Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13787
.pdf
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что ходовые колеса толкателя имеют среднюю
арочную ходовую поверхность, приспособленную к головке рельса, и две боковые, предпочтительно гладкие
ходовые поверхности. Благодаря такой конструкции толкатель может без труда передвигаться по рельсам,
легко перемещаться через стрелки, стрелочные переводы и тому подобное, а также использоваться на
обычной поверхности.
Изобретение проиллюстрировано на конструктивном примере на прилагаемых 105 чертежах, на которых: ' 2
367,369 Фиг. 1 — вид сбоку толкателя транспортного средства; Фиг. 2 — соответствующий вид спереди; Фиг. 3
— план рамы без двигателя и приводного механизма; Фиг. 4 показывает положение ходового колеса на
перекрестке, где это ходовое колесо опирается своими двумя боковыми рабочими поверхностями на две
головки рельсов.
На чертежах показано, что двигатель внутреннего сгорания a находится в постоянном соединении с ведущим
зубчатым колесом b, при этом двигатель a и зубчатое колесо b закреплены на раме c. Эта рама c образует
балансир, в шарнирах d и e которого шарнирно закреплены два дополнительных коротких балансира f и g. На
концах меньших балансиров f и g вращательно поддерживаются ходовые колеса h' и 7h, или It и hl". Эти
ходовые колеса h'-h74 жестко соединены с цепными колесами iP-i4, которые соединены цепями j'-j4 с цепными
колесами k'-k4 ведущего вала.
Для облегчения размещения различных цепных колес на приводном валу шестерни b, а также во избежание
односторонней несимметричной конфигурации толкателя, передаточные элементы, предпочтительно в виде
цепей jl, pj, служащих для привода части ходовых колес hi', Ah, расположены с одной стороны толкателя
транспортного средства и входят в зацепление с одним концом приводного вала, в то время как передаточные
элементы, предпочтительно также в виде цепей j, j, служащие для привода оставшихся ходовых колес t 3 ? 7
Детали L4 расположены с другой стороны и входят в зацепление с другим концом приводного вала.
В шарнире I толкающей рамы c шарнирно соединен стержень m, конец которого выполнен в виде вилки.
Этот стержень m служит для передачи давления от толкателя к перемещаемому транспортному средству. На
верхнем конце напорного стержня mn находится угловой элемент N, открытый спереди и сверху, с которым
напорный стержень может зацепляться под задним краем или задней железной рамой вагона.
Вследствие наклонного расположения стержня давления m, на толкатель транспортного средства
оказывается наклонное и направленное назад давление Pr, которое необходимо переместить. Это давление
Pr z делится на составляющую P, воспринимаемую рельсом или землей и направленную вертикально вниз, и
горизонтальную составляющую M, которую необходимо преодолеть приводом i:
В результате работы балансировочной системы давление сцепления Pr t:
Давление, исходящее от нажимного стержня, вместе с весом толкателя равномерно распределяется на все
четыре колеса в приведенном примере. При наличии четырех колес каждое колесо D должно передавать
давление P/4. Очевидно, что возможны многочисленные модификации конструктивного примера. Вместо того
чтобы делать нижнюю часть нажимного стержня модифицированной, можно использовать два нажимных
стержня -n' и me, как показано пунктирными линиями на рис. 2; также нажимной стержень или стержни могут
быть соединены с буфером или другой подходящей точкой транспортного средства.
Для поддержания соответственно более низкого давления сцепления на отдельных колесах можно было
расположить более четырех колес, а при соответствующем расположении балансировочных балок общее
давление могло быть полностью равномерно распределено по всем колесам.
При нечетном количестве ходовых колес одно ходовое колесо пришлось бы разместить на более длинном
плече балансировочной балки с неравными плечами, причем более короткое плечо соприкасается с
центральной точкой другой балансировочной балки, на которой расположены два ходовых колеса.
Равномерное распределение давления сцепления колес имеет очень важное значение, чтобы избежать
перегрузки одного или другого колеса ввиду больших действующих сил. Кроме того, особая рычажная
система облегчает поворот отдельных колес и адаптацию этих колес к их опоре, особенно на неровной
местности, то есть, например, на изогнутых рельсах, стыках рельсов, на перекрестках, заводских площадках и
т. д., где местами дорожное покрытие неровное и иногда даже выше рельсов.
Ходовые колеса снабжены цельным резиновым ободом или полосой кожи или другого материала с высоким
коэффициентом трения 10⁵, чтобы свести к минимуму давление на грунт. Ходовые колеса h настолько
широкие, что на переездах и тому подобном они перекрывают пространство между двумя рельсами q, q (рис.
110 А). С другой стороны, когда рельсы уложены в мощение или основание пути, ходовые колеса Ih должны
иметь ширину протектора менее чем вдвое меньше наименьшего горизонтального расстояния между центром
z 1 t 5 рельса q и краем o места установки рельса, утопленного в мощение или основание пути (рис. 2).
Наименьшее горизонтальное расстояние z o обычно составляет около 150 мм. Толкатель транспортного
средства может быть снабжен направляющей штангой, не показанной на рисунке, на которой на подходящей
высоте могут быть расположены рычаги, служащие для управления двигателем и приводным механизмом.
125 Теперь, подробно описав и определив природу моего указанного изобретение и каким образом оно
должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367370A
[]
л "'о Э т ' о
Второе издание | Патент
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 18 октября 1930 г. 367,370 j Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 15 ноября 1930 г. № 34,446 130.
Полное техническое задание принято: 15 февраля. 1932
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в машинах для прядения искусственного шелка или подобных искусственных волокон.
W Tve, Soor GTA AXNONI Mi A "c ISNIA VISCOSA " SOCIETA' NAZIO'ALE IXNDUSTRIA APPLICAZ Io NI
VISCOSA, акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Италии,
расположенное по адресу: Виа Атльфери, 15, Турин, Италия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: - Данное изобретение относится к усовершенствованиям в машинах для прядения искусственного
шелка или подобных искусственных волокон, в которых предусмотрены средства для автоматической замены
бобинок, автоматического уменьшения числа оборотов бобинок для поддержания постоянной скорости
намотки и автоматического уменьшения амплитуды возвратно-поступательного движения нитеводителей,
чтобы получить бобины с коническими концами.
Основная цель данного изобретения — обеспечить в машине указанного типа возвратно-поступательный
механизм вращения бобины и направляющей нити, который позволит наматывать на каждую бобину большее
количество нити, чем то, которое можно намотать на машины, обычно используемые в настоящее время. В
частности, в случае прядения вискозного искусственного шелка это количество нити представляет собой вес
сухой нити, примерно в четыре раза превышающий тот, который обычно можно намотать на бобины того же
типа.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, предусмотрена одна пара конусных шкивов для
привода механизмов, которые в основном обеспечивают вращение держателей бобин и
возвратно-поступательное движение нитеводителей, при этом каждый шкив попеременно управляет другим
или управляется им через реверсивное устройство, которое автоматически срабатывает одновременно со
сменой бобин.
В соответствии с еще одной особенностью, предусмотрен единый вал, приводимый в движение парой
конусных шкивов, который посредством постоянного передаточного отношения обеспечивает как вращение
держателей бобин, так и возвратно-поступательное движение нитеводителей, тем самым гарантируя
постоянное соотношение пересечения нитей (т. е. «постоянное соотношение между числом оборотов бобин и
числом ходов нитеводителей») на протяжении всей операции намотки нити на бобину, чтобы обеспечить
стабильное расположение слоев нити на бобине. Благодаря такому устройству, согласно данному
изобретению, достигается результат, очень важный с точки зрения себестоимости производства,
позволяющий наматывать большее количество нити на каждую бобину. Способ намотки нити на бобину
полностью устраняет хорошо известное неудобство, связанное с линейным проскальзыванием слоев нити,
которое приводит к запутыванию витков. Это неудобство возникает, в частности, во время стирки и сушки,
когда на обычных прядильных машинах пытаются увеличить толщину намотанного слоя. Это неудобство
затрудняет последующую операцию скручивания и, как следствие, приводит к получению пушистого шелка с
большим количеством обрывов.
Известно, что суперпозиция 80 витков последовательных слоев происходит, когда ход нитеводителя
соответствует целому числу оборотов бобины; В этом случае витки, намотанные на данный слой, точно
покрывают витки слоя, расположенного ниже, находясь в неустойчивом равновесии. Вследствие этого,
особенно на концах бобины, где нить образует изгиб между правым и левым витками, нить опускается в свое
неустойчивое положение, в котором она была расположена нитеводителем, вызывая тем самым
вышеупомянутое неудобство бокового скольжения. Как известно, суперпозиция витков предотвращается
путем принятия нечетного соотношения между числом оборотов бобины и числом ходов нитеводителя,
причем разница между значением этого соотношения и следующим целым числом обеспечивает расстояние
между витками нити в последовательных слоях. Однако, если число ходов нитеводителя остается
неизменным, в то время как число оборотов бобины изменяется, как это требуется в машинах для прядения
искусственного шелка, чтобы Для получения постоянного натяжения нити — даже если указанное
соотношение принято, как указано выше, для данного момента времени, например, в начале операции
намотки, — оно будет непрерывно изменяться по мере увеличения диаметра бобины, и каждый раз его
значение будет целым числом, что приведет к неустойчивому наложению витков нити и, следовательно, к ее
провисанию и боковому скольжению, особенно на концах бобин.
Это неудобство в корне исключается благодаря конструкции, предусмотренной в соответствии с данным
изобретением, которая обеспечивает, благодаря приводу через одну пару шкивов Скона и через один
приводной вал как вращение бобин, так и возвратно-поступательное движение нитеводителей, как описано
ниже, постоянное, соответствующим образом выбранное соотношение пересечения нитей, как указано выше.
Надежность расположения нитей на бобине дополнительно улучшается за счет постепенного уменьшения
амплитуды возвратно-поступательного движения нитеводителей пропорционально увеличению толщины
намотанного слоя, что позволяет получить бобины с коническими концами.
Устройства, постепенно уменьшающие длину хода нитенаправляющей в прядильных машинах, уже известны.
Однако, один из механиков...
Такой тип, как описано ниже, снабженный автоматическим механизмом быстрого возврата в исходное
положение, до сих пор не использовался в машинах для прядения искусственного шелка.
Еще одна особенность изобретения связана с механизмом автоматической смены бобин, который позволит
значительно уменьшить расстояние между двумя соседними бобинами и, следовательно, между двумя
соседними прядильными соплами, так что при одинаковом объеме прядильной машины можно получить
большее количество прядильных сопел со значительной экономией на установке и техническом
обслуживании. Известно, что в прядильных машинах указанного типа, которые снабжены автоматическим
устройством для смены бобин, обычно шпиндели двух держателей бобин, которые будут меняться местами,
установлены на диске или подобном вращающемся устройстве, закрепленном на оси, параллельной осям
бобин, таким образом, что при повороте диска на пол-оборота каждый держатель бобин оказывается точно в
том положении, которое ранее занимал другой держатель.
Другое: Согласно этой особенности изобретения, держатели катушек, несущие диски, автоматически
вращаются два последовательных, немного отличающихся друг от друга раза в зависимости от того,
занимают ли они четное или нечетное место в ряду, что позволяет размещать эти диски на меньшем
расстоянии друг от друга, не допуская столкновения катушек во время вращения несущего диска.
Один из примеров конструкции прядильной машины, воплощающей в себе устройства, являющиеся объектом
настоящего изобретения, показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен фрагмент продольного сечения червячной направляющей ремня (см. 75).
На рисунке 2 представлен внешний вид элемента управления червячной передачей ремня.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии Nb рисунка 4 детали в увеличенном масштабе
(80x):
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез 5, проходящий по линии c { на рисунке 5. Рисунок 5
представляет собой поперечный разрез 85, проходящий по линии c f на рисунке 4.
На рисунке O показано поперечное сечение по линии g h на рисунке 1, демонстрирующее корпус катушки:
Рисунок 7 также представляет собой поперечное сечение 90°, проходящее через линию i-1 на рисунке корпуса
шпульки.
На рисунке 8 в продольном разрезе в большем масштабе показан механизм, управляющий заменой бобин. На
рисунке 9 представлен внешний вид конструкции кулачка для механизма, указанного выше.
На рисунках 10, 11 и 12 соответственно изображены продольный разрез, поперечный разрез 100, проходящий
через линию n r на рисунке 10, и вид спереди механизма, управляющего направляющими нити.
Одни и те же цифры обозначают одни и те же детали на всех рисунках чертежа 105. 1 — это ведущее колесо
(см. рисунок 1), которое приводит в движение машину посредством вала 21 и группы конических зубчатых
колес 3, 4. Колесо 3 соединено с зубчатым колесом 5, которое посредством промежуточного колеса 10а
приводит в движение зубчатое колесо 6, свободно установленное на валу 23 верхнего конусного шкива 21, на
котором также свободно установлено зубчатое колесо 7, которое зацепляется с зубчатым колесом:
Колесо 8 закреплено на продольном валу 9 115, предназначенном для вращения бобин. Колесо 8 также
входит в зацепление с другим зубчатым колесом 10, свободно установленным на валу 11. На валу 11
закреплено коническое колесо 12, которое посредством другого конического колеса 12a, закрепленного на
вертикальном валу 13, и группы конических колес, включающей два конических колеса 14a, передает
движение на вал 15, к которому прикреплен нижний конусный шкив 20.
Два скользящих фиксатора 16 и 17 с ведущими зубьями предназначены для соединения соответствующих
валов с зубчатыми колесами 5 13,0 367,370, одновременно изменяя направление вращения червяка 45,
направляющего ремень.
Таким образом, получаются два временных интервала, в течение одного из которых нижний шкив 20 приводит
в движение верхний шкив 21, а направляющая ремня 70 перемещается слева направо, а в течение другого —
верхний шкив 21 приводит в движение нижний шкив 20, а направляющая ремня перемещается справа налево
75. В конце каждого временного интервала осуществляется перемещение рычага 25, управляющего
кулачковыми муфтами 16 и 17, изменение направления вращения червячной передачи 45 и автоматическая
замена 80 полных бобин на пустые.
Продолжительность этих периодов соответствует времени, необходимому для намотки необходимого
количества нити на 85 бобинок. Эта продолжительность регулируется изменением скорости вращения
червячной передачи ремня, а разница между скоростью вращения бобинок в начале и конце каждого периода
(которая зависит от соотношения диаметров полных и пустых бобинок) регулируется перемещением упоров
направляющей ремня, как будет описано далее, таким образом, используя полностью или частично длину 95
конусных шкивов.
Вращение червячной передачи ремня осуществляется вертикальным валом 26 (который предназначен для
привода валов насоса (показана ручка) для вискозы) посредством пары винтовых шестерен 27, 28 и ряда
сменных колес, установленных качающимся механизмом переключения 29. Эти колеса приводят в движение
зубчатое колесо 30, закрепленное на поперечном валу 31, на котором закреплен диск 32 с прорезью 105
(рисунок 2), который посредством шатуна 33 передает возвратно-поступательное движение на Т-образный
рычаг 34 (рисунок 5). К рычагу 34 слева прикреплена собачка 35, которая входит в зацепление с зубчатым
колесом 316 110, а справа закреплена собачка 37, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 38,
пружина 39 прижимает собачки к соответствующим колесам. Путем регулировки положения точки крепления
115 шатун 33 На диске 32 изменяется амплитуда колебательного движения рычага 34, и в результате
изменяется количество зубьев, зацепленных собачками на соответствующих зубчатых колесах 120. В
результате этой регулировки и путем замены сменных колес на качающемся переключающем механизме 29
скорость вращения червячной направляющей ремня и, следовательно, время, необходимое для намотки
требуемого количества нити на бобины, могут изменяться в довольно широких пределах.
Направление вращения червячной передачи ремня зависит от того, используются ли собачки 130 и 10 или 6 и
7. Одновременное перемещение этих двух кулачковых муфт осуществляется с помощью рычага 25, который
удерживается в двух крайних положениях привода двумя защелками 18, приводимыми в действие пружиной
19 (см. рисунок 4).
Указанная выше зубчатая муфта позволяет использовать одну пару конусных шкивов 20 и 21, посредством
которых передается вращательное движение бобин, благодаря чему скорость движения нити остается
постоянной, несмотря на постоянно увеличивающийся диаметр используемой бобины.
Движение передается следующим образом (см. рисунок 1): муфта 16 приводится в движение зубчатым
колесом 5 и передает посредством конических колес 12а вращательное движение на вертикальный вал 13,
откуда вращательное движение передается на нижний шкив 20 через колеса 14, 14а и вал 15.
С помощью ремня 22 движение передается на верхний шкив 21, который посредством вала 23 приводит в
движение муфту 17.
Муфта 17 приводит в движение зубчатое колесо 7, которое, в свою очередь, посредством колеса 8 передает
вращательное движение на вал 9, управляющий вращением бобин. Направляющая ремня 24 одновременно
перемещается червяком 45 слева направо и в конце своего хода вызывает, способом, который будет описан
далее, перемещение рычага 25, что изменяет положение кулачковых муфт 16 и 17 и меняет направление
вращения червяка 45 направляющей ремня.
Таким образом, передача движения происходит следующим образом: если кулачковая муфта 16 смещается
вправо, чтобы зацепиться с колесом 10, а кулачковая муфта 17 смещается влево 465 и зацепляется с колесом
6, то зубчатое колесо 6, которое управляется колесом посредством промежуточного свободного колеса 5a,
передает через муфту 17 движение на верхний шкив 21, который посредством ремня 22 приводит в движение
нижний шкив 20. Последний, через вал 15, колеса 14, 14a, вертикальный вал 13, колеса 12, 12a, приводит в
движение кулачковую муфту, которая в данный момент зацеплена с зубчатым колесом 10, передает движение
на это колесо, которое управляет зубчатым колесом 8 и, следовательно, валом 9, управляя вращательным
движением бобин.
В это время направляющая ремня 24 перемещается справа налево, и в конце своего хода вызывает, как
будет описано далее, перемещение рычага 25, возвращая кулачковые муфты 16 и 17 в положение,
показанное на рисунке 1, и меняя направление вращения в момент зацепления с соответствующим колесом
36 или 38; если собачка 35 находится в зацеплении, направляющая ремня 24 перемещается слева направо, а
если собачка 37 находится в зацеплении, она перемещается справа налево.
Рычаг 43 (рисунок 2) соединен с рычагом 25, который управляет собачьими захватами, и смещается вправо
или влево в конце каждого рабочего периода.
Этот рычаг перемещает вправо или влево планку 42, которая попеременно поднимает две защелки 40, 41.
Эти защелки, будучи поднятыми, поднимают соответствующую собачку 35 или 37 и отсоединяют ее от
соответствующего зубчатого колеса, в то время как собачка, расположенная на противоположной стороне,
опускается и входит в зацепление со своим зубчатым колесом. Вращательное движение передается на
червячную передачу ременной передачи 45 от колес 36, 38 с помощью пары конических колес 44, 44a
(рисунки 11 и 5): на колесе 45 расположены упоры 46 и 48 (4), которые закреплены на червяке 6 после
достижения равновесия. U:iotate, therewith.
На этих упорах расположены кольца 47, 49, которые удерживаются на месте стержнями 50 и 51,
соединяющими их с рычагами 5, 354; фиксированная горизонтальная планка 5:ограничители 46 и 48, а также
хомуты 47 и (I-49 снабжены приводными зубьями; но если они удерживаются в разъединенном положении
пружиной. Твивер 55, закрепленный на планке 52, удерживает последний в его положении после нажатия
пружины 56, которая прижимается к ограничителю. Ремень движется, когда движется вправо. Этот ремень
влево сначала ударяется об ограничитель 58, который прижимается к планке 52 и приводит в движение левый
ремень вправо или влево, при этом та же самая пружина нажимается на две пружины 59 и (G a-против рычага
2, который управляет муфтами dld. По мере продолжения хода направляющей ремня 24, она зацепляет один
из хомутов 47 6 o 49 и толкает его против одного из 6 упоров 46 -dr 48. Когда упоры 46 или 48 приводятся в
действие для вращения вместе с ними, они приводят в движение ленточный механизм, а следовательно, и
планку F 52. Ленточный механизм 52 вращает рычаг 61, который закреплен на его конце (рисунки 4 и 5),
который нажимает на рычаг 62, приводящий в действие ленточный механизм 135, чтобы освободить рычаги E
25 для открытия. -dog-clitches ' Когда этот рычаг отпускается, он перемещается вправо -oi SS towari-ds -he eft
bccrdding to' whether it.
приводится в действие пружиной 59 или пружиной 60. Смещение рычага 25 вызывает реверсирование
фиксаторов 16 17 и начало нового интервала 6, сопровождаемое реверсированием регулятора
направляющей ремня 24 и перекрытием бобин способом, который будет описан ниже.
Шестерни, приводящие в движение бобины (фигуры 1, 6 и 7), заключены в корпуса 63, расположенные соосно
с валом машины.
По обеим сторонам корпусов расположены рамы для бобин, вращающиеся вокруг центральной оси 6. Каждая
рама для бобин несет две бобины 64 и 64. Нижняя бобина 64 вращается и заполняется нитью, в то время как
верхняя бобина 64 остается в состоянии покоя. Бобина 64 вращается продольным приводным валом бобины
9 с помощью винтовых шестерен 67, 67a, которые приводят в движение вал 68, на котором расположены
шпоночные колеса 69, которые, в свою очередь, зацепляются с зубчатыми колесами 69a и 69b,
расположенными на валах рамы для бобин 690 и 69b. Ось вращения 66 рам для бобин эксцентрична
относительно оси вала 68, так что когда нижняя бобина 64 перемещается в В верхней части шпульки 64 с
помощью средств, которые будут описаны далее, вращение катушки 64 останавливается, и катушка 64,
которая находилась в состоянии покоя, поворачивается. Механизм, осуществляющий автоматическую смену
катушек, представлен на рисунке 8 и приводится в действие в конце каждого рабочего периода
перемещением рычага 25 (рисунок 1), который управляет собачьими лапками.
Зубчатое колесо 70, быстро вращающееся с колесом 6 (рис. 8), зацепляется с колесом 71, быстро
вращающимся с прокладкой 72 (рис. 8); это колесо постоянно вращается во время работы прядильной
машины. На прокладке 72 скользяще установлены кулачок 73 (рис. 8) и кулачковая муфта 74, которая должна
войти в зацепление с кулачком 75, который быстро вращается с зубчатым колесом 76. Кулачок и муфта
непрерывно вращаются вместе с прокладкой 72. Когда в конце одного вращение происходит:
Рычаг 25 (фиг. 1y) смещается вправо или влево. Он смещается на стержне 79, рычаге 7, который, в свою
очередь, смещает рычаг 77, несущий на своих крайних 110 м два гидравлических штифта 770 и 771, которые
попеременно зацепляют кулачок 73 и заставляют его смещаться вправо или влево, где он остается
неподвижным до следующего поворота рычага 77. Когда кулачок 73 перемещается, он перемещает выступ
780 под выступом 810 рычага 81 и поднимает его. Этот выступ 738 из-за своего вращения немедленно
проходит 6 f con-i тактирование с рычагом 881. Рычаг 81, когда он поднят, перемещает рычаг 82. Он
перемещает кулачковый элемент сцепления 74 в зацепление с элементом сцепления. При поднятии штифта
83 сцепление 75 освобождается, а также соответствующее рулевое колесо 76. В течение этого времени, как
указано выше, рычаг 81.
Освобожденный боссом 730, снова становится любовной травой, но собака 74 удерживается в зацепленном
положении, если опусканию уровня 2 препятствует штифт 83, который 1 Wl' 4.
367, 870.
Удаленный участок земли заменен пустой катушкой.
Как уже упоминалось, последовательное перемещение дисков, удерживающих бобины, в зависимости от того,
занимают ли они четное или нечетное место в ряду, позволяет сближать диски бобин, поскольку исключается
опасность их провисания; при этом диски, удерживающие бобины, вращаются, что позволяет реализовать как
конструктивные, так и экономические преимущества, о которых уже говорилось.
Намотка нити на бобину осуществляется путем постепенного уменьшения амплитуды хода направляющей
нити 80 относительно постепенного увеличения толщины нити, намотанной на бобину, таким образом, чтобы
обеспечить последовательность слоев, длина которых постоянно уменьшается. 85 Механизм, управляющий
направляющей нити, заключен в корпус 95 (рисунки 10, 11 и 13), наложенный на корпус 63, несущий бобину.
Привод передается зубчатым колесом 96 90, закрепленным на валу 9, который приводит в движение бобины,
через промежуточное колесо 97 к колесу 98.
Колесо 98 приводит в движение винтовое колесо 99, которое передает движение на вал 95 через винтовое
колесо 99. Вал 100 несет на своих концах два качающихся механизма переключения 101 и 102. С помощью
качающихся колес и качающегося механизма переключения 101 вращательное движение 100 передается на
кулачок 103, который передает возвратно-поступательное движение на направляющую 104, приводимую в
действие горизонтальными стержнями 105.
Направляющая 104 несет вертикальную планку 106, закрепленную на шарнире 107, оснащенном блоком 105
108, скользящим в рычаге 109, закрепленном на валу 110, что приводит к колебанию рычага.
Вал 110 несет рычаги 11 (рис. 7), которые передают возвратно-поступательное движение вперед и назад
стержням 12, расположенным 110 ниже бобины, несущей корпуса C. Стержни 112 несут пластины 113, на
которых расположены направляющие нити.
В начале рабочего периода шарнир 107, закрепленный с помощью стержня 106 115 вместе с направляющим
блоком 108, находится в самом нижнем положении и постепенно поднимается пропорционально заполнению
бобины нитью, тем самым постепенно уменьшая амплитуду колебаний рычагов 109 120. Подъем
вертикального стержня 106 и связанного с ним шарнира 107 контролируется валом 100 со сменными
колесами посредством механизма переключения 102: от вала 100 движение 125 передается через механизм
переключения 102 на червяк 114, который зацепляется с винтовым колесом 115. Последнее приводит в
движение червяк 116, который, в свою очередь, приводит в движение винтовое колесо 117, которое 130
прижимается к внешней поверхности зубчатого колеса 75, но как только зубчатое колесо совершит один
оборот, штифт 83 опускается в паз 750 в кулачке 75, и рычаг 82, приводимый в движение пружиной 84,
разъединяет кулачковый механизм 74. Другими словами, при каждом перемещении рычага 77 кулачок
совершает ход вправо или влево попеременно, в результате чего выступ 730 проходит под выступом 810
рычага 81 и своим вращением заставляет последний подниматься, а кулачковый механизм 74 входит в
зацепление с кулачковым механизмом 75; таким образом, зубчатое колесо 76 совершает один полный оборот
и затем блокируется штифтом 83.
Зубчатое колесо 76 зацепляется с колесом, имеющим аналогичное количество зубьев, и вращается с двумя
частично зубчатыми колесами или зубчатыми сегментами 86, 87 (рисунки 1 и 5).
Колесо 86 входит в зацепление с шестерней 88, а колесо 87 входит в зацепление с шестерней 89. Эти две
шестерни закреплены на двух вращающихся валах 90 и 91, которые управляют вращением дисков, несущих
бобины, посредством пары винтовых колес 92 и 92a (рисунок 6) и зубчатого колеса 93, которое входит в
зацепление с зубчатым колесом 93a, плотно прилегающим к диску, несущему бобину 05. Шестерни 88 и 89 и
зубчатые сегменты 86 и 87 расположены таким образом, что каждый сегмент приводит в действие свою
соответствующую шестерню, в то время как другой сегмент не находится в зацеплении со своей собственной,
и что каждый сегмент приводит в действие свою соответствующую шестерню в течение примерно половины
оборота. Другая часть контура колес, частью которых является этот сегмент, образована гладкой
цилиндрической поверхностью, которая подходит к части шестерни, имеющей соответствующую полую
форму, так что это предотвращает вращение последней до тех пор, пока Зубчатый сегмент снова вращается.
Таким образом, при каждом движении рычагов и сегментов 77 сегменты 86 и 87 совершают полный оборот, в
то время как, соответствующим образом выбрав число зубьев указанных сегментов, шестерен 88 и 89 и
зубчатых колес 92, 92a, 93 и 93a, валы 90 и 91 последовательно совершают по одному полному обороту, а
диски 65, несущие бобину, совершают пол-оборота при подъеме пустой бобины 64 и опускании пустой бобины
64 бис в рабочее положение.
После возвращения в рабочее положение пустая катушка подхватывает нить; Нить, поднятая на полной
бобине, прилипает к пустой бобине, отделяется от полной бобины и наматывается на пустую бобину. Пока
нижняя бобина наполняется, верхняя бобина, остающаяся в состоянии покоя, может свободно вращаться на
своем валу и крепится зубчатым колесом 118, также свободно вращающимся на валу. 119 — это рычаг,
закрепленный на валу и предназначенный для включения и выключения приводного соединения с колесом
118 с помощью собачки 118, которая установлена на рычаге 119 таким образом, что может перемещаться в
зацепление с колесом 118 и выходить из него. Перемещение собачки в зацепление и выходить из него
осуществляется с помощью стержня 131 и рифленого блока 130, который может возвратно-поступательно
перемещаться через рычаг 129 на валу, к которому прикреплен рычаг 119. Также закреплен кулачок 120,
который с помощью рычага 121, сектора 122, вала 123 и колеса 124 управляет зубчатыми секторами 125 и
125a. Рычаги 120 и 126a, соединенные с секторами 125 и 125a, несут горизонтальную планку 127, которая
таким образом поднимается на 20 градусов, одновременно неся вертикальную планку -106, которая скользит
по ней.
В конце рабочего периода вал 91, управляющий сменой бобин, совершает один оборот и с помощью
закрепленного на нем кулачка 128 перемещает рычаг 129 и заставляет рифленый блок 130 поднять шток 131,
чтобы разъединить собачку 118a от зубчатого колеса 118 и, таким образом, отсоединить рычаг 119 от
зубчатого колеса 118; рычаг, больше не приводимый в движение, вращается в противоположном направлении
под действием спиральной пружины 118b до момента, когда диск 1382, закрепленный на валу, упрется в упор
133.
В результате этого нить 120 автоматически возвращается в исходное положение, а горизонтальная планка
127 опускается и приводит в самое нижнее положение вертикальную планку 106 с шарниром 107, при этом
амплитуда возвратно-поступательного движения нитеводителя автоматически и мгновенно восстанавливает
свое первоначальное максимальное значение, готовясь к новому рабочему периоду.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367371A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 77 ноября 1930 г. № 34578130, 1 августа 1931 г. № 21983/37.
Остался один полный комплект: 17 августа 1931 г.
Завершено: 77 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34578, 1930 г.
Улучшения в области сохранения рыбы на буксирах или морских судах, а также связанные с этим улучшения.
Мы, Уильям Джордж Бреттелл, подданный Великобритании, и компания L'Ivnit Poo L REFRIGERATION
COMPANY LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: Colonial House, Water Street,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к обработке и хранению рыбы, и в частности, на рыболовных
судах, таких как траулеры, в море; и его основная цель и эффект заключаются в улучшении обработки и
хранения рыбы до момента выгрузки с судна с целью сохранения ее качества, как внешнего, так и иного,
чтобы она была доставлена в порт выгрузки в максимально свежем и хорошем состоянии как снаружи, так и
внутри, и, таким образом, была относительно более ценной.
Хорошо известно, что в настоящее время рыболовные суда, занимающиеся ловлей извести, очень часто
имеют свои промысловые угодья на значительном расстоянии от рынка и часто находятся вдали от порта в
течение длительного времени, так что между моментом вылова рыбы, особенно в начале этого периода, и
моментом выгрузки в порту она находится на судне относительно долгое время, то есть несколько или много
дней, в результате чего может произойти ухудшение ее внешнего вида и качества, чего и призвано
предотвратить данное изобретение.
Обычно на таких судах рыба хранится на полках в трюмах или складах, и обычно к рыбе добавляют или
насыпают сверху колотый лед, чтобы сохранить ее прохладной и свежей, то есть с целью поддержания ее в
желаемом и надлежащем состоянии. Однако рыба, контактируя с воздухом в трюме или складе судна, теряет
свой свежий вид, и ухудшается не только ее поверхностная свежесть, но и в некоторой степени качество мяса.
В описанном ниже способе обработки рыбы и используемых средствах заключаются усовершенствования,
предусмотренные настоящим изобретением.
Трюм, в котором хранится выловленная рыба на судне, включает в себя камеры или хранилища, снабженные
множеством полок (которые могут быть простираться по обе стороны от центрального прохода или иным
подходящим образом), на которых размещается рыба; температура хранилища или трюма поддерживается
предпочтительно чуть ниже точки замерзания с помощью холодных поверхностей трубопроводов, по которым
проходит подходящая хладагентная жидкость, и в выгодном варианте эти хладагенты, например, трубы,
располагаются под крышей камеры или хранилища, или под крышей и вдоль стен, например, на часть
глубины трюма; и посредством охлаждения создаются конвекционные потоки атмосферы трюма; и воздух
насыщается или перенасыщается влагой или увлажняется и поддерживается в этом состоянии, и это
состояние достигается либо за счет влаги, присутствующей в закрытом трюме или хранилище, либо за счет
искусственного увлажнения.
Рыба, хранящаяся на полках, будет подвергаться воздействию холодных конвекционных потоков атмосферы
и, таким образом, практически поддерживаться при равномерной температуре; и в этой атмосфере
поверхность рыбы не будет полностью высыхать, или же качество рыбы ухудшится.
Кроме того, при этом способе консервирования рыбы не требуется лед, что является очень ценным
преимуществом и позволяет сэкономить средства.
Трюм или склад будут снабжены со всех сторон, то есть с крыши, боков и пола, соответствующими
теплоизоляционными стенами.
Дата: 17 ноября 1930 года.
" X m c m U )E g l il7 1l, 1 '1 :_ _ ' m_ =n ' : f- 7 1 ' i1'1 J:7, 367,37-1 E R ROYSTON & Co, Патентные агенты
заявителей, 46, Бедфорд-Роу, Лондон, W C l.
а также в здании Tower Building на улице Water Street в Ливерпуле.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21983, 1931 г.
Проблемы, связанные с сохранением рыбы на траулерах или морских судах.
Мы, Уильям Джордж Бреттелл, подданный Великобритании, и компания «Ливерпуль Рефрижераторная
компания Лимитед», британская компания, обе расположенные по адресу: Колониал Хаус, Уотер-стрит,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к обработке, хранению и консервации рыбы на рыболовных судах или
рыболовных судах, таких как траулеры, в море; и оно относится, в частности, к системе, в которой рыба
потрошится и очищается, а затем помещается в отсеки или пространства для хранения на судне, например, в
лотки, полки или тому подобное, расположенные в отсеках или пространствах в трюме, и в трюмах
поддерживается холодная атмосфера.
Согласно данному изобретению, рыбу сначала потрошат и очищают, а затем помещают в контейнеры или
емкости для хранения в лотках, на полках или подобных поверхностях; после чего ее подвергают воздействию
холодной влажной атмосферы, то есть атмосферы, насыщенной или перенасыщенной влагой; то есть это
полностью влажная атмосфера, которая не будет впитывать влагу из рыбы, находящейся с ней в контакте и
подвергающейся ее воздействию.
Соседние файлы в папке патенты