Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13964
.pdf
Указанные модели взаимозависимы и могут изменяться в своих пропорциях в зависимости от требований.
Дата: 8 октября 1930 г. JOENSONS, дипломированные патентные поверенные, Стаффорд-стрит, 10,
Эдинбург, и Сент-Винсент-Плейс, 41, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схемы для использования лекторами по экономике в качестве публичных докладчиков, работодателями и
другими лицами.
Я, Прилип Л. Б. Деспренсен Три, проживающий по адресу: Аутэрсхилл, Пеникуик, Мидлотиан, Шотландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к индикатору для отображения переменных данных, который, в частности,
предназначен для использования преподавателями экономики, ораторами, работодателями и другими
лицами с целью наглядного и простого наглядного представления влияния изменения одной или нескольких
переменных продукта. Данный показатель предназначен, например, для отображения взаимосвязи и влияния
изменяющихся затрат на общую себестоимость производства промышленных изделий и тому подобного.
Индикатор, описанный в настоящем изобретении, включает в себя раму с неподвижной панелью на передней
стороне и панелью приблизительно той же ширины, что и неподвижная панель, причем указанная панель
может сдвигаться за неподвижную панель, так что она может быть либо полностью скрыта от глаз, либо
полностью или частично показана, причем панель имеет области, обозначенные контуром или цветом, для
отображения переменных данных. Например, индикатор может представлять собой доску, закрепленную на
раме, которая может быть приспособлена для подвешивания, но предпочтительно снабжена шарнирной
распоркой сзади. На стационарной доске могут быть области, обозначенные контуром или цветом, для
представления фиксированных или переменных данных, которые могут быть обозначены буквами. Панель
может быть изготовлена из дерева или любого другого материала, например, из ткани или холста, натянутых
на раму, или из однотонного или цветного прозрачного или полупрозрачного материала, предназначенного
для подсветки с обратной стороны.
_ Неподвижная передняя панель и ее рама могут быть изготовлены из дерева, фанеры, древесноволокнистой
плиты, картона, картона, скрепленного с брезентом, металла или любого другого подходящего материала.
В качестве альтернативной конструкции индикатор может представлять собой полосу материала длиной 65,
разделенную на области, представляющие различные данные, причем длина полосы, представляющей
переменные данные, может изменяться путем складывания или разворачивания для сокрытия или
отображения части этих данных. 70 Для этой цели полоса может представлять собой цельный кусок
складывающегося материала.
Однако предпочтительно использовать неподвижную переднюю панель, установленную на раме,
приспособленной для установки раздвижной панели, 75 секций которой могут быть соединены шарнирами
или разъемными крепежными элементами, такими как штекерные и розеточные соединения.
Для наглядной демонстрации поэтапного расчета затрат по статьям, различные статьи затрат могут быть
представлены на панели или панелях, которые можно подвешивать или вставлять в рамку индикатора.
Поверхности передней панели и лицевой стороны могут быть окрашены или покрыты плотной бумагой
различных оттенков для обозначения областей, представляющих различные статьи расходов.
Если индикатор изготовлен из металла, передняя металлическая панель может быть покрыта эмалью
различных цветов, а обозначенные таким образом области могут быть обозначены соответствующими
описательными буквами.
Индикатор может быть любого желаемого размера, подходящего, например, для демонстрации большой
аудитории, или же он может быть размером, удобным для ношения в кармане или для распространения среди
аудитории.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
предпочтительный способ его осуществления.
На рис. I представлен вид спереди индикатора с выдвинутой скользящей панелью F.
На рис. 2 показан вид сзади, а на рис. 3 — вид сбоку.
364,197 Рис. 4 представляет собой сечение по линии 2 на рис. 2.
На рисунках 5, 6 и 7 представлено изображение, иллюстрирующее способ использования индикатора.
Обращаясь к рис. 1-4 чертежей, цифра 8 обозначает раму, покрытую спереди доской 9 и имеющую пазы в
точке 1(1) для образования направляющих для задней скользящей панели 11. Перемычка 12 перекрывает
заднюю часть рамы, и к ней шарнирно прикреплена задняя стойка 13. Рукоятка 14 позволяет выдвигать
панель, которая в закрытом состоянии опирается на нижнюю поперечину 1.5 рамы 8. Поднятая панель 11
может удерживаться в определенных регулируемых положениях с помощью поворотного зажима или
фиксатора 16, установленного в Т-образном мостовом элементе 12 и предназначенного для прижима к
выступающим или утолщенным частям панели 11 или для зацепления под такими выступающими или
утолщенными частями. Например, как показано на рис. 2, панель 11 имеет опоры 17, под которыми может
быть зафиксирован поворотный фиксатор 16 -25. Ограничители 19 на панели 11 входят в зацепление с
мостовидным элементом 12, предотвращая полное извлечение панели. Панель 11 имеет внешнюю секцию
11a, прикрепленную к нижней секции с помощью шарниров 20, а подпружиненный шарнирный палец 21,
прикрепленный к нижней секции панели, может прижиматься к внешней секции панели 11a, удерживая две
секции панели в выровненном положении.
Как показано на рисунке, выравнивание секций обеспечивается за счет соприкасающихся кромок двух секций
панели в местах их соединения, однако для обеспечения выравнивания может быть предусмотрен упор.
Когда выдвижная панель 11 выдвинута до тех пор, пока ее внешняя секция 11a не выйдет за пределы рамы 8,
палец 21 можно повернуть на шарнире, чтобы освободить внешнюю секцию 11a и позволить ей сложиться
назад, как показано пунктирными линиями на рис. 3.
К верхнему краю наружной секции панели 11 прикреплены гнезда 22 для размещения выступов, закрепленных
на вспомогательных панелях, так что одна или несколько взаимозаменяемых панелей могут быть
установлены поверх скользящей панели 11.
На выдвижной панели 1I области обозначены разными цветами или контурами, как показано на рисунке, для
представления различных данных. Например, панель, как показано на рисунке, разделена на области,
обозначенные соответственно: заработная плата в Великобритании, социальные услуги, накладные расходы.
Передняя панель 9 также разделена соответствующей цветовой маркировкой или контурами на области
фиксированного или переменного размера, обозначенные, например, следующим образом: электроэнергия и
т. д., сырье и т. д., грузоперевозки. В нижней части доски может быть размещена соответствующая надпись,
например: «Стоимость единицы продукции в британских юанях». Определенные таким образом площади
пропорциональны их относительной стоимости или затратам.
Обращение к рисункам 5, 6 и 7 покажет, как этот показатель может быть использован, например, для
демонстрации относительных общих производственных затрат на единицу продукции в 70 различных странах
или при различных условиях. Относительные затраты на различные товары показаны областями,
обозначенными цветом или контуром, что обеспечивает более удобный способ представления относительных
значений, чем использование рисунков. На рисунках 5, 6 и 7 приведен пример метода демонстрации
сравнения британских и зарубежных затрат на производство одного и того же товара. 8 С этой целью были
использованы два показателя, аналогичные описанному со ссылкой на рисунки.
1
-4 необходимы, а сравнение осуществляется путем размещения двух индикаторов рядом и регулировки
скользящих панелей 85 для указания желаемых сравнений.
Например, индикатор на рис. 5 призван иллюстрировать британские затраты на единицу продукции в
нормальных условиях, а путем перемещения ползунка вверх или вниз площадь накладных расходов может
увеличиваться или уменьшаться, демонстрируя изменения в накладных расходах.
Этот показатель можно использовать для демонстрации того, как изменяются общие затраты в любой
отрасли, для любого продукта или в различных условиях, путем изменения пропорций площадей,
представляющих различные статьи затрат.
Как видно, панель 100 11a можно сложить, чтобы проиллюстрировать снижение заработной платы, и при
желании можно добавить панель прибыли hlb (рис. 5), чтобы показать продажную цену.
На рис. 6 представлена типовая диаграмма затрат на импорт, а на рис. 7 показан тот же показатель с
дополнительной панелью, чтобы общая стоимость продукта сравнялась со стоимостью продукта, показанной
на рис. 5. Раздвижные панели могут быть зафиксированы в нужном положении любым удобным способом,
кроме показанного на рисунке; например, с помощью реечного механизма или зажимного винта, либо с
помощью штифтов или заглушек 1i5, входящих в ряд отверстий или углублений.
Обратная сторона панели 11 может быть помечена, как показано на рис. 2, чтобы помочь демонстратору
отрегулировать панель в различные положения. Панель 11 120 может быть помечена рядом с упорами 17
соответствующими надписями, такими как «стоимость снижена», «нормальная» и «повышена», так что
видимая площадь элемента накладных расходов будет соответственно изменяться 125, когда защелка 16
входит в соответствующее упорное крепление 17.
Легко понять, что, хотя различные указанные статьи затрат являются общими для всех продуктов, их
пропорции будут различаться для каждого продукта, а также для одного и того же продукта на разных
заводах.
Из приведенного выше описания станет очевидно, что области, формы, цвета и маркировка на различных
участках полос или панелей могут варьироваться в зависимости от различных обстоятельств, с целью
создания устройства, которое позволит схематически или графически иллюстрировать различные условия.
Хотя области на стационарных досках индикаторов показаны и описаны как содержащие фиксированные
данные, очевидно, что размер каждой области на ней может изменяться для представления переменных
данных путем покрытия части области или путем разделения области на две или более меньшие области
разделительными линиями или подобным образом, что также может быть сделано с помощью мела или
подобного материала, или цветной заливки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 9, 1929.
3,649 198 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 9, 7930. № 30,266/30.
Завершено: Янв. 7, 1952.
ледяной ПОЛНЫЙ I; СПЕЦТЁТИКАЦИЯ.
nilpi'ovenaents in and relating to Mictic Motor& iontrollers.
Мы, британская компания THE 1iUTISH Tnoxson-IlOUSTO.X CoMP.NY LmIrTED, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown Blouse, Aidwvych, London, W. C. 2; (правопреемники BúENJAMrINi
VWALTON JONES, проживающего по адресу: 16, Glenwood Boulevard, Schenectady, и AILLIA31 JOSEPH
FLEMING, проживающего по адресу: 2E6, Henry Street, Schenectady,. Я, гражданин округа Шенектади, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контроллерам для электродвигателей, в частности к контроллерам для
эффективной последовательно-параллельной коммутации соединений цепи, и имеет своей целью создание
простого, эффективного и недорогого контроллера, с помощью которого можно надежно и эффективно
запускать, останавливать, изменять направление вращения и иным образом управлять множеством
последовательно соединенных двигателей.
В некоторых типах приводов, использующих множество последовательно соединенных двигателей,
желательно, чтобы последовательные обмотки возбуждения двигателей оставались соединенными
последовательно друг с другом на протяжении всего последовательного, параллельного и реверсивного
режимов работы двигателей. Как уже упоминалось ранее, преимущества, получаемые от использования этого
соединения, а именно, постоянного поддержания последовательного соединения обмоток, были
нивелированы сопутствующим недостатком: обмотки возбуждения стандартных двигателей с
последовательным соединением не могли быть постоянно соединены последовательно без необходимости
пропускать суммарные токи якоря при параллельном соединении якорей. С другой стороны, если обмотки
возбуждения двигателей были специально спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать нормальную
напряженность поля при одновременном протекании суммарных токов якорей, то напряженность поля
оказывалась недостаточной для обеспечения желаемых характеристик скорости и момента при запуске
двигателей из состояния покоя с последовательно соединенными якорями.
Еще одним недостатком, возникшим в результате постоянного последовательного соединения обмоток
возбуждения, было то, что остановка или реверсирование двигателей путем «подключения», то есть
установления обратного силового соединения, сопровождались аномально высокими и излишне высокими
напряжениями подключения в системе, которые можно было снизить до безопасного низкого значения только
с помощью больших и дорогостоящих резисторов. 60 Соответственно, еще одной целью данного изобретения
является создание контроллера, с помощью которого обмотки возбуждения множества обычных
последовательных двигателей стандартной конструкции могут поддерживаться в последовательном
соединении друг с другом во время последовательного и параллельного соединения якорей без
необходимости проведения дополнительных токовых нагрузок.
аномально высокие токи наблюдаются при параллельном соединении якорей, а аномально низкие — при
последовательном соединении якорей.
Еще одной целью данного изобретения является создание контроллера, с помощью которого двигатели могут
быть остановлены или реверсированы путем подключения, при этом напряжение подключения должно
поддерживаться на низком уровне без использования для этой цели дополнительных дорогостоящих
резисторных устройств в цепях якоря двигателей. 80 В рамках реализации данного изобретения в одной из
его форм мы предлагаем контроллер для множества последовательно соединенных двигателей,
позволяющий создавать параллельный путь вокруг обмоток возбуждения двигателей при параллельном
соединении обмоток, а также создавать параллельный путь вокруг обмоток возбуждения при остановке или
изменении направления вращения двигателей путем подключения.
При иллюстрации данного изобретения в одном из его вариантов, мы показали его воплощение в
контроллере, предназначенном для управления двумя последовательно соединенными двигателями.
Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается контроллером для управления двумя
двигателями, поскольку количество двигателей не является существенным для изобретения, так как
специалисты в данной области могут легко адаптировать этот контроллер для управления любым
количеством двигателей или группами двигателей. Для более полного понимания данного изобретения
следует обратиться к следующему описанию и к прилагаемому чертежу, на котором фиг. 105 1 представляет
собой схематическое изображение.
части цепей управления контроллера, воплощающего наше изобретение, и рис.
2
На рисунке представлена схематическая иллюстрация цепей питания двигателя и других частей цепей
управления в том же варианте осуществления нашего изобретения.
Для того чтобы сделать изобретение более понятным и доступным, схемы на чертеже изображены в простой
форме «поперёк линии».
В этой связи следует учитывать, что обмотки питания различных реле и контакторов не обязательно показаны
в непосредственной близости от фактических контактов, которыми они управляют. Однако контакты,
управляемые конкретной катушкой, будут легко идентифицированы по тому же правильно нанесенному
порядковому номеру, который используется для идентификации катушки, управляющей ими.
Следует также отметить, что на данном чертеже не показаны средства для удержания нормально замкнутых
контактов в замкнутом положении или нормально разомкнутых контактов в разомкнутом положении, поскольку
специалисты в данной области легко поймут, что для удержания контактов в нормальном положении или для
их приведения в рабочее состояние при обесточивании катушек, управляющих ими, могут быть использованы
любые подходящие средства, например, с помощью силы тяжести или пружинного привода.
Обращаясь теперь к чертежу, якоря множества двигателей постоянного тока 10 и 11 механически соединены
любыми подходящими соединительными средствами (не показаны) для привода соответствующей нагрузки.
Поскольку конкретный тип нагрузки, приводимой в движение этими двигателями, не является частью
изобретения, он был опущен на чертеже в целях упрощения. Эти двигатели снабжены последовательно
соединенными обмотками возбуждения 12 и 13 соответственно, которые, как показано на чертеже, постоянно
соединены последовательно и, следовательно, остаются соединенными последовательно на протяжении
всей работы этих двигателей, которая будет описана далее. Двигатели 10 и 11 подключены к
соответствующему источнику питания, представленному на чертеже проводниками 15, 16 для прямого
направления вращения, посредством контактора, включающего катушку питания 17 и нормально разомкнутые
контакты 17, 171, 170 и 17, управляемые ими. Реверсивный контактор, включающий в себя катушку питания 18
и нормально разомкнутые контакты 18, 181, 18 и 18, управляемые им, при подаче питания соединяет
двигатели 10 и 11 с источником питания для обратного направления вращения.
Включение контакторов 17 и iS осуществляется с помощью управляемого вручную многопозиционного
переключателя 19, который при переключении из нейтрального положения в любое из рабочих положений
обеспечивает подачу управляющего тока от подходящего источника питания, представленного на чертеже
проводниками 20, который может быть и предпочтительно является тем же источником питания, что и
представленный проводниками 20.
Проводники 15 и 16 для подачи питания на двигатели.
Последовательное соединение двигателей 10 и 11 устанавливается в нейтральном положении контроллера
19 с помощью последовательного контактора 21, который при замыкании замыкает свои нормально
разомкнутые контакты 21, соединяя якоря двигателей последовательно друг с другом через ускоряющие
резисторы 22, 22t, S 2b2 24, 25, 2. % и 205. Этот последовательный контактор выполняет дополнительную
функцию предотвращения установления параллельного соединения якорей двигателей до тех пор, пока
двигатели не будут разогнаны последовательно из состояния покоя до заданной промежуточной скорости.
Параллельное соединение двигателей осуществляется с помощью параллельного контактора 26, который при
подаче напряжения в ответ на срабатывание ручного барабанного переключателя 19 замыкает свои
нормально разомкнутые контакты 26a и 26b, соединяя якоря 10 и 11 двигателей с источником питания 15 и 16t
параллельно друг другу через последовательные обмотки возбуждения 12 и 1.3.
Ускорение двигателей как при последовательном, так и при параллельном соединении якорей контролируется
множеством ускоряющих контакторов 27, 28, 29, 30 и 31, которые при подаче напряжения в указанной
последовательности замыкают свои нормально разомкнутые контакты 27a, 28h, 29, 29b, 30, 301 и 31a, чтобы
исключить различные участки ускоряющих резисторов, которые они контролируют, из цепи якоря двигателей.
Для того чтобы двигатели не разгонялись слишком быстро, между срабатыванием каждого ускоряющего
контактора и срабатыванием следующего контактора вводится задержка достаточной длительности. Хотя для
этой цели можно использовать любое подходящее устройство задержки времени, мы предпочитаем
использовать индуктивные реле задержки времени 32, 33, 34 и 35, катушки которых активируются в
соответствии с напряжением, существующим на различных участках ускоряющих резисторов, и W2, которые,
исключительно за счет индуктивности своих обмоток, вводят задержку между обесточиванием их катушек
из-за короткого замыкания ускоряющих резисторов и возвратом в нормальное положение контактов,
управляемых ими.
Как показано на рисунке, один вывод импедансного устройства 37 подключен к линейному выводу
последовательного поля 13.
3
(и4,19т8 36ф4,198 обмотка 13.
Контактор 38, будучи под напряжением, замыкает свои нормально разомкнутые контакты 38, соединяя
противоположный вывод импедансного устройства 37 со стороной якоря обмотки возбуждения 12, тем самым
подключая импедансное устройство 37 параллельно последовательно соединенным обмоткам возбуждения
12 и 13. Данное импедансное устройство 37 может быть и предпочтительно должно иметь электрические
характеристики, максимально приближенные к характеристикам последовательно соединенных обмоток
возбуждения 12 и 13, так что при его параллельном соединении с обмотками возбуждения 12 и 13 токи якоря
двигателей всегда будут стремиться равномерно распределяться: половина будет протекать через обмотки
возбуждения, а другая половина — через импедансное устройство 37, даже несмотря на резкие изменения,
т.е. увеличение или уменьшение величины тока, протекающего в цепи.
Наилучшие результаты, естественно, будут получены, когда импедансное устройство 37 представляет собой
индуктивное сопротивление, имеющее те же значения омического сопротивления и реактивной мощности, что
и обмотки возбуждения 12 и 13, соединенные последовательно. Однако следует понимать, что изобретение
никоим образом не ограничивается использованием реактивного резистора, поскольку отличные результаты
могут быть получены также при использовании резистора с малой или нулевой индуктивностью.
Во время остановки или реверсирования двигателей включение контактора 38 осуществляется под
управлением реле включения 39 для одного направления вращения и под управлением реле включения 41
для противоположного направления вращения.
Контактор 38, который служит для параллельного соединения импедансного устройства 37 с обмотками
возбуждения 12 и 13, предназначен для включения с помощью ручного контроллера 19, когда якоря
двигателей 10 и 11 соединены параллельно, как для прямого, так и для обратного направления вращения, а
также когда якоря соединены последовательно для любого направления вращения после предварительного
параллельного вращения в противоположном направлении, при условии, что обратное подключение линий
установлено в течение заданного периода времени.
Однако, когда двигатели разгоняются из состояния покоя, контактор 38 остается обесточенным в течение
периода 5;5, пока двигатели соединены последовательно.
Таким образом, видно, что импедансное устройство 37 подключено параллельно с обмотками возбуждения 12
и 13, когда якоря работают параллельно, а также когда якоря соединены последовательно с линией для
остановки и реверсирования путем подключения.
С учетом вышеизложенного, непонимание! Элементы и устройство, входящие в состав нашего нового
контроллера, будут легко использованы в ходе его работы. Подробное объяснение приведено ниже.
Различные части устройства показаны в нормальном, обесточенном или перезапускном положениях при
разомкнутом линейном выключателе 4. В процессе работы линейный выключатель 4J сначала приводится в
замкнутое положение, что служит для подключения обмотки питания последовательного контактора 21 к
источнику 20. Цепь прослеживается от положительной стороны источника 20 по проводнику 44 к контакту 45
контроллера барабана, затем по проводнику 46, через нормально замкнутые блокировки 31b контактора 31,
через обмотку 21, затем через нормально замкнутые блокировки 26 параллельного контактора 26, по
проводнику 47 к отрицательной стороне источника 20. 85 Контактор 21, реагируя на включение своей катушки,
замыкает свои нормально разомкнутые контакты 21a в силовой цепи двигателей, а также размыкает свой
нормально замкнутый блокировочный контакт 21b и замыкает свой нормально разомкнутый блокировочный
контакт 21.
Замыкание контактов 21a служит для последовательного соединения якорей 10 и 11 двигателей друг с другом
через ускоряющие резисторы 22b, 22, , 22, 23, 24, 25, 95, 25 и 2hb. Специальное реле последовательности 48,
функция которого будет более подробно объяснена в связи с параллельной работой двигателей, также
подключается к линии, когда линейный выключатель 43100 замкнут. Цепь его обмотки питается от контакта 45
контроллера барабана по проводнику 49, через нормально замкнутую блокировку 26d параллельного
контактора 26, через обмотку 105 контактора 48 к отрицательной стороне 105. источник 20. Контактор 48
размыкает свои нормально замкнутые контакты на 48% в ответ на включение питания его катушки.
Если необходимо привести двигатели 1109 в движение в прямом направлении вращения, барабанный
переключатель 19 перемещается влево в первое рабочее положение, в котором его сегменты 50 и 51 входят в
зацепление с неподвижными контактами 45 и 52 соответственно. Это ii5.
В результате срабатывания катушка прямого контактора 17 подключается к источнику питания по цепи,
идущей от контакта 45 через сегменты 50, 51 контакта 52 контроллера барабана, проводник 53, контакт 17 к
отрицательной стороне источника 20. Контактор 17, реагируя на подачу напряжения на свою катушку,
замыкает свои изначально разомкнутые контакты 17a и 17h.
17T и 17D соединяют якоря 40, 1 и 11 двигателей с источником питания 15, 16 последовательно, при этом все
ускоряющие сопротивления; последовательно соединенные обмотки 12 и 13 также включены в эту
последовательную цепь.
Следует отметить, что контактор 17 также замыкает свои блокировки 17 и 17f; блокировка 17 служит для
соединения реле включения 41 с положительной стороной якоря 10 с промежуточной точкой между секциями
22 и 2 ускоряющего резистора. Включение катушки реле 41 приводит к замыканию нормально разомкнутых
контактов 41a, 10, которые служат для соединения контакта 54 контроллера барабана с проводником 53,
который, как следует помнить, соединен через сегменты 51 и 50 с положительной стороной линии.
Замыкание контактов 41а выполняет дополнительную функцию подключения катушки специального
управляющего реле 55 к линии, при этом цепь легко отслеживается от проводника 53 через контакты 41,
катушку 55, к отрицательной стороне источника. В ответ на включение питания своей катушки реле 5.5
размыкает свои нормально замкнутые контакты 5aa. Таким образом, следует отметить, что катушка
контактора 38, управляющего подключением реактивного сопротивления 37 к обмоткам возбуждения 12 и 13,
прерывается на контактах 55а, так что этот контактор не может быть запитан и замкнут, когда якоря двух
двигателей соединены последовательно при запуске из состояния покоя.
Поскольку индуктивные катушки реле задержки времени 32, 33, 34 и 35 подключены к определенным участкам
ускоряющего резистора, они будут запитаны и разомкнут свои нормально замкнутые контакты 32, 33, 34M и
35, тем самым прерывая цепи питания ускоряющих контактов 28, 29, 30 и 31 соответственно.
Скорость вращения двигателей может быть увеличена в прямом направлении путем перевода барабанного
переключателя 19 во второе переднее положение C, в котором его сегменты 56 и 57 будут зацеплены с
неподвижными контактами 54 и 58.
Следует напомнить, что контакт 54 ранее был соединен с положительной стороной линии электропередачи
путем замыкания контактов 41. Сегмент 57, замыкая контакт 58, служит для соединения катушки контактора
27 с источником питания i, при этом цепь прослеживается через контроллер к контакту 54, как и прежде, затем
через сегменты 56, 57, контакт 1 58, проводник 59, через катушку 27 к отрицательной линии питания.
Включение катушки 27 приводит к замыканию нормально разомкнутых контактов 27, 1 для отключения части
23 ускоряющего сопротивления, тем самым исключая его из цепи якоря и вызывая увеличение скорости
двигателей.
Поскольку катушка индуктивного реле задержки времени 32 находится под напряжением на участке 23
резистора, замыкание контактов 27 также вызывает короткое замыкание катушки 32, которая, однако,
остается под напряжением в течение короткого промежутка времени из-за индуктивности 70 своей цепи,
после чего она обесточивается. Обесцвечивание катушки :3" позволяет нормально замкнутым контактам 32a
вернуться в нормальное или замкнутое положение, так что когда переключатель 19 7.; установлен в третье
рабочее положение, устанавливается цепь питания для ускорения контактора 28, которую можно проследить
от положительной стороны источника питания к сегменту 57 контроллера 80, как и прежде, а затем через
сегмент 60, контакт 61, проводник 62, нормально замкнутые блокировки 26 параллельного контактора 26,
нормально замкнутые контакты 32a, катушку 28, проводник 6.3, контакты 21. в замкнутом положении,
проводник 64 к отрицательной стороне источника питания. Контактор 28 замыкает свои контакты 28b и 28b в
ответ на включение питания своей катушки, тем самым замыкая накоротко участки 22 и 25 сопротивления
якоря.
Следует отметить, что обмотки контактов 29, 30 и 31 соединены параллельно с обмоткой 28. Замыкание
контактов 2S8 служит для короткого замыкания обмотки питания индуктивного реле задержки времени 33,
которое после задержки, обусловленной индуктивностью его обмотки, замыкает контакты 33, чтобы они
вернулись в нормальное или замкнутое положение, в котором они замыкают цепь питания для обмотки
ускоряющего контактора 29.
Схема та же самая, что и ранее описанная для контактов 28, за исключением, разумеется, того, что она
проходит через контакты 33a. Контактор 29 замыкает нормально разомкнутые контакты 29% и 29h в ответ на
включение своей катушки, чтобы исключить резистивные участки 22%, 25x, iJG из цепей якоря. Аналогичным
образом, контакторы 30 и 31 запитываются, а резистивные секции 22h, 25, и 24 закорочиваются, тем самым
устраняя все сопротивление в цепи якоря. Следует отметить, что контактор 31, замыкая свои контакты 31,
чтобы исключить резистивный участок 24, соединяет якоря 10 и 11 двух двигателей, соединенных
последовательно друг с другом через линию 1 посредством проводников 65 и 66.
Контактор 31, реагируя на возбуждение своей катушки, также замыкает свои нормально разомкнутые контакты
31, чтобы установить самосворачивающуюся цепь независимо от контакта 35,i и размыкает свои нормально
замкнутые контакты 31b, тем самым прерывая ? Схема включения последовательного контактора 21,
позволяющая его контактам 21,,, 21h и 2l вернуться в нормальное положение, не включается повторно в
результате замыкания контактов U lb sin(c), если цепь разомкнута на контактах 26,, параллельного контактора.
Размыкание контактов 26d приводит к обесточиванию катушки специального последовательного контактора
48 (70), что позволяет его контакту 48 вернуться в нормальное положение, показанное на чертеже.
Теперь двигатели можно разгонять параллельно, переведя переключатель 19 в положение «5 слева» в его
пятое рабочее положение. Если контакт 48a еще не вернулся в нормальное положение, в данный момент
ничего нельзя предпринять. Поскольку цепи питания ускоряющих контакторов должны проходить через
контакты 48, и поскольку эти контакты остаются в разомкнутом положении до тех пор, пока параллельный
контактор 26 не будет включен и не установит параллельные соединения, видно, что контактор 48 служит для
предотвращения замыкания ускоряющих контакторов до тех пор, пока не будут завершены параллельные
соединения якорей.
Когда контакт 48 вернется в нормальное положение в ответ на отключение питания его катушки, цепи
управления ускоряющими контакторами 28, 29 и 30 могут быть восстановлены. Повторное подключение
ускоряющих резисторов к цепям якоря двигателей приводит к повторному включению реле задержки времени
33, 34 и 35 и размыканию их нормально замкнутых контактов 33, 34 и 35. Однако реле 32 не включается снова,
поскольку участок резистора 23, к которому оно подключено, сам по себе не подключен к цепи якоря
двигателя.
Перемещение выключателя 19 в пятое рабочее положение устанавливает цепь питания контактора 28 от
сегмента 70 через контакт 71, проводник 72, нормально замкнутый контакт 48.
а затем по проводнику 64 к отрицательной стороне линии электропередачи. Контакторы 29 и 30 впоследствии
включаются и замыкаются, и все сопротивление исключается из цепей якоря аналогично тому, как это было
описано в связи с ускорением двигателей, когда якоря были соединены последовательно. Однако четвертый
ускоряющий контактор 31 не может быть повторно замкнут, поскольку его цепь питания проходит через
положение блокировки 26, которое поддерживается в разомкнутом положении параллельным контактором 26.
Теперь двигатели работают с параллельно соединенными якорями, а реактивное сопротивление 37
подключено в i25 параллельно последовательно соединенным обмоткам возбуждения 12 и 13 двигателей.
Реактивное сопротивление 37, конечно, может быть отложено для шунтирования любого количества тока
через обмотки возбуждения 12 и 13, но предпочтительнее, чтобы оно было показано на чертеже.
Следует напомнить, что цепи для линейных катушек актуаторов 28, 29 и UJO были замкнуты через контакт
210 в замкнутом положении. Таким образом, возврат контакта 2lC в разомкнутое положение служит для
размыкания цепи питания контакторов 28, 29 и 30, позволяя контактам S, 28b, 29b, 29b, 30 и dU0b вернуться в
нормальное или разомкнутое положение, в результате чего короткие замыкания устраняются из участков 22,
22b, 25, 25b и 25b ускоряющего резистора перед его повторным подключением к цепи якоря после
завершения параллельного соединения якорей.
Обезвоживание контактора 28 позволяет его нормально замкнутому блокировочному устройству 28b
вернуться в нормальное или замкнутое положение.
Перемещение выключателя 19 в четвертое рабочее положение замыкает цепь питания катушки
параллельного контактора 26. Эта цепь питания, как и прежде, прослеживается от положительного
проводника питания к сегменту 60 контроллера, а затем через сегмент 67, контакт 68, проводник 69, катушку
26, нормально замкнутые блокировки 28b ускоряющего контактора 28, нормально замкнутую блокировку 21b
последовательного реле 21 к отрицательной стороне источника питания.
Параллельный контактор 20, в ответ на подачу питания, замыкает свои нормально разомкнутые контакты 26a
и 26b, соединяя якоря 10 и 11 двигателей с источниками питания 15 и 16 параллельно друг другу; секции 22,
22 и 22b резистора ускорения включены в цепь якоря 10, а секции 25, 25 и 25b включены в цепь якоря 11.
Контактор 26, реагируя на подачу напряжения, также замыкает свои нормально разомкнутые контакты 26i и
26g и размыкает свои нормально замкнутые контакты 26i, 26d и 26i.
Замыкание контактов 26f служит для создания цепи питания катушки контактора 38, причем цепь
прослеживается от положительной стороны источника питания 05 через проводники 44 и 45, контакты 26f,
катушку 38 и блокировку 17f в замкнутом положении, до отрицательной стороны источника питания. В
результате включения катушки контактора 38 нормально разомкнутые контакты 38 замыкаются, располагая
реактивное сопротивление 37 параллельно последовательно включенным обмоткам возбуждения 12 и 13
двигателей. Размыкание нормально замкнутых контактов 26 прерывает цепь включения четвертого
ускоряющего контактора 31, позволяя контактам 31b и 31 вернуться в нормальное положение, в котором они
показаны. Данная серия convCilJl3S19 1 304,198 разработана таким образом, чтобы отводить достаточный ток
для предотвращения ситуации, когда обмотка возбуждения должна пропускать ток, превышающий ток якоря
одного двигателя. Таким образом, будет видно, что при параллельном соединении якоря общий ток якоря не
протекает.
обмотки возбуждения 12 и 1:3 из-за параллельного пути через реактивное сопротивление 1O.37. Как
указывалось ранее, подключение реактивного сопротивления 3' параллельно обмоткам возбуждения 12
позволяет использовать идеально стандартные двигатели последовательного действия с последовательно
соединенными обмотками возбуждения 15 как при последовательном, так и при параллельном режиме
работы двигателей.
Если потребуется остановить двигатели или изменить направление вращения.
Это можно быстро сделать броском.
переключателя ударных 19 из крайнего левого положения в крайнее правое положение. Когда переключатель
19 проходит через нейтральное положение, все устройство возвращается в нормальное положение,
показанное на чертеже, за исключением последовательного контактора 21 и специального последовательного
контактора 48, катушки которых подключаются непосредственно к линии, как описано ранее. Когда
переключатель 19 проходит через первое рабочее положение вправо, сегменты 7-1 и 74 будут замыкать
контакты 4-5 и 75, создавая цепь питания для катушки обратного контактора 18. Эта цепь прослеживается от
контакта 45 через сегменты 3 и 74, контакт 75, проводник 76, катушку контактора 18 до отрицательной
стороны линии. Контактор 18 отреагирует на включение своей катушки и замкнет свои нормально
разомкнутые реверсивные контакты 18, 18b, 18 и 1'8(, тем самым соединяя якоря 10 и 11 двигателей с
источником питания 15 и 16 последовательно друг с другом и со всеми ускоряющими сопротивлениями в цепи
якоря, как и прежде.
Станет ясно, что это внезапное обратное соединение приведет к возникновению напряжения выше обычного
из-за противонапряжений якорей 10 и 11, которые, вследствие предыдущей работы двигателей в прямом
направлении, теперь направлены на увеличение линейного напряжения, а не на его противодействие.
Реверсивный контактор 18 также замыкает свой блокировочный контакт 18, чтобы установить цепи питания
для реле включения 39, и одновременно замыкает свой блокировочный контакт l18f, чтобы замкнуть цепь
питания для контактора 38.
Контактор 38 замыкает свои нормально разомкнутые контакты 38%, подключая реактивное сопротивление 37
параллельно обмотке возбуждения.
6-5 обмотки 12 и 13. Однако из-за противонапряжения двигателя реле n 39 не срабатывает немедленно,
поскольку промежуточная точка резисторов, к которым оно подключено, практически находится на том же
Соседние файлы в папке патенты