Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13937
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364659A
[]
:7-: -: ? Л- - к\ И Н а Р,-' ф/
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА А
Дата подачи заявки: 11 сентября 1930 г., № 27194/30.
Полная левая сторона: 13 июля 7931 г.
Заявка принята: 11 января 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
a U ^ jti 49 Aiou Усовершенствования тормозного механизма колес посадочных платформ самолетов.
Мы, компания Vickers (Aviation) Limited, британская компания из Уэйбриджа, графство Суррей, и Реджинальд
К. Ирнси И. Акс, Пир Со Н. и Тао Ас Смит из Дублина, инженеры и подданные короля Великобритании, оба из
вышеупомянутой компании Vickers (Aviation) Limited, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к тормозному механизму для колес авиационных
укладчиков самолетов.
Согласно изобретению, тормоз каждого колеса приводится в действие жидкостью под давлением, подаваемой
насосом, приводимым в движение вращающимся колесом, когда оно движется по земле, и предусмотрены
средства, управляемые пилотом, для изменения рабочего давления жидкости с целью изменения
эффективного торможения в соответствии с требованиями. Указанные средства предпочтительно включают в
себя регулирующий клапан, который может управляться пилотом либо с помощью ручного рычага, либо с
помощью педали.
Для целей изобретения насос может быть одностороннего действия плунжерного типа, установленного на
диске крутящего момента, который также несет тормоз и служит для передачи тормозного момента на ось
колеса. Плунжер может приводиться в действие кулачком, прикрепленным к колесу или ступице, а жидкость
(предпочтительно масло), перекачиваемая этим плунжером, подается к двигателю для привода тормоза. Этот
двигатель (который установлен на диске крутящего момента) предпочтительно имеет форму поршня,
расположенного в цилиндре, к которому подается масло, а шток указанного поршня соединен с частью
тормоза. Последний может быть сервоприводного типа, то есть он включает в себя основной тормозной
элемент, к которому соединен шток поршня и который приводится в контакт с частью, вращающейся вместе с
колесом, для приложения основного тормозного элемента. В качестве альтернативы тормоз может быть
простого двухколодочного типа, используемого на автомобилях, при этом обычный приводной кулачок
заменен цилиндром двигателя, который содержит на своих концах два поршня, соединенных с тормозными
колодками.
Насос питается от резервуара, установленного на самолете, и масло поступает в вышеупомянутый цилиндр
двигателя и к вышеупомянутому клапану, который находится под управлением пилота, при этом подающая
труба насоса, цилиндр и клапан открыты в одну общую систему. Указанный клапан подпружинен и
сконструирован таким образом, что небольшое движение при открытии не приводит к существенному
увеличению нагрузки на пружину. Постоянная нагрузка в масляной системе и постоянное тормозное усилие
легко достигаются, несмотря на пульсирующий характер подачи масла. Давление в системе подачи является
мерой тормозного усилия и находится под управлением пилота, как указано выше.
Предпочтительно, каждое колесо должно быть оснащено собственным насосом с кулачковым приводом,
собственным входным клапаном и собственным устройством управления, управляемым пилотом, так что
тормоза на двух колесах могут управляться независимо для целей рулевого управления.
Максимально достижимое тормозное усилие можно определить, ограничив ход ручного рычага или педали,
управляемой пилотом, таким образом, чтобы пружина клапана, расположенная между клапаном и указанным
ручным рычагом или педалью, не «заклинила». Таким образом, избегается прямое соединение между ручным
рычагом или педалью и указанным клапаном.
Дата: 11 сентября 1930 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области тормозной механики для колес посадочных платформ самолетов или
относящиеся к ним.
Мы, компания VIC Ix ERS (AVIATION) LJIMITED, графство Суррей, и компания REGINALD British Company из
Уэйбриджа, графство Суррей, а также Шей Пирсон и Томас Смит, д-р Акс, инженеры, оба из компании Ix ERS
(Aviation) Limited, упомянутой выше, и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для колес посадочных платформ самолетов, в
котором тормозные колодки приводятся в зацепление с тормозным барабаном посредством давления
жидкости, создаваемого насосом, приводимым в действие вращением колеса.
В ранее предложенной конструкции тормозные колодки приводились в зацепление с тормозным барабаном с
помощью пары поршней, скользящих внутри цилиндра; поршни приводились в действие давлением масла,
создаваемым насосом, приводимым в движение от колеса через кабину; масло забиралось из
соответствующего резервуара, установленного на самолете; был предусмотрен клапан регулирования
давления для сброса избыточного давления в цилиндре высокого давления; тормозное давление было
приспособлено для регулирования пилотом самолета с помощью рычага управления и кулачкового
механизма; клапан регулирования давления удерживался в обычном положении на седле с помощью витой
пружины; кулачок и связанный с ним рычаг были расположены таким образом, что при перемещении рычага
витая пружина сжималась в большей или меньшей степени, увеличивая или уменьшая давление клапана на
его седле.
Главная цель изобретения — создание тормозного механизма в целом улучшенной конструкции, с помощью
которого пилот самолета сможет легко маневрировать своей машиной при рулении по земле. В соответствии
с изобретением, в тормозном механизме указанного типа предусмотрены средства, находящиеся под
управлением пилота самолета, для независимого регулирования тормозного давления на каждом колесе.
Механизм управления тормозами предпочтительно связан с рулем направления самолета и предпочтительно
включает две педали управления, расположенные на руле направления и приводимые в действие давлением,
причем каждая из педалей соединена соответствующим механизмом с клапаном регулирования давления,
связанным с тормозным механизмом для соответствующего колеса. Может быть использовано любое
подходящее соединение между клапаном регулирования давления и соответствующей ему педалью
управления, хотя оно предварительно...
Предлагается использовать соединение гибкого типа, например, проволоку Боудена. Для того чтобы данное
изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — вид, иллюстрирующий в чисто схематическом виде форму
полного тормозного механизма одного колеса; Рисунок 2 — боковой вид, показывающий конструктивную
форму насоса, тормоза и датчика для управления последним; Рисунок 3 — разрез, выполненный
приблизительно по линии 3, 3 на Рисунке 2; Рисунок 4 — разрез, выполненный приблизительно по линии 4, 4
на Рисунке 2; Рисунок 5 — вид на клапанный блок и связанные с ним части двух регулирующих клапанов, по
одному для тормоза каждого из двух колес посадочной тележки.
Рисунок 6 представляет собой разрез, приблизительно выполненный по линии 6, 6 рисунка 5, 85. Рисунок 7
представляет собой вид сбоку, показывающий одну из педалей управления регулирующим клапаном на
рулевой тяге, а рисунок 8 представляет собой план, показывающий обе педали управления регулирующим
клапаном на рулевой тяге. 90 Насос одностороннего действия включает в себя плунжер A, управляемый
винтовой пружиной A' и расположенный в цилиндре B, который установлен в радиальном положении на
крутящем диске B'. Этот диск 95 имеет шарнирное соединение с ним в точках C, C', двумя тормозными
колодками C', C', свободные концы которых воздействуют шаровые штоки C", C', внутренние концы которых
приводятся в действие поршнями CA, C', расположенными в цилиндре C 4' 00, установленном на крутящем
диске, который, таким образом, служит для передачи тормозного момента на ось колеса CA. D — это кулачок,
прикрепленный к ступице колеса E (рисунки 3 и 4). который имеет тормозной барабан E' для 105 тормозных
колодок C', C; на схематическом изображении на рисунке 1 кулачок показан только с одной поверхностью
кулачка, но предпочтительно используются три, как показано на рисунке 102. Как показано на рисунке 4,
кулачок D воздействует на головку плунжера A через ролик A', шпиндель которого направляется в пазах BX
(см. также рисунок 2) в стенке цилиндра B. Жидкость (предпочтительно масло), перекачиваемая плунжером A,
подается по трубопроводу B' к моторному цилиндру C4 мимо открывающегося наружу обратного клапана B', а
насосный цилиндр B снабжается жидкостью из резервуара B' (открытого для атмосферы и расположенного на
борту самолета) через трубопровод B' и открывающийся внутрь обратный клапан B6.
F — это один из регулирующих клапанов, расположенных в корпусе F', который имеет под клапаном
трубопровод F', ведущий внутрь цилиндра клапана C', и над клапаном трубопровод F', ведущий в резервуар.
Клапан F воздействует на элемент F'130 64,6 o 9 364,659 через винтовую пружину FP; Конструкция такова, что
при отпускании элемента F'' жидкость, перекачиваемая плунжером A, циркулирует без срабатывания
тормозных колодок C', C' (которые обычно удерживаются в «отпущенном» положении пружиной C'), но когда
элемент F' приводится в действие для сжатия пружины F', в цилиндре двигателя C' накапливается давление, и
тормозные колодки срабатывают, причем сила срабатывания определяется степенью сжатия пружины F'
элементом F'. Максимальная достижимая тормозная сила определяется ограничением хода элемента F' при
сжатии пружины F' таким образом, чтобы последняя не «заклинила» в витке, т.е.
Она не сжимается до такой степени, чтобы витки катушки соприкасались друг с другом. Таким образом,
клапан F никогда не удерживается надежно на своем седле. Ограничение хода осуществляется на рисунке 1
за счет расширенного конца элемента F' (который имеет форму педали), соприкасающегося с прилегающей
частью корпуса клапана F', а на рисунках 5 и 6 — за счет кольца F' на полом плунжере I w Ah, который
соединен с элементом F' (в форме поворотного квадранта), соприкасающимся с прилегающей частью корпуса
клапана. В последней конструкции клапан F имеет форму шарика, на который воздействует элемент F',
имеющий кольцо F', на которое опирается нижний конец пружины F', причем эта пружина размещена внутри
плунжера F 7, как показано на рисунке. Этот элемент несет диафрагму F', периферия которой герметично
зажата между двумя частями корпуса F 1. Движение элемента F' вверх ограничивается кольцом F',
упирающимся в выступ. Конструкция клапана такова, что небольшое движение при открытии не приводит к
существенному увеличению нагрузки на пружину. Таким образом, несмотря на пульсирующий характер
жидкости, подаваемой насосом, легко достигается постоянная нагрузка в жидкостной системе и постоянное
тормозное усилие для каждого положения элемента F'.
Следует понимать, что, хотя оба клапана показаны в одном корпусе на рисунке 5, для каждого клапана
имеется отдельная сборка и отдельный подающий трубопровод F2 от каждого из двух моторных цилиндров,
относящихся к тормозам двух колес.
Однако, общий трубопровод F' ведет к единому резервуару подачи. Каждый поршень F' соединен звеном F' с
квадрантом F', который соединен с одним концом проволоки Боудена f, при этом соседний конец корпуса fl
этой проволоки закреплен на 6 в корпусе клапана F' W. Когда на эту проволоку оказывается усилие, поршень
F 7 нажимается, и пружина F' сжимается, чтобы удерживать клапан F на седле, так что он откроется только
тогда, когда давление жидкости в трубопроводе F' (и, следовательно, в цилиндре двигателя C') превысит
давление, создаваемое пружиной. Проволока l может приводиться в действие любым подходящим способом;
В примере, показанном на рисунках 7 и 8, каждый провод f закреплен на неподвижном кронштейне g на
каждом конце рулевой рейки G, а 75-й смежный конец корпуса f' соединен с педалью gl, шарнирно
закрепленной на рулевой рейке, причем каждая педаль расположена в удобном положении для управления
ногой пилота. Таким образом, когда одна из педалей 80 перемещается против часовой стрелки (рисунок 7),
корпус перемещается, вызывая усилие на квадрант E', которое нажимает на плунжер F7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364660A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 сентября 1930 г. № 29093/30 3 (Полная спецификация принята: 29 декабря 1931 г.)
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO Ml.
Усовершенствования релейных устройств для управления, регулирования, записи или аналогичных приборов,
относящиеся к ним.
Я, Реджинальд Уильям Джеймс, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: 11
Queen Victoria Street, Лондон, E C 4, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (которое было передано мне из-за границы компанией The Brown Instrument Company,
корпорацией, должным образом организованной и существующей в соответствии с законами штата
Пенсильвания, одного из штатов Соединенных Штатов Америки, и имеющей свой главный офис по адресу:
4433, Wayne Avenue, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к контрольно-измерительным приборам известного типа, в которых
стрелка чувствительного измерительного прибора периодически задействуется для осуществления
срабатывания, избирательно зависящего от положения стрелки прибора, релейного механизма,
используемого для регулировки или управления одним или несколькими приборами, такими как потенциометр
или резистор моста Уитстона, регистрирующий механизм, сигнальные лампы, релейный двигатель или
какое-либо аналогичное устройство.
Изобретение представляет собой управляющий прибор типа, включающего в себя силовой релейный
механизм, периодически срабатывающий в соответствии с положением стрелки счетчика, характеризующийся
тем, что работа указанного релейного механизма непосредственно зависит от положения селектора или
вторичной стрелки, которая периодически устанавливается в положение, зависящее от отклонения стрелки
счетчика, путем периодического перемещения элемента под действием небольшой и приблизительно
постоянной силы смещения в положение, в котором она входит в зацепление со стрелкой счетчика и ее
движение останавливается из исходного положения, в котором она не мешает отклонению стрелки, и в
которое указанный элемент быстро возвращается после каждого зацепления стрелки силовым релейным
механизмом практически одновременно с блокировкой указанного селекторного элемента в положении, в
которое он был ранее установлен перед его последующим срабатыванием для осуществления релейного
срабатывания в соответствии с настройкой стрелки счетчика, и тем, что работа 55 указанного релейного
механизма не зависит от силы, с которой указанный элемент входит в зацепление со стрелкой счетчика, и
последняя упомянутая сила не обязательно должна быть значительно больше Минимально необходимо 60%
времени, чтобы остановить передвижение указанного члена организации.
Использование релейного механизма с селективным управлением, работающего в соответствии с настоящим
изобретением, обеспечивает ряд важных преимуществ, 65 в том числе: снижение силы, воздействующей на
стрелку счетчика, что позволяет эффективно использовать относительно простой и чувствительный счетчик и
первичный селекторный механизм; 70 удаление электрически управляемых соединений и контактов цепи из
непосредственной близости от подвижного элемента или стрелки счетчика; работу вторичного селективного
механизма и выполнение 75 его функций управления в периоды, когда стрелка счетчика не зафиксирована,
что увеличивает общее время, в течение которого счетчик может выполнять свою измерительную функцию, и
одновременно 80 снижает требуемую скорость работы последнего упомянутого механизма, так что он может
приводиться в действие относительно маломощным и недорогим приводным двигателем.
Использование первичного и вторичного селективного механизма, как описано выше, и вытекающее из этого
упрощение, допускаемое в селективном механизме, непосредственно приводимом в действие счетчиком,
облегчает выполнение функции управления, изменяющейся по величине, а также по направлению, на
величину отклонения стрелки счетчика в относительно большом диапазоне.
Настоящее изобретение дополнительно характеризуется относительным расположением стрелки
95-метрового счетчика и основного селекторного элемента, взаимодействующего с последним, так что
величина перемещения последнего из его втянутого положения в зацепление со стрелкой счетчика
постепенно увеличивается по мере смещения положения стрелки счетчика от одного конца до другого во всем
диапазоне отклонения счетчика, в котором осуществляется его управляющая функция, причем последнее
осуществляется в одном направлении в течение одной части указанного диапазона 64660 и в
противоположном направлении в течение другой части диапазона.
Настоящее изобретение дополнительно характеризуется специальными формами механизма для
осуществления перемещений основного селекторного элемента, периодически зацепляющегося со стрелкой
измерительного прибора, и для регулировки вторичной стрелки, а также механизмом, посредством которого
последняя оказывает свое управляющее воздействие, и механизмом, используемым при применении
релейного механизма для калибровки измерительной цепи, в которой релейный управляющий измерительный
прибор обычно используется в качестве измерительного устройства.
На прилагаемом чертеже и в описании представлены и описаны предпочтительные варианты осуществления
изобретения.
На чертежах: Рис. 1 — схематическое изображение контрольного измерительного прибора и связанного с ним
релейного механизма; Рис. 2 — перспективный вид части механизма, показанного на рис. 1, с деталями,
расположенными в разных относительных положениях; Рис. 3 — схема цепей управления для селективно
управляемого двигателя, показанного на рис.
1;
Рис. 4 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий модифицированную форму механизма
управления; рис. 5 — схематическое изображение моста Уитстона, управляемого механизмом, показанным на
рис. 1; рис. 6 — схема, иллюстрирующая модификацию аппарата, показанного на рис. 5; и рис. 7 — план
детали механизма, используемого на рис. 6.
Прибор управления, схематически изображенный на фиг. 1, включает в себя милливольтметр B; основной
селекторный элемент C; механизм, включающий приводной вал F, вращающийся с соответствующей
скоростью, который периодически позволяет элементу C поворачиваться под действием силы тяжести в
зацепление со стрелкой B' прибора B, но обычно удерживает элемент C в отведенном положении над
плоскостью отклонения стрелки B'; вторичный селекторный элемент H, установленный в положение,
зависящее от отклонения стрелки B' при каждом зацеплении со стрелкой B', и релейный механизм,
управляемый селектором H и получающий импульсы питания от вала F, который включает элементы K и KA и
посредством которого создается управляющий эффект, зависящий как по величине, так и по направлению от
отклонения стрелки B', когда последняя зацепляется с элементом C.
Элемент C соединен в точке Cl с валом C2, установленным в раме прибора T A. Детали, соединенные с валом
C2, придают последнему небольшое гравитационное смещение, позволяющее ему вращаться по часовой
стрелке, когда это возможно, до тех пор, пока его движение не будет остановлено стрелкой счетчика B'.
Неподвижный упор D ограничивает изгиб стрелки B', возникающий при зацеплении стрелки с элементом C.
Величина перемещения элемента C из его втянутого положения в зацепление со стрелкой счетчика B' зависит
от отклонения последней и постепенно увеличивается по мере перемещения стрелки счетчика от одного
конца диапазона отклонения стрелки, в котором элемент C может зацепиться со стрелкой. С этой целью
поверхность элемента C, зацепляющаяся со стрелкой, наклонена к плоскости отклонения стрелки. Обычно
выгодно сформировать указанную поверхность в виде ряда ступеней или выступов C3, как показано на
рисунке, хотя во многих случаях эти ступени не являются равномерными, а короче (т. е. Наклон менее крутой)
вблизи концов ряда ступеней 85, чем в промежуточной части ряда.
Элемент C периодически втягивается и высвобождается валом F посредством механизма, включающего
кулачки e и g 90, установленные на валу F, взаимодействующие кулачковые рычаги E и EA, шарнирно
закрепленные в точке A 2 и взаимодействующие с кулачками e и g соответственно, пружину E 2, действующую
между рычагами E и EA, и стержень Cs, который соединен своим верхним концом с рычагом C 4 вала C 2 и
свободно проходит через отверстие в рычаге E.
Пружина E2 обычно удерживает выступ E' рычага E в упоре 100 кулачка e, после чего рычаг E входит в
зацепление с упором C6 на штоке C' и тем самым удерживает элемент C в его втянутом положении, в котором
указатель B' может свободно отклоняться. Один раз за каждый оборот вала F деталь E' входит в выемку e' в
кулачке e, после чего рычаг E поворачивается вверх пружиной E2, и элемент C освобождается для вращения
до тех пор, пока одна из его ступеней C3 не войдет в зацепление с указателем B' 110. Хотя дальнейшее
вращение кулачка e вскоре вернет рычаг E в положение, показанное на рис. 1, такой возврат выгодно
ускоряется и контролируется рычагом EA, который имеет выступ E5, перемещающийся по кулачку g. Вскоре
после того, как выступ E' входит в выемку кулачка el, выступ E5 входит в выемку g1 в кулачке q.
Результирующее движение направлено вниз. Движение рычага EA перемещает рычаг 120 из выемки el через
утяжеленный выступ E 6, установленный на рычаге EA и зацепляемый рычагом E, когда выступ E' входит в
выемку el. При зацеплении рычага E с упором E 6, 125 пружина E 2 удерживает рычаги E и EA в
фиксированных относительных положениях, так что они вращаются как единое целое, и их совместный вес
эффективно возвращает элемент C в его втянутое положение 130 3641,660, обозначенный на A 4, и каждый
снабжен на своем свободном конце рядом ступеней K', одна из которых зацепляется зубцом H' элемента H,
когда последний поднимается кулачком y, в зависимости от того, в какую из выемок I' затем входит зуб H', за
исключением случаев, когда последний находится в промежуточном или нейтральном положении, в котором
зуб H' проходит между элементами K и KA. Ступени K' элементов K и KA имеют такую форму, что угловое
перемещение, приданное любому из элементов, Значение K или KA, когда одна из его ступеней K'
зацепляется за зуб H', будет больше или меньше в зависимости от того, находится ли зацепленная ступень K'
80 на большем или меньшем расстоянии от нейтрального положения зуба.
Как показано на рис. 1, рычаги K и KA приводят в действие механизм переключения для управления
включением реверсивного двигателя 85 O, который может использоваться для регулировки сопротивления
ползунка потенциометра, к которому подключена обмотка измерительного прибора B, или для управления
подачей тепла в печь или подачей пара в турбину 90, или для регулировки реостата, как показано на рис. 4,
или, в общем, для выполнения релейной функции в любой системе управления, частью которой является
показанный прибор.
Конкретный механизм переключения, показанный на фиг. 1 (95), включает в себя переключающие элементы L
и LA, установленные на валу A' и соединенные с элементами K и KA соответственно посредством пружинных
рычажных механизмов M и MA.
Когда элемент K не находится в рабочем положении 100 в зацеплении с зубцом H', он удерживается силой
тяжести или пружиной (не показана) своим концом с выступами K' в нажатом положении, так что пружина M
удерживает соседний конец элемента L в нажатом положении 105. Когда конец элемента K с выступами
поднимается зубцом H' в определенное промежуточное положение, линия действия пружины M на
переключающем элементе L смещается 110 с одной стороны на другую относительно оси вала A5, в
результате чего переключающий элемент L резко переключается из одного положения, в котором его конец с
пружиной находится относительно низко, во второе положение, в котором этот конец находится выше. Это
активирует двигатель O для работы в одном направлении, и когда на переключающий элемент KA
аналогичным образом воздействует элемент H, двигатель 0 активируется для работы в другом направлении
120.
Каждое такое включение двигателя O завершается, когда выступ G' в следующий раз входит в паз кулачка g',
и позволяет ранее активированному элементу K или KA 125 и соответствующему переключателю вернуться в
свое предыдущее положение. Длительность каждого периода включения двигателя O и величина
результирующего перемещения двигателя зависят от угла 130°. Кулачок g также приводит в движение рычаг
G, который установлен в точке A 3 и имеет выступ G', перемещающийся по периферии кулачка g и
образующий подвижную опору для вторичного селектора или указателя H, шарнирно соединенного с рычагом
в точке G 2.
Элемент H, выполненный в виде рычага с коромыслом, имеет свободный конец H1 одной из своих рукояток,
имеющий форму зуба шестерни, а другая рукоятка функционально связана с качающейся балкой C2, так что
последняя управляет угловой регулировкой элемента H относительно оси вращения G2. Как показано,
соединение между H и C2 включает стержень Cl, шарнирно соединенный своим верхним концом с рукояткой
CD качающейся балки C2, и нижний конец которого свободно проходит через отверстие H10 в элементе H и
заканчивается головкой или упором C8, предназначенным для зацепления с нижней стороной элемента H.
После того, как выступ El рычага E входит в паз кулачка el, и до того, как выступ E' рычага BA входит в паз
кулачка g', выступ G' рычага G входит в паз g' под действием силы тяжести и натяжения пружины G 3. Обычно,
в течение начальной части движения рычага G вниз, зуб H' входит в один из пазов IP, образованных в рычаге
или фиксаторе I, шарнирно закрепленном в точке A 4. По мере продолжения движения рычага G вниз, выступ
IP элемента I входит в зацепление с выступом E 3 рычага E, который в это время находится в поднятом
положении. При таком зацеплении движение элемента I вниз останавливается, и зуб H' освобождается. Затем
элемент H наклоняется вокруг шарнирного штифта G' под действием силы тяжести до тех пор, пока не войдет
в зацепление с упором C 8, и когда выступ G' достигает дна паза кулачка g', угловое положение элемента H
определяется подъемом упора C 8, который, в свою очередь, зависит от того, какой из шагов C 3 входит в
зацепление со стрелкой счетчика B'. Поскольку свободному концу рычага E разрешено большее вертикальное
перемещение, чем максимальное вертикальное перемещение штока C 5, начальное движение элемента E
вниз из паза кулачка el не отводит качающуюся планку 02, а опускает упор E 3 и, следовательно, элемент I до
тех пор, пока зуб H' элемента H снова не войдет в один из пазов I'.
Таким образом, элемент I выполняет свою функцию, обычно фиксируя элемент H в угловом положении,
определяемом высотой упора C", и, следовательно, положением стрелки счетчика B', при каждом
перемещении выступа G' в паз кулачка g'.
В представленной форме механизм, избирательно управляемый элементом H, включает пару рычагов K и KA,
364,660 положение элемента H и, следовательно, отклонение стрелки счетчика B', поскольку такой период
активации будет начинаться относительно рано или поздно при каждом обороте кулачка g в зависимости от
положения ступеньки K', зацепленной зубцом H'.
Когда зуб H' находится вблизи нейтрального положения и входит в зацепление с расположенной рядом
ступенькой K', кулачок g должен повернуться дальше и поднять элемент H выше, чтобы привести в действие
соответствующий переключатель L или LA, чем когда зуб H' находится дальше от нейтрального положения и
входит в зацепление с другой ступенькой K'.
Переключающие элементы L и LA, приводимые в действие описанным образом, могут управлять
реверсивным двигателем 0 или другим управляемым устройством различными способами. Например, как
показано на рис. 1 и 3, двигатель 0 может быть многофазным двигателем, один из выводов которого
постоянно соединен с многофазным питающим проводником 1, а другие выводы 4 и 5 взаимозаменяемо
соединены переключающими элементами L и LA с другими многофазными питающими проводниками 2 и 3
соответственно, в зависимости от направления вращения двигателя. Переключающий элемент L имеет два
контакта L' и L2, которые обычно зацепляются с верхними контактами N' и N2, но прижимаются к нижним
контактам N5 и N6 соответственно, когда элемент K выводится из своего нормального положения элементом
H. Аналогично, элемент LA имеет контакты L3 и L4, которые обычно зацепляются с верхними контактами N3 и
N4 соответственно, но прижимаются к нижним контактам N7 и N6 соответственно, когда элемент KA
наклоняется из своего нормального положения. член H.
Контакты N' и N3 подключены к клемме двигателя 4, контакты N2 и N4 подключены к клемме двигателя 5,
нижние контакты N5 и N3 подключены к питающему проводнику 3, а нижние контакты N6 и N7 подключены к
питающему проводнику 2. Контакты L2 и L3 соединены гибким проводником 6, а контакты L' и L4 соединены
гибким проводником 7.
При описанной схеме переключателя и цепи, когда элемент K отклоняется от своего нормального положения
элементом H, питающий проводник 3 подключается через контакты L', N5, L4 и N4 и проводник 7 к клемме
двигателя 5, а питающий проводник 2 подключается через контакты L2, N6, L3 и N3 к клемме двигателя 4, и
двигатель 0 будет вращаться в одном направлении. Двигатель 0 будет вращаться в противоположном
направлении, когда элемент KA отклоняется от своего нормального положения элементом H, поскольку
питающий проводник 3 в этом случае будет подключен через контакты L4, N7, L' и N' и проводник 7 к клемме
двигателя 4, а питающий проводник 2 в этом случае будет подключен через контакты 70, N7, L3, L2 и N2 и
проводник C к клемме двигателя 5. Когда ни один из элементов K и KA не отклоняется от своего нормального
положения элементом H, контакты L', L2, L Контакты 3 и L4 занимают верхнее положение, и ни один из
питающих проводников 2 и 3 не подключен ни к одному из выводов двигателя 0, а последний не находится
под напряжением. Переключатели L и LA не могут быть случайно установлены в положения, при которых
происходит короткое замыкание питающих проводников, поскольку при одновременном поднятии или
опускании всех четырех контактов IL, L2, L3 и L4 питающие проводники 2 и 3 отключаются от обмотки
двигателя, и цепь не замыкается.
В модификации, показанной на рис.
4, Элементы K и KA механически приводят в действие рычаг переключения P' реостата 90 P. С этой целью
вал P 2, несущий рычаг переключения P', также несет храповой диск P 3. Защелкивающие рычаги Q и QA,
отдельно установленные на валу P 2, соединены стержнями K 10 с рычагами K и KA 95. Когда свободный
конец рычага Q перемещается вниз элементом K, защелка Q' входит в зацепление с диском P 3 и вращает
последний, а следовательно, и рычаг реостата P', по часовой стрелке. Аналогично, когда рычаг 100 QA
нажимается элементом KA, защелка QA' вращает диск P 3 и рычаг реостата P' против часовой стрелки. В
поднятых положениях защелк Q', QA 1 и их кулачковые хвостовики Q 2 и 105 QA 2 входят в зацепление с
упорными штифтами A 6 и A 7 соответственно, и защелки удерживаются вне зацепления с диском P 3.
Таким образом, управляемый реостат P может использоваться для любых целей, что делает желательным
периодическую регулировку сопротивления в направлении и степени, зависящих от отклонения стрелки
измерительного прибора B. Типичный пример применения показанного на фиг. 1 и 2, 115 и его модификации,
показанной на фиг. 4, проиллюстрирован на фиг. 5, где указанный аппарат используется для периодической
регулировки тока питания измерительной цепи моста Уитстона 120 до его надлежащего значения.
Два плеча моста Уитстона, показанного на рис. 5, образованы сопротивлениями R' и R2, значения которых
необходимо сравнить. Например, сопротивления R' и R2 могут располагаться в испытательной и стандартной
газовых ячейках, соответственно, газоанализаторного прибора теплопроводностного типа. Третье плечо
моста Уитстона образовано фиксированными сопротивлениями R и R3 и частью сопротивления скользящей
проволоки S3641660, ведущей к вала или промежуточному валу 02 двигателя 0, хотя плечо P' может быть
также хорошо или даже лучше установлено на валу P2 реостатного механизма, показанного на рис. 4.
Рычаг Т, несущий контакт Y, шарнирно соединен в точке E7 с рычагом E и имеет выступ T1, зацепляющийся
за периферию кулачка и заднюю часть выступа E', так что выступ T' входит в выемку кулачка незадолго до
того, как в нее войдет выступ E'. Когда выступ T1 входит в выемку, контакт Y отделяется от контакта U и
входит в контакт W. Выступ T1 перемещается в выемку пружиной E280, которая действует непосредственно
на рычаг Т, и через последнюю действует на рычаг E, когда контакт Y входит в контакт W.
Временной интервал между перемещением контакта T1 в паз кулачка и перемещением выступа E' в этот паз
может быть очень коротким, но, конечно, должен быть достаточным, чтобы стрелка счетчика B' заняла свое
правильное положение в соответствии с потенциальным падением r до того, как будет зафиксирована
элементом C.
На рис. 5 рычаг Т, контакт Y и контакты U и W фактически образуют один 95-полюсный переключатель.
Заменив этот однополюсный переключатель двухполюсным, как показано на рис. 6 и 7, можно удалить
калибровочное сопротивление r моста и разместить его рядом с контрольным прибором.
В конструкции, показанной на фиг. 6 и 7, рычаг Т снабжен вторым контактом YA. Когда рычаг Т перемещается
таким образом, чтобы контакт Y вошел в зацепление 105 с контактом U, контакт YA входит в зацепление с
контактом UA.
Клеммы 8 и 80 измерительного прибора B затем соединяются проводниками 13 и 12 соответственно с
противоположными точками соединения 110 моста, так что измерительный прибор B может показывать
изменения относительного значения сопротивлений R' и R2. Когда контакт Y замыкается с контактом W,
контакт YA замыкается с контактом WA, и клеммные проводники 8 и 80 измерительного прибора B затем
соединяются через проводники 14 и 15 соответственно с клеммами калибровочного сопротивления r, и прибор
затем 120 производит любую необходимую регулировку сопротивления P. Работа устройства, показанного на
фиг. 6 и 7, по существу такая же, как и показанная на фиг. 5. 125 В соответствии с настоящим изобретением,
единственная сила, с которой элемент C должен воздействовать на стрелку измерительного прибора, — это
сила, необходимая для остановки плавного движения последней вниз. Такая сила может быть очень 130
между контактом S' и сопротивлением R3. Четвертое плечо моста Уитстона образовано сопротивлением R4 и
частью сопротивления S между контактами Si и сопротивлением R4.
Положение контакта Si вдоль сопротивления S определяет относительные доли последнего упомянутого
сопротивления, соответственно, последовательно соединенных с плечами моста R3 и R4. Регулируя контакт
S' вдоль сопротивления S, можно откалибровать мост по мере необходимости, чтобы обеспечить желаемое
соотношение сопротивлений его плеч в стандартных условиях. Ползунковый провод может располагаться
вблизи прибора, а не вблизи сопротивлений RI и R2, как это требуется в предыдущих схемах. Цепь включения
моста включает контакт 51, батарею Z, плечо переключателя Pl и часть сопротивления P такого реостата, как
показано на рис. 4, и проводник 11, соединяющий один конец сопротивления P с мостом в точке соединения
последнего между сопротивлением RI и R2. Прибор B на рис. 5 имеет один вывод, соединенный с точкой
соединения первого и третьего плеч моста Уитстона, и обычно имеет другой вывод, соединенный через
проводник 8, контакты U и Y и проводник 10 с точкой соединения второго и четвертого плеч моста. плечи
моста Уитстона, так что измерительный прибор обычно показывает относительные значения сопротивлений
RI и R2. Контакт Y управляется рычагом T, который периодически приводится в действие, чтобы вывести
контакт Y из зацепления с контактом U и ввести его в зацепление с контактом W, тем самым соединяя
проводник 8 с проводником 9, идущим от контакта W к точке соединения сопротивлений r и R3. Затем
измерительный прибор B измеряет падение потенциала на сопротивлении r и, таким образом, измеряет силу
цепи питания моста. Если последняя не находится на заданном правильном значении, двигатель O
регулирует величину сопротивления реостата P, включенного последовательно с источником тока и
сопротивлением r, чтобы привести силу тока питания к правильному значению. Автоматическая
периодическая корректировка силы тока моста желательна для компенсации снижения потенциала источника
тока, которое обычно происходит по мере его износа.
В течение каждого короткого интервала времени, когда контакты Y и W замыкаются, элемент C замыкает
стрелку счетчика B', и рычаг реостата P' затем регулируется в соответствии с отклонением стрелки B'. Как
показано на рис. 5, рычаг реостата F' удерживается медленным механизмом 364660, поскольку элемент C и
связанные с ним части могут быть почти уравновешены и должны обладать малой инерцией. В показанном
здесь устройстве вторичная стрелка H не регулируется силой, передаваемой через стрелку счетчика.
Напротив, вес детали H противодействует силе, оказываемой элементом C на стрелку счетчика.
В соответствии с настоящим изобретением, элемент C и связанные с ним части могут иметь очень простые
формы, хорошо приспособленные к их расположению внутри или вблизи корпуса счетчика B. Благодаря тому,
что соединение C' расположено на одной линии с осью счетчика B или вблизи нее, угловая регулировка
элемента C относительно C' позволяет прибору поддерживать постоянное значение различных температур
или различных значений любой величины, отображаемой счетчиком B, без необходимости какой-либо
регулировки релейного механизма, приводимого в действие валом F.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой: 1. Прибор управления, включающий в себя силовой релейный механизм,
периодически срабатывающий в соответствии с положением стрелки счетчика; характеризующийся тем, что
работа указанного релейного механизма непосредственно зависит от положения селектора или вторичной
стрелки, которая периодически устанавливается в положение, зависящее от отклонения стрелки счетчика,
путем периодического перемещения элемента под действием легкой и приблизительно постоянной силы
смещения в положение, в котором она входит в зацепление со стрелкой счетчика и ее движение
останавливается из исходного положения, в котором она не мешает отклонению стрелки; 2.5. В положение, в
котором указанный элемент быстро возвращается после каждого зацепления стрелки силовым релейным
механизмом практически одновременно с блокировкой указанного селекторного элемента в положении, в
которое он был ранее установлен перед его последующим срабатыванием для осуществления релейного
срабатывания в соответствии с настройкой стрелки счетчика; и тем, что работа указанного релейного
механизма не зависит от сила, с которой указанный элемент взаимодействует со стрелкой измерительного
прибора, и последняя упомянутая сила не обязательно должна существенно превышать минимальную,
Соседние файлы в папке патенты