Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14039
.pdf
Срабатывание реле KO разрывает цепь питания реле CR на контакте 44 реле KO. Таким образом, реле CR
занимает втянутое положение, снова опуская контакт 85 и, учитывая, что реле 1A теперь находится под
напряжением, замыкая следующую цепь через верхнюю обмотку главного реле 1Ml1: начиная от
положительной клеммы батареи 20, провода 21 и передний контакт 50 реле W, провод 52, контакт 53 реле LA,
занимающего втянутое положение, провод 86, контакт 85 реле OR в втянутом положении, провода 87 и 88,
верхняя обмотка реле MR, провода 62 и 63, обратно к отрицательной клемме батареи 20. Протекание тока в
этой цепи приводит к перемещению контактов 64 и 65 главного реле MR в их правое положение, в результате
чего на шаговый провод 18 подается ток положительной полярности, и, следовательно, срабатывают
линейные реле LR0, LRI и LIV, переводя их в правое положение.
Также следует отметить, что, хотя срабатывание реле K0 приводит к обесточиванию реле CR и размыканию
цепи срабатывания реле W на контакте 47, это реле W не займет втянутое положение, поскольку оно все еще
находится под напряжением через следующую цепь управления: начиная с клеммы B, задний контакт 101
шагового реле 10, провод 102, передний контакт 103 реле KO.
4
Провод 4S 104, контакт 105 реле NY, провода 106 и 49, обмотка реле W.
к общему возвратному проводу, подключенному к другому полюсу указанной батареи.
Таким образом, видно, что быстродействующее реле W будет оставаться под напряжением до тех пор, пока
быстродействующее реле в последовательности шаговых реле не займет положение под напряжением и не
разомкнет цепь реле W на контакте 101. Иными словами, цепь шагового управления остается замкнутой на
контакте 67 реле W до тех пор, пока операция шагового управления не пройдет через весь блок шаговых
реле.
Следует отметить, что перемещение контакта 68 из левого положения в правое разрывает цепь питания реле
1A. Но прежде чем реле 1A сможет занять втянутое положение, реле 2A должно быть активировано через
следующие цепи: начиная с положительной клеммы батареи 20, провода 21 и 80, передний контакт 90 реле
1A, провода 91 и 92, обмотка реле 2A, провода 93 и 95, контакт 68 реле 1A, провод 76, обмотка реле 1A,
провод 77, к отрицательной клемме батареи 20, что приводит к активации реле 2A. При затянутом реле 2А
замыкается следующая цепь управления для этого реле: начиная с положительной клеммы батареи 20,
провода s1, 21, 80, 97 и 98, контакт 99 реле 2А, провода 100 и 92, обмотка реле 2А, провода 93 и 95, контакт
68 реле LR, провод 76, обмотка реле K0, обмотка i7 к отрицательной клемме 80, батарея 20.
Когда реле 2A принимает притянутое положение, контакт 54 поднимается, но это поднятие контакта 54 не
влияет на подачу тока к реле 85.
Главное реле MIR замыкается до тех пор, пока контакт 53 реле LA не займет втянутое положение, после чего
замыкается следующая цепь для нижней обмотки главного реле MR: начиная с положительной клеммы 9g
батареи 20, провода 21 и 51, контакт 50 реле W, провод 52, задний контакт 53 реле 1A, передний контакт 54
реле 2A, провод 60, нижняя обмотка главного реле MIR, провода 62 и 63 к отрицательной клемме 95> батареи
20. Замыкание этой цепи приводит к переключению главного реле MR в левое положение, тем самым подавая
отрицательный ток на шаговую цепь, и JoG переводит различные линейные реле LRO0, LRI и LR2 в левое
положение.
При положении линейного реле LRO в левом положении шаговое реле 2A обесточено, но прежде чем оно
сможет выйти из обесточенного положения, шаговое реле 3A включается через следующую цепь: начиная с
положительной клеммы батареи 20, провода 21, 80 и 108, передний контакт 109 реле 2A, провода 110 JIG и
111, обмотка реле 3A, провода 112 и 75, контакт 68 60 реле LRO, провод 76, обмотка реле K0, провод 77 к
отрицательной клемме батареи 20. Реле 4A, 1B, 2B и 3B последовательно срабатывают через цепь
срабатывания и замыкаются через цепи фиксации, аналогичные цепи срабатывания реле 3A, так что цепи
реле 4A, 1B, 2B и 3B не нужно специально отслеживать, поскольку считается достаточным отследить цепь
фиксации реле 3B. Эту цепь фиксации можно отследить следующим образом: от положительной клеммы
батареи 20, проводов 21, -8'0, 114n, 115, контакта фиксации 116 реле 3B, проводов 117 и 118, обмотки реле
3B, проводов 119 и 75, контакта 68 реле LRO, провода 76, обмотки реле K1, проводов 77.
к отрицательному выводу батареи 20.
362,847 При включенном реле 3B и выключенном реле 3B ток перераспределяется с нижней обмотки реле 3B
на верхнюю через цепь, легко отслеживаемую на чертежах, включая контакт 1 реле 2B в его втянутом
положении и контакт 59 реле 3B в его притянутом положении. Замыкание этой цепи приводит к перемещению
главного реле MR вправо, тем самым подавая положительный ток на шаговую цепь и вызывая срабатывание
линейных реле LRO, 1LR1 и LMI вправо. Это, в свою очередь, приводит к срабатыванию реле 4B и
отключению реле 3B. Сброс напряжения I5eiay 3B снова смещает ток с верхней обмотки на нижнюю обмотку
главного реле MR, что приводит к срабатыванию линейных реле LPLO, LID' и LR2 влево, в результате чего
срабатывает шаговое реле 1C через его цепь срабатывания, включая передний контакт 113 реле 4B. После
срабатывания реле 1C его задний контакт 101 размыкается, и цепь управления реле W размыкается, что
приводит к обесточиванию реле W. При обесточивании реле W цепь шагового управления размыкается на
контакте 67 этого реле W, что предотвращает дальнейшее срабатывание линейных реле LRO, LRB и LR2 и
фактически приводит к тому, что их контакты принимают среднее разомкнутое положение, что приводит к
обесточиванию шагового реле 10, поскольку его цепь питания размыкается на контакте 68 реле LRO. Однако,
пока реле 10 находится в подающем положении, цепь пускового реле SRI на контакте 32 реле 1C
размыкается, так что пусковое реле SR1 находится в обесточенном положении.
Однако пусковое реле SRS остается в заряженном положении, и как только медленнодействующее
заглушающее реле K' принимает втянутое положение в ответ на висячее положение контакта 68 линейного
реле LRO, цепь питания реле CR снова замыкается на заднем контакте 44 реле KO. Очевидно, что при
повторном включении реле CR включается и реле W, и замыкание контакта 67 приводит к повторному подаче
отрицательного тока на шаговый провод линии 18. В этой связи следует обратить внимание на то, что, хотя на
данном этапе работы к шаговому проводу дважды подряд подается отрицательный ток, а именно для
срабатывания реле 10, как было описано ранее, и теперь для срабатывания реле 1A, это характерное
срабатывание реле 1G и 1A зависит от состояния реле K0 и 4B. В этой связи следует помнить, что реле 4B
находилось в подпитанном положении, когда срабатывало реле 10, а реле 4B находилось в подпитанном
положении, тогда как в рассматриваемый момент времени реле 4B обесточено, а реле 4B находится в
обесточенном положении.
Очевидно, что теперь будет повторен тот же цикл работы шаговых реле, что и описанный ранее, но цикл
работы m5 будет перезапущен в ответ на срабатывание реле CR.
В настоящее время обращаем внимание на то, что срабатывание реле CR и K0 в каждом случае размыкало
цепь пускового реле SR2 на контакте 40 реле CR и контакте b9 реле K. Это пусковое реле SR2 в первом
случае не заняло разомкнутое положение, поскольку оно удерживалось в поднятом положении током,
протекающим в верхней обмотке реле задержки SP2. Однако второе срабатывание реле CR и K0 приводит к
обесточиванию реле SR2. Поскольку реле SRI больше не находится в подающемся положении, и,
следовательно, в верхней обмотке реле SR2 нет тока, а цепь управления реле SR2 теперь разомкнута на
контактах 40 и 39 (в нескольких местах) 95 реле CR и K0, реле SR2 также займет обесточенное или втянутое
положение, так что третий цикл работы не произойдет, если реле SRI и SR2 снова не сработают в ответ на
движение рычага или изменение занятости цепи детекторного пути способом, более подробно описанным
выше.
Такая конструкция (многочисленные контакты 39 и 40) используется для того, чтобы гарантировать, что реле
SR2 не отключится до завершения всей функции запуска, то есть пока не будут сработают реле CR и K0.
Теперь обратимся к придорожному оборудованию и учтем, что первое приложение отрицательного тока к
шаговому проводу привело к срабатыванию реле 1А в диспетчерской. Давайте посмотрим, как срабатывает
вспомогательное шаговое реле 1А в ответ на первое приложение тока отрицательной полярности к
линейному реле LR'. Подача тока отрицательной полярности на реле LR1 линии 120 приводит к подаче
энергии на медленнодействующее реле 1, но прежде чем реле K1 успеет занять положение под напряжением,
реле A1 срабатывает через следующую схему срабатывания: начиная от положительной клеммы батареи
120, проводов 121 и 122, заднего контакта 123 реле K1, проводов 124 и 125, обмотки реле A1, проводов 126 и
127, контакта 128 реле LR1, занимающего левостороннее положение, проводов 129, 130 и 13U, к
отрицательной клемме батареи 120. Реле К1 мгновенно переходит в положение под напряжением в ответ на
замыкание следующей цепи: начиная с положительной клеммы батареи 120, провод 121, контакт 131 реле
LWi, занимающий левое положение, провод 1:32, обмотка реле К1, провод I3, провод 130, к отрицательной
клемме батареи 120.
Обращается внимание на то, что только что описанная цепь замыкается, когда линейное реле LRI занимает
либо правое, либо левое положение, так что это реле K' остается в притянутом положении до тех пор, пока
линейное реле LIt' не будет переключено в обычном режиме шагового тока. Как только шаговое реле A'
займет притянутое положение, замыкается следующая цепь управления для этого реле:
Начиная от положительной клеммы батареи 120, провода 121 и 135, контакт 136 реле A', провода 137 и 125,
обмотка реле A', провода 126 и 127, контакт 128 линейного реле LII', провода 129 и 130 до отрицательной
клеммы батареи 120.
Таким образом, оказывается, что реле A' срабатывает синхронно с реле 1A посредством цепей и устройств,
по существу идентичных тем, которые используются для срабатывания сопутствующего реле 1A. Аналогично,
когда реле A7 занимает положение срабатывания, а линейное реле LRI срабатывает вправо, реле A2
срабатывает через следующую схему срабатывания: начиная с положительной клеммы батареи 120, провода
121 и 138, передний контакт 139 реле A', провода 140 и 141, обмотка реле A2, провода 142 и 143, контакт 128
линейного реле L11', провода 129 и 130 к отрицательной клемме батареи 120. После включения реле A2 его
цепь управления, включая контакт 144, замыкается.
Аналогичным образом, реле A3 срабатывает через передний контакт 145 реле A2, а затем фиксируется в
верхнем положении через его контакт 146, при этом линейное реле LRI находится в левом положении. Кроме
того, шаговое реле A4 срабатывает через передний контакт 147 реле A3, а затем фиксируется в верхнем
положении через контакт 148 реле A4, при этом линейное реле LRI занимает свое правое положение.
Перемещение линейного реле Li2 в левое положение, при этом следует помнить, что реле A4 все еще
находится под напряжением, замыкает следующую цепь срабатывания для шагового реле B': начиная с
положительной клеммы батареи 120, задние контакты 139.
и 147 шаговых реле А'.
A2 и A3, соответственно, передний контакт 150 реле A4, линейный провод 151, идущий от западного конца
обгонного пути PS до восточного конца этого обгонного пути PS, провод 152, обмотка реле 1B, провода 15 и
155, контакт 156 линейных реле Lit2 в его левом положении, провод 158 к общему возвратному проводу a,
подключенному к отрицательной клемме батареи 120. Таким образом, видно, что реле B' срабатывает
синхронно с реле 1B. 75 При включенном реле B' перемещение контактов линейного реле LRi2 в правое
положение приводит к обесточиванию реле B', но прежде чем это реле B' сможет занять втянутое положение,
замыкается следующая цепь срабатывания 80 для шагового реле B2: начиная от положительной клеммы
батареи 220, провода 160 и 161, передний контакт 162 реле B', провода 163 и 164, обмотка 85 реле B',
провода 165 и 166, контакт 156 линейного реле LR2, провод 1.58, к отрицательной клемме батареи 220.
После включения реле B2 срабатывает его цепь управления, включая передний контакт управления 167 этого
реле, и цепь управления 9 замыкается.
Аналогично, при перемещении контакта 1.56 линейного реле MIR2 влево при включенном реле B2, реле B3
срабатывает через цепь, включающую передний контакт 168 реле B2, и, будучи сработавшим, остается в
поднятом положении благодаря цепи, включающей его фиксирующий контакт 169. Аналогично, при
включенном реле B' и перемещении линейного реле Lit вправо, реле B4 срабатывает через передний контакт
170 реле B3.
Однако до того, как реле B3 фактически займет свое втянутое положение, реле B4 остается в верхнем
положении благодаря цепи фиксации, включающей его передний контакт 171, после чего смещение контакта
156 линейного реле LPO3 влево размыкает цепь фиксации для реле B4 и заставляет последнее реле занять
свое втянутое положение. Однако тем временем первое реле другой группы 6f (не показано) может быть
активировано через контакт 172 реле B4, если используется такая другая группа шаговых реле.
Мы уже указали, как система запускается и как она будет работать в течение двух полных циклов, а затем
будет остановлена, и как срабатывают реле управления 1A, 2A, 3A, 4A, 1B, 2B, 3B и 4B синхронно с
соответствующими реле управления A', A2. А'.
B1, B2, B3 и B4, соответственно. С учетом этого понимания системы 125 целесообразно рассмотреть
операции ручного управления и движение поездов, а также заметить, как большое количество цепей
сообщений может последовательно передаваться 362,847 -; этот прием используется, поскольку необходимо
сократить время, в течение которого может быть завершена цепь сообщений, чтобы избежать возможного
наложения двух в остальном различных цепей сообщений. Другими словами, этот прием используется для
того, чтобы избежать срабатывания определенного рычага на реле на удаленном пункте, учитывая, что на
мгновение возможно одновременное срабатывание двух соседних шаговых реле.
Предположим теперь, что на боковом пути обгонного пути PS стоит поезд, движущийся на восток, и что этот
поезд пересечет стрелку S2 в ответ на снятие сигнала DE. Въезд этого поезда на детекторную цепь пути,
включая рельсовое реле 2T, приведет к обесточиванию рельсового реле 2T, в результате чего реле QR2-85
будет срабатывать через следующую цепь: начиная с контакта 200 клеммы B реле 21 в его втянутом
положении, провод 201, контакт 202 реле IPR2, которое медленно опускается и еще не заняло обесточенное
положение, провода 203 и 204, обмотка реле QRI2, к другому контакту C указанной батареи.
При включенном реле QW, пусковое реле Ch -SRI включается в течение периода покоя системы синхронного
селектора через следующую цепь: начиная от положительной клеммы батареи 20, провода 21 и 22, верхняя
обмотка j00 реле SM2, провод 23, обмотка реле SR1I, провода 24 и 206, задний контакт 187 реле KO,
сигнальный провод 19, провод 188, задний контакт 189 реле K2, провод 207, передний контакт 208 реле QR2,
провод 209, обратно к батарее 20 через общий обратный провод C. Таким образом, видно, что система
синхронного селектора запускается в ответ на срабатывание рельсового реле 110 2T. Обращается внимание
на то, что если бы реле 2T заняло втянутое положение во время цикла работы системы синхронного
селектора, передний контакт 210 медленнодействующего реле 115 К2 был бы замкнут, замкнув тем самым
следующую цепь управления реле QR2: начиная с B, передний контакт 210 реле К2, провод 211, контакт
управления 120 212, провода 21.3 и 204, обмотка реле QW2 к другому выводу (.
Из этого следует, что реле Q112 останется в верхнем положении на протяжении всего завершающегося цикла
работы, и 125 после завершения такого цикла срабатывание контактов 189 и 187 реле K2 и KO
соответственно замкнет описанную ранее цепь инициализации, тем самым запустив систему в новом цикле
работы. Спустя мгновение было принято решение установить отдельные элементы управления на
сравнительно небольшом количестве проводов.
Операция MSESSAGLE-IRCcUIT.
Предположим, диспетчер хочет переместить стрелку Si в положение "подъездной путь". Для выполнения
этого перемещения переключателя S2 он переместит свой рычаг SAIL в обратное (заостренное) положение и
при этом на мгновение замкнет контакты 26', тем самым активировав пусковые реле SR' и SPA и запустив
систему, как подробно описано выше. Инициирование системы 15 приводит к синхронному срабатыванию
шаговых реле в диспетчерской и сопутствующих шаговых реле на придорожных станциях, которые
перемещаются в исходное положение и обратно в исходное, пока, в конечном итоге, шаговое реле 3B и
шаговое реле B2 на мгновение одновременно не займут включенное положение. Когда это произойдет, реле
SIMR переводится в исходное положение посредством замыкания следующей цепи передачи сообщений:
начиная с отрицательной клеммы B подходящей батареи, например, батареи 41, контакта 175 реле Never
SML, провода 176, переднего контакта 177 шагового реле 3B, задних контактов 178, 179, 180, 181, 182 и 180
реле 2B, 1B, 4A, 3A, 2A и 1A соответственно, провода 184, контакта 69 в его левое положение, провод 185,
контакт 65 главного реле MX в его правом положении, провод 186, контакт 187 реле KO в его притянутом
положении, провод сообщения 19, провод 188 (см. рис. IB), передний контакт 189 реле K, провод 190, задние
контакты 191 и 192 реле B1 и IV, передний контакт 193 реле B3, провод 194, обмотка реле коммутационной
машины S3111, к общему возвратному проводу C, подключенному к средней точке батареи 41.
Замыкание этой цепи передачи сообщения приводит к перемещению реле стрелочного перевода SMR в
левое положение, тем самым переводя стрелочный перевод SM2 на подъездной путь; при условии, конечно,
что дорожные условия таковы, что стрелочный перевод может быть выполнен безопасно, и для этой цели
используются соответствующие средства блокировки приближения. Синхронная релейная система StepW5
будет работать в течение двух полных циклов, в течение которых пусковые реле SRI и SR2 снова займут
обесточенное положение и, следовательно, не перезапустят систему.
Обращается внимание на то, что данная цепь передачи сообщений, как и все остальные цепи передачи
сообщений, включает контакты 65 и 69 реле MR и LRO соответственно.
Занимая противоположные позиции. В этом случае реле QR2 сработает, потому что контакт 21U разомкнут, в
то время как замыкающая цепь замкнута на контакте 189 реле K.2. Реле PR2 срабатывает медленно, как
показано на схеме, так что только что прослеживаемая пусковая цепь остается замкнутой достаточно долго,
чтобы сработали реле 8' и 8RA. Также следует обратить внимание на то, что контакты 187, 242 и 189 реле KO,
Ki и E2 синхронно переключают использование провода сообщения с функции запуска на функцию передачи
сообщения и наоборот.
Реле 2T, находясь в отведенном положении (15), вызывает протекание отрицательного тока от батареи 225
через следующую цепь, которая кратковременно замыкается, в то время как шаговые реле 4B и B
одновременно принимают притянутое положение: начиная с отрицательной клеммы батареи 225, контакт 226
реле 2T в отведенном положении, контакт 227 реле B4 в притянутом положении, контакты 193, 192 и 191 реле
3, B2 и B1 соответственно в отведенных положениях, провод 190, передний контакт 189
медленнодействующего реле K2.
Провод 188, провод сообщения 19, контакт 187 реле KO в притянутом положении, провод 186, контакт 65
главного реле MR в левом положении, провод 228, контакт 69 реле LRO в правом положении, провод 184,
контакты 183, 182, 181, 180, 179, 178 контакт 177 реле 1A, 2A, 3A, 4A, IB, 2B и 3B соответственно, все в
отведенном положении, контакт 229 шагового реле 4B в притянутом положении, провод 230, индикаторное
реле IR2, провода 231 и 28, общий возвратный провод C и провод 232, подключенный к средней точке
батареи 225.
Аналогичным образом, обесточивание путевого реле IT приводит к замыканию следующей цепи сообщений, в
то время как шаговое реле 4A и контакт A4 одновременно принимают свое положение под напряжением:
начиная с отрицательной клеммы батареи 235, контакт 236 путевого реле IT в отведенном положении, контакт
237 реле A4 в притянутом положении, контакты 238, 239 и 240 реле AS, A2 и A4 соответственно, все в
отведенном положении, провод 241, передний контакт 242 реле Ei, провод 243, провод сообщения 19, контакт
187 реле KO в притянутом положении, провод 186, контакт 65 главного реле MR в левом положении, провод
228, контакт 69 линейного реле LER0 в правом положении. Провод 184, задние контакты c6 183. 182 и 181
шагового реле 1A, 2A и 3A, соответственно, содержат 180 шагового реле 4A. В его притянутом положении
находится провод 244; обмотка реле IRI. Провод 245, общий обратный провод (, и провод 246, подключенный
к середине батареи 235.
Только что было отмечено, что реле QWR застревает в верхнем положении при отключении реле 21', в то
время как пустое реле iY находится под напряжением. Теперь давайте посмотрим, как реле QR2 застряло в
верхнем положении из-за срабатывания рельсового реле 2T, в то время как незакрепленное реле K2
находится под напряжением. При принятых условиях реле QR2, PR2 и 2'1' занимают обесточенные положения
75, а реле K2 занимает притянутое положение. Если теперь сработает сигнальное реле 2T в связи с тем, что
соответствующий поезд сошел с этой детекторной цепи, то на мгновение замкнется следующая цепь
срабатывания реле QRW: начиная с переднего контакта 200 сигнального реле 2T (B), проводов 260 и 261,
контакта 202 реле PR2 в его убранном положении, проводов 203 и 204, обмотки реле QR 2 к обратному
проводу C. В этом случае реле QW2 будет зафиксировано в верхнем положении через описанную выше цепь.
Из этого следует, что система также перезапускается в ответ на срабатывание путевого реле 2T, независимо
от того, происходит ли такое срабатывание путевого реле 2T, когда система синхронного селектора находится
в состоянии покоя или работает в промежуточной точке 95-го цикла работы.
Предположим теперь, что диспетчер хочет снять главный пусковой сигнал ME на восточном конце обгонного
пути PS. Для этого он переместит свой сигнальный рычаг SI в правое положение, тем самым замыкая
следующие две цепи передачи сообщений для реле SR и DR, когда реле 1B, Bi и 2B, B2, соответственно,
кратковременно находятся под напряжением в положениях 005: (1) начиная с клеммы B+ подходящей
батареи, такой как батарея 41, контакта 248 сигнального рычага SI, провода 249, контакта 179 реле 1B в его
притянутом положении, контактов 180, 181, 110, 182 и 183 реле 4A, 3A, 2A и 1A, соответственно. все
принимают свое втянутое положение, провод 184, контакт 69 реле LRO в его левом положении, провод 185,
контакт 65 реле MR в его правом положении, провод 186, передний контакт 187 реле 1K0. провод сообщения
19, провод 188 (см. рис. 1B). контакт 189 реле K2 в его притянутом положении, провод 10, контакт 191 реле Bi
в его притянутом положении, провод 250, обмотка реле SR к общему возвратному проводу C, подключенному
к середине батареи 41; и (2) начиная с клеммы B+ той же батареи 41; Контакт 251 сигнального рычага SL в
правом положении, провод 252, контакт 178 реле 2B в притянутом положении, контакты 179, 180, 181, 182, 183
реле 1B. 4A. 3A.
2A и 1A, соответственно, все принимают - -3-2,847 8G2f847 свое втянутое положение, провод 184, контакт U9
реле Lit0 принимает свое правое положение, провод '228, контакт 65 реле ALM в своем левом положении,
провод 186, контакт 187 реле KO в своем притянутом положении, провод сообщения 19, провод 188 (см. рис.).
YB) контакт 189 реле K2 в притянутом положении, провод 190, контакт 191 в отведенном положении, контакт
192 реле B; - в притянутом положении, провод 253 обмотки направляющего реле DR, к общему возвратному
проводу a, подключенному к средней точке батареи 41, в диспетчерской. Замыкание двух только что
описанных цепей передачи сообщений, каждая из которых идет от положительной клеммы батареи 41,
приводит к срабатыванию реле SR и DR в их правые положения, но поскольку реле направления IUR уже
находится в правом положении, это реле не сработает. Реле SR, с другой стороны, будет срабатывать
вправо, в положение, позволяющее сбросить сигнал ME, поскольку направляющее реле DR находится справа,
а реле коммутационной машины SMR также находится справа.
Окончание сигнала ME означает начало движения транспорта в восточном направлении по основному пути.
См. рис. На чертеже 1B видно, что реле B' получает сигнал через линейный провод 1,1, идущий от западного
конца обгонного пути PS к восточному концу обгонного пути.
В некоторых случаях расстояние от одной придорожной станции до следующей придорожной станции
настолько велико, что может быть целесообразно отказаться от этого линейного провода 151. В этом случае
реле, например, реле B', будет управляться рядом импульсных счетчиков или поглощающих реле,
соответствующих шаговым реле всех предшествующих придорожных станций.
Иными словами, в рассматриваемом случае, если бы линейный провод 151 был исключен, перед реле B'
располагались бы четыре шаговых реле, находящихся рядом с линейным реле LR2 и медленнодействующим
реле K2, управляемые ими точно так же, как и реле. A', A2, AS и A4. Аналогичным образом, могут
существовать и многие другие вариации в точной конструкции описанной системы; например, для конкретной
придорожной станции может быть предусмотрено любое количество каналов для выполнения
дополнительных функций, таких как индикация занятости главного пути обгонного пути или его бокового пути.
Кроме того, реле PR2 и QR2 могут быть заменены любыми другими подходящими средствами для
обеспечения срабатывания этой системы после изменения занятости цепи детектора или изменения любых
других условий движения. Кроме того, при желании система может быть непрерывного действия, исключая
механизм остановки и запуска. Например, положение стрелочных переводов может отображаться
соответствующими индикаторными лампами в диспетчерской точно так же, как и при обнаружении занятости
цепи детектора, в этом случае синхронная цепь реле будет активирована при ручном вращении стрелочного
перевода, так что изменение положения стрелочного перевода будет отображаться в диспетчерской.
Иными словами, многие из подкомбинаций всей системы могут быть заменены устройствами, имеющими
аналогичные функции, без изменения конечного результата в работе системы и без отступления от
настоящего изобретения.
Следует отметить, что система диспетчеризации сконструирована таким образом, что два цикла работы
цепочек реле приводят к 85-кратному отклику на запуск системы из состояния покоя. Данное положение
обусловлено двумя основными причинами. Первая, и это наиболее важная причина, заключается в том, что
отмена запуска системы происходит в конце первого цикла путем обесточивания пускового реле SRI, из чего
следует, что повторный запуск системы в промежуточной точке цикла был бы отменен в конце такого цикла,
если бы не использовался цикл повтора. Иными словами, если бы система была сконструирована таким
образом, чтобы автоматически останавливаться в конце одного цикла без каких-либо положений для
повторного цикла, и если бы повторное начало работы системы происходило, скажем, на десятом шаге цикла,
тогда как функция управления, подлежащая передаче, могла бы быть передана только на шестом шаге,
например, такая функция управления вообще не была бы передана, поскольку система остановилась бы в
конце цикла.
Следует отметить, что, хотя запуск с полевой станции невозможен в течение цикла (запуск откладывается до
тех пор, пока система не придет в состояние покоя, как описано ранее), срабатывание рычага управления в
течение цикла замкнет цепь срабатывания пусковых рычагов S-F' 115 и SR2. Если это происходит во время
цикла повтора, реле SRW активируется, так что восстанавливаются условия первого цикла, и начинается
следующий цикл 120 после завершения рассматриваемого цикла. Таким образом, описанная схема
гарантирует наличие по меньшей мере одного полного цикла и части другого цикла после каждого повторного
запуска системы i25 в промежуточной точке «цикла».
Вторая причина использования цикла повтора заключается в том, что если импульс не передается во время
первого цикла, он, вероятно, будет передан во время цикла повтора, обеспечивая таким образом
дополнительную защиту от неправильного выбора и работы аппарата.
Таким образом, показав и описав один довольно конкретный вариант осуществления настоящего
изобретения, следует понимать, что конкретная схема, выбранная для иллюстрации варианта осуществления
настоящего изобретения, была выбрана с целью облегчения раскрытия основных принципов настоящего
изобретения, а также его рабочих характеристик, а не с целью демонстрации точной конструкции,
предпочтительно используемой на практике, и что в показанную конкретную конструкцию могут быть внесены
различные изменения, дополнения и модификации, не выходящие за рамки сущности или объема
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362848A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 сентября 1930 г., № 26,170130, 2. Полная левая сторона: 1 июля 1931 г.
Полный курс обучения принят: декабрь.
2,
1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических передатчиков времени или связанные с ними.
Я, Фрэнк Хоуп-Джонс, член Института электротехников, член Королевского академии наук, проживающий по
адресу: Клеркенвелл-роуд, 32 и 34, Восточный округ 1, графство Лондон, инженер-электрик, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение направлено на усовершенствование методов отсчета времени и освобождения гравитационного
рычага в электрических часах типа, описанного в патентах № 6066 от 1905 года и № 1945 от 1907 года, а
также на их модификации, находящиеся в настоящее время в общем использовании.
В часах этого типа, известных как электрические передатчики времени, счетное колесо механически
приводится в движение маятником, обычно поднимая или опуская один зуб при каждом двойном колебании, и
это колесо размыкает защелку, которая поддерживает рычаг силы тяжести или позволяет маятнику самому
размыкать ее, направляя рычаг против него. Обычно это происходит раз в полминуты или минуту.
Известные до настоящего времени и используемые в настоящее время механические методы выполнения
этих функций имеют следующие недостатки: работа по отсчету и сбросу времени отнимает значительное
количество энергии у маятника, которая изменяется в зависимости от изменяющихся условий трения.
Колесо удобно приводится в движение маятником только тогда, когда он качается в одном направлении, что
приводит к минимальным шагам в две секунды в случае секундного маятника.
Счетное колесо неудобно установить по центру относительно маятника.
Эти особенности создают непреодолимые препятствия для размещения циферблата с секундной стрелкой,
расположенного по центру перед маятником в верхней части корпуса часов.
Мое изобретение представляет собой новый метод подсчета и сброса времени, свободный от этих
возражений.
Оно заменяет механические методы выполнения этих двух функций электромагнитными средствами,
непосредственно получаемыми от самого маятника. Суть проблемы заключается в получении от маятника
электрических импульсов в точке фазы его колебаний, которая должна находиться перед тем, как он
достигнет нуля в каждом направлении, причем эта точка может регулироваться по желанию и оставаться
постоянной в положении, когда маятник зафиксирован; кроме того, она должна быть как можно более
безфрикционной, создавая минимальное воздействие на маятник, причем такое воздействие должно быть
равномерным.
Согласно моему изобретению, при колебании маятника через его нулевое положение к нему прикладывается
магнитная или электромагнитная пара, приводящая в действие электромагнит, предназначенный для
освобождения рычага силы тяжести, а также приводящая в действие электрический импульсный механизм
циферблата или счетчик времени, который может быть удобно установлен на головке корпуса маятника. В
случае секундного маятника освобождение рычага 70, работающего за счет силы тяжести, могло бы
происходить при каждом колебании или каждую секунду, но это нежелательно, поэтому для направления
импульсов к освобождающему магниту с нечастыми периодическими интервалами, например, каждые 30
секунд, используется электрический импульсный механизм.
В одном из вариантов изобретения на маятнике установлен постоянный магнит, предназначенный для
прохождения в непосредственной близости от катушки изолированного провода, закрепленной в середине
корпуса на маятнике или рядом с ним. Индуцированный в катушке ток приводит в действие циферблатный
механизм любого подходящего типа. Механизм циферблата 85 приспособлен для пропускания 29 из 30
импульсов тока, при этом 30-й импульс передается только на разблокирующий магнит, или же он может
приводить в действие разблокирующий магнит посредством контакта и батареи. 90 В другом варианте моего
изобретения пара контактных пружин установлена на подходящем изолированном основании, и одна или обе
эти пружины несут якоря, расположенные таким образом, что небольшой постоянный магнит 95,
прикрепленный к маятнику, качающемуся рядом с ними, может отклонять пружины, приводя их в
существенный контакт друг с другом, без фактического соприкосновения якорей и магнита. Конечно, эту
конструкцию можно и обратить: магниты остаются неподвижными, а контактные пружины устанавливаются на
маятник.
Любой известный тип циферблатного механизма, приводимого в действие этим контактом, обычно каждые
1000 секунд, может служить для замыкания других контактов (Price 4s m 848) с более длительными
интервалами, например, раз в полминуты или минуту, или для шунтирования одного из контактов маятника с
аналогичными нечастыми интервалами, для управления электромагнитом, предназначенным для
освобождения рычага силы тяжести, приводящего маятник в движение.
В другом варианте этого изобретения контакт осуществляется в любой известной герметичной трубке,
содержащей ртуть, слегка поворачиваемой и снабженной якорем, расположенным рядом с магнитом, так что
прохождение маятника будет раскачивать его или менять его положение, проходя через точку неустойчивого
равновесия при каждом колебании, тем самым передавая импульсы для отсчета времени и отпускания, как
описано выше.
Важной особенностью моего изобретения является то, что магнит и катушка или якорь должны располагаться
друг напротив друга, когда маятник находится в нулевом положении, то есть в точке, где помехи наименее
вредны для точности хода времени и где доступная энергия максимальна, и должны быть расположены таким
образом, чтобы освобождение гравитационного рычага часов типа, описанного в патенте № 25 1945 от 1907
года, независимо от того, осуществляется ли оно непосредственно контактом, созданным циферблатным
механизмом, или шулитом маятника, соединенного с ним, происходило непосредственно перед нулевым
положением, так что импульс гравитационного рычага передается одинаково как до, так и после нулевого
положения. Точная точка в фазовом положении маятника, в которой магнитная пара является эффективной,
легко контролируется шириной магнитного поля 35° вдоль линии движения, т.е., боковым размером полюсов
магнита и! или якоря или катушки и их положение вверх или вниз по маятнику, и особенностью данного
изобретения является то, что 40 этот важный вопрос теперь поддается точной и легкой регулировке, не влияя
на выполнение основного условия концентрации импульса в нуле или равномерности такого воздействия,
которое может потребоваться 45 по обе стороны от нуля.
Датировано 2 сентября 19-го года.
Ф. ХИОПЕ-ДЖОНС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических передатчиков времени или связанные с ними.
Я, ФРАНСИ Хорис-Джомнс, член Института инженеров-электриков, член Королевского британского общества
инженеров, проживающий по адресу: Клеркенвелл-роуд, 32 и 34, графство Лондон, инженер-электрик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствование методов отсчета времени и освобождения
гравитационного рычага в электрических часах, описанных в патентах № 6066 от 1905 года и № 1945 от 1907
года, а также их модификаций, широко используемых в настоящее время.
Моё изобретение относится к маятниковым часам типа, известного как электрические хронометры, в которых
счётное колесо приводится в движение или собирается под управлением маятника, при этом счётное колесо
перемещается на один зуб при каждом двойном колебании, и это колесо размыкает защёлку или фиксатор,
который поддерживает рычаг силы тяжести или позволяет самому маятнику размыкать его раз в полминуты
или минуту.
Известные до настоящего времени и используемые в настоящее время методы выполнения этих функций
допускают следующие возражения: сбор и высвобождение осуществлялись механически самим маятником и
требуют значительного количества энергии, которая изменяется в зависимости от изменяющихся условий
трения.
Колесо удобно приводится в движение маятником только тогда, когда он качается в одном направлении, что
приводит к минимальному шагу в две секунды в случае секундного маятника. 85 Счетное колесо неудобно
установить по центру относительно маятника.
Эти особенности создают непреодолимые препятствия для размещения циферблата с секундной стрелкой,
расположенного по центру перед маятником на 90 градусов в верхней части корпуса часов.
Ранее в спецификации 5687 от 1909 года было предложено устройство часов, в котором постоянный магнит
на маятнике магнитно замыкает электрический выключатель цепи, которая обеспечивает пошаговое
движение зубьев храпового колеса; это колесо при каждом обороте освобождает рычаг силы тяжести,
который затем замыкает электрическую цепь, создавая электромагнитный импульс для маятника.
В отличие от этого, мое изобретение касается исключительно того типа часов, в которых гравитационный
рычаг, управляемый счетным колесом, передает прямой импульс маятнику.
Мое изобретение представляет собой новый метод подсчета и сброса времени, свободный от вышеуказанных
недостатков. 110 Оно заменяет механические методы выполнения этих двух функций электромагнитными
средствами, непосредственно получаемыми от самого маятника. Суть проблемы заключается в том, чтобы
получить от маятника 115 362 848 импульсов, или путем шунтирования маятника, установленного в контакте,
это должно быть осуществлено непосредственно перед нулем, чтобы импульс рычага силы тяжести
передавался одинаково до и после нуля. Точная точка 70 в фазовом положении маятника, в которой
магнитная пара эффективна, легко контролируется шириной магнитного поля вдоль линии движения, т.е.
боковым размером полюсов 75 магнита или катушки и их положением вверх или вниз по маятнику.
Особенностью данного изобретения является то, что этот важный параметр теперь можно точно и легко
регулировать, не влияя на выполнение существенного условия концентрации импульса в нуле или
равномерности такой интерференции, которая может потребоваться по обе стороны от нуля.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых одинаковыми буквами обозначены одинаковые или
эквивалентные детали, на фиг. 1 представлен общий перспективный вид способа, в котором поляризованные
механизмы приводятся в действие обратными импульсами, генерируемыми батареей или другим источником
электрического тока под управлением контактов, создаваемых постоянным магнитом, установленным на
маятнике.
Соседние файлы в папке патенты