Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13917
.pdf
приводится в движение средствами 1, такими как 3a, 3b. Расширительные напряжения любой трансмиссии 12,
приводимой в движение приводом петли, обусловлены упругостью намоточного вала 10, так что ее
периферийная скорость пленки постепенно уменьшается, что приводит к постепенному уменьшению
давления p пленки. Ролик 19 может, с одной стороны, свободно вращаться, а с другой — приводиться в
движение так же, как m2 или m. Когда петля ролика 18 занимает положение 38, давление: Если из-за
недостатка пленки петля 3, образующаяся между роликами 2, имеет небольшое значение, такое как P 2, и;,'с
6, наматываясь вокруг, и 4 занимает, например, положение с уменьшенным значением 2 t. Привод,
показанный на 3a, вызывает, из-за самой жесткости привода пленки, давление последнего ролика,
недостаточное для пленки, только поверхность фрикционного ролика 2. Пленка больше не приводится в
движение этим роликом; следовательно, пленка движется со скоростью, превышающей ее среднюю скорость
продвижения, уменьшение петли при любой причине, например, кратковременной или постоянной
Уменьшение жесткости пленки или наличие масла или пыли на поверхностях трения приведет к снижению
коэффициента трения роликов.
На рис. 4 показан еще один вариант расположения элементов, применяемый в процессе размотки.
Пленка 1 проходит через один или несколько фрикционных 75 приводных роликов, таких как 2, затем через
два свободно вращающихся ролика 28 и 4, образуя между последними петлю 3: Ролик 28 удерживается
рычагом 29, способным вращаться вокруг оси 30 и несущим 80 ролик 27, служащий для прижима пленки к
поверхности ролика 2. Принцип работы идентичен принципу работы ранее описанного устройства;
уменьшение размеров петли 3 вызывает, благодаря 85 жесткости пленки, движение ролика 28 вверх, в
результате чего ролик 27 оказывает давление на пленку, и, таким образом, фрикционный ролик 2 приводит
пленку в движение.
Вес рычага 29 и направляющих роликов 27, 28 может быть частично сбалансирован пружиной (не показана).
На фиг. 5, 6 и 7 показаны различные способы осуществления изобретения, причем эти конструктивные
решения применимы как для операции намотки, так и для операции размотки. Для большей простоты показан
только механизм размотки.
На фиг. 5 пленка 1, проходящая над двумя фрикционными роликами 600, такими как 2, образует петлю между
фрикционным роликом 31, имеющим периферийную скорость, превышающую среднюю скорость пленки, и
неподвижным роликом 4.
Ролик 31 предназначен для перемещения пленки J 105 1, как только она соприкасается с ее поверхностью за
счет уменьшения петли 3, и, таким образом, для определения положения пленки.
Пленка обладает начальным натяжением, которое, передаваясь на участок пленки, контактирующий с
фрикционными роликами, вызывает немедленное движение пленки, что приводит к увеличению петли.
На фиг. 6 показан способ осуществления изобретения, аналогичный устройству на фиг. 5. 115 Пленка 1
прижимается к приводному ролику 31 роликом 32, установленным на рычаге 33, который несет другой ролик
34 и может качаться вокруг оси 35. Пружина 120 36 предотвращает задевание роликом 32 ролика 31, когда
размеры петли становятся чрезмерными. Принцип работы идентичен принципу работы ранее показанных
устройств.
На рис. 7 пленка после прохождения через фрикционный ролик 2 образует петлю между свободно
вращающимся роликом 37 и свободно вращающимся подвижным роликом 38. Ролик 38 удерживается
рычагом 39, способным качаться вокруг оси 40 и перемещать ролик 30, причем это происходит тем сильнее,
чем больше давление пленки на ролик. При этом это давление обратно пропорционально размеру петли; По
мере уменьшения петли она будет становиться больше. Таким образом, петля 3 будет быстро увеличиваться
в размере и перейдет из положения 3a в положение 3b. В этом положении петля становится свободной и
больше не будет прижимать пленку к поверхности последнего фрикционного ролика 2 в той степени, в какой
это происходит с короткой петлей 3b. Давление пленки на ролик уменьшается, пленка больше не будет
перемещаться, и поскольку она постоянно прижимается приводными когтями 8, петля будет постепенно
уменьшаться до положения 3a, и работа устройства начнется заново, как и прежде.
Аналогичная конструкция может быть использована между выходным отверстием затвора и намоточной
катушкой. На фиг. 3 в качестве примера показана другая конструкция устройства во время прохождения
пленки от затвора к намоточной катушке.
Регулируемые ролики 16-17 установлены на опоре 21, способной качаться вокруг оси 22 и прижимаемой
пружиной 23. Если предположить, что в этот момент 20 происходит уменьшение петли, занимающей
положение 15а, то указанная петля:
Вследствие жесткости пленки, будет оказываться давление на ролик 16, что приведет к перемещению опоры
в соответствии со стрелкой 24, заставляя ролик 17 прижимать пленку к поверхности фрикционного ролика 18.
Поскольку периферийная скорость последнего ниже средней скорости продвижения пленки, петля, постоянно
питаемая прерывистым механизмом Z O 8, будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет размера 15b,
так что давление последнего на ролик 16 уменьшится, и опора 21 будет качаться под действием пружины 23.
45, Пленка, перестав прижиматься валиком 17 к валику 18, отходит от его поверхности и наматывается на
катушку до тех пор, пока размеры петли не определят, как и ранее, контакт пленки с поверхностью
фрикционного валика 18, и так далее.
Независимо от используемого устройства, работа будет полностью автоматической, и петля, как с верхней,
так и с нижней стороны проекционного затвора, не сможет увеличиваться или уменьшаться в слишком
больших масштабах без немедленного возвращения к среднему значению, что обеспечит безупречную работу
9-го кинематического аппарата.
Внутри обеих петель удобно разместить небольшой ролик 25, максимально легкий, установленный таким
образом, чтобы он мог упруго качаться вокруг оси 26 и был приспособлен для предотвращения слишком
значительного прижима пленки к ролику 2. Пружина 42 удерживает ролик 41 на расстоянии от ролика 2, когда
размеры петли слишком велики.
Во всех описанных выше вариантах конструкции достигается цель изобретения, поскольку петля, которая
обязательно должна образовываться пленкой до и после ее прохождения через прерывистые приводные
элементы, сохраняет размеры, поддерживаемые в узких пределах, и в любом случае обеспечивает
равномерное прохождение пленки без рывков, препятствующих ее сохранению в хорошем состоянии.
В заявке описано несколько механических реле, которые могут быть эффективно использованы (см.,
например, рисунки 3–6 и 7).
Легко представить себе любое реле, приводимое в действие перемещениями ролика 34 (например, на
рисунке 6) при уменьшении размеров петли, и при этом указанное реле любыми способами увеличивает
прилегание пленки к приводному барабану. Можно представить множество реализаций, основанных на этом
принципе: реле может быть произвольной формы, перемещения рычага 33 вверх при уменьшении петли
могут, например, замыкать электрическую цепь, которая приводит в действие электромагнит. Указанный
электромагнит затем, за счет притяжения ролика, будет создавать давление пленки на поверхность
приводного барабана. Если необходимо использовать жидкость под давлением, перемещения рычага
откроют клапан, который позволит указанной жидкости воздействовать на поршень, способный прижимать
пленку к поверхности приводного барабана.
К предмету изобретения могут быть применены конструктивные принципы приводных барабанов, описанные в
цитируемых источниках и проиллюстрированные, например, на рисунке 10 британской патентной заявки №
305776.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365058A
[]
ПАТЕНТ SEC I VLAOS CIV
Дата подачи заявки: 9 октября 1930 г. № 30252/30.
Полностью принято: дан, 11, 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3659 Ai 8 Xm:iprovemen'ts in and relating to galcaultiaa ng Machines.
Мы, компания MERCEDES Bii Iao ASCHI Nmx-Wr S It K Ez, AITI 1 SEN -GESELLSCH U'T, расположенная в
Бенсхаузене, почтовое отделение Целла-Мелис, Тюрингия, Германия, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, и компания FRIEDRI Cs I POTT, расположенная по адресу: 12, R
Leissmannstrasse, Целла-Мелис, II, Тюрингия, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводным механизмам суммирующего механизма в счетных машинах, в
которых средства передачи значений, работающие в соответствии с заданными значениями, соединены со
средствами приема значений посредством соответствующих промежуточных элементов. Такие приводные
механизмы были ранее описаны в различных вариантах конструкции, и в том виде, в котором они были
описаны ранее, они включают в себя, по существу, соединительные элементы, предназначенные для
временного соединения валов суммирующего механизма с валами дифференциального механизма в течение
периода передачи значений. В устройствах указанного типа и в том виде, в котором они были
сконструированы ранее, соединение валов осуществлялось посредством соединительных зубчатых колес,
расположенных в общей раме, а глубина зубчатых колес регулировалась таким образом, чтобы они могли
соединять аксиально расположенные и противоположно и смежно расположенные зубчатые колеса
суммирующего механизма с валами дифференциального механизма. Рама, несущая эти соединительные
зубчатые колеса в указанном устройстве, поднималась и опускалась для целей соединения и рассоединения
дифференциала соответственно. Механизм и валы сумматора, так что зубчатые колеса муфты радиально
зацеплялись и разъединялись с зубчатыми колесами валов сумматора и валов дифференциального
механизма. Подъем и опускание рамы осуществлялись с помощью параллелограмма или подобного
механизма, который приводился в действие кулачковым диском, управляемым приводным механизмом
устройства.
В конструкции этой машины, как она была сконструирована ранее, существовала трудность, заключавшаяся в
том, что из-за глубины соединительных колес весь механизм сцепления становился сравнительно тяжелым,
так что приходилось перемещать значительные грузы, и, как следствие, не было возможности увеличить
скорость вычислений в каком-либо желаемом соотношении и в соответствии с требованиями современных
механических счетных операций. Кроме того, существовало дополнительное неудобство, заключавшееся в
том, что валы дифференциального механизма и механизма суммирования должны были быть соосно
расположены и выровнены, так что механизм суммирования и дифференциальный механизм должны были
располагаться в одной и той же горизонтальной плоскости.
Согласно настоящему изобретению, эти трудности устраняются путем организации соединения передающего
элемента, приводимого в движение в соответствии с введенным значением, посредством качающегося
промежуточного элемента с принимающим элементом, и размещения соединительного элемента на
вращающейся балке, раме или подобном устройстве, расположенном перпендикулярно валу передающего и
принимающего элементов. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
показывающие в качестве примера два варианта осуществления принципов изобретения. На прилагаемых
чертежах, на рисунке 1, представлен перспективный вид спереди машины согласно изобретению, без
защитного кожуха.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез 90 вычислительной машины с деталями, показанными в
проекции, и дифференциальным механизмом с пропорциональным рычажным приводом, который ранее
использовался в связи с 95 вычислительной машиной Mercedes-Euclid; корпус суммирующего механизма
показан в разрезе для большей наглядности.
На рисунках с 3 по 6 показаны различные этапы работы приводного и соединительного механизмов,
обеспечивающих соединение между дифференциальным и суммирующим механизмами. Эти детали
показаны в увеличенном масштабе, при этом штифт 105 колеса 207 представлен так, как он виден вдоль
линии сечения A рисунка 8 в направлении стрелки, а остальные детали показаны в проекции в направлении
стрелки «a» рисунка 7. На этих рисунках положение остальной части приводного механизма показано на
рисунке 3, а рисунок 4 иллюстрирует положение приводного и соединительного механизмов сразу после
завершения операции соединения. Рисунок 1 показывает положение приводного и соединительного
механизмов непосредственно перед операцией расцепления. Рисунок 6 иллюстрирует операцию
расцепления, а рисунок 7 – силуэт. tle driving and coupling meclhani Oslls inu perspective view and corresponding
to the inoperative position according to the figure 3, of the drawings.
Рисунки 8 и 9 иллюстрируют деталь, показанную на рисунках 2 и 7, в частности, приводные механизмы,
изображенные на рисунке S в боковом виде и на рисунке 9 в плане.
Рисунок 10 представляет собой перспективный вид addhill a;i sjiijracinig mleclaslims.
На рисунке 11 представлен перспективный вид механизма привода и связи, рассматриваемый в направлении,
противоположном направлению рисунка 7.
На рисунках 12–15 показана еще одна модифицированная форма конструкции предмета изобретения.
Рисунок 12 представляет собой перспективный вид приводных и соединительных механизмов в данном
устройстве.
На рисунке 13 представлено поперечное сечение вычислительной машины, изображенной на рисунке 2, в
сочетании с приводным и соединительным механизмом S, изображенным на рисунке 12, в рабочем
положении.
На рисунке 1 представлен вид в соответствии с рисунком 13 в момент, когда приводной и соединительный
механизмы разъединились друг от друга.
На рисунке 15 представлена та же модификация, что и на рисунках 12–14, с надежно управляющими
средствами для качающейся планки, несущей соединительные механизмы, причем детали показаны в
положении, указанном на рисунке 14.
Как известно, автоматическая вычислительная машина Mercedes-Euclidl включает в себя дифференциальный
привод (рис. 2), корпус B для суммирующего механизма, сам суммирующий механизм R, клавиатуру T,
расположенную над механизмом установки и дифференциала A, раму D и двигатель E, расположенный с
правой стороны задней части машины. Корпус суммирующего механизма B жестко закреплен на стержнях или
брусках Ba и B4. С правой стороны машины установлены клавиша сложения 1 (рис. 1 и 10), клавиша
вычитания 2 и клавиша отмены 3 (рис. 1) для клавиатуры T.
Эта клавиатура, Т, рисунки 1 и 2, включает в себя множество расположенных рядом рамок для клавиш, 4,
рисунок 2, которые снабжены вертикально перемещаемыми 70 клавишами, 5. Передний конец рамок клавиш,
4, пересекается валом, 6, который установлен на двух боковых стенках рамы станка, D. На задней стороне
станка рамки клавиш, 4, закреплены на раме станка, 1) посредством вала, 7, установленного на боковых
стенках станка. Рамки клавиш.
4, Они закреплены на переднем и заднем концах для защиты от бокового смещения вдоль валов 6 и 7 с
помощью элементов 7, S и Sa.
Рисунки 1 и 2 рамы машины.
Клавиши № 5 имеют полую призматическую форму:
Они имеют U-образную форму и упруго закреплены с помощью пружин 14, верхние концы которых упираются
во внутреннюю поверхность ключа. Ключи и их нижние концы опираются на скобообразные выступы 1,
расположенные на корпусе ключа. На каждом ключе установлен штифт 19, и эти штифты предназначены для
взаимодействия с небольшой фиксирующей планкой 23, установочными планками 24-28 (показаны только
задние выступы) и с индикаторной планкой.
29 Эти планки удерживаются в боковом положении c 5 внутри штоков клавиш посредством выступов 12,
образованных в штоках клавиш. Индикаторная планка 29 соединена с пронумерованным сектором 31,
который при нажатии клавиши отображает число, соответствующее значению нажатой клавиши, в смотровом
отверстии 32 известным способом.
Клавиша сложения 1, клавиша вычитания 2 и клавиша отмены 3 расположены с правой стороны клавиш.
T' ie dliferentially castuated wheels.
Валы R 11-I 3, обозначенные цифрами 2 и 11, могут перемещаться вдоль оси четвертого вала 34 1 i O и
защищены от вращения относительно него; эти валы установлены в боковых стенках 35 и 35a рамы
вычислительного механизма. Колеса с дифференциальным приводом, R 1–R 5, 1 i 5, частично охватываются
вилкообразными выступами 37 стержней 24–98.
Под валами 34 и перпендикулярно им расположены десять зубчатых реек ZO–Z9 (фигуры 2, 7, 10 и 11),
которые подвижно установлены в 20 пазах вычислительной рамы. Зубчатые рейки ZO–Z9 соединены с
верхним валом.
Раздвоенные штифты 38, рисунок 7, закреплены на них. Штифты 38 имеют цилиндрическую секцию, которая
входит в зацепление с канавкой 125; 39, пропорционального рычага, 40, нижняя часть которого снабжена
цилиндрическим выступом, выступающим в отверстие стержня, 41, расположенного под зубчатыми рейками
Z0–Z9, 13 t} 365,058 и вращающимся в указанном отверстии, стержень 41 скользит в отверстиях, 36a, на
рисунках 2 и 7, рамы вычислительного механизма и соединен посредством звена, 42, с кривошипным диском,
44, жестко закрепленным на главном приводном валу, 4:3. Как видно на рисунках 10 и 11, зубчатые рейки Z0 и
Z9 простираются влево за другие зубчатые рейки Z0–Z9. Назначение этого расположения будет более
подробно описано ниже.
На задней части каждого четырехгранного вала 34 и на его конце (фигуры 2–7 и 11) расположено зубчатое
колесо 545, предназначенное для привода суммирующего механизма 11 с помощью соответствующих
деталей, способ которых будет описан позже. В цапфовой балке 46 (фигура 2) и в задней стенке Br корпуса
суммирующего механизма B валы 47 числовых колес вращательно установлены на них, на которых
закреплены числовые колеса 48 (фигуры 2 и 7) и зубчатое колесо 50. Запорная пружина 52, которая
расположена на цапфовой балке B2 (фигура 2) с помощью винта 3w, 5l, находится в зацеплении с зубьями
шестерня, 50, и фиксирует это колесо в отрегулированном положении в хорошо известном внутреннем
механизме.
На передних концах валы 47 колес, обозначенных цифрами, несут ведущие колеса 54, цифры от 1 до 7 и 11.
Для отмены уже установленных значений на клавиатуре предусмотрена клавиша 3 (T). Нижний конец штока
клавиши 3 взаимодействует с зубцом 94 (рисунок 11) отключающей планки 98, концы 95 и 96 которой надежно
закреплены на валу 97.
При нажатии на ключ 3 край 99 анкерной планки 98 воздействует на выступ 101 запорной планки 23 и
перемещает последнюю планку против действия пружины 104, закрепленной на выступе 103 планки 23. Таким
образом, штифт 19 нажатого ключа 5 освобождается из выемки 106 зубца 102, с которым штифт входит при
нажатии, так что нажатый ключ 5 возвращается в нерабочее положение пружиной 14 (рисунок 2). Анкерная
планка 98 также возвращается в нерабочее положение пружиной (не показана).
Шток ключа управления, 107, рисунок 10, снабжен направленным вниз вилкообразным концом и расположен
таким образом, что может перемещаться вертикально по раме станка с помощью винта, выступающего между
ножками 108 и 10J9 штока 107, но не показанного на чертежах, а также может перемещаться вертикально в
направляющей пластине 88, рисунок 1. На направленном вверх конце штока 107 ключ 1 закреплен винтами
110. Шток 107, рисунок 10, с помощью пружины 112, закрепленной на прямоугольном изогнутом удлинителе
111 ножки 109, удерживается в положении покоя, соответствующем рисунку 1, и в то время как это
достигается за счет зацепления удлинителя 113 штока 107 с нижней стороной направляющей пластины 88.
Штифт 11t, расположенный только на прямоугольном выступе 113 штока 107, предназначен для воздействия
на поверхность 115 переключающего рычага 1, который качающимся образом установлен в точке 116. С
помощью винта 118 шатун 119 соединен с этим рычагом 117. К нижнему, направленному наружу, концу
шатуна 119 рычаг 121, который жестко закреплен на валу 120, соединен винтом 122. На валу 120 рычаг 1
также жестко закреплен, при этом конец рычага входит в паз 1; воротника 126, жестко расположенного на
стержне 125. Стержень 125 установлен в двух опорах 127, 128, 9 таким образом, чтобы его можно было
перемещать по оси, при этом эти две опоры жестко соединены с рамой 36 вычислительного механизма.
Стержень 125 служит для переключения пропорциональной зубчатой рейки системы 95, Z, на Z3, так что он
устанавливается соответственно для сложения или вычитания, при этом указанный стержень 125 соединен
для сложения с зубчатой рейкой Z0, а для вычитания он соединен с зубчатой рейкой Z110. Шток вычитающего
ключа 189 (рис. 15) имеет направленную вниз вилкообразную часть и вертикально направляется винтом, не
показанным на чертеже, и выступает между ножками 190 и 191 (рис. 05) штока 189, а также может
перемещаться вертикально в направляющей пластине 88 (рис. 1) посредством прямоугольно изогнутой части
в нижнем конце ножки 191 и пружины 192, закрепленной на ней и на направляющей пластине 88. Стебель 189
удерживается в положении покоя, в каком из них? Часть 193 штока 189 упирается в направляющую пластину
88. К направленному вверх концу штока 189, 115, ключ 2 крепится с помощью винта 194. Штифт 195 крепится
к удлинителю или выступу 193 направляющей и воздействует на лицевую поверхность 196 (фигуры 10)
переключающего рычага 117, посредством которого стержень 120, 125, соединяется с зубчатой рейкой Z за
счет работы описанных выше элементов 118, 119, 121, 120, 123, 124, 126, так что зубчатые рейки Z0-Z0
работают, создавая отрицательный результат. При нажатии 125 ключа сложения 1 или ключа вычитания 2
контакты двигателя E замыкаются, и соединение 146', между валами 43 и 43а, соединен с помощью
соответствующего механизма, взаимодействующего с i 30 365,058.
эти ключи.
Принцип работы пропорциональной системы зубчатых реек Z1–Z2, упомянутой выше, более подробно описан
в патенте США № 1 011 617, в котором зубчатые рейки 46 и 47 соответствуют зубчатым рейкам,
обозначенным соответственно Z0 и Z2 в данной спецификации. Соединительный штифт 2 этого патента
соответствует элементу 125 данной заявки, а зубчатые рейки 48 этого патента эквивалентны зубчатым
рейкам Z1–Z2 в данной спецификации.
После описания различных механизмов, относящихся к изобретению, мы перейдем к более подробному
описанию работы того, что составляет собственно предмет изобретения.
Для обеспечения передачи значений от зубчатых колес 45, рисунок 11, валов 34 дифференциального
приводного механизма к ведущим колесам 54, валам колес, обозначенных цифрами, предусмотрены
следующие соединительные средства. На двигателе E, рисунок 7, предусмотрены средства для привода вала
43a за счет работы червячной передачи 19S, 199, как только замыкаются контакты двигателя. На валу 43, как
уже упоминалось, закреплен кривошипный диск 44, рисунок 11, который посредством звена 42 соединен с
пропорциональным рычагом 40, упомянутым ранее, рисунок 7, так что при таком вращении главного
приводного вала 433a зубчатые рейки Z0–Z1 совершают возвратно-поступательное движение один раз в
продольном направлении, вызывая вращение колес R–T1Rh, соединенных с ним при помощи шпонок 5.
Зубчатое колесо 166, установленное на валу 43, взаимодействует с зубчатым колесом 201, жестко
закрепленным на валу 200, к которому присоединено коническое зубчатое колесо (не показано). Последнее
взаимодействует с коническим зубчатым колесом 203 (рисунок 7), которое закреплено на валу 84,
проходящем параллельно зубчатой рейке.
Вал 84 служит для передачи десятков, механизм для выполнения которых может быть любого подходящего
известного типа.
На левом конце передающего вала 84 закреплено зубчатое колесо 204 (фиг. 2 и 7), которое входит в
зацепление с зубчатым колесом 205, внутренняя поверхность которого снабжена ступицей 206.
На рисунках 3–6 и 9 изображена часть с выступом на свободном конце, к которой приклепан или закреплен
любым подходящим способом диск 207 (рисунок 8) между зубчатым колесом.
205, и диск 207, штифты 208 и фиксирующий элемент 209 (фигуры 2-9) вставлены таким образом, чтобы
образовать таким образом поврежденное зубчатое колесо, которое действует как шестерня поврежденного
зубчатого привода и которое обозначено в общих чертах цифрами 205, 207. Штифты 208 и фиксирующий
элемент 209 предназначены для воздействия на поврежденное зубчатое колесо 210, которое жестко
установлено на шпильке 211 (фигура 7) элемента рамы 212. Эта рама состоит из двух концевых частей 213
(фигуры 7 и 11), на которые крепится упомянутая выше шпилька 211. Две концевые части 213 соединены
промежуточными частями.
214, Между которыми вращательно расположены соединительные колеса 21:5 на шарнирах 216. Рама 212,
которая таким образом образована из частей 213–216 посредством своих поворотных стоек 211, вращательно
закреплена в соответствующих подшипниках рамы машины, но это не показано на чертежах. В продольном
направлении рамы 212 (фигуры 2–6) предусмотрен соединительный тормозной элемент 217, который в
основном состоит из рельсового или ребристого сечения 218, несущего зубья 219. Зубья 219 на своих
свободных концах снабжены углублением 220, которое обозначено буквой С.
Концентрично расположенное относительно шпилек 211, эры 212, это углубление 220 имеет клиновидную
форму, так что оно соответствует зазорам между 01 _ тел зубчатых колес муфты, т.е. S.
Таким образом, они могут быть защищены от вращения, когда они отсоединены от зубчатых колес 45 и 54,
согласно рисунку 6.
Таким образом, зубчатые колеса муфты 215 надлежащим образом зацепляются с зубчатыми колесами 45 и
54 при вращении рамы 212. Запорный элемент 217 прикреплен к стенке 35 рамы вычислительного механизма
(рис. 2). Режим работы этой конструкции в основном следующий: для выполнения сложения на клавиатуре T
(рис. 1 и 2) устанавливается соответствующий параметр, так что, например, в 11 эта операция выполняется
при нажатии клавиши k Iey, 5, соответствующей значению "3".
Конкретный штифт 19 сместит установочную планку 27, и в результате этого колесо с дифференциальным
приводом 112 войдет в зацепление с зубчатой рейкой Z.
Штифт 19 также смещает установочную планку 28 таким образом, что колесо Rl отсоединяется от зубчатой
рейки Z. Индикаторная планка 29 также смещается штифтом 19 таким образом, что ее индикаторный сектор
31 (фигуры 2 и 10) отображает число, соответствующее значению нажатой клавиши в смотровом отверстии 25
32. Это также приводит к тому, что фиксирующая планка 23 (фигуры 2 и 11) отталкивается назад под
действием штифта 19 от соответствующей наклонной поверхности 105 в направлении стрелки b, t 30 365,058,
а соответствующий фиксирующий зуб 102 затем защелкивается под действием пружины 104 со штифтом 19,
так что этот штифт садится в паз 106. зубцом, тем самым блокируя открываемый ключ в нажатом положении.
Разъединение дифференциально управляемого колеса R 11 от зубчатой рейки Z 0, i предназначено для
достижения цели, о которой будет непосредственно упомянуто далее. Из уже упомянутого патента США № 1
011 617 следует, что согласно принципу вычислительной машины Mercedes-Euclid, вычитание
осуществляется путем сложения дополнительных значений вычитаемого. Для выполнения этой операции
необходимо добавить «девятки», как известно, в те ряды клавиш, в которых не установлены значения. Для
этого требуется, чтобы дифференциально управляемое колесо 11 (рис. 2) обычно находилось в зацеплении с
зубчатой рейкой Z, в то время как другие дифференциально управляемые колеса 1125 I-RS расположены
между зубчатыми рейками ZM и Z. Теперь, поскольку при операции вычитания зубчатая рейка Zo
перемещается на девять единиц, а, например, зубчатая рейка Z — на шесть единиц, и поскольку Если
дифференциально управляемые колеса 1-5 одного номинала, как показано на рисунке 2, расположены на
одном валу, дифференциальный механизм будет поврежден, если, например, для одного номинала
установлено значение «3», поскольку в этом случае колесо R1I должно вращаться на девять делений, а
колесо R2 — на шесть, что невозможно, так как оба колеса установлены на одном и том же валу. Поэтому
установочная планка 28 для числового значения 1 сконструирована таким образом, что при нажатии каждой
из клавиш одного и того же ряда клавиш колесо R1 отсоединяется от зубчатой рейки Z0, а при нажатии
клавиши, соответствующей значению 1, колесо R1R располагается над зубчатой рейкой Z0. После того, как на
клавиатуре T установлено значение, которое нужно сложить, клавиша сложения 1.
На рисунках 1 и 10 показано, как работает механизм, и, как следствие, он приводится в действие следующим
образом: «При нажатии на ключ 1, преодолевая действие пружины 112, штифт 114, закрепленный на
удлинителе 113, воздействует на поверхность 115 переключающего рычага 117, раскачивая его на точке 116
против часовой стрелки. Штифт 114 перемещается вниз по поверхности».
115, рычаг переключения 117 при нажатии ключа сложения 1 входит в зацепление с выемкой 117a рычага
переключения 117. Поскольку поверхность 196 рычага 117 затем зацепляется снизу со штифтом 195,
закрепленным на части 193 штока вычитающего ключа 189, невозможно нажать вычитающий ключ 2, пока
ключ сложения 1 удерживается в рабочем положении. При качании рычага переключения 117 против часовой
стрелки вал 120 качается по часовой стрелке с помощью элементов 119 и 121. Рычаг 123, который также
жестко закреплен на валу 120, и свободный конец которого жестко входит в зацепление с канавкой 124
воротника 126. Установленный на стержне 125 механизм затем перемещает этот стержень в направлении
стрелки «g» и приводит к тому, что стержень 125 соединяется с зубчатой рейкой Z0, так что хорошо известная
пропорциональная зубчатая рейка соединяется со станком и готова к операциям сложения.
Нажатие ключа 1 замыкает контакты двигателя, так что вал 43a вращается в направлении стрелки,
показанной на рисунке 7, и посредством муфты 146, которая также замыкается при нажатии ключа 146, вал
43, зубчатое колесо 166 и кривошипный диск 44 также вращаются в указанном направлении. В результате
этого пропорциональная зубчатая передача приводится в действие звеном 42 и пропорциональным рычагом
40. Этот рычаг 40 (рисунки 10 и 11) приводится в действие, поскольку зубчатая передача Zo удерживается
валом 125, который, соответственно, качается на штифте 38 зубчатой передачи Zo. Это приводит к
возвратно-поступательному перемещению зубчатой передачи Z1 на расстояние одной единицы, зубчатой
передачи Z1 на три единицы и так далее.
При вращении зубчатого колеса 166 в направлении стрелки «kc» зубчатое колесо 201 и прикрепленное к нему
коническое колесо вращаются в направлении стрелки «1», которое, в свою очередь, вращает коническое
зубчатое колесо 203 и, соответственно, вал передачи 84 (рисунок 7) в направлении стрелки «m». Теперь,
предположим, что, как указано выше, клавиша, соответствующая значению «3», была нажата,
соответствующее дифференциальное колесо 1R1 находится в зацеплении с зубчатой рейкой Z, в то время как
дифференциальное колесо R1 займет положение между зубчатыми рейками Z и Z1. Теперь, поскольку
зубчатая рейка Z1 была перемещена на расстояние трех единиц, дифференциальное колесо R1, которое
находится в зацеплении с этой зубчатой рейкой и соответствующим четырехгранным валом, 34, вращаются
туда и обратно.
Теперь необходимо передать движение зубчатых рейек на числовые колеса. 48 Это осуществляется в
соответствии с изобретением следующим образом.
Если главный приводной вал 43 принимает нерабочее положение согласно рисунку 7, то приводные и
соединительные элементы 204–209 также будут установлены в положение, показанное на рисунках 7 и 3. В
этом положении соединительные колеса 215 находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 45 валов 34
дифференциального механизма, в то время как они отсоединены от ведущего колеса 564 валов 47
суммирующего механизма, поврежденное колесо 210 принимает положение, показанное на рисунке 3,
относительно штифтов 208. Когда муфта 146 зацепляется при нажатии ключа 1, главный приводной вал 48
поворачивается, и при этом вал передачи десятков 84 поворачивается в направлении стрелки «n» на рисунке
7.
В начале вращательного движения главного приводного вала 43 колеса 45 еще не участвуют в этом
движении, поскольку в вычислительной машине Mercedes-Euclid работа кривошипного диска и звена 42, 44
пропорционального рычага 40 начинается в положении мертвой точки (рис. 7 и 11), так что в начале зубчатые
рейки от Z до Z и колеса 45 не совершают никакого существенного движения. В этом положении покоя колес
45 зубчатое колесо 204, установленное на передаточном валу 84, вращает зубчатое колесо 205 в
направлении стрелки «n» достаточно, чтобы вызвать вращение поврежденного колеса 210 в направлении
стрелки «o» с помощью штифтов 208 из его положения на рис. 3. Поскольку поврежденное колесо, 210
крепится к шпильке 211 рамы 212, несущей зубчатые колеса 215, поэтому очевидно, что вся рама 212 будет
участвовать в этом вращательном движении. Как только фиксирующий элемент 209 зубчатого колеса 205, 207
и фиксирующая кулачковая поверхность 210а поврежденного колеса 210 будут перемещены в положение,
показанное на рисунке 4, зубчатые колеса 215 войдут в зацепление с ведущими колесами 54 суммирующего
механизма, так что теперь достигается рабочее соединение между зубчатыми колесами 4-5 и ведущими
колесами 54 в соответствии с рисунком 4 чертежей. После того, как это приводное соединение установлено,
зубчатые рейки Z соединяются с Z.
начинают свое движение и вращают все колеса с дифференциальным приводом R до Rr, которые
установлены над зубчатыми рейками, и, следовательно, валы 34 и зубчатые колеса 45 также вращаются в
соответствии с отрегулированными значениями. Эти вращательные движения теперь передаются через
соединительные колеса 215 на ведущие колеса 54 и, соответственно, на валы 47 числовых колес,
посредством чего указанные числовые колеса 48 будут указывать величину, установленную ключами, или,
если определенная величина уже зарегистрирована, они будут указывать сумму этой величины и величины,
установленной ключами.
Передача значений осуществляется 75 во время движения зубчатой рейки Z1 к Z1, в то время как зубчатое
колесо 205/207 продолжает вращаться в направлении стрелки «N» из положения, указанного на рисунке 4
чертежа 80, в положение, соответствующее рисунку 5. Во время этого вращения не происходило вращения
поврежденного колеса 210, поскольку этому препятствовала работа блокирующих элементов 85, 209 и 210a,
поскольку необходимо было предотвратить вращение поврежденного колеса, чтобы обеспечить зацепление
соединительных колес 213 с зубчатыми колесами 45 и 54 во время передачи 90 значений. После того, как
зубчатые рейки Z1 и Z2 завершили свое движение вперед и после завершения передачи значений, звено 42,
приводимое в действие кривошипным диском 44 (рисунок 15), 95 приближается ко второму положение в
мертвой точке, так что зубчатые рейки Z1–Z практически зафиксированы. Теперь зубчатое колесо 205, 207
займет положение, показанное на рисунке 1005, относительно поврежденного колеса 210.
Теперь, пока звено 42, приводимое в действие кривошипным диском 44, перемещается из своего второго
мертвого положения, при дальнейшем вращении главного приводного вала 43 зубчатые рейки 105, Z, к Z, еще
не начали свое движение. В этом положении покоя штифтовое колесо 205, 207, продолжает вращаться в
направлении стрелки «N». Это приводит к тому, что штифт i O O 208 a колеса, рисунок 5, воздействует на
поврежденное колесо 210, которое, таким образом, продолжает вращаться в направлении стрелки «o», так
что зубчатые колеса 215 отсоединяются 115 от зубчатых колес 45 и 54. Как только зубчатые колеса 215
отсоединятся от колес 45 и 54, зубчатые рейки Z, к Z, перемещаются обратно в свое положение покоя, и
зубчатые колеса 120, 215, Продолжающееся вращение поврежденного колеса 210 в направлении стрелки «о»
входит в зацепление с зубьями 217 тормозного элемента 218 (рис. 6), благодаря чему предотвращается
непреднамеренное вращение соединительных колес 215.
После полного оборота ведущего вала 43 муфта 146 разъединяется, и контакты двигателя 130 365,, 5 o
365,058 автоматически размыкаются соответствующим образом, однако эти средства не являются частью
изобретения и далее не описываются, а главный ведущий вал 43 фиксируется вместе с кривошипным диском
44 и звеном 42 в положении, показанном на рисунке 7. Вследствие этого зубчатое колесо 205, 207 и
поврежденное колесо 210 также находятся в положении покоя согласно рисунку 3 чертежей.
Таким образом, вертушка, 205, 207, будет.
также совершать один оборот за каждый оборот главного приводного вала 43, в то время как поврежденное
колесо 210 и рама 212, на которой установлены соединительные колеса 215, будут вращаться только на
половину одного оборота.
Нажатые клавиши освобождаются после передачи значения, соответствующего нажатым клавишам, в
суммирующий механизм путем нажатия клавиши отмены 3 (рис. 1), поскольку клавиша отмены 3 при нажатии
вызывает вращение элемента в форме ярма 94, 98, 99 (рис. 11) по часовой стрелке, в результате чего все
запирающие планки 23 перемещаются в противоположном направлении действию их пружин 104 в
направлении стрелки «b». Вследствие этого штифты 19 нажатых клавиш освобождаются, так что эти клавиши
будут выброшены вверх под действием их пружин 14 (рис. 2).
Принцип действия операции вычитания отличается от операции сложения только тем, что при нажатии
вычитающего ключа 1 (рис. 15) штифт 195 воздействует на поверхность 196 переключающего рычага 117,
вызывая его вращение по часовой стрелке вокруг точки 116. Вследствие этого поверхность 115 этого рычага
располагается под инь 114 штока слагаемого ключа 107, и тем самым 15 предотвращает нажатие слагаемого
ключа 1 до тех пор, пока вычитающий ключ 2 находится в нажатом положении. Кроме того, переключающий
рычаг 117 вызывает вращение рычага 121 против часовой стрелки, соединенного с ним шатуном 119, и вала
120, на котором рычаг 121 надежно закреплен. Рычаг 121 приводит в действие рычаг 123, так что стержень
125 смещается в противоположном направлении стрелки "" и соединяется с зубчатой рейкой Z, так что
пропорциональная зубчатая система регулируется для операции вычитания.
В описанном варианте осуществления и в модификации, соответствующей рисункам 1–11, рама, несущая
зубчатые колеса муфты 215 для их соединения и расцепления, всегда поворачивается в одном направлении,
тогда как на рисунках 12–15 показан другой пример, в котором рама для соединения зубчатых колес муфты и
для их расцепления поворачивается в противоположных направлениях. В описании этого примера те части,
которые совпадают с частями первого описанного примера, обозначены теми же ссылочными символами с
добавлением индекса 11. В этой модифицированной конструкции зубчатое колесо 204', рисунки 13–1B, -5,
закреплено на передаточном валу; С помощью зубчатого колеса 222 он приводит в движение зубчатое колесо
224, которое вращательно расположено на валу 223 (эти детали не показаны на рисунке 12 для наглядности),
и к которому жестко прикреплен кулачок 225. Этот кулачок 225 взаимодействует с роликом 226, который
вращательно установлен на нисходящем рычаге углового рычага 227, закрепленного на левом штифте 211i
рамы 212X, на которой расположены соединительные зубчатые колеса 215X. На другом рычаге углового
рычага 227 срабатывает пружина натяжения 228, которая обеспечивает непрерывное зацепление ролика 226
Соседние файлы в папке патенты