Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14028
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363039A
[]
[Третье издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1930. № 30,964/30.
363,039 Полная спецификация слева: 15 июля 1931 г.
Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся применения резины или подобных ей материалов в качестве
амортизирующего элемента в автомобильных подвесках и для аналогичных целей.
Мы, компания ADATMS PATENT SUSPENSION COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Walsingham Rouse, Seething Lane, London, E.C.3, и КОЛИН МАКБЕТ, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 67, Norwich Union Chambers, Congreve Street, Birmingham, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения определяется следующим образом: В соответствии с описанием патента
В патенте № 236243 от 1924 года, принадлежащем одному из нынешних заявителей, предлагалось
реализовать в системе подвески автомобиля пружинный механизм, состоящий из резинового блока,
имеющего на противоположных сторонах радиальные ребра или канавки, и двух жестких пластин, имеющих
соответствующие ребра и канавки, приспособленных таким образом, чтобы зацепляться с ребрами и
канавками резинового блока, так что относительное вращательное движение пластин создает крутящее или
сдвиговое воздействие на расположенную между ними резину, позволяя последней функционировать в
качестве пружинящего или амортизирующего элемента, когда, например, одна из пластин соединена с рамой
автомобиля, а другая — с осью транспортного средства. В указанной технической спецификации также
предлагалось изготовить резиновый блок с центральным отверстием и снабдить пластины выступающими
внутрь втулками или фланцами, предназначенными для входа в отверстие блока и для размещения
крепежного болта, который фиксирует пластины и блок с их ребрами и канавками в зубчатом зацеплении.
Настоящее изобретение частично разработано на основе изобретения, описанного в указанной спецификации
№ 236243, поскольку оно относится к средствам или приспособлениям для амортизации автомобильных
подвесок и подобных им систем с помощью резины или аналогичного упругого материала, который
подвергается кручению или растяжению за счет относительного вращательного движения металлических или
жестких деталей, между которыми этот материал расположен, и предлагает простое, но эффективное
приспособление для амортизации, которое может быть изготовлено с низкими затратами и приспособлено
для установки или воплощения в подвеске или аналогичной системе без использования крепежных болтов
или подобных механических средств, специально предназначенных для поддержания металлического и
резинового элементов в их рабочем соединении.
Согласно настоящему изобретению, эти и другие преимущества реализуются с помощью пружинного
механизма, в котором кольцо или кольцевой блок из резины или аналогичного упругого материала «зажат или
расположен между парой металлических дисков или пластин и постоянно закреплен с противоположных
сторон к указанным пластинам методом вулканизации или аналогичным способом». Пластинчатые элементы
устройства также имеют кольцеобразную форму или центральные отверстия, совпадающие с центральным
отверстием 65 упругого элемента, и предпочтительно имеют такую форму и размеры, и установлены на
поверхностях указанного упругого элемента таким образом, чтобы в изготовленном устройстве как
внутренняя, так и внешняя 70 периферийные части упругого материала могли свободно деформироваться,
отклоняться или растягиваться под действием крутящего момента, создаваемого относительно
вращательным движением пластинчатых элементов. 75 Предпочтительно также, чтобы пластинчатые
элементы были сформированы или снабжены на внешних поверхностях выступами или подобными
элементами, позволяющими их соответствующее механическое соединение с двумя относительно
подвижными частями подвески или подобной системы, и указанные пластины могли бы иметь вогнутую или
выпуклую форму, чтобы между ними можно было поместить клиновидный или аналогично сеченный упругий
элемент, максимальная толщина которого расположена на внешней периферии узла, обеспечивая таким
образом значительный диапазон относительного углового или вращательного движения между
пластинчатыми элементами, в течение которого упругий элемент эффективно функционирует как пружина, но
постепенно увеличивает свое сопротивление такому относительному движению.
Если резиновый или упругий элемент имеет клиновидное сечение, а металлические или жесткие элементы
имеют коническую форму с углублением 95°, то результирующий узел оказывает радиальное или коническое
зубчатое действие под нагрузкой, поскольку соединения или взаимосвязи между резиной и металлом
выполнены на радиальных поверхностях с такими углами 100°, что металлические элементы действуют как
конические на внутренних металлических элементах обеих шестерен, в то время как резиновый элемент
действует как пара пружинных узлов, а поворотная коническая шестерня Xi, которая позволяет воплощенным
и скрепленным скобами элементам корпуса в пружинном узле резины аналогичным образом быть
просверлена или утоплена для обеспечения зацеплений для выступов, выступающих из-под наружных
металлических элементов пружины, соответственно заключенных внутри них. Любое растяжение или
деформация, равномерные для всех частей корпусов с скобами, могут быть выполнены во всех частях
резины. состоит из двух продольно разделенных половин. Элементы, подобные описанным выше, (например,
штампованные или кованые) 75 приспособлены для выполнения парами или для сборки с помощью системы
болтов, множественных в автомобильных пружинных подвесках, некоторые из которых могут использоваться
для создания систем, в которых один металлический или жесткий шарнирный элемент каждого элемента
механически соединен с осью транспортного средства и теми концами полукорпусов, в то время как другие
жесткие элементы конически соединены с рамой транспортного средства. Он может быть выполнен с
внутренним креплением металлических выступающих втулок или втулок, а элементы предпочтительно
выполнены с помощью выступов, соответствующих части крепления или выступов на их внешних
поверхностях. Элемент на оси выполнен с 85 --вкл. отверстиями или углубления в корпусах, открытые кожухи,
которые расположены концентрически или в кронштейнах, соответственно соединенных с пружинными
узлами, так что в раме и оси.
Металлические элементы, составляющие систему подвески, удерживаются в этих анкерных соединениях с
помощью болтов или подобных крепежных элементов, используемых с противоположных сторон, при сборке
втулок корпуса. Втулки могут вставляться с противоположных сторон в соответствующие втулки или
кронштейны. Отверстие в «элементе, закрепленном на оси» — При применении этой части изобретения к
автомобильной подвеске, которая обеспечивает — для привода типа Хочкисс, и, вместе и собранные в
механическом взаимодействии с более режущими пластинами 95, используемыми вместо полуэллиптических
пружинных блоков, с помощью одного болта, который расположен в осевом отношении к указанным блокам, и
который обеспечивает угловое перемещение или рычажное действие корпуса и его взаимодействий
относительно элементов пружинных блоков относительно элементов, закрепленных на оси. Эти четыре блока
расположены в двух параллельных друг другу элементах относительно элемента, закрепленного на оси.
пары, одна пара впереди и «a»eitre, которая соосна с указанной другой парой позади оси, и внутренние блоки.
Металлические элементы каждой из этих пар представляют собой части двух корпусов, которые 105 =
закреплены или соединены с жестким кронштейном, который прикручен болтами к оси или корпусу оси и
расположен продольно, в то время как внешние металлические элементы каждой из передней пары являются
элементом, закрепленным или соединенным с осью, и, поскольку они заключены внутри, половины
двухсоставного корпуса образуют жесткие металлические рычаги или металлические скобы, резиновые
пружины подвески и приспособлены для адекватного выполнения всех требований системы, как описано
выше. 115 - расположен в том же положении, что и передняя часть. пара полуэллиптических листовых рессор
типа «фоптчкисс» и привод.
Крепится к автомобилю с помощью скобы на переднем конце. Корпус пружинного узла расположен в передней
части рамы аналогично листовому рессорному узлу. Ось может быть приспособлена для размещения
пружины. Внешние металлические элементы — передний конец, сферический или другой 126 пружинный блок
сзади — оси заключены в резиновый блок, который вулканизирован или иным образом постоянно закреплен
на другой части металлического корпуса, который также шарнирно соединен с корпусом оси на центральной
соосной части рамы, в то время как корпус сзади оси может аналогичным образом заключать в себя 125
пружинный блок, закрепленный на его заднем конце к резиновому блоку, закрепленному на втулке,
установленной на раме автомобиля. Кронштейн оси может быть выполнен в виде втулок с обоих концов и
может быть либо закреплен с отверстиями или углублениями для размещения выступов или боковых
выступов, либо приспособлен для вращения на них. - 363,039 863,089 - Подвесные устройства,
реализованные в описанной выше системе подвески, являются автономными и взаимозаменяемыми узлами,
любой из которых при необходимости может быть легко снят или заменен другим узлом.
При желании пластинчатые элементы каждого блока могут быть радиально или иным образом ребристыми на
своих внутренних поверхностях, либо иметь выступы или углубления для облегчения или повышения
надежности вулканизированного соединения с резиновым или упругим элементом.
Вместо использования систем выступов или проушин и дополнительных отверстий или углублений для
крепления металлических элементов узлов к элементам, соответственно соединенным с осью или рамой,
можно использовать болты, винты или аналогичные механические приспособления, при условии, что
последние не препятствуют изгибу упругой среды и не мешают рычажному движению элементов,
закрепленных на раме, вокруг центров, соосных с соответствующими пружинными узлами M5. Эти элементы
могут использоваться в любом желаемом количестве для увеличения несущей способности системы при
заданном диаметре элемента, при условии, что предусмотрено крепление двух металлических элементов
соответственно к элементам или частям, имеющим относительное вращательное движение. Также очевидно,
что пружинные элементы могут применяться, в основном, описанным здесь способом, к любому шарниру или
сочленению автомобильной подвески или другой системы, где необходимо разместить демпфирующие
элементы, воздействующие на кручение, между относительно вращающимися частями.
Конструкция пружинной подвески, описанная в настоящем документе и предназначенная для использования
вместо полуэллиптической листовой рессоры, может включать в себя, вместо описанных здесь пружинных
узлов, пружинные узлы, описанные в Спецификации № 236243.
Дата: 15 октября 1930 года.
Артур Садлер, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся применения резины или подобных ей материалов в качестве
амортизирующего элемента в автомобильных подвесках и для аналогичных целей.
Мы, компания ADAMS PATENT SUSPENSION COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Walsingham House, Seething Lane, London, E.C.3, и Колин Макбет, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 67, Norwich Union Chambers, Congreve Street, Birmingham, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В описании патентных писем
В патенте № 236243 от 1924 года, принадлежащем одному из нынешних заявителей, предлагалось
реализовать в системе подвески автомобиля пружинный механизм, состоящий из резинового блока,
имеющего на противоположных сторонах радиальные ребра или канавки, и двух жестких пластин, имеющих
соответствующие ребра и канавки, приспособленных таким образом, чтобы при соприкосновении с ребрами и
канавками резинового блока относительное вращательное движение пластин создавало крутящее или
сдвиговое воздействие на расположенную между ними резину, позволяя последней функционировать в
качестве пружинящего или амортизирующего элемента, например, когда одна из пластин соединена с рамой
автомобиля, а другая — с осью транспортного средства. Это предложение также было выдвинуто! 75 В
соответствии с указанной спецификацией, резиновый блок должен иметь центральное отверстие, а пластины
должны быть снабжены выступающими внутрь втулками или фланцами, предназначенными для входа в
отверстие блока и для размещения крепежного болта, который фиксирует пластины и блок с их ребрами и
канавками в зубчатом зацеплении.
Настоящее изобретение частично:
Разработанное на основе изобретения, описанного в указанной спецификации № 236243, оно относится к
средствам или приспособлениям для пружинных автомобильных подвесок и подобных им, использующих
резину или аналогичную упругую среду, которая подвергается кручению или растяжению за счет
относительного вращательного движения металлических или жестких деталей, между которыми эта среда
находится, и предлагает простое, но эффективное пружинящее приспособление, которое может быть
изготовлено с низкими затратами и приспособлено для установки или воплощения в подвеске или
аналогичной системе, или в любом механизме или устройстве, где требуется пружинить или упруго
амортизировать относительно вращающиеся элементы, без использования крепежных болтов или подобных
механических элементов, специально предназначенных для поддержания металлического и резинового
элементов в их рабочем соединении. Эти и другие преимущества реализуются, согласно настоящему
изобретению, с помощью пружинного, амортизирующего и ударопоглощающего элемента, в котором
кольцевой блок из резины или аналогичного упругого материала «зажат» или расположен между парой
металлических элементов и постоянно закреплен на противоположных сторонах от указанных элементов
методом вулканизации или аналогичным способом; эти металлические элементы предназначены для
многократного закрепления или механического соединения с двумя частями подвески или другой системы или
механизма, которые имеют относительное угловое или вращательное движение.
Указанные металлические элементы блока могут иметь кольцеобразную форму или центральные отверстия,
совпадающие с центральным отверстием упругого элемента, и предпочтительно имеют такую форму и
размеры, и наносятся на поверхности указанного упругого элемента таким образом, чтобы в изготовленном
блоке как внутренняя, так и внешняя периферийные части упругого материала могли свободно
деформироваться, растягиваясь под действием крутящего момента, создаваемого относительным
вращательным движением пластинчатых элементов.
Предпочтительно также, чтобы пластинчатые элементы были сформированы или снабжены выступами,
шпонками, выступами или тому подобным, чтобы обеспечить их соответствующее механическое соединение с
двумя относительно подвижными частями подвесной или подобной системы, или механизма или устройства,
и указанные пластины могут быть вогнутыми, конусообразными или выпуклыми, чтобы обеспечить
размещение между ними клиновидного или аналогичного по профилю упругого элемента, максимальная
толщина которого расположена на внешней периферии или вблизи нее, обеспечивая таким образом
значительный диапазон относительного углового или вращательного движения между пластинчатыми
элементами, в течение которого упругий элемент эффективно функционирует как пружина, но постепенно
увеличивает свое сопротивление такому относительному движению. - Где (как в блоке, показанном в сечении
на рисунке 1 прилагаемых чертежей) кольцевой резиновый или упругий элемент a имеет клиновидное
сечение, а металлические или жесткие элементы bl, bV имеют коническую форму и вулканизированы с
противоположных сторон указанного элемента a, полученный блок обладает действием, подобным
конической зубчатой передаче, под нагрузкой, поскольку соединения или взаимосвязи в точках cl, C2 между
резиной и металлом выполнены на конических поверхностях с такими углами, что металлические элементы
действуют как конические зубчатые передачи W5, а резиновый элемент — как коническая шестерня; таким
образом, это позволяет реализовать в пружинном блоке резиновый элемент, который при заданном
отклонении или относительном перемещении между металлическими элементами будет обеспечивать
тангенциальное растяжение или деформацию O0, которая является равномерной или практически
равномерной во всех частях резины.
- Описанные выше узлы предназначены для использования в парах или группах в автомобильных
пружинно-подвесных системах, в которых один металлический или жесткий элемент каждого узла
механически соединен с осью транспортного средства, а другой жесткий элемент механически соединен с
рамой указанного транспортного средства, при этом крепление металлических элементов предпочтительно
осуществляется с помощью выступов или выступов (обозначенных d' и d2 на рисунке 1) на их наружных
поверхностях, входящих в отверстия или углубления в корпусах, кожухах или кронштейнах, соответственно
соединенных с рамой и осью. Металлические элементы могут крепиться в этих анкерных соединениях с
помощью болтов или аналогичных крепежных элементов, используемых при сборке корпусов или
кронштейнов. 90.
Применение данной части изобретения к автомобильной подвеске, обеспечивающей привод типа Хочкисса,
показано на рисунках 2, 3 и 4, где рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, рисунок 3 — боковой вид,
показывающий общее расположение подвески, а рисунок 4 — увеличенный разрез, показывающий
расположение одной из пар пружинных дисков по отдельности.
— Показанная конструкция может использоваться вместо полуэллиптической рессорной подвески без
каких-либо изменений в соединениях осей или креплении пружин к раме, и она включает в себя четыре
пружинных блока, как описано выше со ссылкой на рисунок 1. Эти четыре блока расположены двумя
параллельными парами: одна пара впереди, а другая — позади оси. Внутренние металлические элементы
каждой из этих пар закреплены или соединены между собой жестким кронштейном, который прикручен к оси
или корпусу оси и расположен продольно в системе, в то время как внешние металлические элементы
передней пары блоков закреплены или соединены между собой.
соединены с 12 половинами fl, f2 двухсоставного металлического корпуса f, который шарнирно соединен с
кронштейном оси на центральной оси, соосной с пружинными узлами, и предназначен для размещения в том
же положении, что и передняя пара полуэллиптической листовой рессоры 125, и для крепления скобой на
переднем конце f3 к раме автомобиля таким же образом, как и листовая рессора. Наружные металлические
элементы пружинных узлов в задней части оси заключены в другой двухсоставной металлический корпус g,
который также шарнирно соединен с корпусом оси на центральной оси g2, соосной с указанными пружинными
узлами, и предназначен для крепления скобой S на своем заднем конце g' к раме автомобиля.
В представленной конструкции кронштейн оси e выполнен с отверстиями или углублениями el для
размещения выступов или боковых выступов d2 на внутренних металлических элементах 52 обеих пар
пружинных узлов, в то время как поворотные и скрепленные скобами корпуса могут аналогично иметь
отверстия или углубления в i4 для обеспечения зацепления с выступами или выступами d' на внешних
металлических элементах bl пружинных узлов, соответственно заключенных внутри них. Каждый из корпусов с
креплением f, g может быть выполнен из двух продольно разделенных половин (например, штампованных или
кованых), предназначенных для сборки с помощью системы болтов, некоторые из которых (fP, g4) могут
использоваться для создания шарнирного соединения между указанными корпусами и элементом,
закрепленным на оси, а те концы половин корпусов, между которыми размещены пружинные узлы, могут быть
выполнены с выступающими внутрь втулками или гильзами fs, g5, а соответствующая часть крепежного
элемента на оси d0 выполнена с отверстием es, расположенным концентрично по отношению к пружинным
узлам, так что при сборке системы подвески втулки корпуса могут быть введены с противоположных сторон в
соответствующее отверстие в элементе, закрепленном на оси, а концы оси двух секций каждого корпуса с
креплением могут быть скреплены вместе и собраны в механическое соединение с наружными пластинами
пружинных узлов одним болтом (f4 или g4), который... расположен в осевом направлении относительно
указанных узлов и обеспечивает угловое перемещение или рычажное действие корпуса и его
взаимосвязанных пружинных элементов относительно закрепленных на оси элементов узла относительно
центра, соосного с указанными узлами.
При необходимости между концентрическими частями закрепленного на оси элемента e и корпусами (f, g)
могут быть установлены подшипниковые втулки типа сайлентблок (как показано на рисунках 2 и 4 и
обозначены буквой j), чтобы предотвратить трение и износ, которые в противном случае возникли бы между
поверхностями указанных частей из-за их относительного углового вращательного движения.
Полостные части двух корпусов, содержащих пружинные элементы, выполнены таким образом, чтобы
обеспечить достаточный зазор для деформации или отклонения упругой среды, возникающей в результате
углового перемещения корпусов относительно закрепленного на оси элемента, а поскольку корпуса
представляют собой жесткие рычаги или плечи, расположенные между осью и скобами рамы, описанная
система подвески на резиновых пружинах адекватно удовлетворяет всем требованиям привода типа
Эйотчкисса. 7(0 Корпус пружинного узла в передней части оси может быть приспособлен для размещения на
своем переднем конце сферического или иного резинового блока k, который вулканизирован или иным
образом постоянно закреплен на втулке 75 или штифте k', установленном на переднем штифте k2 рамы, и
заключен и удерживается в соответствующей по форме части f6 указанного корпуса, в то время как корпус в
задней части оси может аналогичным образом размещать резиновый блок, закрепленный на втулке,
установленной штифтом задней серьги.
Втулки на обоих концах могут быть либо закреплены на соответствующих штифтах скобы, либо иметь
возможность вращаться на них. 85 Подвеска, описанная выше, представляет собой автономные и
взаимозаменяемые узлы, любой из которых при необходимости может быть легко снят или заменен другим
узлом. Кроме того, они полностью закрыты и защищены от грязи и влаги своими корпусами.
При желании пластинчатые элементы каждого блока могут быть радиально или иным образом ребристыми на
своих внутренних поверхностях (см. рис. 4) или иметь выступы или углубления для облегчения или
повышения надежности вулканизированного соединения с резиновым или упругим элементом. 100 Вместо
использования систем выступающих вбок проушин на металлических элементах узлов для относительно
подвижных частей, между которыми должны быть установлены указанные узлы, указанные металлические
элементы могут быть выполнены с радиальными шпонками, пазами или тому подобным; или для целей
сборки или крепления могут использоваться болты, винты или аналогичные механические приспособления,
если они не препятствуют или не затрудняют изгиб упругой среды и не предотвращают вращательное
движение соединенных пружинами частей вокруг центра, соосного с центром пружинных узлов узла. -145 -- -
Эти блоки могут использоваться в любом желаемом количестве для увеличения несущей способности
подвески или другой системы при заданном диаметре блока, при условии, что предусмотрено крепление или
соединение двух металлических элементов каждого блока соответственно с элементами или частями,
имеющими относительное вращательное движение. Также очевидно, что пружинные блоки могут применяться
в основном описанным здесь способом к любому шарниру или сочленению автомобильной подвески или
другой системы, где необходимо разместить демпфирующие материалы, действующие на кручение, между
относительно вращающимися частями.
180A;1; -363,039 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363040A
[]
- --.,--; tt, -,rQ4',t =
--; e_:1u v,1 L -,'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2,
Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1930. № 31,017/30. 363,4 E Полный левый: 16, 1931.
bomnplete Принято: Dtc. 1 7, 1931.
— — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс деструктивного гидрирования угля.
Я, Джеймс Йейт Джонсокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что суть данного изобретения (о котором мне
сообщила из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне, Германия,
акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством) заключается в
следующем: при гидрогенизации угля под давлением без добавления жидких веществ, таких как
пастообразное масло, для достижения адекватного гидрогенизирующего действия необходимо обеспечить
быстрое проникновение тепла в материал, тесный контакт с водородом и свободный выход образующихся
паров масла. По этой причине сухой уголь предпочтительно используют в виде мелкодисперсного порошка,
равномерно распределенного в водородной атмосфере, например, путем его перемещения тонким слоем над
нагретыми пластинами, вертикального распространения в водородной атмосфере или свободного падения
через них.
Для этих целей подходит уголь с особенно мелким размером зерен, и, особенно в процессе, когда
измельченный уголь предназначен для гидрирования в суспензии в водородной атмосфере, выбирается
чрезвычайно мелкая пыль, например, такая, которая проходит через сито с размером ячейки 10000 ячеек на
квадратный сантиметр.
Однако у мелких зерен есть недостаток: гранулы легко слипаются в комки, образуя хлопья, комки и корки, что
замедляет передачу тепла и диффузию водорода и паров масла. При использовании механических
конвейеров рыхлые хлопья часто спрессовываются в твердые комки, что, как следствие, приводит к опасным
нарушениям в процессе обработки. Действительно, склонность к образованию комков можно устранить,
используя более крупнозернистый порошок, но в этом случае необходимы более длительные периоды
нагрева, а при работе в системе свободного падения требуется, соответственно, более высокое
оборудование.
Итак, мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что гидрогенизация углей или аналогичных углеродистых
материалов, таких как смола, битум, асфальт и тому подобное, под давлением может быть осуществлена без
вышеупомянутых неудобств и с преимуществом, получаемым за счет использования исходных материалов с
мелким размером зерна, путем предварительного быстрого нагрева мелкодисперсного материала, частицы
которого имеют средний диаметр около 0,3–1 миллиметра, до температур, при которых частицы размягчаются
и расширяются под действием выделяемых ими летучих продуктов разложения, после чего они
обрабатываются водородом под высоким давлением без использования жидких добавок.
В случае спекания минерального угля процесс осуществляется, например, путем измельчения угля и, после
отсеивания более крупных частиц, быстрого нагревания его до такой степени мелкодисперсности, чтобы
зерна как можно меньше соприкасались друг с другом, и без использования водорода под давлением.
Быстрый нагрев предпочтительно осуществляется путем свободного падения зерен через камеру, нагретую
до соответствующей температуры, или путем их скольжения вниз по нагретым пластинам отсадочной
машины. Зерна, которые становятся пластичными, расширяются, подобно мыльным пузырям, за счет
образования летучих продуктов разложения, а затем при охлаждении затвердевают, превращаясь в полые
гиобулы значительно большего объема и меньшей кажущейся плотности, чем исходные зерна.
Минимальная температура, при которой начинается деформация, варьируется в зависимости от вида угля и
продолжительности термической обработки и, как правило, составляет от 3000 до 6000 градусов Цельсия. По
мере повышения температуры и увеличения времени нагрева объем возрастает, а количество
высвободившихся летучих компонентов одновременно уменьшается.
Удовлетворительное увеличение объема или количества выделяемых летучих веществ будет зависеть от
вида угля, поскольку для образования масла при последующем гидрогенизировании под давлением
необходимо определенное минимальное количество летучих веществ, которое, следовательно, должно быть
сохранено. Примерно в 100 случаях может быть целесообразно удалить значительные количества летучего
вещества.
Например, в случае углей, которые демонстрируют значительное выделение газа в процессе гидрогенизации
под давлением, образование газа в ходе этого последнего процесса может быть выгодно уменьшено за счет
более мощного или длительного нагрева на предварительной стадии. Тщательное удаление летучих веществ
особенно желательно в случае углей с выраженной склонностью к слеживанию, поскольку это снижает
слеживающую способность и, следовательно, риск образования корки.
Сильную склонность к слеживанию можно также уменьшить без существенной потери летучих веществ,
проведя предварительную обработку в слабо окислительной атмосфере, например, в дымовых газах,
содержащих определенный процент кислорода, тем самым окисляя легкоплавкие битумные компоненты до
тугоплавких или неплавких продуктов.
Летучие вещества могут быть извлечены отдельно в виде смолистых и газообразных продуктов.
Размер зерен измельченного угля может варьироваться в широких пределах. Аналогичным образом
получаются хорошо развитые полые глобулы, например, с зернами диаметром от 0,1 до 2 миллиметров.
Данный процесс также применим к неспекаемым углям путем смешивания или пропитки их на выходе
веществами, обладающими сильными спекающими и вспучивающими свойствами, такими как извлеченный
угольный битум, смолы, твердые частицы или высокомолекулярные углеводороды, с, если необходимо,
добавлением других веществ, которые легко разлагаются с выделением газа, таких как карбонат аммония или
бикарбонат натрия, после чего масса обрабатывается описанным способом. Следующие примеры
дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, но изобретение не ограничивается этими
примерами.
ПРИМЕР 1.
Коксующийся уголь, содержащий 24% летучих веществ, измельчается до среднего размера зерна 0,3
миллиметра и свободно опускается в мелкодисперсном состоянии через вертикальную трубу высотой 2,5
метра, стенки которой нагреваются до 6000°C. Цельсия. Таким образом, зерна расширяются, превращаясь в
гладкие, блестящие и полые шарики со средним диаметром 0,6 миллиметра, при этом содержание летучих
веществ в них снижается до 17 процентов. Средний объем увеличивается с 0,014 кубических миллиметров до
0,113 кубических миллиметров, то есть примерно в восемь раз, а кажущаяся плотность уменьшается
примерно до одной восьмой.
При последующем гидрогенизировании под давлением, проводимом при температуре около 510 градусов
Цельсия и давлении около 250 атмосфер, площадь поверхности, подвергающейся воздействию водорода,
для 60 полых глобул в четыре раза превышает площадь поверхности исходных зерен угля, а толщина массы
отдельных зерен, которые должны быть пронизаны водородом и парами масла, соответственно, меньше. В
процессе гидрогенизации под давлением полые глобулы перемещаются по наклонным поверхностям или
отсадочным плитам, и благодаря их сферической форме и гладкой поверхности перемещение отдельных
частиц становится проще и менее подвержено засорению, чем в случае угольных частиц, не прошедших
предварительную обработку. Если полые глобулы в процессе гидрогенизации под давлением находятся в
свободно падающем состоянии в атмосфере водорода, то период падения на 50 процентов дольше, чем при
использовании необработанных частиц. ESAMPLB 2.
Измельчённый уголь, пригодный для сжигания в газовых топках, частицы которого имеют средний диаметр
около 0,5 миллиметра и содержат 85,34% летучих веществ, пропускается через шахтную печь высотой в
несколько метров, при этом его падение прерывается перегородками, и во время спуска он нагревается
противотоком дымовых газов с температурой 500°C и содержанием кислорода 5%. Зерна угля растянуты в
виде блестящих полых шариков со средним диаметром около 0,8 миллиметра, которые обладают
значительно меньшей склонностью к слипанию, чем исходные частицы угля.
Сферическая форма в значительной степени сохраняется при последующем гидрировании под давлением,
проводимом при температуре около 5100 100 градусов Цельсия и при давлении 250 атмосфер в виде тонкого
слоя в потоке водорода. Остатки лишь слегка спрессовываются и снова распадаются на рыхлый порошок под
небольшим воздействием влаги. Тот же самый измельченный уголь, сжигаемый в газовой среде и
гидрогенизированный в тех же условиях, но без предварительной обработки, полностью превращается в
бесформенные массы и образует твердый, комковатый, не поддающийся измельчению коксовый остаток.
Дата: 16 октября 1930 года.
И. Й. и Г. В. Джойсон.
47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс деструктивного гидрирования угля.
Я, ДЖЕЙУС ЙЕЙТ ДЖОНСОН, британский джентльмен из графства Лондон, проживающий по адресу: 47,
Пинкольнс-Инн-Филдс, в Лондоне, настоящим заявляю о природе данного изобретения (которое позволяет
использовать 115 мкг/л атмосферы, обладающей слабым окисляющим действием, при температурах, при
которых частицы размягчаются и расширяются под действием выделяемых ими летучих продуктов
разложения, после чего их обрабатывают 70 мкг/л водорода под высоким давлением без использования
жидких добавок). Быстрый нагрев предпочтительно осуществляется путем свободного падения зерен через
камеру, нагретую до подходящей температуры, 75 или путем их скольжения вниз по нагретым пластинам
отсадочной машины.
В случае спекания минерального угля процесс осуществляется, например, путем измельчения угля и, после
отсеивания более крупных частиц, быстрого нагрева его до такой степени мелкодисперсности, чтобы зерна
как можно меньше соприкасались друг с другом, и без использования водорода под давлением. Зерна,
которые становятся пластичными, расширяются, подобно мыльным пузырям, за счет образования летучих
продуктов разложения, а затем при охлаждении затвердевают, превращаясь в полые шарики значительно
большего объема и меньшей кажущейся плотности, чем исходные зерна. Самая низкая температура, при
которой начинается расширение, варьируется в зависимости от вида угля и продолжительности термической
обработки и в основном составляет от 3000 до 6000 градусов Цельсия. По мере повышения температуры и
продолжения нагрева объем увеличивается, а количество высвободившихся летучих компонентов
одновременно уменьшается.
Удовлетворительное увеличение объема или количество удаляемых летучих веществ будет зависеть от вида
угля, поскольку для образования масла при последующем гидрогенизировании под давлением необходимо
определенное минимальное количество летучих веществ, и поэтому их необходимо сохранить. В некоторых
случаях может быть целесообразно удалить значительное количество летучего вещества.
Например, в случае углей, которые демонстрируют значительное выделение газа I1O в процессе
деструктивного гидрирования, образование газа в ходе этого последнего процесса может быть выгодно
уменьшено за счет более мощного или длительного нагрева на начальном этапе. Тщательное удаление 115
летучих веществ особенно желательно в случае углей с выраженной склонностью к слеживанию, поскольку
это снижает способность к слеживанию и, следовательно, риск образования накипи. Летучие вещества 120
могут быть извлечены, например, путем конденсации, и использованы для любых целей.
Сильная склонность к слеживанию также может быть уменьшена без существенной потери летучих веществ
путем проведения предварительной обработки в слабо окислительной атмосфере, например, в дымовых
газах, содержащих определенное количество кислорода, что приводит к окислению легкоплавких битумных
компонентов до тугоплавких или неплавких продуктов. Информация, полученная из-за рубежа от компании I.
G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне, Германия (акционерное общество,
организованное в соответствии с немецким законодательством), и способ ее проведения должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
При деструктивном гидрировании угля без добавления жидких веществ, таких как пастообразное масло, для
достижения адекватного гидрирующего эффекта крайне важно обеспечить быстрое проникновение тепла в
материал, тесный контакт с водородом и удобный выход для образующихся паров масла. По этой причине
сухой уголь предпочтительно использовать в виде мелкодисперсного порошка, равномерно распределенного
в водородной атмосфере, например, путем его перемещения тонким слоем по нагретым пластинам, что
приводит к его вертикальному распространению в водородной атмосфере, или путем свободного падения
через них.
Для этих целей подходит уголь с особенно мелким размером зерен, и, особенно в процессе, когда
измельченный уголь предназначен для гидрирования в состоянии суспензии в водородной атмосфере,
выбирается чрезвычайно мелкая пыль, например, такая, которая проходит через сито с размером ячейки
10000 меш на квадратный сантиметр. Однако у мелких зерен есть недостаток: гранулы легко слипаются в
комки, образуя хлопья, комки и корки, что замедляет передачу тепла и диффузию водорода и паров масла.
При использовании механических конвейеров рыхлые хлопья часто спрессовываются в твердые комки, что,
как следствие, приводит к опасным нарушениям в процессе работы. Действительно, склонность к
образованию комков можно устранить, используя более крупнозернистый порошок, но в этом случае
необходимы более длительные периоды нагрева, а при работе в системе свободного падения требуется,
соответственно, более высокое оборудование.
Соседние файлы в папке патенты