Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14089
.pdf
правый конец главного шпинделя находится внутри корпуса 144.
Шпиндели 138 и 139 приводятся в движение через вертикальный приводной вал 151 посредством
передаточного механизма. 90 Механизм передачи согласно изобретению включает корпус 54, правая
торцевая часть которого имеет съемную верхнюю крышку 543, выполненную с выступающими несущими
стенками для поддержки деталей в этой секции, и которая вместе с этими деталями предназначена для
установки в этой секции в качестве съемного узла. В пластине 543 и в съемном подшипнике 544 в задней
торцевой стенке корпуса 542 установлен входной вал 545 (рисунки 4 и 61). Задний конец вала 545 выступает
из корпуса 542 и имеет закрепленный на нем приводной шкив 546, предназначенный для соединения 105
посредством соответствующего ременного привода 547 с двигателем 348, установленным на правом конце
корпуса 5-2. Закрепленная спереди - Mend 5f-the-nhaft 546 представляет собой шестерню 549, а также один
элемент 550 реверсивной фрикционной муфты управления 551. На пластине 5423, перед валом 545 и в
осевом соответствии с ним, расположен вал 552.
Втулка 553 свободно вращается на ней и закреплена на ней шестерней 554 JO, а также другим элементом 555
фрикционной муфты 5.51. Между элементами сцепления 550 и 555, на валу 552, для перемещения в
селективное зацепление или в нейтральное положение, расположена приводная втулка сцепления 556.
Вал 567, параллельный валу 552, установлен в крышке 543 и имеет шестерню 558 на переднем конце,
зацепленную с шестерней 554, и шестерню 559 на заднем конце, соединенную через промежуточную
шестерню 560 с шестерней 549. Очевидно, что когда втулка 5.56 приводит в действие задний элемент
сцепления 550, вал 552 будет вращаться в одном направлении непосредственно от вала 545, что когда втулка
приводит в действие передний элемент сцепления 5.55, вал 552 будет вращаться в другом направлении, но с
той же скоростью, от вала 54.5 через вал 557, и что когда втулка 556 находится в центральном положении,
подача мощности на вал 5.52 будет прекращена.
Средство для приведения в действие муфты сцепления 5656 включает в себя рычаг переключения передач
561, зацепляющийся с ней и закрепленный на штоке переключения передач 562, скользящем в крышке 543.
Рычаг 563 (рисунок 2), шарнирно закрепленный между своими концами на нижней стороне крышки 543,
соединен одним концом со стержнем 562, а другим концом входит в паз 565, образованный в параллельном
скользящем стержне 566, также скользящем внутри крышки 543. Описанные выше детали собираются на
нижней стороне крышки 543 и устанавливаются в корпусе 542 в виде съемного блока.
В передней части корпуса 542 установлен редуктор, состоящий из правой торцевой секции 567 и левой
торцевой секции 568, которые жестко соединены и образованы сетью опорных и монтажных стенок или
перемычек. В корпусе 542 редуктор съемно поддерживается с помощью множества расположенных на
некотором расстоянии друг от друга опорных подушек 569 (рисунки 4 и 7), установленных на боковых стенках.
В коробчатом профиле 567 скользящим образом установлен рычаг переключения передач 570 (рис. 3),
расположенный на одной оси с рычагом 566 и съемно закрепленный на нем с помощью муфты 702. На нижней
стороне стержня 570 выполнена поперечная выемка 572, которая охватывает верхний конец рычага 573,
шарнирно закрепленного между его концами в сечении 567. Нижний конец рычага 6573 соединен посредством
звена 574 с одним из плеч горизонтального рычага коромысла 57.5. Другая часть рычага 575 шарнирно
соединена со стержнем 576 (рисунки 4 и G), проходящим вдоль передней части редуктора к левой стороне
корпуса 542 и там соединенным со свободным концом кривошипа 577 на валу 578, установленном в передней
стенке корпуса. Рукоятка 579 закреплена на переднем конце вала 578, с помощью которой можно
регулировать муфту сцепления 556. К переднему концу вала 552 прикреплена коническая шестерня 580 (рис.
5), которая входит в зацепление с конической шестерней 581, закрепленной на нижнем конце вала привода
шпинделя 1.51, нижний конец которой установлен в концевой секции 561.
Из этого станет очевидно, что вертикальный вал 151 приспособлен для привода в движение с постоянной
скоростью в любом направлении.
Вал 5657 непрерывно вращается в одном направлении, и на его переднем конце установлен элемент
фрикционной муфты 582. Вал 5,57, установленный в осевом положении, представляет собой вал 58:3,
предназначенный для передачи мощности на фрезерные механизмы, которые будут описаны ниже. На
последнем навинчена муфтовая втулка 584, приводящая в действие соединительный элемент 582 для
соединения или разъединения вала 557 с валом 583.
Предусмотрены соответствующие средства для автоматического отключения муфты 582, когда втулка муфты
556 привода шпинделя перемещается в нейтральное положение, чтобы избежать привода фрезерных подач,
когда приводной вал 1.51 передней бабки находится в режиме ожидания, а также для автоматического
закрытия элемента муфты 582, когда втулка 556 перемещается в любое из крайних положений. С этой целью
муфта 571 05, закрепленная на тяге переключения передач 570, соединена через вертикальную тягу 586 (рис.
3) с кривошипом 587 на вилке сцепления 588, входящей в зацепление со втулкой сцепления 584.
Вал 583 вращается с постоянной скоростью 11Q в одном направлении, когда муфта 582 закрыта, и на нем
закреплена коническая шестерня 589, которая зацепляется с конической шестерней 590, закрепленной на
коротком валу 591 (рисунки 5 и 8). Последний соединен посредством зацепляющихся шестерен 592 и 593 с
валом 594, установленным в торцевой секции 567 и проходящим параллельно передней части машины. Таким
образом, вал 594 приводится в движение непосредственно от вала 583 i20 с постоянной высокой скоростью и
поэтому обозначается как быстроходный силовой вал.
К передней части вала 583 прикреплена зубчатая передача 595, которая зацепляется 125 с зубчатой
передачей 596 на верхнем валу 597. Коническая шестерня 598 закреплена шпонкой на валу 597 и входит в
зацепление с конической шестерней 599, закрепленной на входном валу 600 механизма смены подачи. Этот
механизм 131 361,931 642 предназначен для зацепления с шестерней 641 на одну треть оборота, а также с
конической шестерней 643, зацепляющейся с конической шестерней 644 на рабочем валу 645, установленном
в съемной крышке 646 на верхней части корпуса 542. Регулировочная рукоятка 70 647 закреплена на верхнем
конце вала 645.
Обе группы канавок имеют такую форму, что при каждом вращении, начиная с исходного положения, они
последовательно перемещают 75 зубчатых элементов во второе и третье положения в течение первых двух
третей оборота, а затем возвращают их в исходное положение в течение последней трети оборота. 8
элементов 641 и 642 связаны таким образом, что элементы 631 и 632 будут вращаться на одну треть оборота
в течение последней трети каждого оборота барабанов 62, 85 и 62, но останутся неподвижными в остальное
время. Таким образом, рукоятка управления 647 имеет девять последовательных положений регулировки
скорости.
Для фиксации барабанов 631 и 632 в нужном положении во время каждого периода простоя шестерня 641
выполнена с тремя расположенными по периферии дугообразными выступами 648, один из которых может
перемещаться в непрерывное взаимодействие с поврежденной шестерней 642 в конце каждой регулировки.
К концу выходного вала 602 девятискоростного механизма прикреплена шестерня 649, которая непрерывно
входит в зацепление с задней шестерней 650, закрепленной на валу 651. Вторая зубчатая передача 652
закреплена на валу iOO 6.51 и входит в зацепление с шестерней 653, вращающейся на валу 654,
установленном в осевом положении относительно вала 602. Элемент механизма переключения передач 655
соединен шлицами с валом 654 и имеет противоположные концевые шестерни 105, 657 и 658, которые могут
перемещаться соответственно и выборочно в зацепление с шестернями 649 и 653, таким образом соединяя
вал 654 либо непосредственно с валом 602 для вращения с одной скоростью, либо косвенно через задние
шестерни для вращения с другой скоростью. Таким образом, наличие двух дополнительных скоростей
увеличивает число девяти скоростей до восемнадцати.
Для переключения зубчатого элемента 655 предусмотрена зацепляющаяся с ним опорная колодка 658 (рис.
7), которая крепится к возвратно-поступательному штоку переключения 638. Последняя имеет поперечную
выемку 659 120, которая охватывает задний конец рычага 660, закрепленного на валу 661, шарнирно
закрепленном в крышке 646. Рукоятка 662 закреплена на верхнем конце вала 661 для регулировки
двухскоростного переключателя a25 элемента 655.
Крышка 646 имеет углубление 663 (рис. 6), которое сверху закрыто пластиной 664. В данном случае
шарнирно-поворотный механизм, установленный на штифте 665 на нижней стенке 130, представляет собой
девятипоточный механизм и установлен в торцевой части корпуса 567. Он включает в себя вал 600,
промежуточный вал 601 и выходной вал 602, все параллельные и закрепленные в торцевой секции 567.
К промежуточному валу 601, в соответствии с принципом работы, прикреплены неподвижные зубчатые
элементы 603 и 604, включающие соответственно шестерни 605 и 606 и шестерни 607 и 608. Пара зубчатых
элементов 609 и 610 соединены шлицами со впускным валом 600. Зубчатый элемент 609 включает в себя
группу шестерен 611 и 612, перемещающихся в противоположных направлениях и избирательно включаемых
в работу с промежуточными шестернями 605 и 607. Зубчатый элемент Tfi-e C1O имеет шестерню 61.3,
перемещающуюся в положение Z11d вне зацепления с промежуточным ушком 608. На выходном валу 602
скользяще расположены два промежуточных элемента 614 и 61,5, включающие соответственно шестерни 616
и 617, перемещающиеся в противоположных направлениях и избирательно входящие в зацепление с
промежуточными шестернями 606 и 618, а также шестерню 618, перемещающуюся в зацепление и
выходящее из него с промежуточной шестерней 619. Таким образом, благодаря выборочной регулировке
четырех зубчатых элементов 60,9, 610, 614 и 615, можно получить девять различных скоростей вращения
вала 602.
Для избирательного переключения элементов 609, 610, 614 и 615, а также для их блокировки предусмотрено
устройство единого управления, обеспечивающее одновременное зацепление только одной шестерни на
каждом из входного и выходного валов с соответствующими шестернями на промежуточном валу 601.
Данное устройство включает в себя два параллельных вала 620 и 621 (рис. 7), закрепленных в торцевой
секции 567. К валу 620 крепится кулачковый элемент, состоящий из двух расположенных на осевом
расстоянии барабанов 622 и 623, имеющих соответственно канавки 624 и 625. Пара рычагов переключения
передач 626 и 627, соответственно, входят в зацепление с зубчатыми элементами 609 и 610 на впускном валу
600, скользяще установлены на неподвижном направляющем стержне 628 и снабжены боковыми штифтами
629 и 630, выступающими в канавки кулачка 624 и 625. Кулачковый элемент, также включающий два
расположенных на осевом расстоянии барабана 631 и 632, имеющих соответственно периферийные
кулачковые канавки 633 и 634, аналогичным образом закреплен на валу 621. На выходном валу 602 к
зубчатым элементам 614 и 615 соответственно прикреплены рычаг переключения передач 635 и палец
переключения передач 636, которые скользят по стержню B 638, перемещающемуся в концевом упоре 567, и
имеют поперечные штифты 639 и 640, входящие в пазы 633 и 634.
Барабан 632 снабжен с одного конца шестерней 641. Барабан 623 снабжен на одном конце поврежденной
шестерней 361,93i, в углублении 663 находится шестерня 666, зацепленная с шестерней 667 на валу 645 и
имеющая передаточное отношение 1 к 3.
К верхней поверхности шестерни 666 прикреплен круглый циферблат 668, вращающийся вместе с ней, и
имеющий на нем две концентрические шкалы. Отверстие 671 (Рисунок 2) на пластине 664 служит для того,
чтобы показать последовательные показания шкал lo, расположенных по бокам, с одной стороны. Поперек
отверстия 671 и над шкалами скользит направляющая планка 672, которая шарнирно соединена с рукояткой
662 и имеет отверстие 673, перемещающееся с одной шкалы на другую для индикации подачи,
обеспечиваемой для каждой регулировки рукояток 647 и 662.
К валу 654 прикреплена шестерня 674 (рисунки 4 и 8), которая входит в зацепление с зубчатым колесом 675,
вращающимся на трансмиссионном валу 676 в левой секции 567 коробки передач и находящимся в осевом
положении относительно быстроходного силового вала 594. Фрикционный элемент сцепления 677 жестко
соединен с прилегающим концом вала 594, а на прилегающей поверхности шестерни 675 сформирован
элемент сцепления с противоположным концом 678. На валу 676, скользяще закрепленном по шлицам для
избирательного взаимодействия с элементами сцепления 677 и 678 при движении в противоположных
направлениях, расположена втулка сцепления 679. Втулка 679 может перемещаться из шахтного вала 683 с
помощью средств, которые не показаны, а вал 683, в свою очередь, соединен с шахтным валом 688 (рис. 2),
шарнирно закрепленным в передней стенке корпуса 542.
Регулировочная рукоятка 689 закреплена на переднем конце вала 688 и может использоваться для
соединения вала трансмиссии -40 676 либо с системой быстрого перемещения, либо с системой
регулируемой подачи.
К валу трансмиссии 676 жестко закреплены три расположенные на некотором расстоянии друг от друга
шестерни 691, 692 и 693. На рисунках 4 и 9-11 свободно вращаются на параллельном коротком валу 694 две
шестерни 697 и 698, на смежных поверхностях которых расположены противоположно расположенные
элементы сцепления 695 и 696, причем шестерня 697 непосредственно зацепляется с шестерней 691, а
шестерня 698 соединена через промежуточную шестерню 699 с шестерней 693. На одном конце короткого
вала 694 расположена коническая шестерня 700, которая зацепляется с конической шестерней 7.01 на
нижнем конце вертикального вала подающего винта 135 передней бабки 132.
На вал 694 скользяще закреплена муфтовая втулка 703, имеющая противоположные концы элементов муфты
704 и 705 для избирательного зацепления под углом -60° с элементами 695 и 696 для подачи передней бабки
в любом вертикальном направлении.
Колодка переключения передач 706 входит в зацепление со втулкой сцепления 6 703 и крепится к
скользящему штоку переключения передач 707. На верхней поверхности стержня выполнена поперечная
выемка (не показана), которая охватывает свободный конец кривошипа (не показан), закрепленного на валу
710, выступающем к передней части корпуса 542. К переднему концу <70 вала 710 крепится практически
горизонтальный кривошип (не показан), свободный конец которого закреплен на восходящем звене 712.
Соединительная тяга 712 изогнута вперед и имеет в своем верхнем конце 75 углубление для подшипника (не
показано), в которое вставляется шаровидный конец регулировочной рукоятки 714. Последний имеет
универсальное шаровое крепление в основании 71,5 блока управления, съемно закрепленного на верхней
стенке 80 крышки 543,a. Сальник 716 фиксирует рычаг в нужном положении и имеет вертикальный паз (не
показан), ограничивающий вертикальное перемещение рукоятки 714. «При перемещении рычага вверх,
втулка сцепления 85 703 будет приведена в действие, чтобы поднять переднюю бабку, и наоборот».
Предусмотрено средство для автоматического переключения муфты 70-3 в нейтральное положение при
перемещении передней бабки 90 в любое из ее крайних положений. Данное средство включает в себя
зубчатый выступ 730 (рисунки 9–1) на нижней стороне рычага переключения передач 706, охватывающий
свободный конец рычага 731, закрепленного на переднем конце вала 732, установленного в неподвижном
подшипнике. Рычаг 733 закреплен на заднем конце вала 732 и имеет выступающий вперед кулачковый штифт
734, который выступает между двумя параллельными вертикальными плунжерами 73 и 736, скользяще
установленными в нижних трубчатых подшипниках 737 и имеющими шлицевое соединение в верхних
трубчатых подшипниках 738. Пружина 7:39 входит в зацепление с нижним концом плунжера 735, и 105 обычно
прижимает последний в верхнее положение, допустимое шлицевым соединением.
Верхний конец плунжера 735 устанавливается для зацепления с нижней стенкой головки, когда последняя
перемещена в самое нижнее положение. Поршень 736 обычно занимает самое нижнее положение и
простирается вверх вдоль колонны 134. Упор 740 (рис. 1) закреплен на верхнем конце L15 плунжера 736 и
выступает на пути передней бабки.
Плунжеры 735 и 736 имеют на своих смежных сторонах выемки 742 и 743 в виде кулачков 120, которые в
нормальном положении плунжеров расположены на противоположных сторонах от штифта 734, что позволяет
приводить в действие муфту сцепления 703.
Перемещение любого из плунжеров из нормального положения приводит к перемещению муфты сцепления
125, если она ранее была приведена в действие в сторону плунжера.
Для фиксации передней бабки в отрегулированном положении j20 на расположенных на расстоянии друг от
друга параллельных -4 361,931 361,93i вертикальных направляющих 143, включающих пару противоположно
расположенных горизонтально рычагов 136, шарнирно закрепленных в точке 212 на корпусе 132,
предусмотрены зажимные средства (рисунки 1 и 12).
Внешние концы рычагов входят в зацепление с задней частью вертикальных направляющих 213, а их
внутренние концы направлены друг к другу и перекрывают боковые фланцы вертикального рычага 214,
который своим верхним концом прилегает к корпусу передней бабки и регулируемо соединен своим
противоположным концом посредством средств, проходящих через корпус, с рычагом 137 в передней части
корпуса для приведения в действие рычага 214 вокруг его верхнего конца.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361932A
[]
тест ир Лапт
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 мая 1930 г., № 16173/30.
Полное подтверждение:. Ноябрь. 76, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Летательный аппарат.
Я, Джеймс Джозеф Фицджеральд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Аппер
Маунт Плезант Авеню, 37, Ратмайнс, Дублин, Ирландское Свободное Государство, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к самолетам типа, имеющим три пары
плоскостей, расположенных на последовательно уменьшающихся уровнях вдоль длины фюзеляжа.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю самолет описанного типа, имеющий три пары консольных
крыльев с последовательно уменьшающейся площадью, отходящих от фюзеляжа в разных точках его длины,
причем передние крылья расположены выше, центральные крылья — на уровне, а задние крылья — ниже
горизонтальной центральной линии фюзеляжа, и каждое крыло полностью свободно от предыдущего крыла.
Предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения показан на прилагаемом чертеже, на
котором:
На рисунке 1 представлен боковой вид самолета, изготовленного в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху на это же изделие.
Как показано на чертеже, корпус 6 имеет сигарообразную форму и снабжен окнами 6 и 7, предназначенными
соответственно для пилота и пассажира. В самой передней части корпуса расположен пропеллер 9,
приводимый в движение двигателем, размещенным внутри конструкции, а в задней части — жесткий
стабилизатор 10, к которому шарнирно прикреплен руль направления 11.
Нижняя поверхность корпуса имеет форму лодки, как показано на рисунке 12, передняя часть 12' которой
слегка выступает ниже плоскости основной части, выполняя функцию киля, и прикреплена к корпусу с каждой
стороны с помощью шарниров 13 двумя парами рычагов 14, на нижних концах которых установлены пара
наземных или рулежных колес 15, причем конструкция такова, что колеса могут быть сложены назад под
основную часть фюзеляжа, когда устройство используется в качестве гидросамолета.
Жестко прикреплен к верхней передней части! Частью фюзеляжа являются два противоположно
расположенных крыла 16, выполненных по принципу консоли, 55 верхние поверхности которых имеют
выпуклую форму и снабжены на внешних частях, в задних кромках, элеронами 17.
Посередине длины фюзеляжа, практически в плоскости его горизонтального центра, находится еще один
комплект крыльев 18, несколько короче, но того же общего типа, что и крылья 16, и, подобно им, снабжен
элеронами 19.
Далее, сзади и ниже плоскости 65 в центре фюзеляжа, над задними колесами 15, расположена третья пара
крыльев 20, снабженных элеронами 21, которые простираются по всей длине крыла.
В ходе реальных испытаний было установлено, что высокая устойчивость этого самолета обеспечивается
указанными крыльями, один комплект которых можно назвать «передним», другой — «центральным», а
третий — «задним», каждое из которых расположено таким образом, чтобы поддерживать другое, в то время
как продольно-поперечная балансировка поддерживает естественное равновесие, при этом передняя часть
уравновешивается на средней части «задней плоскостью», обеспечивая боковую и продольную устойчивость,
которая никогда прежде не обеспечивалась из центра машины. 80 В ходе упомянутых испытаний также было
установлено, что балансировка самолетов и их соотношение друг к другу достаточны для восстановления
нормального положения самолета в полете из любого положения, тем самым преодолевая серьезную угрозу
для полета, присущую всем другим известным самолетам, возникающую при пикировании и штопоре.
Указанные крылья также обеспечивают большую грузоподъемность и способность к планированию, а также
более быстрое отрыв от земли, меньшую скорость посадки и общую подъемную силу на фюзеляже.
Из вышеизложенного видно, что пары крыльев распределены продольно относительно фюзеляжа в
соответствии с его длиной, чтобы эффективно поддерживать и балансировать конструкцию, и благодаря
своему шахматному расположению каждая пара крыльев обеспечивает часть подъемной силы, необходимой
для поддержания самолета в полете. 100 Приведенное выше описание следует рассматривать лишь как
описательное и иллюстративное, а не как ограничивающее или лимитирующее изобретение, воплощение
которого, очевидно, может быть составлено с учетом множества модификаций, не выходящих за рамки
общего объема изобретения, указанного в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Установив теперь конкретную природу изобретения и способ его осуществления, я заявляю о...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361933A
[]
т - и' Ор-в.7 т
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА r-, Дата подачи заявки: 27 мая 7930 г. № 16332/30.
Завершено: ноябрь. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- id., 361,933 niv.eClod and Apparatus for Manufacturing of Asbestos-ceimelnt Tubes.
АНе, НИКОЛЬТМ ИВАНОВИЧ НИКОЛАЙЕНКО и ВИКТОР ЮЛЬЕВИЧ КНРАУС, оба:
Граждане Союза Социалистических Советских Республик, оба из Потщового Отд, Аолиберево, Айосковской
области, Лемент-цний Савод, "Красный Строитель", настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления асбестоцементных труб и оборудованию для
осуществления указанного изготовления.
Уже предлагалось покрывать наружную поверхность металлических труб смесью волокнистого материала и
гидравлического цемента, нанося ее тонким слоем с войлочного носителя на трубу по спирали, при этом
вращение и осевые перемещения трубы обеспечиваются трением войлока, а несколько слоев материала
наносятся с изменением направления вращения таким образом, чтобы спирали пересекались и
перекрывались. Также было предложено изготавливать трубы из указанной смеси, аналогичным образом
покрывая сердечник или оправку, которая немного длиннее изготавливаемой трубы.
Согласно настоящему изобретению, используется известная машина для производства асбестового картона,
при этом для реализации нового метода были внесены определенные усовершенствования.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что намотка асбестоцементного материала на сердечник
осуществляется в виде спиральных перекрывающихся витков, благодаря чему требуемая толщина
получается в зависимости от ширины материала и степени перекрытия. Таким образом, изобретение
заключается в способе изготовления асбестоцементных трубок любой желаемой длины, в которых материал
наматывается на формовочный сердечник перекрывающимися коническими слоями по спирали.
Изобретение дополнительно заключается в том, что подготовленный материал подается между
формовочным сердечником и прижимными роликами, поверхности которых имеют общую линию контакта в
соответствии с толщиной [Price 11-], образованной одним осевым проходом формовочного сердечника. 55
Изобретение Ache также включает в себя другие особенности, описанные ниже и заявленные в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Для лучшего понимания изобретения, теперь обратимся к схематическому расположению известного типа
машины для изготовления асбестового картона.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 схематически изображена машина, в которой 1 представляет собой обычный барабан или клетку
диаметром 65 мм, на которые во время вращения в ванне или резервуаре 2 наносится масса асбестоцемента.
Эта масса снимается с указанной клетки с помощью бесконечной ткани 3, которая прижимается к ней
прижимным роликом 70 4. Ткань движется в направлении стрелки, проходя между приводным несущим валом
5 и формовочным роликом или сердечником 6. Приводной вал 5 получает движение посредством обычной
трансмиссионной передачи 75. Во время прохождения ткани с наносимой на нее асбестоцементной массой
через два указанных ролика 5 и 6, масса переходит с ткани на формовочный ролик 80 6, на который она
наматывается слоями, пока общая толщина слоев не достигнет желаемой толщины.
Ткань дополнительно очищается после прохождения через валики. Ролики 7-85, расположенные так, как
показано на рисунке, совместно поддерживают и направляют ткань по ее направлению. Слои материала (да
ло), наматываемые на формовочный валик, располагаются на нем параллельно его цилиндрической форме,
подобно бумажному рулону (см.
Материал, наматываемый на формовочный валик, как показано на рис. 2, может быть получен либо в виде
трубки, либо в виде листа.
После этого введения будет описана суть улучшенного метода. Основной момент метода заключается в том,
что асбестоцементная масса, вместо того чтобы наматываться на формовочный валик J00 параллельно
цилиндрической строительной части формовочного валика, как показано на рисунке 2, наматывается на него
конически по спиральным линиям, как показано на рисунках 3-5. Следует отметить, что при намотке 861,933
согласно рисунку 2 ось c e формовочного валика 6 отходит от оси dc d приводного вала 5 на величину
толщины намотанного слоя.
Длина намотанной таким образом трубки не может превышать ширину ткани.
Для осуществления намотки коническими слоями ось формовочного ролика или сердечника 6 (рис. 3)
остается в неподвижном положении, в то время как сам ролик, помимо вращательного движения вокруг своей
оси, также получает осевое непрерывное, прогрессивное движение в направлении стрелки.
Величина поступательного движения за один оборот стержня, то есть «подача», должна быть такой, чтобы
общая толщина b, образуемая основаниями конусов, оставалась постоянной.
Длина намотанной таким образом трубки не зависит от ширины рабочей ткани. Теоретически длина трубки
бесконечна, тогда как на практике она определяется удобной длиной отдельного звена в форме ролика 6.
Продолжение намотки с помощью этого метода, показанного на рисунке 3, достигается путем непрерывного
размещения одно за другим отдельных звеньев в форме сердечника 6 желаемой длины в направлении !
«Подача», так что формовочный сердечник относительно ткани теоретически бесконечен (Рисунок 4). — На
этом рисунке показано звено 6a со слоем уже намотанной ткани желаемой толщины b, готовое к снятию звена
с машины, звено 6e находится в процессе намотки, а звено 6c подготовлено для замены последнего. Все три
звена, помимо вращательного движения, также имеют непрерывное поступательное движение в направлении
стрелки с величиной подачи, необходимой для получения заготовки b одинаковой толщины.
Только звенья 6e, находящиеся в контакте с приводным валом 5, обязательно должны обладать
вращательным движением, в то время как звенья 6a, уже находящиеся вне контакта, и звенья 6c, еще не
вошедшие в контакт, могут не обладать вращательным движением. Теоретически, промежутки a между
отдельными звеньями 6a, 6e, 6c и т. д. не требуются, но на практике их наличие удобно для работы звеньев и
не препятствует процессу, поскольку материал в этот момент остается на ткани и удаляется с нее обычными
очищающими устройствами картоноделательной машины.
Для того чтобы установить процесс намотки в начале операции, первое звено 6a снабжено конусом T2 72.
Часть материала, прилипшая к звену, является отходами. Все остальные звенья будут плотно наматываться
по всей своей длине благодаря процессу наматывания, начавшемуся на исходном звене.
Звено 6a с намотанной трубкой извлекается из машины; если эта трубка имеет некоторое прилипание к
поверхности сердечника формы, она подвергается дополнительной прокатке цилиндрическими роликами или
выдавливается и, в виде трубки, затем снимается со звена, которое затем повторно вставляется в машину
слева от звена 6c.
На рисунках 5 и 6 показано взаимное расположение намоточного ролика 5 и формовочного сердечника 6. Ось
d ролика 80 расположена под углом a к оси e c сердечника 6, так что участок зазора между роликом и
сердечником 6 представляет собой, по существу, треугольник с основанием, равным толщине стенки трубки
85 b.
По мере движения роликов в направлении стрелки, некоторая точка E, общая для ткани на ролике 5 и для
массы на сердечнике 6, будет иметь одинаковое кинематическое движение, как показано на рисунке 6, а
именно: точка E на ткани будет иметь скорость END, равную скорости кругового вращения вокруг оси d, а
точка E массы — скорость вращения EA O вокруг оси c и поступательную скорость или «подачу» E=V вдоль
оси, то есть она будет двигаться также в направлении EID.
Это объясняет расположение осей барабана 5 и 7 под определенным углом к формовочному сердечнику 6 и
необходимость регулирования скоростей круговых и прогрессивных движений сердечника 6 в зависимости от
скорости ткани, которая определяет соответствующую «подачу» формовочного сердечника за один оборот.
На рисунках 7 и 8 показано, что разрешенные скорости других точек E и F2, общих для ткани и валика
(рисунок 5), могут не всегда совпадать, как объяснено выше, но могут демонстрировать небольшое
расхождение, как показано на рис. 8. Однако анализ показывает, и опыт подтверждает, что разница невелика
и ею можно пренебречь в практических целях. Усовершенствованный метод имеет следующие преимущества:
(а) возможность производства асбестоцементных трубок любой длины с помощью обычной машины для
производства асбестоцементного клеевого картона независимо от ширины ткани; (б) по сравнению с намоткой
цилиндрическими слоями, метод намотки конической формы экономит время, необходимое для снятия новой
трубки и установки нового формовочного сердечника; (а) структура трубки по новому методу намотки более
однородна, компактна и долговечна. (J) Возможно изготовление труб различной толщины, например, для
создания архитектурных колонн.
Далее будет описано устройство машины для производства асбестового картона, снабженное механическим
управлением подачей формовочного валика.
На рисунках 9, 10 и 11 показаны, соответственно, вид сбоку машины, вид сверху и вид с торца. На рисунках
показана только та часть станка, которая представляет собой переднюю тележку, предназначенную для
производства асбестоцементных труб. Передняя каретка состоит из стоек 8 и 9, поддерживающих нижний и
верхний кронштейны 10 и 11, на которых расположены подшипники для валов двух роликов 5 и 7,
прижимающих сердечник формы 6.
Поверхности роликов 5 и 7 и формовочного сердечника 6 представляют собой поверхности взаимного
качения, как было объяснено в описании метода.
Один из роликов 5, 7 или третий аналогичный ролик может быть роликом, поддерживающим ткань, или
роликом, приводящим ткань. На рисунках нижний ролик 5 показан как приводной, а первая часть машины,
картонная часть, расположена так, что ее средняя ось перпендикулярна оси этого ролика. Если верхний ролик
7 сделать приводным роликом, то картонная часть будет располагаться в соответствии с осью этого ролика.
В случае, если каждый из валков снабжается собственной рабочей тканью со своего отдельного барабана,
картонные части каждого валика располагаются независимо друг от друга, каждая из них соответственно
относительно оси своего валика, то есть под углом 2d между средними поверхностями картонных частей.
Кронштейны 10 и 11 расположены таким образом, что позволяют подшипникам роликов 5 и 7 перемещаться
вертикально, горизонтально и вращаться вокруг горизонтальных осей I-I (см. вид сверху и сбоку), а также
вокруг вертикальных осей II-II (см. вид сбоку и спереди). Такая конструкция гарантирует полную подвижность
регулировки подшипника в соответствии с требуемым расположением в обратном направлении при замене
роликов 5, 7 и 6 на другие для труб другого размера.
Также возможно использование подшипников типа Селлерса, то есть подшипников, в которых втулки имеют
сферические посадочные места.
Опоры 10 снабжены противовесом 12, который прижимает ролик к сердечнику 6. Верхние опоры 11 снабжены
прижимными рычагами с грузом 14 для прижима роликов 7 к сердечнику формы 6. Однако для прижима
роликов 5 и 7 к сердечнику можно использовать и другие средства.
Расположение роликов 5, 7 и 6, как показано на рисунке 9, является условным.
Ось f I стержня формы 6 (см. рис. 10) наклонена относительно оси нижнего ролика 5, поддерживающего ткань,
под углом α, величина которого, показанная на чертеже 7°, соответствует углу, используемому для
производства трубок диаметром 350/398 мм. В представлении форма ядра 6 отображается путем удаления
частей ссылок.
Ось верхнего ролика 7 наклонена под углом α к оси формовочного ролика, и, следовательно, относительно
оси нижнего ролика — под углом α.
Ролики 5 и 7 условно изображены в виде усеченных конусов, причем ролик 5 получает, например, вращение
от промежуточного вала 15 посредством ремня 17 и шкива 16. На валу шкива 16 закреплено небольшое
прямозубое колесо 85 18, входящее в зацепление с зубчатым колесом 19, закрепленным на валу ролика 5.
Вся система 16, 18 и 19 состоит из подшипников, соединенных с подшипником ролика 5. На чертежах
показано расположение кронштейна 10 под углом 90 градусов без вращения вокруг вертикальной оси II-II,
чтобы не заслонять конструкцию. Ролик 5 может быть соединен по-разному; например, в одной из конструкций
машины ткань приобретает свое движение под углом 95° при зажимании между двумя коническими
барабанами, которые вращаются с помощью редуктора. В таком устройстве барабан 5 служит только для
позиционирования ткани и для прижима к сердечнику унитаза.
Каждое звено формообразующих сердечников 6 снабжено шипом h, представляющим собой цилиндрический
удлинитель, установленный на шарикоподшипниках на оси вращения вала ролика. Для большей наглядности
на чертеже не показано расположение подшипника j05.
Шипы h предназначены для облегчения установки и снятия звеньев с каретки 20. 110 Помимо выступов h,
которые входят в зацепление с кареткой, штифты имеют небольшие выступы, за которые сердечник может
быть подвешен, поднят и перемещен в другое положение с помощью соответствующих крюков или 115
аналогичных средств.
Каретки соединены бесконечными цепями Галла, которые приводятся в движение звездообразными колесами
21 таким образом, что 120 каретки 20, пройдя весь верхний горизонтальный участок и освободившись от
звена формовочных роликов, опускаются вниз (или вбок) и, вернувшись в горизонтальное положение, снова
появляются в 125 начале своей работы, чтобы принять новое звено формовочного ролика. Вал одной пары
звездообразных колес 21 получает движение от главной передачи. Схема привода этого вала на чертеже не
показана, но его основной смысл заключается в том, что он должен обеспечивать управление любым видом
перемещения каретки относительно движения ролика 5, например, ременная передача позволяет это делать
на конусах. Для обеспечения необходимого движения и направления вагонов могут быть предусмотрены и
другие средства 20.
Таким образом, в представленном типе машины поступательное перемещение формовочного сердечника, то
есть его перемещение в направлении стрелки (рис. 5) вдоль оси вала за один оборот, механически
контролируется и предоставляет преимущества при производстве труб малого и среднего диаметра. Данная
машина может быть описана как машина с механической регулировкой «последовательной подачи стержней
для изготовления заготовок».
Благодаря соответствующей взаимосвязи между приводами верхнего и нижнего прижимных роликов и осевым
перемещением формовочных сердечников, прохождение последних может осуществляться автоматически.
Остальные детали машины представляют собой хорошо известные компоновки картоноделательной машины
и не требуют дальнейшего описания. Звенья 6a, 6b и т. д. формовочного сердечника 6, заменяя друг друга,
обеспечивают непрерывную работу формовочного сердечника. Соединение с трубкой, на которую
наматывается материал, снимается с машины, переносится в устройство 3b для снятия трубки, а затем
устанавливается обратно на каретки 20 для повторения операции.
Соседние файлы в папке патенты