Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14032
.pdf
4s 64 v ! 362,977 в утке в одном или нескольких челноках вместо нитей, изготовленных из текстильных или
животных волокон, или проволоки. Ткань может состоять из любой комбинации пряжи и растительных
волокон, животных волокон, натурального или искусственного шелка, а также проволоки в основе и утке.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, в которых:
На рис. 1 показан отрезок шланга со спиральными нитями основы; на рис. 2 показан отрезок шланга с
зигзагообразными нитями основы; на рис. 3 показан отрезок шланга с двумя слоями ткани, в котором нити
основы одного слоя пересекают нити основы другого слоя.
На рис. 4 показан фрагмент оболочки шланга с проволочным утком и нитями основы, образующими
спиральную форму; резиновый сердечник на этом рисунке отсутствует.
На всех рисунках для наглядности одна нить основы показана черным цветом. На чертежах 1 обозначает
резиновый сердечник, 2 — нить основы и 3 — нить утка. 4 обозначает второй слой резины (рис.
1
и 3), 5 — нить основы и 6 — нить утка второго слоя ткани (рис.
3)
, тогда как 7 обозначает проволочные уточные нити (рис.
4)
.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362978A
[]
R t, a, _d l,,! amG
PT1 SE - IF T PATENT SPECIFICAT1b Дата подачи заявки: сентябрь. 12,7980. Нет, 27,266/30.
Полное принятие: ec. 14, 7937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362,978 Усовершенствования в испарителях жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от Paragon Vaporizer Corporation, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, ManuiO factulrers, по адресу: 5961, Ридж-авеню,
город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям испарителей жидкого топлива для двигателей
внутреннего сгорания, работающих на низкосортном топливе, таком как газойль или дистиллят, типа, в
котором испаритель нагревается выхлопными газами двигателя и который включает в себя рубашку
цилиндрической или иной подходящей формы, причем эта рубашка сообщается с выхлопными газами
двигателя для нагрева камеры.
Внутри камеры находится один или несколько спиральных каналов, ограниченных стенками камеры и
сообщающихся с входным и выходным отверстиями камеры, расположенных таким образом, что
топливно-воздушная смесь, проходящая через спиральный канал или каналы, испытывает комбинированное
вихревое и центробежное движение, так что центробежное действие приводит к тому, что тяжелое и
неиспарившееся топливо в смеси выбрасывается наружу, ударяясь о горячие стенки камеры, где оно легко
испаряется.
Проблема успешного сжигания дешевого низкосортного топлива является сложной задачей, и в прошлом
было предпринято множество попыток ее решения. Было предпринято несколько попыток применения
методов испарения для этой цели, но все они либо потерпели полную неудачу, либо обладали
существенными недостатками, которые данное изобретение призвано устранить. Следующие замечания
позволят оценить недостатки, присущие обычным испарителям как по отдельности, так и в совокупности.
Для того чтобы система испарения низкосортного топлива считалась успешно работающей в двигателе
внутреннего сгорания, она должна соответствовать определенным требованиям. Двигатель должен развивать
практически ту же мощность, что и при работе на бензине, он должен сжигать все топливо, поступающее в
цилиндры, в нем не должно быть чрезмерного образования нагара, а сама система 60 не должна изменять
свои характеристики во время эксплуатации и не должна требовать большего, чем обычное техническое
обслуживание. Иными словами, для успешной работы системы испарения низкосортного топлива необходимо
максимально точно воспроизвести те же характеристики двигателя, режимы работы и требования к
техническому обслуживанию, что и при сжигании бензина.
При использовании бензина в качестве топлива для двигателя его легко подготовить для эффективного
использования в двигателе благодаря его большей летучести. Высокая степень распыления, например,
осуществляемая обычным карбюратором, и умеренный нагрев любого жидкого топлива в обычном горячем
коллекторе 75 достаточны для подготовки бензиново-воздушной смеси к сгоранию. Полная газификация или
образование пара не требуются, топливо может быть помещено в виде тумана или дымки без существенного
нагрева, и в этом виде оно вместе с воздухом для сгорания подается в цилиндры за счет насосного действия
топлива и сгорает в них. Степень распыления определяет полноту сгорания и степень равномерного
распределения топливно-воздушной смеси по каждому цилиндру многоцилиндрового двигателя. Таким
образом, становится ясно, что механическое распыление и умеренный нагрев являются единственными
необходимыми подготовительными действиями для эффективного использования этого топлива в двигателе.
Поскольку нагрев незначителен, температура топливно-воздушной смеси будет лишь немного выше
температуры атмосферы.
Двигатель 95, использующий такую относительно холодную, похожую на туман топливно-воздушную смесь,
работает с высокой мощностью и эффективностью при условии полного сгорания, поскольку для единицы
объема цилиндра масса топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, высока, так как именно масса
горючей смеси, потребляемой двигателем, определяет его мощность. Иными словами, низкая температура
смеси способствует высокой объемной эффективности.
Для эффективного использования углеводородных топлив, обладающих меньшей летучестью, чем бензин,
необходимо обеспечить их гораздо более тонкое распыление, чем требуется для бензина. Достичь этой цели
без использования тепла слишком сложно, поэтому применение низкосортного топлива становится
проблемой, связанной с его надлежащим испарением.
В прошлом предпринимались попытки обеспечить достаточное количество тепла для достижения этого
результата, но такой нагрев топливно-воздушной смеси {5 - снижает выходную мощность двигателя по
указанным причинам.
Целью настоящего изобретения является создание испарителя указанного типа, который является
компактным и прочным и обеспечивает условия, необходимые для надлежащего испарения топлива.
С этой целью изобретение представляет собой испаритель вышеуказанного типа, в котором
топливно-воздушная смесь поступает в верхний конец и протекает вниз через испарительный канал,
имеющий соединение в нижнем конце для прямого соединения с впускным коллектором, указанный канал
нагревается снаружи и содержит внутреннюю спираль, периферия которой отстоит от внутренней
поверхности канала, благодаря чему неиспарившиеся частицы топлива под действием центробежного
эффекта разбрасываются через указанное пространство на внутреннюю поверхность испарительного канала
для полного испарения, в то время как остальная часть топливно-воздушной смеси подвергается только
теплу, излучаемому испарительным каналом через топливо, которое было на него разбросано.
Таким образом, не требуется интенсивный нагрев воздушного потока; а благодаря нисходящему потоку смеси
можно использовать умеренные скорости воздушного потока с соответствующим умеренно сниженным
давлением во впускном коллекторе. Однако в некоторых случаях может быть целесообразно снизить
температуру топливно-воздушной смеси для дальнейшего повышения эффективности и мощности двигателя,
например, путем подачи дополнительного потока более холодного воздуха, присоединяющегося к основному
потоку после того, как топливо будет в него вовлечено. Однако охлаждение происходит таким образом, что
топливо, переносимое потоком, не конденсируется.
В некоторых случаях, особенно при больших нагрузках, обнаруживается, что топливо детонирует в цилиндре
при воспламенении; в связи с этим было предложено добавить в смесь взрывоопасного топлива и воздуха
антидетонирующую жидкость, например воду. В данном случае добавление антидетонационной жидкости
можно удобно осуществить, установив в поток дополнительного воздуха обычное устройство для создания
пылевидного выброса дымовых газов, подачу которого при необходимости можно регулировать с помощью
дроссельной заслонки.
Изобретение имеет еще больше целей и преимуществ, которые будут подробно изложены в следующем
описании 70.
Qf — один из вариантов исполнения устройства.
Обращаясь к прилагаемому чертежу: Рисунок 1 — вид спереди, частично в разрезе, испарителя,
воплощающего изобретение; Рисунок 2 — поперечный разрез, выполненный вдоль плоскости 2-2 на Рисунке
1; Рисунок 3 — поперечный разрез, выполненный вдоль плоскости 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 — вид сверху
на крышку; и Рисунок 5 — детальный вид сбоку, выполненный вдоль плоскости 5-5 на Рисунке 3.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез верхней левой части испарителя, как показано на рисунке
2, демонстрирующий рукоятки, взаимодействующие с кольцом очистителя для его возвратно-поступательного
движения; рисунок 7 представляет собой разрез по линии 7-7 90 на рисунке 6, показывающий взаимосвязь
кольца очистителя и ребер испарительного канала.
- Впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания показан на рисунке 11, рисунки 95 1, 2 и 3.
Нагревательный трубопровод 12 для испарения топлива проходит над коллектором 11 и образует
направленный вниз канал, сообщающийся с коллектором 11. Хотя конкретный способ крепления этого
трубопровода 12 не имеет значения, в данном случае показано, что он имеет телескопическое удлинение 13,
установленное на соответствующем седле 14 коллектора 11. Этот трубопровод 12 изготовлен из металла или
другого материала с хорошей теплопроводностью и сконструирован таким образом, что его стенка может
нагреваться, например, за счет прохождения отработавших газов вокруг него.
Для достижения этой цели конструкция выпускного коллектора включает кольцеобразную стенку 15,
выполненную в данном случае заодно с отливкой коллектора 11 и проходящую вокруг нижней части
трубопровода 12.
На нем может быть предусмотрен концентрический фланец 16 для установки охватывающей цилиндрической
оболочки или кожуха 17. Для обеспечения герметичности этой оболочки на фланце 16 можно использовать
прокладку iS и болты 19. Для завершения формирования камеры отвода отработавших газов вокруг
трубопровода 12 предусмотрена крышка 68 (рис. 4) размером 120, которая крепится к фланцу 20 корпуса 17 и
поверх трубопровода 11, тем самым закрывая камеру сверху. Для обеспечения герметичности этого
соединения может использоваться прокладка 21. 125 Крышка 68 имеет купол 22, сообщающийся с верхней
частью трубопровода 12. Это обеспечивает место, через которое топливо и воздух могут проходить, чтобы
затем затягиваться в трубопровод 12 за счет насосного действия двигателя 130 362,978 -6,7. Ниже будет
подробно описан способ подачи топлива и воздуха для создания движущегося столба топливно-воздушной
смеси.
Прежде чем перейти к описанию принципа работы трубопровода 12 для испарения топлива, можно привести
описание выпускных каналов, отводящих горячие газы из выхлопной трубы двигателя. Таким образом,
показаны отводы 23 и 24, идущие от выпускных каналов двигателя и соединенные, как показано, выступами
25 с каждой стороны кольца 15, сообщаясь при этом с внутренней поверхностью корпуса 17. Также могут быть
предусмотрены дополнительные трубопроводы от других выпускных каналов двигателя, например,
трубопроводы 26, идущие вниз от углов кольца 15. Выходное отверстие для отвода выхлопных газов из
глушителя 2-0 показано в виде направленного вниз продолжения 27, идущего от передней части кольца 15.
Таким образом, становится очевидно, что трубопровод 12 может быть эффективно нагрет для создания
внутренней поверхности, к которой может проходить неиспарившееся топливо. Для обеспечения
эффективного теплообмена между отработавшими газами и трубопроводом на внешней поверхности
трубопровода 12 может быть предусмотрен ряд продольных ребер 28. Поскольку иногда может потребоваться
соскрести любые отложения с этих ребер, на трубопровод 12 устанавливается чистящее кольцо 29, имеющее
ребра 30, переплетающиеся с ребрами 28. Если это кольцо перемещать возвратно-поступательно по
трубопроводу 12, оно будет служить для соскабливания любых отложений, хотя, как показывает опыт
эксплуатации в нормальных условиях, такое соскабливание необходимо проводить лишь изредка.
Обычно кольцо 29 удерживается в верхней части трубопровода 12, например, за счет зацепления резьбовых
стержней 31 с резьбовыми отверстиями в кольце. Эти стержни проходят через крышку 68 и могут вращаться
вручную, например, с помощью рукояток 32, чтобы отсоединить кольцо 29 от стержней и обеспечить
возможность его возвратно-поступательного движения. Гайки 33 могут удерживать стержни 31 в зажатом
положении, но их можно ослабить при необходимости проведения очистки.
Эти стержни имеют уменьшенные участки 34 и резьбовые концы 35.
Когда стержень ослаблен и его рукоятка 32 повернута, стержень можно переместить вверх так, чтобы его
нижние резьбовые концы 35 вошли в зацепление с кольцом 29. Затем конец каждого стержня 31 можно
вкрутить в кольцо 29. Другой стержень можно использовать аналогичным образом. Таким образом, эти
стержни образуют рукоятку для кольца 29, которое затем можно поднимать и опускать для очистки ребер 28.
(Выдвинутое положение одного из стержней 31 показано на рисунке 6.) После завершения очистки один из
стержней 31 можно отвинтить от кольца 29, в то время как кольцо удерживается другим стержнем. Затем
указанный стержень можно надавить вниз до тех пор, пока верхняя резьбовая часть не войдет в зацепление с
кольцом, после чего стержень можно поворачивать до тех пор, пока кольцо снова не зафиксируется.
После того, как один из стержней 31 переведен в неактивное положение, другой стержень может быть
использован аналогичным образом.
Топливовоздушный канал через трубопровод it5 12 предпочтительно выполнен в кольцевом сечении,
например, за счет центральной трубки 36, которая закрыта сверху внутренним кольцом 37, свисающим снизу,
куполом 22'. Это кольцо также служит удобным средством для фиксации трубки 36 на месте, позволяя ей
телескопически выдвигаться внутри каждого кольца и крепиться винтами.
Конструкция устройства такова, что если смесь топлива и воздуха будет перемещаться вниз через кольцевое
пространство, образованное трубопроводом 12 и трубкой 36, любые непригодные для использования частицы
топлива будут прижиматься к нагретой внутренней стенке трубопровода 12. С этой целью воздушный поток
приводится в движение путем завихрения или вращения, чтобы создать центробежное действие и
выталкивать неиспарившиеся частицы топлива наружу под действием создаваемой таким образом силы. Для
создания этого центробежного эффекта доступны различные средства, но в данном случае показана одна или
несколько винтовых лопаток 38, расположенных вокруг трубки 36, которые образуют каналы для воздушного
потока, движущегося по спирали вокруг оси трубопровода 12 по мере его движения вниз.
В данном случае показаны четыре такие спиральные лопатки. Благодаря такой многорядной системе лопаток,
топливно-воздушная смесь перемещается вниз при наличии препятствий (i05 Tess), поскольку шаг лопаток
становится круче. Наличие нескольких лопаток также способствует более равномерному распределению
топлива по стенке трубопровода.
Разумеется, понятно, что топливо в жидком виде (HO) подается в воздушный поток, текущий по трубопроводу
12 в коллектор 11, любым подходящим способом; и что благодаря вращательному действию этого потока
вокруг лопаток 38, те частицы топлива 115, которые не могут быть легко использованы двигателем, под
действием центробежной силы отталкиваются от внутренней стенки трубопровода 12.
После испарения топливо возвращается в воздушный поток путем диффузии и, наконец, поступает в
двигатель в виде однородной топливно-воздушной смеси. Для увеличения площади поверхности
нагреваемого трубопровода, эта внутренняя поверхность может быть снабжена канавками, как показано на
рисунке 39. 125 В то время как топливо сильно нагревается, воздушный поток, из которого оно
выбрасывается, получает значительно меньше тепла.
В данном случае подача топлива осуществляется с помощью устройства Вентури и струи 40, выполненного в
открытом конце короткого трубопровода 41. Этот трубопровод крепится, например, с помощью фланцев 42, к
короткому наклонному вниз соединению 43, h, ведущему в купол 22. Как наиболее наглядно показано на
рисунке 4, это соединение может быть выполнено касательно внутреннего трубопровода 12, чтобы
способствовать образованию вихря воздуха, хотя это всего лишь вопрос выбора.
Трубка Вентури 40 открыта в атмосферу, и воздух поступает в нее за счет работы двигателя. Топливо F
подается через горловину из поплавковой камеры 44 любой желаемой формы. Дроссельная заслонка 45
также может быть выполнена в трубопроводе 41 и может управляться вручную, например, с помощью рычага
46, звена 47, кривошипа 48 и штока акселератора 49.
В некоторых случаях может быть целесообразно охлаждать топливно-воздушную смесь, поступающую в
коллектор 11, в нижней части трубопровода 12. Как уже говорилось ранее, это охлаждение не должно быть
достаточным для образования конденсата на частицах топлива, и при этом температура должна быть как
можно ниже допустимой. Кроме того, устройство карбюрации 40 может быть устроено таким образом, что
получается обогащенная смесь, к которой необходимо добавить дополнительный поток воздуха для
обеспечения достаточного количества кислорода для полного сгорания топлива.
Для достижения обоих этих результатов предусмотрен трубопровод 50, проходящий в нижнюю часть
коллектора 11.
Холодный воздух забирается снаружи через этот трубопровод 50 и смешивается с топливно-воздушной
смесью, протекающей по трубопроводу 12. Входное отверстие для воздуха в трубопровод 50 показано под
номером 51. При желании можно использовать дроссель 52, регулирующий поток в трубопроводе 50, который
может одновременно управляться с дросселем 45, например, путем установки соединительной тяги 53 между
кривошипом 48 и рычагом 54 дросселя 52.
Впрыскивание антидетонирующей жидкости, такой как вода, в топливный поток может быть легко
осуществлено через трубопровод 50. Таким образом, в этом трубопроводе может быть размещено устройство
55, такое как трубка Вентури, сопло и поплавковая камера, которое может служить для подачи жидкости из
камеры 56, при этом количество поглощаемой жидкости пропорционально удовлетворяет требованиям
двигателя.
Для обеспечения эффективного нагрева трубопровода 12 отработанные газы могут отводиться вниз, мимо
ребер 28. Для этой цели в пространстве, ограниченном корпусом 17, может быть установлена перегородка 57,
расположенная вокруг трубопровода 12.
Таким образом, эта перегородка разделяет пространство в элементе eas-60 ing 17 на пару кольцевых
участков.
Перегородка 57 опирается на внутреннюю полку 58, которая проходит вокруг кольца 15.
Однако верхняя часть перегородки 57 расположена на некотором расстоянии от верхней части крышки 68, что
позволяет отработавшим газам поступать снаружи через перегородку 57, поднимаясь над ее верхней частью,
а затем опускаться вниз мимо трубопровода 12 и, наконец, выходить через отверстие 59 в трубопровод 27.
Для того чтобы обеспечить возможность контроля степени нагрева трубопровода 12, используется устройство
7G.
Может быть предусмотрено устройство, позволяющее, по меньшей мере частично, отводить отработанные
газы, не допуская их попадания внутрь перегородки 57. Для этой цели используется задвижка или клапан.
Этот клапан регулирует прохождение газов способом, который будет описан далее.
При вертикальном расположении клапана 60 в отверстии 59 отработанные газы, поступающие вниз в
перегородку 57 80, не могут выйти через ее нижнюю часть, следовательно, отработанные газы выбирают путь
наименьшего сопротивления и просто проходят вниз, мимо перегородки 57, и выходят через трубопровод 27,
не проходя над трубопроводом 85 12. Конечно, некоторое количество тепла передается путем
теплопроводности, даже если клапан 60 находится в показанном положении. Теперь, если клапан 60
переместить в угловое положение, указанное на рис. 2 (рис. 61), верхняя часть выпускного патрубка 9Q 27
будет открыта внутрь перегородки 57, но закрыта наружу. Следовательно, практически все выхлопные газы
должны проходить вниз через перегородку 57 и выходить по трубопроводу 27. В таких условиях достигается
максимальная теплопередача между отработавшими газами и трубопроводом 12. При промежуточных
положениях клапана 60 достигаются промежуточные эффекты.
Регулирование температуры может осуществляться как вручную, так и с помощью термостата, например,
путем установки затвора 60 на вал 62, проходящий через и снаружи кольца корпуса 15, и соответствующим
образом закрепленного на нем. Для размещения сальника на этом валу может быть предусмотрена втулка 63
(рис. 1 и 3). Рычаг 64, расположенный на конце вала, служит удобным средством для его качания с целью
изменения степени открытия затвора. Для этой цели к рычагу можно прикрепить тяговый трос 65 HG (рис. 5),
который при желании можно соответствующим образом направить в проушине 66. Кроме того, затвор 60
может иметь боковые створки 67, чтобы придать ему форму желоба и обеспечить прохождение выхлопных
газов, проходящих мимо затвора, ниже его нижнего края.
Конечно, конструкция должна быть такой, чтобы конечная температура топливной смеси не была настолько
низкой, чтобы вызвать конденсацию топлива, но при этом она должна быть близка к этой температуре.
Благодаря данному изобретению такой результат несложно получить, поскольку не происходит чрезмерного
нагрева всего топливно-воздушного потока, а, наоборот, осуществляется избирательный нагрев переносимых
им частиц топлива. Благодаря направленному вниз потоку топливно-воздушной смеси, для её подачи в
двигатель 1M 362,978 достаточно достижения лишь умеренных скоростей. Следовательно, давление во
впускном коллекторе при полностью открытой дроссельной заслонке или полной нагрузке может
поддерживаться на сравнительно высоком уровне.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты