Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14009
.pdf
2,
.
01Ce 'lay aqji$9avaa ", M, 363,365 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для регулирования потока жидких, твердых или газообразных веществ.
Я, Хрнми Койнман Хед, подданный Великобритании, проживающий в Сент-Джордж-Лодж, Винчестер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для регулирования потока жидких, твердых или газообразных
веществ, причем устройство представляет собой устройство, в которое вставлена труба или канал, по
которому течет вещество, эффективная площадь поперечного сечения потока может регулироваться по
желанию, jv без возникновения турбулентности, или, иными словами, при сохранении обтекаемого потока.
Изобретение имеет широкий спектр применения и может использоваться с любым типом оборудования, для
которого подходят трубки Вентури.
Устройство включает в себя множество жестких элементов, таких как штифты, стержни или тому подобное,
установленных в двух элементах, перемещающихся относительно друг друга по круговой и прямолинейной
траектории, причем жесткие элементы свободно установлены в гнездах на каждом конце.
В одном из вариантов конструкции устройство включает в себя практически цилиндрический корпус, через
который проходит центральный круговой канал, по которому течет вещество, и площадь его свободного
эффективного сечения или доступное поперечное сечение в некоторой конкретной точке по его длине может
изменяться. Это изменение достигается с помощью множества металлических штифтов, расположенных на
равном расстоянии друг от друга, закругленные концы которых вставлены в соответствующие
полусферические гнезда, причем один набор гнезд выполнен в части корпуса, а другой набор гнезд — в...
Вращающееся кольцо, установленное внутри корпуса.
Пружина призвана противодействовать движениям кольца.
В одном из крайних положений кольца штифты расположены вертикально и равномерно распределены друг
от друга по всей длине, и именно в этом положении достигается наибольшее отверстие для потока.
Однако, если кольцо повернуть на часть оборота, штифты повернутся в своих гнездах на каждом конце и, хотя
останутся равномерно расположенными на своих концах, займут наклонное положение и в некоторой степени
будут перекрывать друг друга, причем перекрытие и, следовательно, степень сужения отверстия корпуса
будут максимальными в центре 60 по длине штифтов, причем величина такого перекрытия зависит от угла
поворота кольца.
Кольцо может вращаться с помощью винтового рычага, перемещающегося в пазу 65, образованном в корпусе,
при этом угол поворота кольца ограничен размером паза. Эта прорезь имеет такую форму, что движение
рычага привода внутри нее приводит к подъему или опусканию кольца на 70 градусов внутри паза, и, таким
образом, вызывает изменение вертикального расстояния между верхним и нижним концами штифтов.
Для того чтобы максимально сохранить обтекаемые условия течения материала, протекающего через
устройство при любом относительном положении стержней или штифтов, на их внешних поверхностях могут
быть предусмотрены ребра или накладки в виде полос. Эти ребра или полосы в значительной степени
предотвратят утечку среды, протекающей через устройство, между штифтами в окружающий их корпус, тем
самым избегая возникновения турбулентности и повышения давления внутри корпуса, что могло бы
аналогичным образом повлиять на поток.
Для обеспечения минимального выхода газообразной или другой жидкой среды между штифтами, эти
защитные элементы или полоски могут быть изготовлены из гибкого материала. Полоски могут быть
выполнены таким образом, что обеспечивают контакт «край к краю», тем самым герметизируя штифты, 95 или
же они могут быть расположены таким образом, что перекрывают друг друга, либо полоски могут быть
изготовлены из упругого материала, такого как резина, причем отдельные полоски, при изменении положения
штифтов вращением, будут прижиматься друг к другу, обеспечивая тем самым желаемую герметизацию.
Данное устройство также может использоваться в качестве регулятора воздуха, например, в сочетании с
топливными горелками (см. пункт 105). В этом случае воздух будет поступать снаружи между прутьями,
создавая завихрения, что будет способствовать распылению топлива. 10 Один из вариантов конструкции
изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых изображено устройство со штифтами в двух
различных положениях.
На рис. 1 показан поперечный разрез с максимально разнесенными штифтами, а на рис. 2 — поперечное
сечение.
На рис. 3 показан вид сбоку, частично в разрезе, с штифтами в наклонном положении, а на рис. 4 —
поперечное сечение.
На этих чертежах корпус a цилиндрической формы содержит верхний неподвижный элемент b и нижний
подвижный элемент c, причем элементы b и a имеют круглые отверстия. Каждый из этих двух элементов
образован множеством i5 полусферических гнезд J, в которые входят закругленные концы штифтов c, так что
каждый штифт имеет свободу перемещения, подобную шаровому шарниру.
Элемент a может перемещаться вращательным и прямолинейным образом с помощью винтового рычага j,
перемещающегося в пазу g, образованном в элементе a, под действием пружины h. При этом перемещении
штифты смещаются из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 3, а центральное
отверстие, доступное для прохождения вещества через устройство, сужается.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363366A
[]
--PA T E NS E Jr-I CA- T I
Дата проведения съезда по патентной заявке (Бельгия): август. 16, 1930.
363,366 i > Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 16,1930. № 27655/30.
Завершено: Декабрь. 16, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для сухого гашения кокса.
Я, МОРИКТ БЕЛЬТРАН, подданный Бельгии, житель Шато дю Буа Майетт, Сент-Луис.
Николя-лез-Льеж, Бельгия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Известны
процессы сухого гашения кокса, в которых масса кокса пропускается потоком инертного газа, который
приводится в движение вентилятором и переносит тепло кокса в теплообменник.
Описанные до настоящего времени аппараты для осуществления этих процессов были относительно
громоздкими и сложными, а их эффективность оставляла желать лучшего.
В то же время ранее было предложено охлаждать кокс в водоохлаждаемой камере, снабженной водяной
рубашкой для охлаждения. В некоторых вариантах подобных устройств предпринимались попытки
рекуперировать теплоту кокса, используя водяную рубашку в качестве парогенератора; однако такие попытки
снижали эффективность устройства в качестве охлаждающего аппарата из-за необходимости поддержания
высокой температуры в воде, непосредственно окружающей кокс.
32) Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для охлаждения
кокса, в первую очередь включающего подвижную охлаждающую камеру, предназначенную для размещения
перед любой из множества коксовых печей, характеризующуюся тем, что вместимость указанной камеры как
минимум вдвое превышает нормальный объем загрузки коксовой печи, и что верхняя и/или боковые и нижняя
стенки охлаждающей камеры приспособлены для приема циркулирующей охлаждающей жидкости.
Изобретение дополнительно включает в себя создание водонепроницаемой камеры, снабженной
охлаждающей рубашкой с циркуляцией жидкости, характеризующейся тем, что боковые вертикальные стенки,
а также верхняя и нижняя стенки являются полыми и приспособлены для прохождения восходящих потоков
воды, при этом верхняя и нижняя стенки имеют наклон.
Дополнительные подробности и усовершенствования, являющиеся частью изобретения и относящиеся, в
частности, к конструктивной форме, будут подробно описаны и изложены ниже в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
Среди таких улучшений можно отметить следующие.
С целью упрощения промышленного производства охлаждающей камеры большой вместимости, изобретение
60 предусматривает, что стенки камеры образованы сборкой секций, в которых охлаждающая жидкость
циркулирует снизу вверх посредством соединительных трубопроводов между секциями, а также
трубопроводов для распределения и сбора жидкости. 65 Для увеличения подачи потока охлаждающей
жидкости в вертикальном направлении, согласно изобретению, секции расположены в виде множества
взаимосвязанных вертикальных колонн, снабженных на 70 градусов с нижних концов.
Изобретение также предусматривает наклон дна камеры известным способом в сторону выходного отверстия
для осуществления автоматической выгрузки охлажденного кокса.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера один из вариантов исполнения изобретения. Он
включает в себя несколько элементов, входящих в изображенную конструкцию 80, согласно которой на фиг. 1
показан перспективный вид камеры охлаждения с отломанными частями, а на фиг. 2 схематически
представлен способ распределения охлаждающей жидкости. 85 На рисунках 3 и 4 схематически представлено
распределение токов преобразования, при этом рисунок 3 представляет собой продольный вертикальный
разрез, а рисунок 4 — поперечный вертикальный разрез. 90 На рис. 5 представлен разрез элемента камеры
верхней стенки.
На рис. 6 показан способ крепления участка боковой стенки.
Теперь обратимся к изображенной форме, 95. Вдоль батареи коксовых печей расположены две роликовые
направляющие 2a и 2b, служащие для направления мобильного оборудования 3, которое перевозит камеру
тушения 4.
На рис. 1 батарея коксовых печей также предположительно расположена слева от рисунка, как и загрузочное
отверстие 11, рис. 2, для раскаленного кокса в камеру 4. Выпускное отверстие 5 показано справа от камеры
105 4. Эти проемы снабжены крышками.
ma E yes tm ;2Eb ' 2>. - - . 363,366 средства для обеспечения герметичного уплотнения, проходящего через эти
поперечные сечения камеры 4..; соответственно, различные камеры этих стенок. Поскольку вместимость
камеры значительно превышает нормальное количество заряда, высота камеры значительно превышает
высоту теплообменника или устройства, использующего тепло.
вынимается из печей. Охлаждающая жидкость подается в основную камеру объемом воздуха, примерно
вдвое превышающим объем 9b, 9c1, по гибкой трубе, не показанной на рисунке. Масса кокса заключена в
распределитель 9, который подает воздух в трубопроводы 9a, 9b, 9c1.
Объем массы, кислород теплой воды уходит на 75, этот воздух сгорает за счет очень небольшого количества
кокса, собирая 10 частиц с каждой стороны камеры. Стенки 4 в желоба, установленные последним, и камера
охлаждаются, как описано ниже, выгружая, например, снизу, так что масса кокса попадает в неподвижный
желоб, расположенный вдоль одной из двух направляющих, таких как 2b. 80, поднимающихся в массе и
опускающихся вдоль вертикальных стенок из-за охлаждения пара таким образом, горячая вода последнего.
Как показано на рис. 3, потоки могут стекать с каждой стороны камеры 4, поднимаясь по центру в канале,
переносимые массой кокса, как показано стрелками. a. Камера откачивается в неподвижный канал,
расположенный вдоль одной из направляющих, как показано на рис. 2b. Когда горячие газы достигают
верхней части аппарата, они могут быть сжаты.
Теоретически считается, что он делится на два потока: два поперечных потока (б) и восходящий поток (в) и
конвективный поток (в) направлены к боковым граням аппарата, а третий — продольный поток (в) направлен к
задней стенке аппарата, причем последний, благодаря наклонной крыше, имеет продольное ребро,
образующее дефлектор. Для облегчения разделения трех потоков: двух поперечных (б) и восходящего (в)
конвективного потока (в) и двух нисходящих (в) потоков, а также для улучшения теплообмена, поток d
направлен к задней стенке аппарата. Эти токи в камере, ребро которой не показано на рис. 3, спускаются
вдоль двух боковых граней и, как показано на рис. 4, а также в точке 12 на 95 задней грани камеры. На рис. 5
показан разрез камеры. Из рис. 3 видно, что обрешетка, составляющая верхнюю стенку 4b.
Эффективность этих конвективных потоков существенно повышается в модификации изобретения, которая не
включает наклонную нижнюю стенку, а верхняя стенка 4b камеры может быть установлена таким образом,
чтобы ее можно было наклонять вокруг камеры. Охлаждение камеры осуществляется путем циркуляции
охлаждающей жидкости в потушенном коксе. В модификации изобретения, которая не включает наклонную
нижнюю стенку, вся камера может быть установлена таким образом, чтобы ее можно было наклонять вокруг
камеры. Цепи, установленные на подвижном оборудовании, облегчают удаление потушенного кокса.
внутренняя часть этих стен. С этой целью, подробно описав и j05 указанные стены, они включают элементы,
такие как, например, определяющие природу моего изобретения 6a, 6b, 6d, образующие камеры,
соединенные между собой, и то, каким образом они соединены между собой трубопроводами, такими как
6mna. Для выполнения этих работ я заявляю, что то, что я утверждаю, – элементы, которые, как я считаю,
являются преимущественно металлическими, – может быть изготовлено, например, из чугуна. Аппарат для
сухого охлаждения кокса или стали. Они скреплены между собой подвижной охлаждающей камерой,
состоящей из стальных секций 8 и болтов, предназначенных для размещения перед любой из стенок
множества коксовых печей, как показано на рис. 6. Камеры каждой боковой стенки как минимум в два раза
превышают нормальное количество стрелы, разделенной для направления циркуляции охлаждающей
жидкости в нескольких параллельных колоннах, подаваемой с помощью распределителя, такого как 9a, рис. 2.
Жидкость, подаваемая каждым охлаждающим устройством.
Трубопроводы этого распределителя проходят через 2. Аппарат для сухого гашения 120 последовательно
различных камер коксового реактора, включающего водонепроницаемую камеру, одноколонный
теплообменник и, в конечном итоге, снабженный циркуляционным охлаждающим коллектором 10a. Верхняя
рубашка охлаждения, характеризующаяся тем, что боковые стенки, расположенные в нижней вертикальной
стенке и верхней и нижней стенках аппарата, питаются от трубопровода 9b, и жидкость последовательно
проходит через каждую из этих камер! верхняя и нижняя стены должны быть наклонены.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363367A
[]
\,, CO? X.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16,1930, № 27,678/3o.
X By,,,, 17 сентября 1930 г. № 27811/30, Один полностью левый: дюна 15, 1931.
Завершено: Декабрь. 16, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27678, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в системе управления освещением транспортных средств.
1,
Джулиан Сеймон Триттон, проживающий по адресу: Парк Роуд, 4, Сурбитон Хилл, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к методу и устройству для управления движением фар на транспортных средствах с
целью обеспечения более эффективного освещения при поворотах и в любых других условиях.
В используемых в настоящее время лампах, которые светят только прямым лучом вперед, наблюдается
недостаток: они не освещают ближнюю или дальнюю сторону дороги до тех пор, пока автомобиль почти
полностью не заедет за поворот, в зависимости от того, поворачивает ли он направо или налево. Для
преодоления этого недостатка ранее было предложено, чтобы одна лампа из пары, которая обычно освещает
одну сторону дороги, сохраняла свое нормальное освещение, а вторую лампу перемещали таким образом,
чтобы она освещала другую линию, а не ту, которую она обычно освещает, когда работает как стационарная
лампа.
Таким образом, в зависимости от направления поворота автомобиля, одна из ламп остается неподвижной, а
другая поворачивается в том же направлении, что и транспортное средство.
Для достижения этого результата ранее требовалось сравнительно сложное и дорогостоящее оборудование,
и целью настоящего изобретения является упрощение метода и оборудования, а также повышение их
эффективности.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного устройства для погружения ламп,
которое должно быть связано с поворотным устройством ламп, но способно работать независимо от него, и
когда поворотное устройство находится в нормальном или нулевом положении, не влияя на неправильное
вращение ламп.
В предпочтительном способе согласно данному изобретению, когда транспортное средство поворачивается.
При повороте соответствующей лампы вправо или влево, другая лампа остается неподвижной.
Такое расположение позволяет эффективно осветить внутреннюю сторону [Цена 1/-] 363,367 поворота и
обеспечить достаточное освещение границы дороги при повороте транспортного средства, чтобы объекты
можно было четко различить.
Согласно изобретению, поворотный стержень 55 или подобное устройство предназначено для
взаимодействия с элементами, связанными с соответствующими лампами, и в соответствии со своим
движением обеспечивает вращение соответствующей лампы. Поворотная планка предпочтительно
расположена между фарами с каждой стороны транспортного средства, при этом фары с каждой стороны
снабжены рычагами, которые обычно упираются, прямо или косвенно, в соответствующие концы 65
поворотной планки.
Угловое перемещение этой планки предпочтительно осуществляется с помощью рулевого механизма, и в
соответствии с направлением ее вращения происходит перемещение рычагов, взаимодействующих с одним
или другим из соответствующих концов, при этом рычаги, взаимодействующие с противоположным концом,
остаются в исходном положении.
Каждая лампа управляется пружинным элементом 75, который обычно удерживает лампу в заданном
положении и возвращает ее в это положение после того, как поворотный рычаг будет восстановлен после
включения лампы. 80 Таким образом, будет видно, что перемещение поворотного стержня от рычагов фар с
одной стороны автомобиля для поворота фар с другой стороны не повлияет на неподвижное состояние
первых упомянутых фар.
Данное изобретение предпочтительно применяется к автотранспортным средствам и к управлению парой
ламп, по одной с каждой стороны, но следует понимать, что изобретение также применимо к любому
транспортному средству, сконструированному с рулевым механизмом, который может поворачиваться таким
образом, чтобы лампы предвосхищали движение транспортного средства.
Как уже упоминалось ранее, изобретение 95 также включает в себя устройство для погружения ламп, которое
связано с поворотным механизмом.
линговый аппарат, но может эксплуатироваться отдельно: i cz 4s 44 j независимо от него по желанию. Каждая
лампа установлена на соответствующей стороне автомобиля путем надежного крепления на поперечной
балке или подшипнике в поперечной опоре, как описано выше. Соответственно, две лампы предпочтительно
поддерживать на поперечной балке или подшипнике в поперечную опору в виде вала, который может
вращаться в неподвижном положении.
подшипники, закрепленные, например, на шасси автомобиля, жестко закреплены на каждой из ламп, -
поворотная планка представляет собой стержни, над воротником находится рычаг или установленный между
двумя лампами на пальце, который обеспечивает нормальное прямое движение вперед по этому
поперечному валу. Вращение вала соответствующей лампы может регулироваться любым подходящим
способом приблизительно горизонтально вдоль поперечной линии, что приводит к наклону лучей в сторону
другой лампы. 75 ламп. Жестко установленный, промежуточный между двумя лампами на поперечной планке,
подшипник, в котором вращательно установлен штифт, несущий поворотную планку или рычаг, к j5, имеет
дополнительное крепление, предотвращающее неправильное вращение ламп, когда штифт поворотного
механизма, несущий поворотную планку или рычаг, находится в нулевом или нормальном положении, при
этом концы каждого из них жестко закреплены. Каждый штифт в нормальном или нулевом положении
поворотной планки рулевого механизма прилегает к ней и соединен с поворотной планкой с внутренней
стороны пальца на одной из осей поперечного вала фар.
Однако следует понимать, что эти штифты не являются существенными, поскольку предпочтительные
варианты осуществления изобретения, которые приведены лишь в качестве примера, могут быть
расположены таким образом, чтобы непосредственно взаимодействовать с выступами на концах поворотной
планки, или последняя может быть установлена в той же плоскости, что и штифты, которые затем будут
непосредственно взаимодействовать с концами поворотной планки. В соответствии с предпочтительной
конструкцией лампы установлены на стержнях, которые, в свою очередь, вращательно установлены на концах
поворотной планки.
Фланцевые подшипники, удерживаемые в нужном положении фланцевыми подшипниками, предпочтительно с
помощью муфт, прилегающих к фланцевым концам подшипников. Предпочтительно, соединительный или
тяговый стержень, соединенный шаровым или карданным шарниром с одним концом поворотной планки,
предпочтительно с лампой, и пружинным элементом для удержания и возврата лампы в заданное положение.
Удобная форма подшипника для правого или правого конца может состоять из поворотной планки и,
следовательно, возвратно-поступательного подшипника в виде втулки, в которой установлена лампа.
Небольшой штифт на корпусе лампы расположен таким образом, чтобы в соответствии с движением стойки
лампы он выступал через механизм управления. Этот поворотный стержень расположен в кольцевом пазу во
втулке, и в своем нормальном положении он выполнен с винтовой пружиной, окружающей втулку, а его
горизонтальная ось параллельна оси, закрепленной одним концом на фланцевой и резьбовой поперечной
опоре.
Увеличенный конец втулки, прикрепленный, как упоминалось ранее, к штырю, входящему в нее, предназначен
для работы в таком кольцевом пазу. Штифт обычно сконструирован таким образом, что когда автомобиль
упирается в один конец паза под ним, давление пружины, необходимое для вращения ручного фонаря,
позволяет левому фонарю оставаться в нормальном положении или неподвижно, в то время как когда
автомобиль находится в положении прямо вперед, при повороте подшипника влево левый фонарь
привинчивается к поперечной планке для поддержания положения фонарей. Консе.
Однако следует понимать, что для того, чтобы правильно установленный подшипник лампы 115, описанный
выше, мог вращаться, необходимо расположить его соответствующим образом, и, кроме того, подшипник,
управляющий угловым движением поворотной планки, может быть приварен к ней или перемещен вперед,
тогда как при повороте автомобиля влево тяга перемещается назад. При этом подшипник 120 может быть
прикреплен к планке или установлен на ней.
В простейшей форме изобретения движение вперед соединительного устройства для переключения ближнего
света ламп не предусмотрено, и, соответственно, в одной конструкции поперечная планка будет выполнена в
виде жесткого крепления в передней части автомобиля. Правая фара. Эта планка, если транспортное
средство является автомобилем, будет освещать правую сторону дороги, а левая фара останется между
передними крыльями автомобиля. Стационарный. 130 3633367 363,367 Поворот автомобиля влево приводит к
перемещению шатуна назад, а левый штифт вызывает вращение пальца левой фары по часовой стрелке, что
приводит к соответствующему вращению соответствующей фары и освещению ближней стороны дороги, в то
время как правая фара остается неподвижной.
10) Таким образом, следует понимать, что движение шатуна вперед приводит к отведению левого штифта от
пальца левой лампы, а движение шатуна назад приводит к отведению правого штифта от пальца правой
лампы, при этом лампа, которая не должна вращаться, остается в положении прямо вперед! )v благодаря
пружине на соответствующем вооружении.
Вращение ламп обеспечивается пазами в соответствующих подшипниках, в которых скользят штифты на
стержнях ламп; натяжение накапливается в пружине работающей лампы, так что когда поворотная планка
возвращается в свое нулевое положение, параллельное поперечной планке, работающая лампа также
возвращается в исходное положение благодаря пружине, при этом соответствующий штифт упирается в
передний конец паза, в котором он скользит, когда достигается нормальное или прямое положение лампы.
Поскольку штифты обычно упираются в передний конец пазов в соответствующих подшипниках LCMP,
следует понимать, что при вращении одной лампы другая лампа не может вращаться и остается в
направлении, параллельном продольной оси 4° автомобиля. Однако следует понимать, что данное
устройство для установки и удержания ламп в заданном положении может быть модифицировано, и
изобретение не следует рассматривать как ограничивающееся предпочтительным вариантом осуществления.
1 Например, можно обойтись без штифта, перемещающегося в пазу подшипника лампы вместе с пазом, и
использовать неподвижный штифт, предпочтительно на поперечной опоре, закрепленный в таком положении,
чтобы палец на шпинделе лампы входил в его зацепление в нормальном положении.
Для обеспечения ближнего света ламп 59 поперечная планка или вал выполнены таким образом, чтобы их
можно было вращать в неподвижных подшипниках, закрепленных, например, на шасси автомобиля.
В одном из вариантов конструкции, согласно этой модификации, лампы, как и прежде, установлены в
подшипниках и снабжены аналогичными средствами для возврата и удержания их в прямом положении, при
этом палец также аналогичным образом закреплен на шпинделе каждой лампы. Поворотная планка, как и
прежде, установлена на промежуточном подшипнике ламп и снабжена на каждом конце аналогичными
штифтами, которые упираются в соответствующие внутренние стороны выступов двух ламп. 70 Для того
чтобы колебательное движение ламп не влияло на вращательное движение, конец соединительного или
тягового стержня расположен таким образом, чтобы он был вставлен в ось вала погружного механизма. Это
достигается путем формирования погружного вала с прорезью или углублением между двумя лампами и
соответствующего усиления вала в этом месте. Удобно, что в валу может быть сформирован элемент
J-образной формы, между 80 зажимами которого конец тяги соединен по центральной линии погружного вала
посредством шарового или карданного шарнира со штифтом или удлинителем на поворотной планке,
вставляемым в паз или элемент U-образной формы.
К поперечной балке или погружному валу прикреплен рычаг, предпочтительно выполненный в виде
удлинения одного из валов U-образного элемента. Этот рычаг соединен под углом 90 градусов посредством
рычажного механизма, включающего пару рычажных рычагов, с жестким штифтом, прикрепленным к удобной
части шасси или любой другой неподвижной точке. Тяга крепится к одному из рычагов переключения,
предпочтительно в месте шарнира рычага, и управляется любым подходящим механизмом, приводимым в
действие водителем автомобиля.
Движение этого тяги осуществляется таким образом, что рычажный механизм вращает вал цоколя вниз,
обеспечивая переключение ламп на ближний свет.
Предпочтительно предусматривать ограничители для ограничения движения рычагов вперед и назад, причем
эти ограничители o05 соответственно удобно выполнены в виде выступов на концах соответствующих
рычагов.
Как было описано ранее, перемещение поворотного стержня осуществляется с помощью шатуна,
управляемого рулевым механизмом, и необходимо, чтобы перемещение шатуна в направлении вперед
вызывало вращение правой фары, а перемещение шатуна в направлении назад — вращение левой фары в
зависимости от того, повернута ли машина вправо или влево.
Однако при такой конструкции может потребоваться наличие реверсивного звена или аналогичного средства
для обеспечения движения шатуна вперед при повороте автомобиля вправо и его движения назад при
повороте автомобиля влево.
Таким образом, согласно дальнейшей модификации изобретения, в которой предусмотрено как ближнее, так
и поворотное движение ламп, поворотная планка выполнена или сконструирована таким образом, что
наличие реверсивного рычага или подобного устройства не требуется, так что при повороте автомобиля
вправо или влево происходит вращение нужной лампы.
Согласно этой модификации, штифты на поворотной планке установлены на ней с противоположной стороны
от точки поворота шпинделей лампы, и, следовательно, вращают пальцы в противоположном направлении.
Предпочтительно, поворотная планка снабжена изогнутыми или выступающими концами, которые
соответственно выходят за пределы шпинделей ламп, при этом вертикальные штифты закреплены на
соответствующих концах i5 поворотной планки и взаимодействуют с выступами на лампах, которые в данном
случае, однако, установлены таким образом, что они направлены в противоположные друг другу стороны. В
данном случае штифты на поворотной планке упираются во внешние поверхности пальцев. При
необходимости точка опоры поворотного стержня может быть смещена относительно оси поперечного вала.
Предпочтительно, чтобы шатун или тяга, управляемая от рулевого механизма, была соединена по оси
поперечной балки посредством шарового или карданного шарнира с выступающим штифтом или
удлинителем на правом конце поворотной балки, благодаря чему шатун совершает
возвратно-поступательное движение вокруг оси вала ближнего света, обеспечивая отсутствие относительного
перемещения поворотной балки при включении ближнего света.
Устройство для окунания света, аналогичное описанному в связи с предыдущей модификацией, может быть
прикреплено к поперечной балке или валу окунания любым удобным способом, например, с помощью
аналогичного выдвижного рычага, расположенного на продольном продолжении вала окунания или на валу,
расположенном между лампами.
4 При такой конструкции, если движение тяги, управляемой рулевым механизмом, обычно происходит в
обратном направлении при повороте автомобиля вправо и в прямом направлении при повороте автомобиля
влево, то будет видно, что вращается правильная лампа.
осуществлено. Таким образом, при повороте автомобиля вправо шатун смещается назад, заставляя палец на
правой фаре вращаться по часовой стрелке, а при повороте автомобиля влево палец на левой фаре
вращается в том же направлении.
В этой модификации, в которой используется комбинированный погружной и поворотный механизм 60
согласно данному изобретению, видно, что как погружной, так и поворотный механизмы могут работать
независимо друг от друга.
Кроме того, механизм погружения расположен таким образом относительно поворотного механизма, что когда
последний находится в своем нулевом или нормальном положении, при погружении ламп не происходит его
относительного перемещения, и, следовательно, предотвращается неправильное вращение ламп.
Еще одной важной особенностью настоящего изобретения является то, что данная конструкция позволяет
осуществлять существенное перемещение лампы при небольшом изменении угла поворота руля, причем
движение пальцев достигает своего максимума, когда последние перемещаются из своего нулевого
положения.
Следует понимать, что для возвратно-поступательного движения концов поворотного стержня могут быть
предусмотрены любые удобные средства, при условии, что это движение осуществляется в соответствии с
движением рулевого механизма и поворачивается соответствующая лампа.
Кроме того, следует понимать, что, заставляя штифты на концах поворотной планки упираться в другую
сторону пальцев на шпинделях ламп, поворот автомобиля вправо или влево приведет к вращению левой или
правой лампы в направлении поворота, так что лампа, которая обычно освещает внешнюю сторону поворота,
поворачивается так, чтобы освещать внутреннюю сторону дороги или пути, в то время как другая лампа
остается неподвижной.
Таким образом, видно, что благодаря поворотным и погружным механизмам, разработанным в соответствии с
данным изобретением, достигнута значительная экономия по сравнению с ранее предложенными
конструкциями, а также упрощены рабочие части для повышения эффективности и удобства обслуживания
устройства. 105 Различные варианты изобретения, описанные выше, приведены лишь в качестве примера, и
поэтому следует понимать, что могут быть внесены значительные изменения без отступления от сути
изобретения. (Дата: 16 сентября 1930 г.)
Пейдж, Уайт и Воджжан, дипломированные патентные поверенные, 2T, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителя.
363,367' ПРОВИЗИОНА l; СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27811, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в системе управления освещением транспортных средств.
Я, Джулиан С. Саймур, проживающий по адресу: Парк Роуд, 4, Сёртон Хилл, графство Сёрли, британский
подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройству для управления движением пары ламп на транспортных средствах, в
которых одновременно вращается только одна лампа.
Джо В моей предыдущей британской спецификации №.
2
T8464, элемент, предназначенный для возвратно-поступательного движения в унисон с рулевыми колесами
автомобиля, расположен рядом с одним из креплений фар и в зависимости от направления своего движения
либо вызывает вращение одной фары с помощью бокового элемента, непосредственно взаимодействующего
с возвратно-поступательным элементом, либо вращение другой фары с помощью шатуна, соединенного с
последним.
Предусмотрение использования этого возвратно-поступательного механизма для вращения ламп, хотя и
удовлетворительно обеспечивает желаемые результаты, оказалось относительно дорогостоящим в
изготовлении, и целью настоящего исследования является обеспечение средств для осуществления
вращения ламп, которые будут использоваться!
Более простая форма, что, вероятно, обойдется дешевле в производстве, при этом сохраняя преимущества
конструкции, соответствующей предыдущей спецификации.
В отличие от вышеупомянутой спецификации, на практике оказывается целесообразным поворачивать лампу,
которая обычно освещает внутреннюю сторону поворота, в направлении поворота транспортного средства, в
то время как другая лампа остается неподвижной, поскольку это несколько уменьшает ослепление водителя
встречным транспортным средством.
Согласно данному изобретению, предусмотрен поворотный двухрычажный рычаг, предназначенный для
синхронного колебания с движением колес транспортного средства, и имеющий все свои рычаги,
соединенные звеном с подвижным поперечным элементом, взаимодействующим с выступающими выступами
или рычагами на соответствующих осях фар.
Удобно, что двухрычажный механизм r0o может представлять собой кривошип, предпочтительно с рычагами,
расположенными приблизительно под прямым углом друг к другу, и вращаться на одной из ламп или ее
опоре, или рядом с ними.
В одном из вариантов конструкции, например, лампы установлены с возможностью вращения в подшипниках,
опирающихся на поперечный вал, который предпочтительно установлен с возможностью вращения в
подшипниках, закрепленных, например, на шасси или раме транспортного средства, для обеспечения
Соседние файлы в папке патенты