Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13937
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364672A
[]
_ л Л'и
: LU/ l Y U i, >;V L Yi D
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 11 августа 1930 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 6 октября
1930 г., № 29904/30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 16 января 1932 г.
Мы, компания Ti HE NATIONAL SUPPLY COMPANY, корпорация штата Огайо, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: Бишоп-стрит, 3220, Толедо, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распределению воды для охлаждения тормозных ободов в лебедках
буровых установок, и в частности, к конструкции барабана для использования в роторной лебедке, в котором
предусмотрены средства для циркуляции воды к расположенным напротив тормозным ободам, так что вода
будет циркулировать внутри тормозных ободов для отвода тепла от них.
Целью настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованных средств распределения воды в
разнесенных тормозных ободах подъемного барабана, и с этой целью изобретение состоит в том, чтобы в
роторном лебедочном механизме для буровой установки был предусмотрен барабан, установленный на валу
барабана, пара разнесенных коллекторов, смонтированных внутри барабана, тормозные обода на
противоположных концах барабана, средства для подачи охлаждающей жидкости в один из коллекторов,
средства для подачи охлаждающей жидкости из указанного коллектора к тормозным ободам, средства для
возврата охлаждающей жидкости в другой коллектор и средства для отвода охлаждающей жидкости оттуда.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют один из вариантов осуществления
изобретения и на которых:
На рисунке 1 показан вид с торца, частично в разрезе, барабана вращающейся лебедки, иллюстрирующего
наше изобретение.
На рисунке 2 представлен фрагментарный разрез лебедки, иллюстрирующий ее барабан в вертикальном
среднем сечении и систему водораспределения, воплощающую наше изобретение.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид с торца, иллюстрирующий способ подачи охлаждающей
жидкости из конструкции барабана лебедки.
На рисунке 4 представлен увеличенный фрагментарный разрез устройства подачи жидкости.
lЦена 11-l Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагментарный поперечный разрез входного
отверстия для жидкости 55.
Рисунок 6 представляет собой увеличенный фрагментарный поперечный разрез выходного отверстия
охлаждающей жидкости из камер охлаждения тормозного обода 60. Рисунок 7 представляет собой вид с
торца одной из половин барабана.
Рисунок 8 представляет собой аналогичный поперечный разрез одной из полусекции барабана, выполненный
приблизительно по линии 8-8 на рисунке 2 65. В предпочтительном варианте осуществления нашего
изобретения, показанном на прилагаемых чертежах, 1 и 2 изображают стойки лебедки, на которых вал
лебедки 3 вращательно поддерживается в подшипниках 70 4. Вал лебедки 3 приводится в движение любым
подходящим или желательным способом, например, через одну из звездочек или 6 от другого вала,
поддерживаемого стойками 1 и 2. На валу 3 75 установлен барабан лебедки 7, который предпочтительно
имеет следующую конструкцию:
На рисунке барабан лебедки изображен состоящим из двух половинных секций 8 и 9, которые соединены
вместе в центре 80 барабана 7 после того, как эти половинки были установлены на валу барабана 3.
Половинки 8 и 9 барабана 7 имеют одинаковую конструкцию, каждая из которых включает в себя
полусферическую секцию 10, выполненную заодно с выступающим внутрь фланцем 11, который
заканчивается подшипниковой ступицей 12, проходящей вдоль вала 3. Каждая половинка барабана 7
аналогично включает в себя выступающий вверх кольцевой фланец 13, который выполнен с кольцевым
ребром 14, на который устанавливается тормозной обод, закрепленный любым подходящим или
желательным способом. Половинки 8 и 9 барабана 7 предпочтительно выполнены в виде цельных отливок, и
каждая из этих отливок включает в себя коллектор распределения воды 24a и 24b. Коллектор 24a установлен
на половинке 100 9 и образует коллектор подачи воды, а коллектор 24b установлен на половинке 8 и
обеспечивает коллектор отвода воды. Коллекторы 24a и 24b отлиты заодно с половинками барабана методом
литья. полуразделы Ximproved Weans для hj Pae-e-N ofe o kbsr f P lau Blt.
2
304,672 с выступающими внутрь фланцами 11, интегрированными с диаметрально противоположными
сердечниками распределительных патрубков 101 и 102, причем сердечники патрубков 101 и 102 проходят
через ступицу подшипника 12, образуя каналы 101 и 104, и кольцевой распределительный канал 105,
проходящий вокруг вала 3 и расположенный таким образом, чтобы обеспечить сообщение с поперечными
отверстиями 106, проходящими через вал 103 от входного канала 27 и выходного канала 50, образованных
аксиально валом 3.
Фланцы 11 отлиты со смещением, как показано на рисунке 107, для образования одной стенки выступов 101, а
выступы 11 отлиты с ребрами 108, которые простираются от ступицы 12 до секций намотки полубарабанных
секций.
Каждая из шести половин барабана выполнена аналогичным образом и включает в себя секцию намотки и
ступицу 12, соединенную со секцией намотки посредством петель 11, усиленных перемычками или ребрами,
которые простираются от ступиц 12 до секций намотки, при этом фланцы 11, образованные из ребер 108 и их
соединительных перемычек, выполнены заодно с ушками коллектора 101 и 102, которые имеют внутреннюю
конструкцию, обеспечивающую соединение коллекторов с жидкостными каналами, проходящими через
опорный вал 3.
Полусекции 8 и 9 имеют на своих внутренних смежных кромках выступающие внутрь фланцы 21, которые при
сборке секций на валу 3 упираются друг в друга.
По периметру собранных половин барабана формируется коническая камера 22, в которой половинные
секции барабана свариваются вместе и которая в процессе сварки заполняется сварочным металлом,
образуя прямую, ровную намоточную секцию барабана. Фланцы 21 соединяются со ступицами 12 в точках,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга по внутреннему периметру секций барабана,
посредством перемычек 109, которые отливаются целиком во время литья половинных секций барабана.
Тормозные ленты 16, которые могут иметь любую подходящую или желательную конструкцию,
устанавливаются на тормозные обода 15 с помощью любого подходящего или желательного способа привода
тормозов.
Тормозные обода 15 снабжены по внутренней периферии попеременно расположенными кольцевыми
ребрами 17 и кольцевыми канавками 18, обеспечивающими увеличенную поверхность на внутренней
периферии тормозных ободов, чтобы увеличить площадь контакта между тормозными ободами 15 и
охлаждающей жидкостью, циркулирующей внутри тормозных ободов 15. Тормозные обода 15 снабжены по
внешней периферии выступающими вверх удерживающими фланцами 19, а по внутренней периферии —
выступающим в стороны фланцем 20G5. От диаметрально противоположных точек впускного коллектора 24a
отходят впускные трубопроводы 30a и 30b. Впускной трубопровод 30a представляет собой короткий
трубопровод и простирается до соседнего тормозного обода 115, в то время как впускной трубопровод 3b
представляет собой более длинный трубопровод и простирается на 70 К тормозному ободу на
противоположном конце конструкции барабана. Трубопроводы 30a и 3ob соединены через гибкие шланговые
соединения 31 с входными отверстиями 32, образованными в удерживающих жидкость кольцах 33,
закрепленных в положении 75 на некотором расстоянии от тормозных ободов 15. Удерживающие жидкость
кольца 3 закреплены на выступах 5, образованных на внутренней периферии ободов 15 и на краю внутренних
фланцев 20 80 подходящим или желательным способом, например, приваркой указанных удерживающих
жидкость колец.
Удерживающие кольца 33 имеют такой диаметр, что между их внешней 85-й периферией и внутренней
периферией тормозного обода 15 образуется камера охлаждающей жидкости 31, в которой циркулирует
охлаждающая жидкость, подаваемая из впускного коллектора 24a. Рядом с входным отверстием 32
расположена перегородка 37, которая проходит 90 градусов по камере 36 для каждого тормозного обода, так
что охлаждающая жидкость полностью обтекает тормозной обод, прежде чем выйти через выходное
отверстие 35, образованное рядом, но на противоположной стороне 95 перегородки 37 от входного отверстия
32.
Коллекторные коробки 40 закреплены на удерживающих жидкость кольцах 33 и снабжены входными
отверстиями 32 и выходными отверстиями 38. Внутри коллекторной коробки 40 удерживающие жидкость
кольца перфорированы, как показано на рисунке 41. Гибкие трубопроводы 31, отходящие от входных
трубопроводов 30a и 301), соединены непосредственно с коллекторными коробками 40, так что охлаждающая
жидкость поступает в охлаждающую камеру 36 через коллекторные коробки 40.
Выпускной коллектор охлаждающей жидкости 241 имеет ту же конструкцию, что и впускной коллектор
охлаждающей жидкости 24a, и снабжен длинным и короткими выходными патрубками 45a и 4-5b, которые
также соединены посредством гибких патрубков 44 с распределительными коробками 40, обеспечивающими
выходы 38.
В случае с выходными патрубками гибкие трубопроводы 44 соединены с ограничителями потока 43, которые
ввинчиваются в тройники 42, закрепленные на трубопроводах 4.5a и 45b.
Каждый тормозной диск 15 охлаждается одинаковым образом и снабжен одинаковыми входными и
выходными патрубками, которые питаются от впускного коллектора 24а, а охлаждающая жидкость подается
из него в выпускной коллектор 24б.
Охлаждающая жидкость подается во входной патрубок или канал 27, образованный аксиально валом 3, из
подающего трубопровода 51, который соединен с любым подходящим источником воды под давлением. Для
регулирования потока воды к тормозным ободам установлен клапан 52a, расположенный в трубопроводе (51).
Для фиксации входного патрубка в нужном положении к стойке 1 крепится опорный элемент 53, через который
проходит входной патрубок 51, как показано на рисунках 54 и 55. Во входном патрубке 51 установлен
Т-образный соединитель 56, к которому крепится ответвление 57, проходящее вдоль оси вала 3. В конце вала
3 сформирована расширенная камера 58, в которую входит ответвление 57, уплотненное сальником 59,
закрепленным на валу 3, как показано на рисунках, таким образом, чтобы оно могло вращаться вместе с ним и
вокруг ответвления 57.
Уплотнительная сальниковая муфта 59 включает в себя уплотнительный элемент 130 с уплотнением.
11 устанавливается, при этом уплотнение 131 сжимается внутри корпуса 130 с помощью толкателя
сальникового уплотнения 132, который ввинчен в корпус 130 и фиксируется в нужном положении с помощью
стопорного винта 133. Для смазки сальникового уплотнения 59 предусмотрены средства, указанные на
рисунке 184.
Входной патрубок 51 свободно установлен через отверстия 54 и 55, образованные в опорном кронштейне 53,
и надежно удерживается в нужном положении, чтобы поддерживать его ответвление 51 в выровненном
положении относительно вала 3 с помощью винта 52, который закреплен на патрубке 51 с помощью
установочного винта 120.
Между воротником 52 и кронштейном 53 расположена пружина 121. Пружина 121, воздействуя на кронштейн
53 и воротник 52, удерживает трубу 57 в податливом положении относительно вала 3.
В трубопроводе 5 Т 1 установлен предохранительный клапан 122, который может иметь любую подходящую
или желательную конструкцию и предназначен для сброса избыточного давления, которое может возникнуть в
замкнутой циркуляционной системе, предусмотренной в соответствии с данным изобретением, если
тормозные диски 15 перегреются и поток охлаждающей жидкости прекратится.
Чтобы избежать засорения циркуляционной системы и предотвратить попадание посторонних предметов в
систему, мы предпочитаем устанавливать в трубопроводе 51 сетчатое устройство, показанное на рисунке 123.
Жидкость, поступающая из выходного коллектора 24b, проходит через выходное отверстие 50, образованное
по горизонтали вала 3, в расширенную камеру 61, образованную на противоположном конце вала 3, и в эту
камеру 61 входит выходной патрубок 62.
Пластина 63 закреплена на конце вала 3 с помощью болтов 64, расположенных по окружности конца вала 3.
Пластина 63 выполнена заодно с втулкой 65, которая выступает в расширенную камеру 61.
Толкатель 66 входит в зацепление с уплотнением 67 на его внутреннем конце, которое, в свою очередь,
входит в зацепление с кольцом 68 на противоположной стороне. Кольцо 68 удерживается в нужном
положении пробкой 39, ввинченной во втулку 65 внутри халмблера 61, так что уплотнение 67 прижимается к
выходному ниппелю 62, образуя надежное герметичное соединение, позволяющее валу 3 вращаться вокруг
ниппеля 2.
К стойке 2 крепится выходной канал 71а, который крепится к стойке с помощью болтов 70 в ее нижнем конце и
проходит вертикально вверх от нее 80. Выходной канал 69 снабжен выходным каналом 71, в который ввинчен
ниппель 62. Выходной канал 71 соединен с выходным трубопроводом 72, который закреплен в 85.
Нижний конец прохода 71 простирается вниз и крепится своим нижним концом к трубе 73, которая, в свою
очередь, крепится к стойке.
Труба 73 поднимается вверх до точки, расположенной выше самой высокой точки охлаждающих 9 жидкостных
камер 36.
Шланг 73 натянут на зажим 74 в точке, расположенной выше оси вала 3, и предпочтительно в точке, близкой к
уровню самой высокой точки цепи 95 36, образованной вокруг тормозных ободов 15, чтобы поддерживать
напор или противодавление на жидкость, используемую для охлаждения тормозных ободов.
чтобы гарантировать, что камера 36 всегда будет заполнена охлаждающей жидкостью i 00 или водой.
Подробно описав и определив характер нашего замысла и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364673A
[]
т и ' ма айаж 7 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: 7 октября 7930 г. № 29997/30.
-r __ 1 M 3, 7-"' 364,673 Завершено слева: 7 июля 7931 г.
Полностью принято: 7 января 7932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная доска для обучения арифметике. Мы, Роберт Т. Хомрсо Н., проживающий по адресу:
Мерлин Кресент, 365, Эджвер, Мидлсекс (Великобритания), и Фрэнк Джордж Леветт, проживающий по адресу:
Хиллвей, Хайгейт, 35 (Великобритания), настоящим описываем суть данного изобретения следующим
образом: учебное устройство, служащее вспомогательным средством в обучении арифметике, в частности, с
целью повышения механической точности этого предмета.
Он состоит из фанерной доски размером 2/6" на 2", с рамой, вырезанной с обеих сторон для размещения
десяти горизонтальных деревянных полосок с цифрами, каждая из которых содержит восемнадцать цифр в
различном порядке. Эти полоски скользят вдоль 10 ребер из деревянной рейки, прибитых поперек доски через
определенные интервалы.
При необходимости в верхнюю часть платы вставляются более широкие полосы с указанием ú s d.
(две колонки), тонны, центнеры, килори и т. д.
Суточные единицы измерения: часы, минуты и т. д., галлоны, кварты, пинты и другие британские и
зарубежные веса и меры, каждая мера указана на отдельной полоске с названием.
Для использования доски в горизонтальные пазы в верхней и нижней части доски вставляются несколько
вертикальных полос, чтобы сделать необходимые деления, закрывая вертикальный столбец цифр.
Таким образом, для полосы с названиями, состоящей из двух столбцов, требуется пять вертикальных полос в
качестве разделителей между ними. Для закрытия любых неподходящих вертикальных столбцов, например,
строк с десятками шиллингов, можно использовать другие вертикальные полосы, некоторые из которых
содержат цифры.
Узкая вертикальная полоса с металлическим верхом, имеющая 10 десятичных знаков, может перемещаться
вдоль верхнего ребра, что позволяет применять ее в десятичной системе — для сложения, перевода денег в
десятичную систему и т. д.
Бесконечное разнообразие упражнений можно выполнять, убирая горизонтальные полосы на одно или
несколько делений.
При использовании любых чисел в ú s d.
Длинные и крестообразные малыши проверяют друг друга.
Датировано 6 октября 1930 года.
Р. ТОМПСОН, ФРЭНК ДЖОРДЖ ЛЕВЕТТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная доска для обучения арифметике. Мы, РЛОБ Эр Ит ТОМИ Псо Н. (британец),
проживающий по адресу: 15, Мерлин Кресент, Эджвер, и ФРЭНК ДЖОРДЖ ЛЕВЕТТ (британец), проживающий
по адресу: 35, Хиллвей, Холли Лодж, Хайгейт, Нью-Гэмпшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованной доске для обучения арифметике, в которой ряд
горизонтально или вертикально скользящих полосок используется для установки различных сумм для
учащихся, обеспечивая таким образом механическое средство для отработки различных арифметических
правил и процессов, включая: четыре простых и сложных правила; сложение и вычитание британских и
метрических мер и весов; четыре правила десятичных дробей; средние значения; простые и сложные
вычисления; проценты; десятичную и дедесятичную систему денежного обращения, конвертацию
иностранной валюты в доллары США; и другие подобные упражнения по арифметике. Согласно изобретению,
наша усовершенствованная доска для обучения арифметике представляет собой устройство, включающее
доску с множеством направляющих, предназначенных для горизонтального скольжения, каждая из которых
содержит ряд чисел в заданном порядке, и снабженную рядом вертикальных полосок, которые могут
перемещаться горизонтально в пазах в соответствующие положения на доске.
На прилагаемых чертежах фиг. I представляет собой вид спереди доски, фиг. II — вид сбоку, а фиг. III —
разрез доски по центру.
Доска, которая может быть изготовлена из дерева, металла, картона или тому подобного, может быть кратко
описана следующим образом: Множество горизонтальных полос, десять из которых показаны в
использовании на прилагаемом рисунке, от 11 до 11, каждая из которых содержит ряд чисел, в данном случае
восемнадцать, скользят по ребрам по доске и таким образом могут быть перемещены вправо, например, H3,
16 и H8 на рис. I. Наши полоски для обозначения заголовков упражнений, N1, N1, N3 и N4 на рис. II,
размещены в верхней части доски. N1 показана на рис. I в использовании и содержит двойной ряд букв, а на
ее обратной стороне находится двойной ряд дней, часов и минут.
Аналогично, на одной стороне шкалы KN имеется двойной ряд умноженных на Sq Yds, Sq Ft, Sq Ins, а на
обратной — Cub Yds, Cub Ft, Cub Ins.
В тетради № 3 на обратной стороне расположены два ряда единиц измерения: тонны, центнеры, кварты,
фунты, сухопутные мили, фуры, чаны, ярды; в то время как в тетради № 14 на одной стороне расположен
двойной ряд метрических единиц измерения, а на обратной стороне — гладкая черная поверхность,
позволяющая учителю дополнять упражнения, записывая мелом другие виды упражнений.
Также предусмотрено несколько вертикальных полос V1, V2, V3 и т. д., которые вставляются по мере
необходимости путем размещения одного конца в нижнем пазу, небольшого наклона полосы в верхнем пазу и
установки ее вертикально в требуемое положение.
Канавки позволяют этим полоскам свободно перемещаться слева направо и наоборот, что удобно при
подготовке к различным упражнениям. Эти вертикальные полоски служат нескольким целям. Например, V',
V3, V5 и V7 на рис. 1 могут использоваться просто для отделения шиллингов от шиллингов, шиллингов от
пенсов, тонн от центнеров и так далее, закрывая вертикальный столбец цифр. Другие вертикальные полоски,
такие как VT и V6, используются для формирования линии десятков шиллингов путем закрытия вертикального
столбца цифр и замены его столбцом букв «l». А некоторые содержат вертикальный столбец букв «l» и «2»,
чтобы исправить линию десятков фунтов в упражнениях с отягощениями; В то время как другие
предназначены для использования в связи с оставшимися полосками с названиями, на рис. 4 показана
вертикальная полоска со знаками плюс для использования в упражнениях на сложение, а на ее обратной
стороне находится столбец знаков минус для использования в вычитании. Также предусмотрено несколько
узких вертикальных полосок с вертикальным столбцом десятичных знаков для использования в упражнениях
с десятичными дробями. Эти полоски узкие, чтобы их можно было размещать между вертикальными
столбцами цифр, не закрывая при этом ни одной цифры.
Полезность доски заключается главным образом в том, что она предоставляет готовый набор рисунков для
различных упражнений, обозначенных соответствующими заголовками и сформированных с помощью
вертикальных полос таким образом, что с помощью таких методов, как вертикальная и перекрестная
проверка, ученик может проверить свои окончательные ответы. Например, в упражнении «сложение денег»,
как показано на рис. 1, ученик будет действовать следующим образом: он сложит вертикальный столбец с
заголовком « 9814: 2 s: 3 d» и запишет свой ответ; затем он сложит вертикальный столбец с заголовком « 735:
5 s: 3 d» и запишет свой ответ ниже первого, а затем сложит два ответа вместе. После этого он продолжит
складывать по горизонтали « 9814: 2 s: 3 d» и « 735: 5 s: 3 d», записав свой ответ; аналогично сложите « 7: 1 2
s: 7 d».
и ú 134: 13 s: d и так далее, пока наконец не добавим ú 9303: 7 s: Id и ú 7638: 4 s: 7 d. Сумма этих десяти
горизонтальных ответов должна совпадать с уже полученной вертикальной суммой. Аналогичным образом
проверялись бы ответы на упражнения, где использовались другие указатели. 90 Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364674A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 октября 1930 г. № 30125 130 Полная спецификация (слева): 8 июля 1931 г.
364,674 Полная спецификация принята: 8 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления гидравлическими колесными тормозами самолетов или
относящиеся к ним.
Мы, компания THlE INDIA-RUBBER, GUTTA PERCHA AND TELEGRAPH WORKS COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу: Кэннон-стрит, 106, Лондон, E C 4, британская компания, и компания W=i ALLA
LEICESTER AVERY, расположенная на заводе указанной компании в Сильвертауне, Лондон, E 16, британский
подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает в себя усовершенствования в системах управления гидравлическими колесными
тормозами самолетов и относится к системам управления такими тормозами, которые включают в себя
основной аппарат подачи давления, управляемый пилотом самолета и соединенный с тормозами через пару
вспомогательных устройств подачи давления, одно из которых соединено с тормозом или тормозами колеса
(колес) с одной стороны от центральной линии самолета, а другое — с тормозом (тормозами) с другой
стороны указанной центральной линии, причем указанные вспомогательные устройства подачи давления
установлены в самолете таким образом, что каждое из них может управляться индивидуально.
Срабатывание основного устройства подачи давления вызывает практически одинаковое повышение
давления во всех тормозах, подключенных к системе, в то время как индивидуальное срабатывание любого из
вспомогательных устройств подачи давления вызывает повышение давления только в тормозе или тормозах,
подключенных к данному устройству, и позволяет управлять самолетом на земле. Удобно, что
вспомогательные устройства могут быть связаны с рулевой балкой самолета таким образом, что качание
указанной балки в одном направлении приводит в действие одно из вспомогательных устройств, а качание
указанной балки в другом направлении приводит в действие другое из указанных устройств.
Данное изобретение относится к системам управления, подобным описанным, где основное устройство
подачи давления и вспомогательные устройства подачи давления каждое включают камеру для хранения или
приема жидкости и средства, с помощью которых объем камеры может быть уменьшен от его максимального
значения для вытеснения жидкости под давлением из камеры, причем уменьшение объема камеры
осуществляется путем относительного перемещения между двумя элементами аппарата или устройства
(например, цилиндром и поршнем).
Ранее, чтобы предотвратить перетекание жидкости под давлением из одного вспомогательного устройства в
другое через основной аппарат подачи давления при срабатывании вспомогательного устройства (тем самым
уравновешивая давления и делая вспомогательные устройства неэффективными для целей управления),
основной аппарат подачи давления включал в себя пару отдельных камер, как описано выше, одна из которых
соединена с одним вспомогательным устройством, а другая — с другим вспомогательным устройством,
причем объемы этих камер одновременно и равномерно уменьшаются при перемещении одного рабочего
элемента.
Целью данного изобретения является создание вспомогательного устройства подачи давления, при
срабатывании которого 75 жидкость под давлением не поступает в основной аппарат подачи давления, что
позволяет основному аппарату подачи давления представлять собой единую камеру, соединенную с 80
вспомогательными устройствами.
Согласно данному изобретению, в системе управления описанного типа для гидравлических колесных
тормозов летательных аппаратов, имеющих вспомогательное устройство подачи давления 85 описанного
типа, камера, принимающая или содержащая жидкость вспомогательного устройства, имеет отверстие,
которое сообщается с основным устройством подачи давления 90 или приспособлено для сообщения с ним, и
указанное отверстие управляется клапаном, который эффективно предотвращает вытекание жидкости под
давлением из камеры через отверстие, когда устройство срабатывает для выталкивания жидкости 95 под
давлением из своей камеры в тормоз или тормоза, подключенные к нему, при этом указанный клапан не
предотвращает вытекание жидкости под давлением через отверстие из камеры, когда устройство не
срабатывает.
Одно из вариантов конструкции вспомогательного устройства создания давления согласно данному
изобретению включает в себя внешний цилиндр, внутри которого находится внутренний цилиндр, внешний
диаметр которого 105 немного меньше внутреннего диаметра другого цилиндра. Через крышку, привинченную
к одному концу внешнего цилиндра, проходит поршневой шток, один конец которого проходит внутри
внутреннего цилиндра и расширен на своем конце, образуя поршень, скользящий внутри внутреннего
цилиндра. Поршень имеет выступающую вперед чашеобразную шайбу, которая закреплена на месте
привинченной крышкой.
На противоположном от того конца наружного цилиндра, через который проходит поршневой шток, находится
торцевая крышка значительных размеров, внутри которой расположен цилиндрический клапанный канал с
внутренним диаметром меньше, чем у внутреннего цилиндра. Между указанной камерой и внутренней частью
наружного цилиндра находится кольцевая диафрагма, внешний периферийный край которой зажат между
двумя частями торцевой крышки. Внутренний цилиндр имеет небольшое продольное перемещение
относительно наружного цилиндра, и на его конце, прилегающем к указанной диафрагме, имеется торцевая
стенка с центральным круглым отверстием, край которого выступает к указанной диафрагме, к которой она
прижата кольцом, ввинчивающимся в указанное отверстие, и имеет фланец, который прилегает к другой
стороне внутреннего края диафрагмы.
В центре указанного кольца радиальными рычагами расположен выступ с центральным отверстием,
проходящим вдоль цилиндров. Через это отверстие проходит шток клапана, который входит в камеру клапана
и имеет на своем конце конусообразную головку, которая устанавливается поверх отверстия в
расширительном выступе, выступающем в камеру клапана из торцевой стенки, и образует обратный клапан
для этого отверстия. Вокруг штока клапана, между головкой клапана и поверхностью выступа, расположена
пружина сжатия, которая прижимает клапан к его посадочному месту. На конце штока клапана, удаленном от
головки, находится фланец, который прилегает к другой стороне выступа и ограничивает движение клапана
под действием пружины сжатия.
Отверстие, регулируемое указанным клапаном, сообщается с патрубком, выступающим из устройства, при
этом используемый патрубок сообщается с основным устройством подачи давления.
Из внутренней части внутреннего цилиндра, позади поршня, выступает ряд упоров, которые срабатывают
непосредственно перед тем, как поршень достигнет своего наиболее втянутого положения, удаляясь от торца
устройства, прилегающего к клапанной камере. Таким образом, когда поршень находится в полностью
втянутом положении, внутренний цилиндр располагается так, что головка клапана отходит от своего седла, и
жидкость может протекать через него в клапанную камеру и через центральную часть диафрагмы во
внутренний цилиндр.
Между головкой поршня и торцевой крышкой, через которую проходит шток поршня, находится сравнительно
легкая пружина сжатия, которая обычно прижимает поршень к торцу устройства, обращенному к клапанной
камере.
Внутри клапанной камеры, между кольцом, закрепленным на диафрагме под углом 75°, и выступом,
выступающим из торцевой стенки камеры (и, таким образом, окружающим клапан и шток клапана), находится
легкая пружина сжатия, которая обычно отталкивает внутренний цилиндр от клапанной камеры, тем самым,
как правило, удерживая клапан от седла.
В клапанной камере имеется дополнительное отверстие, свободно сообщающееся с соплом 85, которое при
использовании сообщается с тормозом колеса, приводимого в действие данным устройством.
Как видно, поршень обычно находится в торце внутреннего цилиндра под углом 90 градусов, со стороны
камеры клапана (и, следовательно, пропускная способность устройства минимальна), а клапан открыт.
В рабочем состоянии два вспомогательных устройства, создающих избыточное давление, расположены в
самолете в таком положении 95 позади руля направления самолета, что при движении поршней назад концы
штоков поршней приближаются к рулю направления, так что перемещение руля в одну сторону от его оси
вращения 100 выталкивает поршень одного устройства вперед внутри устройства, а перемещение руля в
другую сторону от его оси вращения выталкивает поршень другого устройства вперед внутри него 105. При
срабатывании основного аппарата, подающего избыточное давление, жидкость под давлением поступает во
вспомогательные устройства и через них к подключенным к ним тормозам, при этом давление выталкивает
поршни 110 назад, преодолевая сравнительно легкие пружины позади поршней. Пока поршни находятся в
этом положении, клапаны не могут закрыться, так как внутренние цилиндры прочно удерживаются поршнями
на расстоянии от концов камер клапанов 115 внешних цилиндров. Таким образом, нормальное
одновременное срабатывание и отпускание обоих тормозов не нарушается клапанами во вспомогательных
устройствах 120. Однако, когда это Для использования тормозов в целях управления движением, основное
устройство подачи давления срабатывает в достаточной степени, чтобы толкнуть поршни во вспомогательных
устройствах назад и приблизить концы штоков поршней к рулевой балке. После того, как рулевая балка
поворачивается в одном направлении вокруг своей оси, поршень вспомогательного устройства на этой
стороне рулевой балки толкается вперед в устройстве. Это увеличивает давление жидкости в устройстве и
одновременно освобождает внутренний цилиндр. В связи с тем, что общее давление на стороне поршня
диафрагмы больше, чем на другой (из-за того, что диаметр клапанной камеры меньше диаметра внутреннего
цилиндра), диафрагма будет отклоняться в сторону клапанной камеры против слабой пружины, которая
толкает ее в противоположном направлении.
Это отклонение диафрагмы приведёт внутренний цилиндр к торцу клапанной камеры внешнего цилиндра, а
клапан — к его посадке над отверстием, сообщающимся с главным цилиндром высокого давления. Это
предотвратит обратный поток рабочей жидкости в главный источник давления и через него к другому
вспомогательному устройству, при этом всё давление, создаваемое срабатыванием вспомогательного
устройства, будет поступать к тормозу, с которым оно соединено, тем самым создавая избыточное тормозное
усилие по сравнению с другим устройством и вызывая изменение направления движения самолёта.
Когда рулевая тяга вернется в центральное положение, давление вернет поршень назад, увлекая за собой
внутренний цилиндр и поднимая клапан 30 с его седла.
В некоторых случаях может быть нежелательно включать пружину за поршнем, поскольку поршень обычно
остается в своем заднем положении. 35. Если устройства приводятся в действие рулем направления
самолета, предпочтительнее описанная схема, поскольку руль может соприкоснуться с устройствами только
после частичного срабатывания основного 40 аппарата высокого давления, оставляя руль направления
свободным для его нормального использования.
Дата: 7 октября 1930 года.
А. Г. Браун, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления гидравлическими колесными тормозами самолетов или
относящиеся к ним.
Мы, компания «Индия-Резина, Гуттаперча и Телеграфные Мастера», британская компания, расположенная по
адресу: Кэннон-стрит, 106, Лондон, E C 4, и компания «Лестер Авеню», британский подданный,
расположенная на заводе указанной компании в Сильвертауне, Лондон, E 16, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя усовершенствования в системах
управления гидравлическими колесными тормозами самолетов и относится к системам управления такими
тормозами, которые включают в себя основной аппарат подачи давления, управляемый пилотом самолета и
сообщающийся с тормозами по обе стороны от центральной линии самолета, и пару вспомогательных
Соседние файлы в папке патенты