт 125). Таким образом, желаемые условия идеального привода, принятые за основу процесса
генерации, воспроизводятся при использовании цепи, состоящей из звеньев, спроектированных по типу 130
/na onm ..
Описанный механизм работает на звездочках, имеющих зубья той же формы, что и используемые для их
изготовления.
(Комбинации hXai-n и звездочек, изготовленные в соответствии с данным изобретением, обладают рядом
весьма желательных характеристик.)
Хордовое взаимодействие практически исключено, и цепь входит в звездочку с постоянной линейной
скоростью при любой заданной постоянной угловой скорости звездочки.
«Штифтам не допускается отклонение от шага при входе в звездочку в силу вышеупомянутого постепенного
контактного действия и зацепления соседних звеньев цепи с последующими 5 зубьями звездочки. Цепь
является перекрывающейся, в которой каждое звено, находясь на линии шага, имеет начальный контакт с
зубом звездочки до того, как звено примет на себя ведущую или ведомую нагрузку». Это станет очевидным из
рисунка 2, на котором ясно показано, как контакт между поверхностями зубьев звена и звездочки удерживает
входящее звено цепи в таком положении, что точки сочленения входят в звездочку по линии, касательной к
делительной окружности. Устранение хордового действия приводит к существенному снижению напряжений,
возникающих в конструкции звена, обеспечивает чрезвычайно плавную работу и значительно снижает шум. -
30.-. Еще одна важная характеристика этой цепи и звездочки заключается в том, что удар между звеньями и
звездочкой при зацеплении исключен.
Это обусловлено сопряженным характером контактирующих поверхностей. При таких поверхностях, когда
звено входит в звездочку, траектории, описываемые точками контакта на звене и зубьях звездочки,
практически совпадают, и, соответственно, начальный контакт является постепенным и плавным и полностью
лишен ударных характеристик.
Характер контактирующих поверхностей также является еще одной желательной характеристикой,
благоприятно влияющей на ходовые и износостойкие характеристики, а также на качество изготовления.
Контактная поверхность звена имеет такую форму, что независимо от того, какая ее часть может быть
использована в пределах длин, практически необходимых для конструкции звена, взаимодействие между
звеном и зубом звездочки остается неизменным. Следовательно, удлинение, вызванное износом в шарнирах
или другими причинами, практически не влияет на зацепление и расцепление звена и зуба звездочки. Кроме
того, цепь не чувствительна к незначительным отклонениям и неточностям в изготовлении; в бесшумной цепи
предыдущей конструкции и изготовления шарнир ведущего входящего звена вращается до того, как
устанавливается контакт звена с зубом звездочки. Отличительной особенностью описанной здесь цепи
является тот факт, что контакт зубьев устанавливается одновременно или до того, как происходит шарнир
первого входящего звена.
Описанный выше метод позволяет получить сгенерированную кривую в форме дуги звена между точками
сочленения последнего: - Аналогично, заданная форма звена может быть использована для получения
сопряженной формы зуба звездочки. В любом случае, применяется новый процесс получения контактных
поверхностей, которые будут сопряжены для цепи 75 и зубчатого колеса. Кроме того, при желании можно
генерировать внешние, а не внутренние, поверхности зубца звена.
Следует понимать, что при описании метода, эффективного для генерации профилей зубов, мы не хотим
ограничиваться использованием цепочки, имеющей звенья и их сгенерированные таким образом
p-P-профили. Дескриптор Q следует понимать в широком смысле как иллюстрирующий практический метод
создания таких профилей.
В формуле изобретения мы упомянули цепь, приближающуюся к звездочке или удаляющуюся от нее по
линии, которая по существу является касательной к делительной окружности. Разумеется, следует понимать,
что мы не хотим ограничиваться цепью, которая неизбежно и неизменно геометрически соответствует этому
пути. Опыт показывает, что если цепь приближается к касательной или отклоняется от нее значительно в
сторону, то происходит боковая вибрация цепи, что приводит к шуму, износу и снижению эффективности.
Наша цепь oo приближается к звездочке и удаляется от нее по линии, достаточно близкой к касательной, так
что боковое смещение, вибрация и шум сводятся к минимуму. Понятно, что линия 105 цепи — это линия,
проходящая через центры последовательных шарниров звеньев.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339240.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339240&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339240A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
hie En App/ica tor, Date; август 22, 7929, Ной 25,632/ 29. Comple/eu Left: June-21, 1930.
Принято к рассмотрению: ноябрь. 24, 1730, ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемным или погрузочно-разгрузочным устройствам.
Мы, Уильям Фрост, подданный Великобритании, и компания Harvey Frost & Company. Limited.
Британская компания, обе расположены по адресу: 148S150, Грейт-Портленд-стрит. Лондон, Западная
Австралия, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предназначено для усовершенствования подъемных или перемещающих устройств,
используемых в мастерских, на станциях технического обслуживания и в гаражах для подъема транспортного
средства на удобную высоту над уровнем земли для проведения необходимых работ. Обычно от таких
устройств требуется максимальная высота подъема всего около 1,2 метра, но желательно поднимать весь
автомобиль целиком, в отличие от домкратных операций, при которых от земли поднимается только одно или
два колеса.
20-. Настоящее изобретение заключается в некоторых усовершенствованиях, изложенных ниже, подъемных
устройств, включающих продольную раму или элементы рамы, установленные на стойках, которые шарнирно
соединены с базовым элементом, так что стойки могут поворачиваться из горизонтального положения в
практически вертикальное. В ходе этого движения вышеупомянутая рама поднимается, и — во время
использования — транспортное средство перемещается на колесах или подъезжает в положение 3Q — над
рамой, так что при подъеме оно зацепляет переднюю и заднюю оси, а затем поднимает все транспортное
средство на удобную высоту.
Согласно данному изобретению, существует...
3 В лифте описанного типа предусмотрена комбинация рамы и ее опорных стоек, включающая лебедочный
механизм и трос или тросы, оперативно соединенные с рамой или стойками:
1
,0. Подъем грузов - Предпочтительно, чтобы тросы были расположены таким образом, чтобы они были
наклонены вверх от рамы, когда она находится в самом нижнем положении, чтобы натяжение троса могло
быть приложено в максимально эффективном направлении для подъема груза.
Предпочтительно, чтобы вышеупомянутый лебедочный механизм был установлен на подходящей высоте над
основанием, например, на конструкции, поддерживаемой основанием, для обеспечения желаемого
расположения троса или тросов. Согласно другой особенности данного изобретения, лифт может быть
сконструирован таким образом, что при подъеме стойки на двух концах рамы совершают различные угловые
движения. Одна стойка может быть расположена таким образом, чтобы поворачиваться вниз в
горизонтальное положение или почти горизонтальное, так что конец рамы, который она поддерживает, будет
ниже, чем конец, поддерживаемый другой стойкой, так что, когда лифт находится в опущенном положении, он
обеспечивает наклонную направляющую, по которой транспортное средство может двигаться своим ходом.
Таким образом, часть подъемного усилия обеспечивается двигателем транспортного средства, и только
избыток необходимо компенсировать с помощью лебедки.
Распорки на конце, расположенном рядом с лебедкой, могут быть закреплены, «поддерживая этот конец рамы
70 на максимальной высоте, так что...».
Вся подъемная сила прикладывается к другому концу рамы после того, как транспортное средство заехало на
раму.
В качестве альтернативы, угловое перемещение 75 стоек вблизи лебедки может быть меньше, чем у стоек,
расположенных дальше от лебедки, и это переменное угловое перемещение может быть получено путем
обеспечения соединения X с фиксацией в исходном положении, 80 согласно другой особенности этого.
Изобретение. — Стойки, расположенные ближе к лебедке, могут зацепляться с подъемной рамой в точке,
близкой к середине ее длины; таким образом, когда транспортное средство заезжает на эту раму, передние
колеса проходят мимо этих стоек, и вес транспортного средства более или менее уравновешивается
относительно этих стоек.
3
. При такой конструкции, когда поднимается дальний конец рамы, опускается ближний конец, но требуемое
усилие меньше благодаря частичной балансировке нагрузки, как указано выше.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения, который будет описан далее в виде примера,
лифтовое устройство включает в себя основание, образованное двумя продольными элементами рамы или
балками, которые соответствующим образом скреплены между собой.
В или рядом. На конце этого основания расположена вертикальная конструкция весом 100 тонн, на которой
установлен лебедочный механизм, барабан или барабаны которого находятся на удобной высоте, скажем,
примерно на 3-4 фута над основанием. Барабан лебедки несет червячное колесо, а взаимодействующий с
ним червяк 105 л приводится в движение через соответствующий редуктор.
LP 339,240, привод в движение шестерней либо вручную, либо с помощью небольшого электродвигателя или
любого другого подходящего силового устройства.
При использовании электродвигателя могут быть предусмотрены автоматические выключатели, управляемые
подъемной рамой, для остановки двигателя в двух крайних положениях.
Подъемная рама, состоящая из двух продольных балок или элементов рамы, которые могут быть соединены
между собой распорками или закреплены таким образом, что расстояние между ними регулируется,
опирается с каждого конца на пару стоек, которые шарнирно соединены с ней и также шарнирно соединены с
основанием; основание, стойки и рама образуют параллельный механизм, который может быть сложен так,
что стойки располагаются практически в той же плоскости, что и основание, или поднят, когда они находятся в
вертикальном положении относительно него. Детали расположены таким образом, что движение подъема
передается конструкции посредством пары тросов, соединенных с подъемной рамой на конце,
расположенном рядом с лебедкой. При обрушении конструкции эти тросы проходят вниз от лебедки к раме,
так что в начале подъемного движения натяжение в тросах действует как в направлении вверх, так и в
горизонтальном направлении.
Предпочтительно, чтобы стойки каждой пары были соединены между собой поперечной балкой, а продольные
элементы рамы могли регулироваться по направлению друг к другу на этих балках для обеспечения
возможности установки различных транспортных средств.
При использовании этого устройства автомобиль или транспортное средство, которое необходимо поднять,
перемещается по земле с помощью колес или подъездных путей, устанавливаясь над основанием и
подъемной рамой, ширина которых достаточна для того, чтобы колеса транспортного средства могли их
перекрыть. При нажатии на кнопку лебедки подъемная рама поднимается до тех пор, пока не зацепится за оси
транспортного средства, а дальнейшее нажатие на кнопку лебедки поднимает транспортное средство на
максимально желаемую высоту. Использование червячной передачи для привода лебедки обеспечивает
необратимую передачу, благодаря чему транспортное средство автоматически удерживается в поднятом
положении; при необходимости может быть предусмотрен предохранительный замок или крюк для фиксации
стоек и удержания их в поднятом положении.
Следует понимать, что вся энергия, затрачиваемая на подъем транспортного средства с помощью описанных
выше устройств, должна передаваться через лебедку, но данное изобретение также охватывает
модифицированную конструкцию, в которой часть этой энергии может передаваться от двигателя
транспортного средства. Для этого качательное движение стоек устроено таким образом, что подъемная рама
в опущенном положении соприкасается с землей одним концом и наклоняется вверх к другому концу. Кроме
того, конструкция позволяет заезжать на него транспортным средством на необходимую высоту по склону.
Таким образом, транспортное средство поднимается по склону за счет собственной силы, и, следовательно,
энергия, затрачиваемая на заключительную операцию подъема, уменьшается.
Очевидно, что чем длиннее будет эта взлетно-посадочная полоса, тем выше будет высота, на которую
транспортное средство сможет подняться своей собственной силой, но такое увеличение длины не всегда
удобно, и данное изобретение позволяет использовать относительно короткие взлетно-посадочные полосы на
подъемном устройстве. 80 В конструкции такого типа стойки со стороны лебедки основания могут быть
зафиксированы в вертикальном положении! и рама, поворачиваемая относительно других стоек, может иметь
скользящее зацепление с ними. Окончательное поднятие на 85 градусов достигается путем перемещения
рамы к неподвижным стойкам таким образом, чтобы поворотные стойки поднимались вверх описанным выше
способом.
В качестве альтернативы, рама может быть повернута на 90 градусов относительно неподвижных стоек, а
задние стойки могут иметь скользящее соединение с ними с помощью соответствующих антифрикционных
роликов, и в этом случае тросы будут соединены непосредственно с поворотными стойками. 95 Согласно
другой модификации, неподвижные стойки, вместо того чтобы располагаться у конца рамы, могут быть
размещены ближе к середине ее длины, так что, когда транспортное средство стоит на раме, его передние и
задние колеса соответственно лежат по разные стороны от неподвижной стойки, тем самым более или менее
уравновешивая транспортное средство и раму относительно их зацепления с неподвижными стойками. При
такой конструкции большая часть подъемной энергии обеспечивается двигателем транспортного средства, а
меньшая часть передается через лебедку.
В еще одном варианте конструкции стойки 110, расположенные рядом с лебедкой, могут быть
сконструированы таким образом, чтобы иметь лишь ограниченное угловое перемещение по сравнению с
другими стойками, которые, как описано выше, будут иметь угловое перемещение приблизительно на 90
градусов. 115 Одна пара стоек в такой конструкции имеет скользящее или катящееся зацепление с рамой, а
другая пара шарнирно соединена с рамой. Различные величины углового перемещения могут быть получены
за счет использования отдельных тросов для ближних и дальних стоек, с барабанами лебедки разного
диаметра, вращающимися с одинаковой скоростью. В качестве альтернативы можно использовать два
лебедочных барабана одинакового диаметра, но вращающихся с разной скоростью.
В другой конструкции рама подъемника может поворачиваться относительно стоек, обладающих большим
угловым перемещением, а ограниченное скользящее движение может осуществляться между другими
стойками и рамой. При такой конструкции тросы будут напрямую соединены с рамой, чтобы перемещать ее
вперед и вверх; этого движения будет достаточно, чтобы обеспечить полный угловой ход вышеупомянутых
стоек. В ходе этого движения рама будет скользить или катиться по второй паре стоек, пока упор на раме не
зацепит их, после чего дальнейшее движение рамы передаст этим стойкам желаемое угловое перемещение.
Как видно, данное изобретение представляет собой недорогое и простое подъемное устройство для
перемещения автомобилей и других транспортных средств.
Дата: 22 августа 1929 года.
BOIILT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Ilatton Garden, London, E.C0. 1, Сертифицированные патентные
поверенные, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемным или погрузочно-разгрузочным устройствам.
Мы, Уильям Фрост, подданный Великобритании, и компания Harvey Frost & Company Limited, британская
компания, обе расположенные по адресу: Грейт-Портленд-стрит, 148-150, Лондон, Западная 1, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подъемных или опрокидывающих устройств,
используемых в мастерских, автосервисах и гаражах для подъема транспортного средства на удобную высоту
над уровнем земли для проведения необходимых работ. Как правило, от таких устройств требуется
максимальная высота подъема всего около четырех футов, но желательно поднимать весь автомобиль
целиком, в отличие от подъемных операций, при которых от земли поднимается только одно или два колеса.
Изобретение заключается в некоторых усовершенствованиях, изложенных ниже, в подъемных устройствах,
включающих продольную раму или элементы рамы, соединенные стойкой или стойками с базовым элементом
таким образом, что одна или несколько стоек могут поворачиваться из практически горизонтального
положения в практически вертикальное.
Благодаря этому движению вышеупомянутая рама поднимается, и транспортное средство, которое было
перемещено или задвинуто на раму, приводится в контакт с рамой своими передней и задней осями или
колесами, и таким образом поднимается на необходимую высоту.
Это было предложено в спецификации.
Патент № 251831 предусматривает опору для транспортного средства, состоящего из рамы, поддерживаемой
посередине своей длины таким образом, чтобы один конец рамы можно было наклонить вниз, позволяя
заехать на нее транспортному средству; также предусмотрены средства для качания рамы с целью подъема
одного или другого конца транспортного средства, в отличие от подъема транспортного средства в целом,
такие средства включают в себя стойку, шарнирно прикрепленную к одному концу рамы и управляемую
тросом к лебедке, при этом стойка поворачивается из горизонтального положения в вертикальное, когда
необходимо поднять этот конец рамы, или наоборот. Согласно данному изобретению, в описанном лифте для
транспортных средств типа 70 предусмотрено сочетание рамы и ее опорных стоек лебедочного механизма и
троса или тросов на нем, оперативно соединенных с рамой или стойками для их подъема, и 7а; таким
образом, поднимая транспортное средство в целом.
Предпочтительно, тросы располагаются таким образом, чтобы они были наклонены вверх от рамы, когда она
находится в самом нижнем положении, для того чтобы натяжение в тросах могло быть приложено в
максимально эффективном направлении для подъема груза.
Указанный выше лебедочный механизм может быть установлен на подходящей высоте над основанием,
например, на конструкции, поддерживаемой основанием (85), для обеспечения желаемого расположения
кабеля или кабелей. В качестве альтернативы, лебедка может быть установлена на основании на любой
удобной высоте (например, на уровне земли), а направляющий шкив для каждого троса может быть
установлен на конструкции, выступающей вверх от основания.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, лифт может быть сконструирован таким образом, что
когда рама находится в опущенном положении (95 градусов), она наклонена вверх к лебедке. Благодаря такой
Соседние файлы в папке патенты