Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13937
.pdf
устройств подачи давления, одно из которых сообщается с тормозом или тормозами колеса или колес по одну
сторону от центральной линии самолета, а другое — с тормозом или тормозами по другую сторону указанной
центральной линии. указанные вспомогательные устройства подачи давления установлены в летательном
аппарате таким образом, что каждое из них может управляться индивидуально. Это тот тип системы, который
упоминается в настоящем документе и в прилагаемых пунктах формулы изобретения как указанный тип.
Срабатывание основного устройства подачи давления вызывает практически одинаковое повышение
давления во всех тормозах, подключенных к системе, в то время как индивидуальное срабатывание любого из
вспомогательных устройств подачи давления вызывает повышение давления только в тормозе или тормозах,
подключенных к данному устройству, и позволяет управлять самолетом на земле. Удобно, что
вспомогательные устройства могут быть связаны с рулевой балкой самолета таким образом, что качание
указанной балки в одном направлении приводит в действие одно из вспомогательных устройств, а качание
указанной балки в другом направлении приводит в действие другое из указанных устройств.
Одно из применений изобретения заключается в управлении системами, подобными описанным, где основное
устройство подачи давления и вспомогательные устройства подачи давления 95 каждое содержат камеру для
хранения или приема жидкости и средства, с помощью которых объем камеры может быть уменьшен от его
максимального значения для вытеснения жидкости под давлением из камеры, причем уменьшение объема
камеры 100 осуществляется за счет относительного перемещения между двумя элементами аппарата или
устройства (например, цилиндром и поршнем).
Ранее, чтобы предотвратить при срабатывании вспомогательного устройства поток жидкости под давлением
из указанного устройства в другое вспомогательное устройство через основной аппарат подачи давления (тем
самым уравновешивая давления и делая вспомогательные устройства неэффективными для целей
управления), основной аппарат подачи давления включал в себя пару отдельных камер, как описано выше,
одна из которых соединена с одним вспомогательным устройством, а другая — с другим вспомогательным
устройством, причем объемы этих камер одновременно и равномерно уменьшаются при перемещении одного
рабочего элемента.
Согласно настоящему изобретению, тормозная система указанного типа характеризуется наличием средств
для перекрытия трубопровода, ведущего от основного источника подачи давления к тормозу, когда в тормоз
подается рабочая жидкость под давлением от вспомогательного источника подачи давления.
Согласно одному из вариантов изобретения, в тормозной системе указанного типа вспомогательное
устройство подачи давления включает в себя камеру для рабочей жидкости, трубопровод для рабочей
жидкости, выходящий из этой камеры для соединения с тормозом, трубопровод для рабочей жидкости,
выходящий из этой камеры для соединения с основным устройством подачи давления, и клапан в последнем
трубопроводе, предотвращающий прохождение жидкости из камеры давления в основное устройство при
работе вспомогательного устройства подачи давления, но позволяющий такое прохождение жидкости при
выключении устройства. Таким образом, изобретение обеспечивает вспомогательное устройство подачи
давления, при срабатывании которого жидкость под давлением не поступает в основное устройство подачи
давления, что позволяет основному устройству подачи давления представлять собой единую камеру,
соединенную со вспомогательными устройствами.
Клапан может быть функционально соединен с подвижным элементом вспомогательного устройства, который
должен открываться при полном втягивании последнего.
Устройство может включать обратный клапан, расположенный в трубопроводе между камерой высокого
давления и основным устройством, благодаря чему клапан или клапаны обеспечивают постоянный поток из
основной камеры высокого давления во вспомогательную камеру высокого давления и обратный поток только
при снятии вспомогательного устройства, создающего давление. Один клапан может выполнять обе функции:
он действует как обратный клапан, который может быть открыт потоком жидкости из основного устройства в
тормоза, и открывается для обеспечения обратного потока при снятии вспомогательного устройства.
Предпочтительно, чтобы рабочее соединение между клапаном и вспомогательным рабочим элементом было
таким, чтобы клапан оставался открытым независимо от положения рабочего элемента при условии, что
последний практически свободен от давления. Рабочий элемент может быть перемещен в отведенное
положение под действием давления от основного устройства, создающего давление, и обычно приводится в
действие из противоположного или выдвинутого положения.
Для более ясного понимания изобретения, далее будет описан конкретный пример со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематическую общую проекцию тормозной системы, управляемой рулем
направления самолета, а рисунок 2 — продольный разрез устройства подачи промежуточного давления.
Одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали на обоих рисунках.
На рисунке 1 схематически показано основное устройство подачи давления 10, управляемое ручным рычагом
11. В качестве рабочей жидкости используется масло, которое поступает из резервуара 12 через трубу 13.
При нажатии на ручной рычаг 11 масло выталкивается из устройства 10 через трубу 14, которая
разветвляется на трубы 15 и 16, ведущие к двум вспомогательным устройствам подачи давления 17 и 18
соответственно. Когда последние отпускаются, масло может свободно течь через них в трубы 19 и 20
соответственно, сообщающиеся с тормозами 95 справа и слева от самолета соответственно.
Вспомогательные устройства подачи давления 17 и 18 снабжены плунжерами 21 (показаны на рисунке 2),
концы 22 которых упираются в элементы 100, закрепленные на рулевой тяге 123 по обе стороны от ее оси
вращения, обозначенной осью 124. Таким образом, при повороте рулевой тяги вокруг своей оси вращения в
одном направлении один плунжер будет вдавливаться в 105 применяет дополнительное торможение с одной
стороны, и при повороте в противоположную сторону другой поршень будет вдавлен для срабатывания -:
Дополнительное торможение с другой стороны.
На рисунке 2 показана конструкция вспомогательного устройства создания давления 110, которое включает в
себя внешний цилиндр 23, внутри которого находится внутренний цилиндр 24, внешний диаметр которого
немного меньше внутреннего диаметра другого цилиндра. Через крышку 25, привинченную к одному концу
внешнего цилиндра, проходит поршневой шток 21, один конец которого проходит внутри внутреннего
цилиндра и расширен на своем конце, образуя поршень 26, который может скользить 120 внутри внутреннего
цилиндра. Поршень имеет выступающую вперед чашеобразную шайбу 27, которая закреплена на месте
привинченной крышкой 28.
На противоположном от поршневого штока конце наружного цилиндра (125) находится торцевая крышка
значительных размеров, состоящая из двух частей 29 и 30, внутри которой расположена цилиндрическая
клапанная камера 31 с меньшим внутренним диаметром, чем у внутреннего цилиндра 130 U_ 364,674 364 ^
674. Между указанной камерой и внутренней частью наружного цилиндра находится кольцевая диафрагма 32,
внешний периферийный край которой зажат между двумя частями 29 и 6 30 торцевой крышки. Внутренний
цилиндр имеет небольшое продольное перемещение в цилиндре, и на его конце, прилегающем к
вышеупомянутой диафрагме, имеется торцевая стенка 33 с центральным круглым отверстием, край 34
которого выступает к диафрагме 32, к которой она крепится с помощью резьбовой втулки 35, имеющей
фланец 36, шайбу 37 и гайку 35.
Внутри гильзы 35 скользит фонарный клапан 39, имеющий на одном конце фланец 40, предотвращающий его
прохождение через гильзу в сторону клапанной камеры, конический конец 41 на противоположном конце и
отверстия 42 в его стенке около этого конца. Клапанная камера имеет внутри кольцевой выступ 43,
выступающий из ее торцевой стенки и образующий седло, взаимодействующее с коническим концом 41
клапана. Пружина 44 служит для прижима клапана к седлу, причем это движение ограничено фланцем 40
клапана.
Внутренняя часть кольцевого выступа 43 сообщается с соплом, выступающим из используемого устройства,
которое через трубу 15 или 16 сообщается с основным устройством подачи давления.
Из внутренней части внутреннего цилиндра, позади поршня, выступают стопоры 45, закрепленные на
завинчивающейся крышке 46, которые входят в зацепление с поршнем непосредственно перед тем, как он
достигнет своего наиболее втянутого положения, удаляясь от торца устройства, прилегающего к клапанной
камере. Таким образом, когда поршень находится в полностью втянутом положении, внутренний цилиндр
располагается так, что головка клапана 41 отходит от своего седла, и жидкость может протекать через него в
клапанную камеру и через центральную часть диафрагмы во внутренний цилиндр.
Между головкой поршня и упорами 45 расположена сравнительно легкая пружина сжатия 47, которая обычно
прижимает поршень к торцу Q клапанной камеры устройства.
Внутри клапанной камеры, между фланцем 36 и выступом 43 (и, следовательно, вокруг клапана), находится
пружина легкого сжатия 49, которая обычно отталкивает внутренний цилиндр от клапанной камеры, тем
самым предотвращая смещение клапана от его седла.
В клапанной камере имеется дополнительное отверстие 48, которое свободно сообщается с соплом :f O,
которое при использовании сообщается через трубу 19 или 20 с тормозом колеса, приводимого в действие
данным устройством.
Как видно, поршень обычно находится в торце внутреннего цилиндра, со стороны клапанной камеры (и,
следовательно, объем жидкости в устройстве минимален), а клапан открыт.
В рабочем состоянии два вспомогательных устройства создания давления расположены в самолете таким
образом, что за рулевой балкой самолета 70 поршни 26 выдвигаются назад, и концы штоков поршней 21
приближаются к рулевой балке 123, так что перемещение балки в одну сторону от ее оси вращения выдвигает
поршень одного устройства 75 вперед внутри устройства, а перемещение балки в другую сторону от ее оси
вращения выдвигает поршень другого устройства вперед внутри него.
При срабатывании основного устройства подачи давления 10, 11 жидкость под давлением будет поступать во
вспомогательные устройства и через них к подключенным к ним тормозам, при этом давление будет толкать
поршни назад против сравнительно легких пружин 47, расположенных позади поршней. Пока поршни
находятся в этом положении, клапаны 41 не могут закрыться, поскольку внутренние цилиндры 28 прочно
удерживаются на расстоянии от концов клапанных камер 90 внешних цилиндров за счет зацепления поршней
с упорами 45. Таким образом, нормальное одновременное срабатывание и отпускание обоих тормозов не
нарушается клапанами во вспомогательных устройствах 95. Однако, если необходимо использовать тормоза
для управления, основное устройство подачи давления включается в достаточной степени, чтобы толкнуть
поршни 26 во вспомогательных устройствах назад 100 и приблизить концы штоков поршней 21 к рулевой
балке 123. После этого рулевая балка поворачивается в одном направлении вокруг своей оси. Поршень
вспомогательного устройства на той стороне руля направления 105 выдвигается вперед внутри устройства.
Это увеличивает давление жидкости в устройстве и одновременно освобождает внутренний цилиндр 24.
Вследствие того, что суммарное давление 110 на поршневой стороне диафрагмы 32 больше, чем на другой
(из-за того, что диаметр клапанной камеры 31 меньше диаметра внутреннего цилиндра), диафрагма будет 115
отклоняться в сторону клапанной камеры, преодолевая сопротивление легкой пружины 49, которая толкает ее
в противоположном направлении. Это отклонение диафрагмы приведет к тому, что конец 33 внутреннего
цилиндра прижмется к концу клапанной камеры 120 внешнего цилиндра, а клапан 41 встанет на свое место
над отверстием, сообщающимся с главным цилиндром высокого давления 10. Это предотвратит обратный
поток рабочей жидкости в главный аппарат подачи давления 125 и через него в другое вспомогательное
устройство, при этом все давление, создаваемое срабатыванием вспомогательного устройства, будет
поступать в тормоз, с которым оно соединено, тем самым создавая на этом тормозе 130 g 364,674 большее
давление, чем на другом, и вызывая изменение направления движения самолета.
Когда рулевая тяга вернется в центральное положение, давление повернет поршень назад, увлекая за собой
внутренний цилиндр и поднимая клапан с его седла.
В некоторых случаях может быть нежелательно устанавливать пружину за поршнем, так как поршень обычно
остается в заднем положении.
В тех случаях, когда устройства приводятся в действие рулевой балкой самолета, описанная схема
предпочтительнее, поскольку балка может соприкасаться с устройствами только после частичного
срабатывания основного аппарата высокого давления, что позволяет рулевой балке беспрепятственно
выполнять свои обычные функции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой 1. Тормозную систему указанного типа, характеризующуюся
средствами для замыкания трубопровода, ведущего от основного источника подачи давления к тормозу, когда
рабочая жидкость подается в тормоз от вспомогательного источника подачи давления.
2
В тормозной системе указанного типа вспомогательное устройство подачи давления включает в себя камеру
для рабочей жидкости, трубопровод для рабочей жидкости, выходящий из этой камеры для соединения с
тормозом, трубопровод для рабочей жидкости, выходящий из этой камеры для соединения с основным
устройством подачи давления, и клапан в последнем трубопроводе, предотвращающий прохождение
жидкости из камеры в основное устройство при работе вспомогательного устройства подачи давления, но
допускающий такое прохождение жидкости при отпускании этого устройства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364675A
[]
z il = <> r I
, 1 A ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): 12 октября 1929 г. 364,675 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 8 октября 1930 г. № 30,159/30.
Завершено: 8 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании емкостей для жидкостей, находящихся под давлением.
Мы, Ди Мдои Н Дебо Ит и Роб Эу Т Де Бон, оба проживающие по адресу: Штивештрассе, 2, Мюнхен,
Германия, и оба являющиеся гражданами Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение касается контейнеров для жидкостей под давлением, состоящих из ряда шарообразных
частей, соединенных между собой горловинами, причем шарообразные части представляют собой сегменты
истинных сфер или приблизительно сферической формы. Такие контейнеры обладают преимуществом,
заключающимся в том, что при заданном внутреннем давлении они обеспечивают гораздо большую
вместимость, чем цилиндрические контейнеры из того же материала и веса, благодаря тому, что толщина
стенок шарообразных частей может быть значительно меньше.
Мы изготавливаем контейнер известным методом расширения полого цилиндра под внутренним давлением
для получения шарообразных частей, при этом расширение осуществляется внутри формы или,
предпочтительно, с помощью колец, расположенных вокруг цилиндра через определенные интервалы, и мы
делаем расстояние между соседними горловинами приблизительно равным диаметру цилиндра, при этом
толщина стенок в горловинах превышает толщину стенок расширенных частей. Причина этой последней
особенности заключается в том, что в горловинах условия напряжений под внутренним давлением
аналогичны условиям в цилиндрическом контейнере, так что если толщина стенок в этих частях уменьшается
в той же степени, что и в шарообразных частях, горловины становятся слишком слабыми, чтобы использовать
шарообразную форму для заполнения контейнера большим количеством жидкости при давлении, равном
тому, которое мог выдержать исходный цилиндр.
Ранее предлагалось усиливать горловины кольцами, и, как уже говорилось, мы надеваем кольца на
горловины, но мы не заявляем никаких претензий в этом отношении, за исключением использования их на
контейнере, который, как мы указали, имеет толстостенные горловины, расстояние между которыми
приблизительно равно диаметру оригинального цилиндра.
Известный процесс внутреннего расширения цилиндра может осуществляться с помощью гидравлического
или пневматического давления, а формование путем приложения внешнего давления для создания круглых
сужений цилиндра через определенные интервалы может быть выполнено до приложения внутреннего
давления.
Становится ясно, что для придания истинно сферической формы центры кривизны шаровидных частей
должны лежать на оси цилиндра, и мы предпочитаем, чтобы эти условия были полностью или
приблизительно выполнены.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых показаны три примера на фиг. 1, 2 и 3
соответственно. Фиг. 1 — это вид сбоку, на котором толщина стенки не показана, но иллюстрируется
предпочтительный способ, при котором контейнер изготавливается из цилиндра, обозначенного пунктирными
линиями. На цилиндр надеваются сужающие кольца треугольного сечения, расположенные с интервалами,
заранее определенными расчетным путем.
Затем цилиндр подвергается внутреннему гидравлическому или пневматическому давлению, в результате
чего участки между кольцами растягиваются до сферической формы, показанной на рисунке. Как будет видно,
для обеспечения однородности и точности при получении конечной формы могут применяться формовочные
устройства.
На рисунке 2 показан контейнер, частично расположенный в разрезе, с усилениями в местах сужений,
интегрированными с оболочкой.
На рисунке 3 показан цилиндр, который был подвергнут внешнему давлению, в результате чего в нем через
определенные интервалы образовались сужения. Рисунок 3 представляет собой контейнер на данном этапе
его изготовления.
Впоследствии цилиндр подвергается внутреннему давлению или нагнетанию, в результате чего части между
сужениями растягиваются до сферических образований, обозначенных пунктирными линиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364676A
[]
а: ика та и:
J-, 11 vn \j -.
:PATE NT SPE 2 I IFICATION Дата Конвенции (Швеция): 24 марта 1930 г. 364,676 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 8 октября 1930 г.,o 30,192/30.
Завершено: 8 января 1932 г.
% ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кабельных соединениях.
Мы, Т ИЗ ФЛЕ ФОН АИ ТИМИБ О о ЛА Гн Т Л л л м.
Компания En-I Csso N, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции по адресу:
Kungsgatan 33, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к соединениям i O в многожильных электрических кабелях,
предназначенных для размещения в кабельной коробке в масле или другой изоляционной среде или
соединении. Более конкретно, оно относится к таким соединениям, в которых соединяемые проводники
кабеля i 5 вставлены в металлический соединитель практически в продольном направлении указанного
соединителя.
Подобные соединения уже были описаны ранее, например, в описании британского патента №.
286,733 Однако этот тип соединения имеет тот недостаток, что его монтаж сравнительно сложен, и что влага
или другие проводящие примеси, хотя и в небольших количествах, могут прилипать к изоляционным
перегородкам во время манипуляций с многочисленными монтируемыми деталями, что может ухудшить их
изоляционные свойства. Кроме того, небольшое смещение при монтаже сложных перегородок между
проводниками может привести к образованию путей утечки между различными изоляционными частями.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков и максимально возможное упрощение
монтажа.
Согласно настоящему изобретению, предлагается соединение в многожильных электрических кабелях,
предназначенное для размещения в масле или другой изоляционной среде или компаунде, в котором концы
каждой пары соединяемых проводников кабеля вставляются в отдельный металлический соединитель, при
этом отдельная изоляционная оболочка из эластичного материала, такого как бумага, изолированная
компаундом или маслом, полностью окружает каждый соединитель, причем каждая оболочка и
соответствующий ей соединитель расположены таким образом, что между металлической поверхностью
соединителя и оболочкой образуются каналы вдоль определенных продольных зон. P'rioe 1-l, в то время как
втулка прилегает непосредственно к соединителю в диаметрально противоположных местах вдоль
оставшихся продольных участков.
При монтаже соединения в соответствии с настоящим изобретением, полностью сухая изоляционная втулка,
находящаяся в герметичной упаковке, 60 извлекается из упаковки и надевается на один из соединяемых
концов кабеля. После этого два оголенных проводника кабеля вставляются в соединитель, который
привинчивается или припаивается к нему. Затем 65 втулка надевается на соединитель, и изолированные
проводники кабеля связываются вместе. Благодаря чрезвычайно простым манипуляциям, необходимым для
этого, довольно легко поддерживать соединения в 70 идеально сухом состоянии до тех пор, пока
изоляционный состав не будет вставлен в кабельную коробку и ему не будет дано проникнуть во все полости
соединения.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1
показывает боковой вид, частично в разрезе, кабельного соединения согласно изобретению, расположенного
в кабельной коробке; фиг. 2 показывает боковой вид самого кабельного соединения; фиг. 3 представляет
собой разрез по линии 33 части фиг. 1; и фиг. 4 показывает вид сверху модифицированной конструкции.
На чертеже 1 обозначена кабельная соединительная коробка, в которой должны быть соединены трехфазные
кабели 2 и 3. Внутри коробки вырезана свинцовая оболочка 4 в соответствии с рисунком, и три проводника 5,
6, 7 одного кабеля разделены друг от друга, их концы очищены от изоляции и вставлены примерно
наполовину, например, в цилиндрические соединители 8, 9, 10, в продольном направлении, в то время как
соответствующие три проводника другого кабеля вставлены в соединители таким же образом, но с
противоположной стороны. Концы кабелей 100 закреплены на соединителях с помощью пайки или винтов.
Каждый соединитель окружен втулкой 11, 12, 13, расположенной практически соосно с соединителем, концы
которой выступают за соответствующий соединитель на расстояние, соответствующее напряжению. Кабель,
оболочка которого изготовлена из эластичного изоляционного материала, предпочтительно из бумаги,
изолированной масляной смесью.
Вся плитка окружена обмоткой из прочной пропитанной бумаги 14, которая, в свою очередь, окружена
обмоткой из шнура 15.
Возможно, целесообразно изготовить втулки 11, 12, 13 с внутренней периферией, которая настолько больше
внешней периферии соединителя, что при сжатии соединения в определенных радиальных направлениях, в
соответствии с рисунком 3, между соединителем и втулкой образуются осевые каналы 16 в тех частях
периферии, где радиальное давление относительно наименьшее. Как видно из рисунка, каждая втулка
прилегает к двум соседним вдоль двух осевых зон и к бумаге 14 вдоль третьей зоны.
Очевидно, что таким образом также будут сформированы каналы 17. Все эти каналы облегчают
проникновение изоляционной среды в соединение. В варианте исполнения, показанном на рисунке 4,
внутренняя периферия втулки 22, 23 и 24, окружающей соответственно соединитель 18, 19 и 20, меньше
внешней периферии соединителя, в этом случае, однако, втулка снабжена каналами, проходящими в осевом
направлении и образующими канавки 26, 27. Если концы кабеля, принадлежащие одной фазе, расположены в
ряд и вставлены с одной стороны в общий соединитель, предпочтительно изготавливать соединитель с
удлиненным поперечным сечением, соответствующим расположению концов кабеля, при этом канавки
предпочтительно формируются на более длинной стороне соединителя. Затем все это окружается прочной
обмоткой 28 описанным выше способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364677A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 октября 1930 г. № 30291/30.
,,, 22 мая, 1 Q 931No15,185/31.
Остался один полный лист: 9, 7931.
Полный текст принят: 11 января 1932 г., 364, U 677 364,677 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30291, 1930 г.
Усовершенствования, относящиеся к роторным воздухопробуровым аппаратам или связанные с ними.
Я, Уильям Ричард Макдональд, подданный Великобритании, представитель компании Resonant Fast Driling
Corporation Limited, расположенной в Мамбле, Саутгемптон, графство Ньюфаундленд и Джампшир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Основная цель данного изобретения — бурение грунта и горных пород без использования воды. Для этого к
верхнему концу двухстороннего ниппеля, привинченного к буровой штанге, может быть привинчена простая
обжимная втулка, а к нижнему концу ниппеля — резец. Буровая штанга с ниппелем имеет полую конструкцию,
образующую воздушную трубу, через которую может подаваться поток сжатого воздуха, тем самым
предотвращая попадание пыли на резец, которая будет подниматься вверх и собираться в обжимной втулке.
По периферии втулки может подаваться воздух. Внутренняя поверхность втулки может быть гофрированной
или спиральной, образуя накопитель для пыли. В тех случаях, когда это необходимо для работы с породой,
могут использоваться шнек и клапан или ловушка, а также периферийные воздушные каналы, позволяющие
подавать воздух для удержания клапана в открытом положении и облегчения проникновения материала.
Для роторного колонкового бурения может использоваться корончатый резец, ввинченный в нижний конец
гильзы, навинченной на ниппель, при этом воздух отводится наружу через внутреннюю гильзу, принимающую
керн, имеющую полый хвостовик на верхнем конце, ввинчивающийся внутрь ниппеля. Нижний край
внутренней гильзы заточен и может быть снабжен внутренними ребрами или перегородками,
расположенными спирально или иным образом, для удержания керна в местах, где материал требует
поддержки. Верхний конец внутренней гильзы может быть снабжен закрывающимся резьбовым отверстием,
через которое может подаваться сжатый воздух при подъеме гильзы на поверхность для вытеснения
материала керна. Другой роторный инструмент состоит из трубчатого элемента с углублениями для стальных
гранул или дроби при колонковом бурении. Внутренний край трубчатого элемента скошен для удержания
дроби против потока воздуха.
В некоторых случаях для удаления пыли из окрестностей бурового долота я могу использовать всасывание,
создаваемое эжектором или вентилятором, приводимым в движение воздушной турбиной.
Я предпочитаю размещать всю буровую установку в виде переносных блоков на небольших
железнодорожных тележках. Использование только сжатого воздуха необходимо только до достижения
уровня воды; после этого можно использовать обычные методы бурения с использованием воды. Буровая
штанга проходит через поворотный стол, установленный на каретке, а лебедка установлена на второй
каретке, к которой можно закрепить опорные стойки. Стойки буровой штанги могут быть закреплены таким
образом, чтобы не было тенденции опрокидывать каретку лебедки из-за натяжения троса. Третья каретка
будет нести главный двигатель, приводящий в движение поворотный стол через ленту, а аппарат, подающий
воздух, может быть установлен в любом удобном положении, например, на четвертой каретке. Предусмотрев
участок рельсов для опоры этих кареток, установку можно очень легко установить на неровной местности, а
разделив ее на несколько блоков, ее можно очень легко транспортировать, при этом лебедка может
использоваться, например, для подъема всех блоков на грузовик.
Дата: 9 октября 1930 года.
SEFTO-TONES, O'DELL & STEPHENS, дипломированные патентные поверенные, 285, Хай-Холлборн, Лондон,
W C 1, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15185, А 1931 г.
Усовершенствования роторных землеройных аппаратов или относящиеся к ним.
Я, Уильям Ричард Макдональд, компания Drilling Corporation Limited, расположенная в Рамбле, британский
подданный, по адресу: Резонансный Саутгемптон, Хэмпшир, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: Данное изобретение относится к кернодобывающему бурению относительно
мягких грунтов, таких как аллювий и глина, и одной из его целей является вращающийся аппарат,
экономичный в изготовлении и эксплуатации, который позволяет очень точно отбирать керн,
воспроизводящий пройденные пласты. Аппарат имеет еще одно большое преимущество: для его работы не
требуется вода, долото остается чистым, а керн уплотняется с помощью сжатого воздуха.
Согласно настоящему изобретению, я использую вращающееся кольцевое долото в нижнем конце гильзы, в
которую входит керн. Гильза содержит внутреннюю гильзу, в которую входит керн, и я подаю сжатый воздух к
долоту, который загоняет основную часть материала керна в принимающую гильзу. Закрыв отверстие в
верхнем конце, воздух может подаваться снаружи и выходить через воздуховод, на котором подвешена
гильза, но я предпочитаю использовать указанную внутреннюю гильзу и подавать воздух между гильзами, а
затем через воздушные отверстия, образованные в материале долота. Долото обычно представляет собой
корончатый резец, когда воздушные отверстия должны открываться у оснований зубьев, который
отсоединяется от гильзы, например, путем завинчивания, и, таким образом, может быть заменен на
дробеструйный резец, когда буримый пласт этого требует. В общем, воздуховод представляет собой жесткие
отрезки трубок, соединенные, например, винтовыми муфтами, но, как объяснено ниже, в некоторых случаях я
использую гибкую трубу и средства, расположенные непосредственно над гильзой для ее вращения, что
имеет то преимущество, что устройство можно быстро поднять для очистки гильзы.
При использовании внутренней гильзы она закрывается в верхней части и предпочтительно имеет
вентиляционные отверстия, представляющие собой отверстия, просверленные в заглушках, ввинченных с
внешней гильзы и служащих для центрирования верхнего конца сердечника. Вентиляционные отверстия
просверлены под наклоном вверх, так что выходящий воздух способствует подъему любых частиц,
выдуваемых вверх за пределы внешней гильзы основным потоком воздуха.
В нижней части внутренняя втулка центрируется с помощью плотно прилегающего штифта на сверле, которое
ввинчивается во внешнюю втулку.
Такое штуцерное соединение, хотя и не образует газонепроницаемого соединения, достаточно хорошо
ограничивает утечку до незначительного количества. Воздушные отверстия в долоте открываются в той
части, которая контактирует с кольцевым воздушным пространством 60 между втулками.
Основная часть пробуренной земли будет сдута воздухом и уплотнена во внутренней втулке, но часть будет
выдут наружу через внешнюю втулку. Для сбора этой воды я предусмотрел верхнюю втулку, имеющую тот же
внешний диаметр, что и нижняя внешняя втулка, причем эти две внешние втулки состоят из одной или двух
частей, как это обычно бывает. Верхняя втулка предпочтительно имеет зубчатое крепление на своем верхнем
конце, чтобы облегчить удаление любых препятствий при извлечении аппарата из скважины.
При бурении некоторых пластов, например, 75% глины, может быть целесообразно использовать влажный
воздух для смазки бурового долота, например, распыляя воду в воздух.
Следует понимать, что речь не идёт о промывке водой долота, которое поддерживается в чистоте воздухом, а
лишь о достаточном количестве влаги для смазки.
Аппарат может быть установлен и вращаться с помощью механизма, описанного в моей заявке № 30291,
которая является дальнейшим развитием настоящего изобретения. В качестве альтернативы, как указано
выше, я могу использовать пневматический двигатель, расположенный непосредственно над втулкой, для
вращения резака, причем такой двигатель снабжен средствами, предотвращающими его вращение за счет
реакции. Например, он может быть снабжен буферами с резиновым покрытием или губками, прижимаемыми
давлением воздуха к стенкам отверстия в плитке. Я предпочитаю использовать двигатель типа, в котором
возвратно-поступательный поршень с зубчатым зацеплением входит в зацепление со стержнем с винтовой
канавкой, соединенным с резаком. Такое расположение двигателя рядом с резаком устраняет необходимость
в жестких стержнях, передающих крутящий момент, и, таким образом, позволяет быстро поднимать и опускать
аппарат с помощью невращающейся гибкой воздушной трубки. Расширяющиеся губки должны быть
сконструированы таким образом, чтобы отработанный воздух проходил вверх, а выхлопные газы двигателя
могут использоваться для подачи воздуха к резаку.
Дата: 22 мая 1931 года.
SEFT Oi-JONES O'DELL & STEPHENS, дипломированные патентные поверенные, 285, T 7 igh Holborn, Лондон,
W C l, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к буровому оборудованию Rotarjy.
Я, Уильям Ричард Макдональд, компания Drilling Corporation Limited, расположенная в Хэмбле,
Великобритания, в городе Саутгемптон, графство Хэмпшир, настоящим заявляю 364 677 из рукава.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два варианта осуществления изобретения, на
которых на рисунке 1 представлен схематический вид спереди 7 Q O одного из вариантов осуществления и
части поверхностного зубчатого колеса, а на рисунке 2 — поперечный разрез в большем масштабе буровой
установки, показанной на рисунке 1, и тесно связанных с ней частей 7 E. На рисунке 3 показано долото для
дробеструйной обработки, на рисунке 4 — шнек и ловушка, а на рисунке 5 — второй вариант осуществления.
Устройство, показанное на рисунках 1 и 2, включает в себя жесткий стержень 1, состоящий из 80 отрезков
воздушной трубки, скрепленных между собой, например, винтовыми соединениями. С верхнего конца стержня
подается воздух, а с нижнего конца на нем расположены верхняя собирающая втулка 2 и нижняя втулка 3, обе
удобно привинчены к ниппелю 4, привинченному к нижнему концу стержня 1, как показано на рисунке 2.
Верхний конец штока привинчен к элементу 5 шестигранного сечения, проходящему под углом 90 градусов и
проходящему через отверстие в зацеплении с поворотным столом 6, установленным на тележке 7. Шток
подвешен к опорным стойкам S с помощью поворотного шарнира 9, через который может подаваться воздух
от компрессора 95 (не показан), установленного на другой тележке.
Соседние файлы в папке патенты