Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14039
.pdf
Таким образом, малонанилид-п-арсоновая кислота выпадает в осадок; ее перекристаллизуют из горячей воды
в виде белого неопределенно кристаллического твердого вещества.
ПРИМЕР 10.
γ-Лутаранилометиламид-п-арсоновая кислота получают следующим образом: 140 мл 2N-раствора едкого
натрия и 50 граммов γ-карбэтоксибутирилхлорида (который может быть получен обработкой
моноэтилглутарата тионилхлоридом) поочередно добавляют в небольших эквивалентных пропорциях к
раствору 82 граммов атоксила в 350 мл воды при перемешивании. Смесь перемешивают с небольшим
избытком разбавленной соляной кислоты, и через 2 часа отделившийся этил-п-арсоноглутаранилат
кристаллизуется из горячей воды, содержащей небольшое количество соляной кислоты. Это вещество
образует ромбические призмы размером 60 микрон, легко растворимые в спирте. 45 граммов этого вещества
нагревают под давлением с 70 мл водного раствора метиламина концентрацией 33% при температуре 750 °C.
в течение 3 часов. Таким образом, полученное решение имеет вид 65.
его выпаривают до одной трети от первоначального объема, а затем подкисляют соляной кислотой; медленно
отделяющуюся глутаранилометиламид-арсоновую кислоту перекристаллизуют из горячей воды в форме 70.
из больших ромбических призм.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362853A
[]
rti- V IAurT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
А, дата подачи заявки: сентябрь. 3,1930. № 26,305130, Завершено: Дек. 3, 1931.
Полная спецификация CO3.
Усовершенствования в подъемных домкратах для автотранспортных средств.
Мы, Йохан Фридрих Весселе, проживающий по адресу: 1, Ам Валль, Бремен, Германия, и Эрнст Гербрехт,
проживающий по адресу: 24126, 1af Enstrasse, Верден-Ртур, Германия, оба граждане Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемному домкрату, постоянно соединенному с транспортным средством
для подъема колес с кузова и снабженному подъемной балкой, которую можно поворачивать из
вертикального рабочего положения в горизонтальное нерабочее положение, причем подъемная балка
приводится в действие с помощью вала, который также используется для изменения углового положения
балки.
Целью изобретения является создание устройства, которое может работать быстро и с минимальными
усилиями, и изобретение, по сути, состоит в сочетании подъемного механизма, управляемого с помощью
зубчатой рейки и стержня, со средствами фиксации стержня в угловых положениях.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез одного из вариантов устройства в
нерабочем положении, на фиг. 2 — аналогичный вид устройства в рабочем положении, на фиг. 3 — вид сбоку
модифицированного устройства в нерабочем положении со снятой крышкой, на фиг. 4 — вид того же
устройства в рабочем положении, на фиг. 5 — сечение по линии V-V на фиг. 3, на фиг. 6 — сечение по линии
VI-VI на фиг. 3, На фиг. 7 представлен детальный поперечный разрез в увеличенном масштабе, а на фиг. 8 —
схематическое изображение дальнейшего развития изобретения.
Устройство, показанное на фиг. 1 и 2, включает в себя корпус 1, который может поворачиваться вокруг
горизонтального вала 2 на направляющей пластине 10. Последняя жестко закреплена на раме транспортного
средства и вращает вал 2. Подъемная штанга 3 расположена таким образом, чтобы скользить во втулке,
являющейся частью корпуса, а на внешнем конце штанги установлен упор 4 для опоры на землю. Внутренний
концевой участок стержня расположен внутри корпуса и снабжен зубчатой рейкой 5, взаимодействующей с
шестерней 7. Последний соединен с зубчатым колесом 8, которое входит в зацепление с шестерней 9,
закрепленной на рабочем валу 60 2. Тонкие стержни можно использовать для удлинения передней части
стержня и его втягивания в обсадную трубу. Обычно подъемная штанга удерживается в горизонтальном и
нерабочем положении, показанном на рис. 1. 65 Для использования подъемной штанги ее поворачивают с
помощью корпуса в вертикальное положение, показанное на рис. 2. Шестерни установлены внутри корпуса и
участвуют в регулировочных движениях последнего.
Штифт 11, закрепленный на пластине 1.0, входит в корпус через сегментный паз 12 и служит упором,
определяющим угловое положение концов корпуса и стержня. Та часть шпильки, которая расположена внутри
корпуса, сплющена, а ее узкие края служат упорами для пары рычагов 13, установленных на шарнирах 14 и 21
соответственно внутри корпуса. Коромысло 80 1:3 приспособлено путем упирания в верхний край шпильки 11
для фиксации подъемной балки 3 в горизонтальном положении, показанном на рис. 1. Одна из ветвей этого
коромысла снабжена роликом 15, благодаря которому она опирается на кулачок 16, соединенный с зубчатым
колесом 8 и приводимый им в действие. Подъемная планка фиксируется в вертикальном положении с
помощью рычага 20, который для этой цели упирается в нижний край 90 штифта 11, как показано на рис. 2.
Этот рычаг управляется пружиной 6, которая стремится удерживать одну из его частей в контакте с
позиционирующим упором 23. В убранном положении подъемной балки положение рычага 20 регулируется
штифтом 22, соединенным с балкой.
Диск 19, закрепленный на валу 2, имеет наконечник, предназначенный для зацепления с концом поворотного
рычага 18, расположенного 100 внутри корпуса, тем самым соединяя устройство с валом. В нормальном
положении устройства рычаг 18 упирается в диск 19, располагаясь таким образом, чтобы взаимодействовать
с носовой частью после поворота вала на заданный угол.
362,853 ICIK 362,853 Вся операция по подъему осуществляется посредством шалта 2.
Вращение вала в направлении стрелки на рис. 1 сначала приводит к небольшому выдвижению подъемной
планки 3, во время которого кривошип 13 приводится в действие кулачком 16, освобождая корпус от упора 11.
После этого освобождающего движения рычаг 18 входит в зацепление с носовой частью диска 19, соединяя
корпус с валом. Дальнейшее перемещение последнего, следовательно, приводит к отклонению подъемной
планки из горизонтального положения в вертикальное. Когда штанга занимает вертикальное положение,
кривошип 5bell 20, который тем временем освободился от штифта 22, защелкивается в упоре 11 и фиксирует
устройство в новом положении. Одновременно с этим рычаг 18 ударяется о верхний край упора и
поворачивается, отсоединяя корпус от вала. Таким образом, вращение последнего может быть продолжено
для выдвижения подъемной балки и подъема транспортного средства. Когда подъемная планка впоследствии
отводится, штифт 22 ударяется о рычаг 20 и освобождает корпус от упора 11.
Одновременно прекращается движение стержня назад относительно корпуса, и дальнейшее вращение вала
против часовой стрелки приведет к возвращению подъемного домкрата в горизонтальное и нерабочее
положение, в котором он будет зафиксирован [рычагом 13].
Механизм можно легко сконструировать таким образом, чтобы подъем примерно на 10 см осуществлялся за
пять или шесть оборотов рабочего вала.
Вал может приводиться в движение с помощью кривошипной рукоятки или механической силы.
Для предотвращения самопроизвольного выдвижения подъемной балки может быть предусмотрена
фиксационная защелка, расположенная таким образом, чтобы зацепляться с одним из зубчатых колес и быть
приспособленной для легкого освобождения. В конструкции, показанной на фиг. 3-7, корпус 1a имеет круглую
форму и опирается посредством пластины 35 на круглую пластину 32, образуя часть жестко закрепленного
корпуса 10a. Окружная стенка 34 корпуса 1a перекрывает корпус 10a и направляется им. Подъемная штанга
3а направляется во втулке 31, которая тангенциально пересекает корпус относительно оси вращения и
выступает от нее в обоих направлениях. Шпилька 29, вокруг которой вращается корпус 1a, закреплена одним
концом на корпусе 10a. Зубчатое колесо 8a, которое размещено в корпусе 10a и установлено на шпильке 29,
имеет выступ 30, который входит в корпус 1a и который соединен с шестерней 7a или входит в зацепление с
зубчатой рейкой 5a подъемной балки. Пластина 32 несет подшипник 33, который охватывает [выступ
зубчатого колеса] и поддерживает его, а также вращающийся корпус 1a.
Кольцевой диск 37, предназначенный для вращения вокруг подшипника 33, расположенного за пластиной 32,
снабжен болтами 36, благодаря которым он соединен с корпусом 1a и участвует в его вращении 70. Болты
проходят через сегментные прорези 39 в пластине 32 и входят в зацепление с отверстиями в пластине 35.
;NXuts 38 на болтах 36 скрепляют элементы вместе. 75 Соединение корпуса 1a с зубчатым колесом 1a
осуществляется посредством приводного штифта 42, который скользит по отверстиям в диске 37 и в пластине
35 и проходит через одну из щелей 80 39 в пластине 32. Ведущий штифт, управляемый пружиной 41, обычно
входит в зацепление с отверстием 53 в зубчатом колесе Sa и снабжен рычагами 43, благодаря которым он
входит в зацепление с раздвоенным рычагом 44 85, принадлежащим коромыслу, которое установлено на
шарнире 45, закрепленном в кронштейнах 47 на пластине 35. Другой рычаг 46 коромысла проходит через паз
в пластине 35 в прорезь 39 пластины 32 90 и предназначен для зацепления с этой пластиной в конце прорези,
чтобы отвести приводной штифт от колеса Sa на подъемной штанге 3a, обеспечив его вертикальное рабочее
положение.
95 Колесо Sa входит в зацепление с промежуточным колесом 27, установленным на шпильке 28 в корпусе
10a, и колесо 27 входит в зацепление с шестерней 26, установленной на полом рабочем валу 25, для которого
в корпусе 10a предусмотрен подшипник 24 100.
Для предотвращения обратного движения шестерен и подъемной балки, независимо от того, поднимается она
или опускается, предусмотрены два фиксатора 48 и 49, предназначенные для зацепления с шестерней 26 их
наконечниками 54 и 54 соответственно с противоположных направлений.
Защелки установлены на шарнирах 50 в корпусе iOa и управляются пружиной AO или пружинами 51. Защелки
выдвинуты для зацепления с кулачком 53, благодаря чему любая из защелк может быть отсоединена от
шестерни. Упор 56 на кулачке определяет конечное положение последней путем упирания в защелки. Кулачок
установлен на валу 52, который расположен внутри полого рабочего вала 25. Внешний конец последнего вала
предназначен для приема и функционального взаимодействия с кривошипной рукояткой, благодаря чему
шестерни могут вращаться.
Эта рукоятка также оснащена отверткой, предназначенной для введения в прорезь 57, выполненную на конце
вала 52.
Регулируемые винтовые упоры 62 и 63 125 определяют угловое конечное положение подъемной штанги.
Последний фиксируется в вертикальном положении направляющим блоком 60, который закреплен на
соединительном элементе 1Oa и выступает в корпус 1a через сегментный паз 61 в пластине 35. Подъемная
штанга снабжена расширенным выступом b9, который позволяет ей проходить через направляющий блок при
повороте из горизонтального положения в горизонтальное и обратно.
Полное извлечение подъемной штанги из направляющей втулки 31 предотвращается защелкой 66, которая
шарнирно соединена с втулкой в точке 67 и упирается в штангу через паз 64 во втулке под действием
пружины 65. Защелка опускается в отметку 68 на планке и, таким образом, предотвращает дальнейшее
выдвижение последней.
Подъемная планка фиксируется в горизонтальном положении фиксатором 49, который, как показано на фиг.
7, предотвращает вращение шестерни 26 в направлении стрелки, при этом корпус 1a и планка соединены с
шестернями посредством приводного штифта 42.
Перед тем как рабочий вал будет повернут в направлении стрелки на рис. 7 для ввода домкрата в действие,
кулачок 53 поворачивается таким образом, чтобы освободить собачку 49 и шестерню 26. В результате той же
операции собачка 48 входит в зацепление с шестерней, предотвращая ее обратное движение. Поскольку
корпус la соединен с шестернями посредством приводного штифта 42, вращение вала будет передаваться на
корпус, и подъемная штанга будет поворачиваться до тех пор, пока не достигнет вертикального положения,
определяемого упором 62, а затвор 59 позволяет штанге проходить через 3 направляющих блока 60. Когда
стержень приближается к своему вертикальному конечному положению, рычаг 46 ударяется о пластину 32 в
конце прорези 39 и при этом раскачивается, так что приводной штифт 42 выходит из зацепления с зубчатым
колесом 8a. Следовательно, при дальнейшем вращении вала 25 шестерни будут воздействовать на рейку 5a
и продвигать подъемную балку сбоку от направляющего блока 60 для подъема транспортного средства.
Обратное движение подъемной балки предотвращается за счет зацепления собачки 48 с шестерней 26.
Для возвращения устройства в нерабочее положение сначала с помощью кулачка 53 фиксаторы 48 и 49
возвращаются в положения, показанные на рис. 7, чтобы шестерни могли двигаться в противоположном
направлении. Когда подъемная планка достигает верхнего крайнего положения, она ударяется о торцевую
стенку втулки 31 и заставляет корпус 1a вращаться вместе с шестерней 7a до тех пор, пока не будет
достигнуто горизонтальное положение подъемной планки, которое фиксируется собачкой 49. Тем временем
приводной штифт 42 освобождается и защелкивается в зацеплении с зубчатым колесом 8a, возобновляя
работу домкрата.
При подъеме автомобиля крайне важно, чтобы оси колес не удерживались в подвешенном состоянии
пружинами. Согласно изобретению, это предотвращается за счет установки фиксаторов в виде рычагов 76
(рис. 8), соединенных с вертикальными коленчатыми валами 79, установленными в кронштейнах 75 на раме
транспортного средства. Кривошипы 74 на валах 79 и 70 соединены тросами 69, 70 или аналогичными к диску
37 для намотки на последний, при этом тросы направляются в втулках 73, соединенных с окружными
стенками корпуса. При вращении корпуса 1a и диска 75 837 для перемещения подъемной балки в рабочее
положение, валы 79 вращаются тросами 69, 70 против пружин 77, так что рычаги 76 входят в зацепление с
осями 72 80 транспортного средства, тем самым соединяя оси непосредственно с рамой транспортного
средства.
Для того чтобы снять чрезмерные напряжения с фиксирующих элементов, возникающие из-за вибраций
транспортного средства, элементы 85 должны быть распределены и сбалансированы таким образом, чтобы
центр тяжести устройства практически совпадал с осью, вокруг которой вращается корпус. Для той же цели
корпус может быть приспособлен для фрикционного взаимодействия с опорой 90°, чтобы предотвратить
слишком легкое относительное смещение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362854A
[]
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия): 27 января 1930 г. 362,854 Приложение. Дата (в Соединенном
Королевстве): 4 сентября 1930 г. № 26425/30.
Завершено. Принято: Дек. 4, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки под давлением.
Я, Карл Ольдевюртель, проживающий по адресу: Гикслохерштрассе, 31, Билефельд, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к безклапанным напорным лубрикаторам для работы под высоким давлением.
В конструкции компрессора для смазочных материалов, предназначенного для работы при низком и малом
давлении и имеющего цилиндр низкого давления с внешне управляемым поршнем низкого давления и
цилиндр высокого давления с поршнем или плунжером, было предложено изготовить цилиндр высокого
давления из трубки, расположенной внутри цилиндра низкого давления, закрытой с верхнего конца и
снабженной боковыми отверстиями с нижнего конца, и находящейся в непосредственном соединении с
цилиндром низкого давления. В цилиндре высокого давления работал полый поршень, заканчивающийся
соединительным элементом и окруженный спиральной пружиной, которая обычно выталкивала поршень
наружу, при этом его внутренний конец находился ниже боковых отверстий.
В этом случае цилиндр высокого давления, расположенный внутри цилиндра низкого давления, заполнялся
смазочным материалом путем вдавливания поршня низкого давления и проталкивания смазки из цилиндра
низкого давления через отверстия в цилиндр высокого давления. Высокое давление создавалось путем
вдавливания цилиндра низкого давления и поршня высокого давления таким образом, чтобы цилиндр
высокого давления перемещался вниз по поршню, перекрывая отверстия и проталкивая смазочный материал
из цилиндра высокого давления через полый поршень и соединительный узел.
Также было предложено использовать в плунжерном маслораспределительном устройстве, в котором можно
регулировать количество подаваемого масла, емкость для масла с подпружиненным поршневым цилиндром,
расположенным внутри емкости для масла, с отверстиями для прохождения масла между емкостью и
цилиндром.
Кроме того, было предложено сконструировать смазочное устройство низкого и высокого давления, в котором
цилиндр высокого давления перемещается на штоке плунжера низкого давления, образуя между цилиндром
высокого давления и штоком плунжера низкого давления кольцевое пространство, открытое над плунжером
низкого давления в держатель смазки и сообщающееся в своей нижней части через отверстия с цилиндром
высокого давления, причем эти отверстия управляются полым пружинным поршнем высокого давления.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного смазочного устройства высокого
давления 60, в котором исключается необходимость использования поршня с ручным принудительным
давлением. Согласно данному изобретению, поршень низкого давления с ручным приводом отпадает, а
цилиндр высокого давления 65 соединен с контейнером, не будучи подвижным и не входя внутрь контейнера,
и характеризуется тем, что канал или каналы для смазки, ведущие от контейнера к цилиндру высокого
давления, выполнены в виде кольцевого пространства сравнительно небольших размеров.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемым чертежом, на котором
смазочное устройство изображено в продольном разрезе.
К контейнеру а, который направляет поршень, способный перемещаться на 80° под действием внешнего
давления воздуха, прикреплен трубчатый удлинитель b, в котором закреплен цилиндр высокого давления c,
снабженный боковыми входными отверстиями cl. Указанный цилиндр высокого давления и винтовая крышка
85 bl, закрывающая трубчатый удлинитель b, направляют скользящий поршень d, нижний конец которого
снабжен соединительным патрубком или подобным устройством.
На поршневой трубке d, между ее гнездом под углом 90° и винтовой крышкой bl, установлена спиральная
пружина e, которая стремится удерживать поршень в нижнем крайнем положении, при этом предпочтительно
утолщенный конец поршневой трубки d упирается в винтовую крышку bi.
Входные отверстия cl цилиндра высокого давления c, сообщающиеся с контейнером a посредством каналов
или подобных элементов, регулируются поршневой трубкой d. В нейтральном положении поршневой трубки,
как показано на рисунке, смазка может поступать в цилиндр высокого давления c. Когда поршневая трубка
вдавливается до упора, входные отверстия цилиндра e, верхний конец которого закрыт (Price 4s 64 ' '--- ) 'i j- t-
- - W td 3a i. i &mm), закрываются, и смазка, находящаяся в цилиндре высокого давления, подвергается
давлению и подается через поршневую трубку d до точки смазки.
Поршневая трубка d не снабжена обратным клапаном, и, следовательно, в цилиндре высокого давления c во
время возврата поршневой трубки не создается существенного вакуума. Тем не менее, сохраняется
некоторый вакуум, и баллон высокого давления автоматически пополняется каждый раз, при условии, что
подающие каналы для смазки достаточно узкие, а емкость баллона высокого давления не слишком велика.
Такое устройство следует рассматривать как особое преимущество нового смазочного устройства. Внешнее
давление воздуха позволяет поршню толкателя двигаться вперед.
Контейнер a можно легко заполнить после отвинчивания нижней крышки al, на которой крепится трубчатый
удлинитель b.
Уплотнительная шайба предпочтительно располагается между указанной крышкой и цилиндром. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362855A
[]
% ' Л В Е
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 1930. № 26,573/3C.
Завершено слева: 5 июня, 7931, 362,855 Завершено принято: декабрь. 7, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Заливочные горловины для масел, топлива и аналогичных емкостей в двигателях и механизмах.
Мы, компания LEYLAND MOTORS LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и Персиваль Эллиот Бигги, гражданин Великобритании, все из Motor
Works, Hough Lane, Leyland, Lancashire, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: каналы, через которые масло подается в картеры двигателей внутреннего сгорания, часто
труднодоступны и не могут быть расширены до легкодоступного положения без занятия слишком большого
пространства или создания помех, когда они не используются.
Согласно настоящему изобретению, горловины таких заправочных каналов снабжены заправочным
элементом, который может поворачиваться вокруг оси из положения, в котором он не мешает и компактно
расположен рядом с двигателем, в положение, в котором его можно легко заполнить из канистры или шланга.
Изобретение также применимо к заправке маслоприемников других двигателей, поршневых или
вращающихся, и машин в целом; к подаче бензина или другого топлива в баки двигателей внутреннего
сгорания; и к подаче воды в их радиаторы или баки паровых двигателей и так далее.
В одной из конструкций наполнитель поворачивается вокруг вертикальной оси в неподвижном отверстии,
через которое должно вводиться топливо или другой материал. Наполнитель включает в себя вертикальную
часть, входящую в отверстие и образующую с ним штуцер и стыковое соединение, горизонтальную или
наклонную часть достаточной длины, чтобы обеспечить легкий доступ к горловине наполнителя, и, при
необходимости, еще одну короткую вертикальную часть, имеющую практически горизонтальное отверстие
для ввода жидкости.
Это отверстие может быть закрыто крышкой, удерживаемой пружинным зажимом. Наполнитель может быть
запрессован под пружиной или снабжен пружинным фиксатором, удерживающим его в полностью сложенном
или полностью разложенном положении. Она может удерживаться на месте в неподвижном отверстии с
помощью осевого штифта, проходящего через выступ в наполнителе и через перемычку внутри неподвижного
отверстия, а также пружины, зацепляющейся между перемычкой и поперечным штифтом или головкой на
осевом штифте.
При желании заливная горловина может включать в себя или образовывать с неподвижной частью двигателя
клапан, который открыт, когда заливная горловина выдвинута для подачи жидкости, и закрыт, когда заливная
горловина сложена. Такой клапан может быть дискового типа или простым краном.
В случае маслозаливных горловин для картеров двигателей внутреннего сгорания, эта горловина может
также использоваться в качестве сапуна картера. В этом случае его клапан, если он используется, не
полностью перекрывает доступ к картеру двигателя при сложенной заливной горловине, а оставляет
небольшое отверстие для утечки, через которое газ может выходить из картера и выходить через крышку
заливной горловины в таком положении, где вряд ли будет иметь вредные последствия.
В некоторых случаях может быть удобнее поворачивать наполнитель вокруг горизонтальной или наклонной
оси.
Датировано 5 сентября 1930 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W.C.l, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Заливочные горловины для масел, топлива и аналогичных емкостей в двигателях и механизмах.
Мы, компания LEYLAND MOTORS LIMITED, зарегистрированная и действующая на территории Лейланда,
Ланкашир, и все мы, согласно законам Великобритании, определяем характер данного изобретения и способ
его осуществления следующим заявлением:
Каналы, по которым масло поступает в картер двигателей внутреннего сгорания, часто труднодоступны,
поэтому иногда на отверстие масляного фильтра крепятся или прикручиваются к двигателю воронки с
откидными крышками.
Однако даже их не всегда можно установить в легкодоступном месте, не занимая при этом слишком много
места и не создавая помех, когда они не используются.
Согласно настоящему изобретению, отверстия масляных баков или других емкостей, предназначенных для
заправки, снабжены заливной горловиной, которая может поворачиваться вокруг оси из положения, в котором
она не мешает и компактно расположена рядом с двигателем, в положение, в котором ее можно легко
заправлять из канистры или шланга, при этом горловина заливной горловины находится на расстоянии от оси
вращения и предпочтительно закрывается крышкой.
Изобретение также применимо к заправке маслоприемников других двигателей, поршневых или
вращающихся, и машин в целом; к подаче бензина или другого топлива в баки двигателей внутреннего
сгорания; и к подаче воды в их радиаторы или баки паровых двигателей и так далее.
Примеры применения изобретения показаны на прилагаемых чертежах, причем на рисунке 1 представлен вид
сбоку или в разрезе одной из конструкций.
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид модификации, а рисунок 3 — поперечный разрез рисунка 2 по
линии III-III.
На этих рисунках 1 обозначает резервуар для масла или другую емкость, подлежащую заполнению, а 2 —
круглое заправочное отверстие в нем. В этом отверстии вращательно установлена штуцерная часть 3
наполнителя, которая также включает в себя канал 4, наклоненный или практически перпендикулярный
штуцерной части и заканчивающийся отверстием, которое практически горизонтально, когда наполнитель
находится в положении для наполнения. Выступ заливной горловины удерживается на заправочном
отверстии бака с помощью болта 6, проходящего через перемычку 7, при этом пружина 8 сжимается между
перемычкой и шайбой 9 под гайкой. Заливная горловина снабжена откидной крышкой 10, которая обычно
удерживается в закрытом положении пружинным зажимом, например, 11. Подпружиненный шарик 12,
входящий в одно из двух углублений в воротнике 5, удерживает наполнитель либо в закрытом положении,
показанном сплошными линиями, либо в открытом положении заполнения, показанном пунктирными линиями.
Во втором положении горловина заливной горловины выступает достаточно далеко от двигателя,
обеспечивая легкий доступ; в первом положении заливная горловина плотно прилегает к двигателю, не
мешая ему.
Альтернативный вариант удерживающего устройства показан на рисунке 2 под номером 15.
При желании заливная горловина может включать в себя или образовывать с неподвижной частью двигателя
клапан, который открывается при открытии заливной горловины для подачи жидкости и закрывается при
складывании заливной горловины. Подобная конструкция показана на рисунке 2, где штуцер 3 заливной
горловины имеет закрытый, но с отверстиями конец 13, который располагается на закрытом, но с отверстиями
горловине 14 масляного бака 1. В положении, показанном на рисунке 2, отверстия в 13 не совпадают с
отверстиями в 14, но эти отверстия выравниваются при вращении заливной горловины.
В качестве альтернативы, вращающийся патрубок наполнителя может образовывать простой кран.
В случае маслозаливных горловин для картеров двигателей внутреннего сгорания, эта горловина может
также использоваться в качестве сапуна картера. В этом случае его клапан, если он используется, не
полностью перекрывает доступ к картеру двигателя при сложенной заправочной горловине 9G, а оставляет
небольшое отверстие для утечки, через которое газ может выходить из картера и выходить через крышку
заправочной горловины в таком положении, где он вряд ли окажет вредное воздействие. 95 В некоторых
случаях может быть удобнее поворачивать наполнитель вокруг горизонтальной или наклонной оси.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362856A
[]
1OReV E CQJ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: сентябрь. 8, 1930. № 26714/30.
Принятие заявки на участие в программе Cowplete: декабрь. 8, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362,856 Irnpgioveineiiats, относящийся к! Аккумуляторные батареи или накопители электроэнергии.
Я, 11 ПДЭНИКС ТЕМПЛ (британское гражданство), проживающий по адресу: Ист-стрит, Алфорд, графство
Линкольн, настоящим заявляю, что изобретение и его реализация в какой-либо конкретной форме описаны и
установлены в следующем заявлении:
Для переноски электрических аккумуляторных батарей или накопителей уже предлагалось предусмотреть
один или несколько поворотных элементов рукоятки, боковые стороны которых имеют загнутые внутрь концы,
приспособленные для съемного соединения с выступами в стенках батареи или в отверстиях в вертикально
расположенной U-образной раме, окружающей батарею, при этом загнутые внутрь концы опираются на
стенки, или в отверстиях в горизонтально расположенном обруче или раме, состоящей из нескольких
металлических полос и стержней, съемно соединенных между собой, причем такой обруч или рама
располагается на контейнере батареи таким образом, чтобы обеспечить наличие расположенных на
некотором расстоянии друг от друга внешних выступов или кромок, расположенных выше или как выше, так и
ниже обруча или рамы, окружающей контейнер.
Целью настоящего изобретения является создание упрощенной формы несущего устройства или прибора для
электрических накопительных батарей или аккумуляторов.
Согласно моему изобретению, несущее устройство включает в себя обруч или раму, предназначенную для
размещения на батарее таким образом, чтобы она горизонтально обхватывала ее стенки под одним или
несколькими боковыми выступами на корпусе батареи, и один или несколько поворотных элементов рукоятки,
имеющих часть для захвата рукой и две свисающие пружинные ножки с нижними загнутыми внутрь концами,
которые проходят через выровненные отверстия в противоположных направляющих указанного обруча или
рамы и предназначены для фрикционного контакта или зацепления в соответствующим образом
расположенных углублениях в противоположных стенках батареи. Я подробнее опишу свое изобретение с
помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые иллюстрируют, лишь в качестве примеров,
несколько способов его реализации.
На указанных чертежах: фиг. 1 и 2 представляют собой частичные разрезы, выполненные под прямым углом
друг к другу [цена 1J-], фиг. 3 — план (с фрагментами, иллюстрирующими конструкцию) аккумуляторной
батареи или батареи 55, снабженной моими усовершенствованиями, а фиг. с 4 по 7 включительно
иллюстрируют различные модификации.
В различных контекстах, подобных символам, в качестве ссылки обозначаются подобные или эквивалентные
части CO везде, где они встречаются.
Сначала обратимся к иллюстрации конструкции.
На рисунках с 1 по 3 включительно a обозначает, как правило, контейнер с электролитом или корпус
аккумуляторной батареи или 15-литрового аккумулятора обычного типа, а b обозначает крышку или кожух.
Указанная батарея или аккумулятор приспособлены для переноски вручную с помощью пары рукояток c,
изготовленных из проволоки 70, каждая рукоятка состоит из горизонтальной части c1, предназначенной для
захвата рукой, имеющей две свисающие пружинные ножки c2, нижние концы которых загнуты внутрь и
фрикционно зацепляются за противоположные боковые стенки 75 контейнера или корпуса a батареи, как
показано на рисунке, чтобы в норме предотвратить смещение рукояток вниз.
Съемно установленный на подставке 0,o или корпусе a батареи таким образом, чтобы он горизонтально
огибал ее стенки под соответствующим образом расположенными опорными шпильками или выступами d' на
противоположных боковых стенках корпуса, представляет собой прямоугольный опорный обруч s5 или раму e,
изготовленную из цельной металлической полосы и снабженную регистрирующими или выступающими
отверстиями el в ее противоположных боковых направляющих, через которые проходят указанные нижние
внутренние концы C3 элементов рукоятки c. Таким образом, пружинные элементы рукоятки c шарнирно
соединены с обручем или рамой e, и эти компоненты представляют собой простую и недорогую форму
несущего устройства или прибора, который может быть легко установлен или отсоединен от батареи или
аккумулятора по желанию пользователя. Указанные внутренние концы c0 элементов ручки могут быть съемно
соединены с обручем или рамой e, или, если это необходимо, они могут быть постоянно соединены с обручем
путем расширения их концов, как показано на c&.
В модифицированной форме несущего устройства, показанной на рис. 4, используется только одна рукоятка
10 до элемента c, а идентификационная пластина / закреплена под полосой целлулоида в подрезанном
углублении gl в подходящем захватывающем элементе q, установленном на части ol рукоятки; рукоятку также
окружают втулки или трубки из резины, вулканита или подобного материала h, чтобы защитить ее и улучшить
ее внешний вид.
Соседние файлы в папке патенты