Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13764
.pdf
обозначенной стрелкой a. После того, как hb был опущен, стало понятно, что столбец VIII должен быть
отрегулирован в определенном положении относительно анизма 7, чтобы вычитание вызвало транс- части
209 и 164-. По этой причине механизм подсчета tltverse 6d для возврата частей 16.3 и 11-5 в исходное
положение регулируется в нулевом положении, а значение "8" добавляется к частям 1.61 и 93.
механизм подсчета в столбце связей 7. Сумма 3,60 баллов, теперь пропущенная через столбцы V и VI, была
введена в столбец VII, рычаг Z5, как описано выше, только что покинул штифт 164. После этого клавиша
калькулятора T11 перемещается в указанном направлении, нажатая на нее, что переводит десятичные
позиции в положение стрелки ".r": на лист и вычислительные механизмы ролик 195 переместил лист 115.
IRC и Be в рабочее положение, так что стопорное колесо 182 блокируется нажатием соответствующей
собачки 18.3. Выступ 224 клавиш {2lator, сумма "80" набирается на рычаге 221, освободив фиксатор на бумаге
в столбце VII и 102, и ролик 222 той же суммы добавляется к счету рычага 201 fS. с помощью межрельсовой
направляющей 112. "50" уже записано в столбце. Нажата часть TR против действия механизма U eoui).ti2g
m'echanism: 7f, так что последняя пружина 109,.tFrufe I3. Таким образом, по мере того, как каретка 4 7 36-7,804
i4 -7d ", 0-L продолжает двигаться влево.
Ролик 222 может удерживать рельс 112.
и часть 93 вышла из строя на такое длительное время, что зубья 117 в части 9:3 и зубчатая планка 1.21
никогда не приводят в движение колесо 196 последующим движением каретки вправо.
Другими словами, пока любой из столбцов VIII-XI находится напротив положения набора текста, последующие
движения вправо от каретки бумаги вызывают лишь незначительные смещения полотна листа F и листа S
дневника. Однако, пока столбцы I-VII находятся напротив положения набора текста, любое смещение каретки
4 вправо вызывает лишь незначительное смещение листа S дневника.
Если, следовательно, af thle. amollt 3. V17 Unrks ha's been type1d ill,, a re rer;'-20;no, 1 a J is a.in deTressed the
carr. reutrns to its iricb+ lband po-itien alericinh'e'ore ex-pl-;ied. В ходе возвратного движения (то есть, как
показано на рисунке 21, ролик 195 сначала перемещается вдоль детали 115, освобождая крепление 182 с
помощью выступа 183. Сразу после этого штифт 164 приводит в действие рычаг 209, который затем
вращается вокруг вала 181 в направлении, указанном стрелкой ",q", и в результате происходит следующее.
Контакт его носа 213 с частью 19' приводит к тому, что последняя поворачивается в направлении, указанном
стрелкой "g". Поскольку собачка 205, расположенная в части 197, теперь находится в соединении с зубчатым
колесом 196, последнее, а также вал 181 и коническое колесо 229 вращаются в направлении, указанном
стрелкой, на расстояние, указанное выше.
Следовательно, коническое колесо 230, находясь в зацеплении с коническим колесом 229, также вращается в
направлении, указанном стрелкой ",(, ". Одновременно с этим вращением участвуют ролики 73, 7i, которые
перемещают листовой материал F на одну линию, то есть на расстояние b7, так что вторая линия второго
листа материала оказывается в заданном положении.
Как только рычаг 209 отодвинулся от штифта 164 в направлении, противоположном стрелке "", ролик
отсоединился от детали 115, и таким образом выступ 183 стал пригоден для обработки.
к. блокировка.tle блокирующее колесо 182. Кроме того, поскольку каретка 4 не сместилась на такое
расстояние влево, чтобы ролик 222 детали 221 мог покинуть левый конец ленты G 60 направляющей 112,
следует понимать, что деталь 221 не может повернуться на 900 градусов в направлении, указанном стрелкой
«.» во время обратного движения каретки, но, с другой стороны, она сохраняет положение, показанное на
рисунке 21, в котором носик 223 перемещается вдоль части 13,5, рисунок 14, собачки 131 и, таким образом,
оставляет эту собачку без изменений.
Следовательно, плитка tootledlihar 121, которая во время последующего возвратного движения 701 каретка 4
после заполнения первого листа полотна переместилась в направлении, указанном стрелкой " iv расстояние
между двумя линиями b,, retaimii положение, смещенное влево на эту величину bZ.
Во время дальнейшего возвратного движения каретки угловой элемент 227 (рис. 21) приводит в действие
рычаг 149, перемещая его в направлении, указанном стрелкой 80S 9" (рис. 14). После этого ползунок 137
перемещается в направлении, указанном стрелкой "." против действия вращающегося элемента 2 142, в
результате чего носик 147 на грубом элементе 117 перемещает зубья 123 85 зубчатой планки 121 описанным
выше способом и снова перемещает зубчатую планку в направлении, указанном стрелкой "" на расстояние,
соответствующее межстрочному интервалу b. Зубчатая планка 9G 121 удерживается в новом положении с
помощью зубца 131, который входит в зубцы 128 зубчатой планки 121 посредством ее носика 129.
Следует понимать, что возвратное движение каретки 95 приводит к повороту прижимной пластины 5 на одну
строку с помощью зубчатого стержня 8 (рис. 1) и соединенного с ним необычного рычага смещения строки Z
(рис. 2), в результате чего лист дневника S перемещается вперед на 100 строк.
Теперь можно приступать к набору второй строки — в данном случае, к расчету потребленного количества
энергии. Для этой цели столбец I с именами пропускается 105 способом, описанным выше. Затем нажимается
клавиша табулятора T1, что приводит к тому, что поле ввода текста перемещается в позицию сотен столбца II.
В этом столбце новая сумма "535" равна 11G, набранной нажатием соответствующей вычислительной
клавиши R. Эта сумма видна в механизме поперечного подсчета 6d.
Теперь столбец III перемещается в вычислительное положение машины с помощью i15.
с помощью табулятора kev T,,o и вводится общее значение 530, а фиктивный механизм подсчета 72,
установленный на вычитание в поперечном механизме подсчета 6d, вычитает общее значение 530 из общего
значения 535, уже зарегистрированного в нем, после чего фактическое потребление 5 кубических дюймов
остается равным разнице в поперечном механизме подсчета 6d. Механизм 7, состоящий из 12 Вт, был
установлен в рабочее положение машины.
Это потребление не учитывается в долларах. V путем удара по соответствующему вычислительному койсу,
поперечно-счетный инцелланизм i3C 367,804 6d, возвращаясь к нулю, и "5" набирается на листе. Как 11
городских м.
В механизме подсчета столбцов 74 зафиксировано потребление газа в объеме 11 + 5 = 16 кубических метров.
После этого каретка 4 перемещается в колонку VII, а счетный механизм 7 вводится в рабочее положение. на
автомате, а сумма «50» вводится нажатием соответствующих вычислительных клавиш.
Эта сумма поступает в поперечный счетный механизм 6e описанным выше способом и добавляется к уже
зарегистрированной сумме в 4,40 балла, так что поперечный счетный механизм 6e показывает сумму как
4,40L + 0,50 = 4,90 балла. Кроме того, в механизме подсчета по столбцам 7 к уже зарегистрированным 1,30
баллам добавляются еще 0,50 балла, так что механизм подсчета по столбцам 7 отображает 1,80 балла.
Теперь столбец I X переводится в рабочее положение машины, и набирается сумма 1,75 марки.
Эта сумма рассчитывается в поперечном счетном механизме Gc известным способом, при этом значение 4,90
+ 1,75 м 6,65 Марк видно в поперечном счетном механизме 6e, тогда как в столбцовом счетном механизме 76
к зарегистрированному значению 3,85 Марк добавляется значение 1,73 Марк, в результате чего в столбцовом
счетном механизме 7s появляется значение 5,60 Марк.
Во время этого движения влево каретки 4 части уже описанного механизма снова приводятся в действие, как
показано на рисунке 40l. Однако, поскольку каретка 4 не перемещается влево достаточно далеко, чтобы ролик
222 освободил направляющую 112, а лишь перемещается влево на расстояние, равное ширине колонны IX,
зубья на детали 93 и зубчатая планка 121 снова остаются неактивными по отношению к зубчатому колесу 196.
После ввода суммы 1,75 Marks, клавиша возврата каретки AT нажимается, в результате чего каретка
перемещается в правое положение. Во время этого обратного движения повторяются операции, которые
были выполнены на предыдущей линии, так что после возврата каретки на линию R5 лист дневника S и лист
бумаги F перемещаются на третью линию, на которой необходимо взимать плату за потребление воды.
Следует отметить, что во время этого возвратного движения зубчатая планка 121 перемещается в
направлении, указанном стрелкой «.i»: Рисунок 14, расстояние hk между двумя линиями, где она
удерживается шариком 13,1.
Если столбец I пропущен, то при вводе итоговой суммы "870" клавиша табулятора T1,,o перемещается в
столбец II. Это видно в поперечных счетных механизмах Gd. Колонка III теперь установлена в рабочее
положение машины, и набирается общее число «861», а поскольку пустой счетный механизм 7 был
установлен в режим вычитания, в поперечном счетном механизме 6d это число вычитается из общего числа
«870», уже зарегистрированного в нем, после чего фактическое потребление в 9 кубических метров остается в
виде разницы в поперечном счетном механизме Gd. Счетный механизм D7, установленный в рабочее
положение машины, регистрирует это потребление в 9 кубических метров в колонке VT, поперечный счетный
механизм 6d переходит в режим «банка», после чего на листе рядом F набирается число «9», и 9 кубических
метров регистрируются в счетном механизме 75.
Теперь каретка 4 перемещается в столбец VII, и набирается сумма 0,40 3 марки. Эта сумма добавляется к
сумме, уже зарегистрированной в поперечном счетном механизме 6e. В поперечном счетном механизме
отображается 6,65 - 0,40 = 7,05 отметок, тогда как в столбцовом счетном механизме 7 к уже
зарегистрированной сумме 1,80 отметок добавляется 0,40, так что видимая сумма теперь составляет 1,80 +
0,40 = 2,20 отметок, и 0,40 отметок затем вводится на экран. Столбец X теперь перемещается в рабочее
положение машины, и вводится сумма 2,70 отметок. Эта сумма записывается в поперечном счетном
механизме известным способом, при этом видна небольшая сумма 7,05 + 2,70 = 9,75 баллов, тогда как в
столбцовом счетном механизме 7 записывается сумма 2,70 баллов.
После того, как каретка и, следовательно, столбец 11 установлены в рабочее положение машины, с
поперечного счетного механизма 10 вводится число 9,75, которое затем обнуляется, а на листе бумаги 10
вводится число 9,75, и в счетном механизме 10 регистрируется число 4,35 + 9,75 = 14,10.
Когда каретка 4 перемещается влево 1i2, приводятся в действие уже описанные части механизма. Когда
каретка 4 перемещается в крайнее левое положение при начислении суммы 9,75 марок, ролик 222. Рисунок
21. сместился с рельса 112 в направлении, указанном стрелкой "r", как это было и с первой формой, и часть
93 плавно возвращается в свое рабочее положение, так что каретка 4, теперь движущаяся на 13 1G' 137 и
против действия пружины 126 на расстояние b, в этом положении она удерживается собачкой 131. Таким
образом, в результате зубчатая часть 117 детали 93 и зубчатая часть стержня 70 1.21 имеют общую длину
a-b.
Теперь можно приступать к набору текста на третьем листе веб-страницы, на котором, как и на первом листе,
необходимо заполнить только одну строку. После того, как эта строка будет набрана, лист F перемещается
вперед на расстояние (a,-b,) + b, а лист S дневника — на расстояние b,.
Как следует из вышеизложенного, фактическая суммарная длина 80-й части 117 детали 93 и зубчатой части
стержня 121 никогда не сможет привести в действие зубчатое колесо 196, поскольку стержень 121 в начале
перемещается на расстояние bh влево предыдущим возвратным движением каретки, так что в качестве
наибольшего расстояния только расстояние b может воздействовать на зубчатое колесо 196, а затем оно
дополняется расстоянием b с помощью рычага 209 относительно листа F, так что всегда достигается
правильное движение вперед от одного листа к другому.
Кроме того, следует понимать, что на листе можно последовательно набрать любое желаемое количество
строк, при этом механизм автоматически уменьшает скорость подачи полотна для следующего листа на
сумму расстояний между набранными строками. 100 Станет понятно, что механизм можно настроить таким
образом, чтобы расстояние между линиями было в два или три раза больше расстояния между линиями. Эта
регулировка осуществляется путем перемещения детали 163, 105 (рис. 13) вверх с помощью удлиненных
отверстий 165, в результате чего вал 164 приближается к центру вала 181. Рисунок 20, вокруг которого
вращается рычаг 209, заставляя его поворачиваться на соответствующее большее расстояние, при этом
рычаг перемещает лист бумаги F на расстояние, равное расстоянию между двумя или тремя линиями,
посредством элементов 197, 205, 196, 181, 229, 230, 64 и 73. Расстояние между двумя или тремя линиями на
прижимной пластине достигается обычным рычагом регулировки межстрочного расстояния, который не
показан на рисунке.
Если расстояние между линиями изменено, то перемещение зубчатой планки 121 влево должно быть
изменено путем изменения положения ползунка 1,37. TDis получается простым способом: вместо детали 227
(рис. 21) вставляется другая деталь, имеющая более длинный передний и задний зубья 2P7 125. Это
означает, что эффективное смещение зубьев 22Ca вращается вокруг продольного звена 148 рычага 149 и
поворачивает его на соответствующее большее расстояние вправо. Зубья детали 93 и зубчатая планка 121
входят в зацепление с зубчатым колесом 196 (рис. 17-19), благодаря чему вал 181 вращается в направлении,
указанном стрелкой «g». Поскольку зубчатый стержень 121 перемещен на расстояние, в три раза
превышающее bz (рис. 22), в направлении, указанном стрелкой a (как следует из вышеизложенного), общая
длина зубчатых стержней I 93 и 121 равна af-3bk. Следовательно, вал 181 (рис. 20), конические колеса 229 и
230, а также резиновые ролики 73, 78 соответственно поворачиваются на 1D так, что таким образом листовая
ткань F перемещается вперед до линии F.
Как только зубчатое колесо 196 отсоединяется от зубчатой планки 121, ролик 195 отходит от детали 120, что
приводит к повторному зацеплению выступа 183 рычага 184, к которому прикреплен ролик 195, с
фиксирующим колесом 182 и, таким образом, предотвращает перекос вала 181.
a25 Таким образом, следует понимать, что блокировка стопорного колеса 182 может осуществляться раньше
или позже в зависимости от того, насколько зубчатая планка 121 перемещена влево; это достигается путем
следования детали 120 за перемещениями, измеряя ее положение относительно зубчатой планки 121.
Во время обратного движения каретки носик 223 (рис. 21) детали 221, которая теперь повернута на угол 90° в
направлении, указанном стрелкой «g», входит в зацепление с нижней поверхностью детали 135 (рис. 14)
собачки 131, как это происходит, когда каретка возвращается на первую линию первого ряда; это приводит к
тому, что собачка отрывается от зубьев 128 зубчатой рейки 121, так что последняя может вернуться в свое
втянутое положение под действием пружины 126.
После того, как деталь 221 вновь заняла положение, показанное на рисунке 21, и фиксатор 102 (рисунки 13 и
15) вновь переместился под упор 98 детали 93, рычаг 209 (рисунок '0') входит в зацепление со штифтом 164 в
направлении, противоположном стрелке (J" X "), в результате чего листовая ткань F снова перемещается
вперед на величину b с помощью деталей 197, 205, 196, 181, 229, 230, 64 и резиновых роликов 73, 78.
Таким образом, первая строка третьего листа веб-страницы теперь находится в положении для набора текста.
Обратное движение каретки приводит к перемещению листа дневника S на следующую строку через
промежуточный зубчатый стержень 8 (рис. 1) и механизм смещения строки Z.
В конце возвратного движения каретки угловой элемент 227 приводит в действие рычаг 1.49 через
проекционную часть 227T (рисунок 21), благодаря чему зубчатый стержень 121 перемещается, как и прежде, с
помощью ползунка 367,804 1.7 мс. Деталь 93 и зубчатый стержень 121 могут быть заменены вращающимся
призматическим стержнем, например, восьмиугольным стержнем, который снабжен на каждой грани набором
зубьев, число которых постепенно уменьшается на последующих гранях, и который вращается на одну
восьмую оборота с помощью ползунка 137 и соответствующего промежуточного механизма.
В показанной конструкции расстояние между последней строкой листа полотна и первой строкой
последующего листа не может быть меньше расстояния, указанного количеством зубьев в зубчатой части 117
детали 93.
1i' Это расстояние должно быть как можно меньше, то есть, если на одном листе нужно напечатать как можно
больше строк.
=20 Расстояние, указанное зубцами 117 детали 93, должно быть уменьшено.
Это достигается путем построения, показанного на рисунке 16, следующим образом.
Как видно из рисунка 16, количество зубьев 11X' детали 93 значительно меньше, чем количество зубьев 117
детали 93 на рисунке 13.
Зубчатая балка 121 заменена зубчатой балкой 121', имеющей значительно меньшее количество зубьев.
Кроме того, предусмотрена дополнительная зубчатая планка 121, имеющая зубья 128', с которыми
взаимодействует собачка 131 на направляющей 137. Зубчатая планка 121 имеет винты 121a' и 12-1b,
проходящие сквозь нее. Эти винты также проходят через продольный паз 121x в:
зубчатая планка 1211 и продольный паз 93a в детали 93', ввинченные в деталь 120'. Деталь 120' уменьшена в
глубину на 120x в положении, соответствующем зубу Zr, так что ролик 195 может сместиться в нужный
момент, когда каретка перемещается на 45° вправо.
Винт 121c', проходящий через продольную щель 93-vl, ввинчивается в рейку 931, в то время как рейка 121 и
рейка 121' удерживаются в правильном положении с помощью направляющей. Следует понимать, что
зубчатая планка 121' перемещается влево только с помощью направляющей 137 до тех пор, пока винт 121a'
не достигнет левого конца продольной щели 1.2li 55- в зубчатой планке 121'. По мере дальнейшего
продвижения зубчатой планки 191"1 зубчатая планка 1211 перемещается вперед винтом 121al. «Таким
образом, зубчатые стержни перемещаются вместе в пространство 117, которое обеспечивает небольшое
количество зубцов, и таким образом, переход от первой строки предыдущей формы к первой строке
следующей формы может быть максимально возможным».
65, Все остальные части механизма остаются неизменными.
Как следует из вышеизложенного, устройство имеет дополнительное преимущество: пока ролик 222 не
смещается с левого конца направляющей 112, всегда можно вносить корректировки, в связи с чем часто
используется задний распорный элемент RT; то есть, если задний распорный элемент RT (рис. 1) нажат,
следует понимать, что каретка для бумаги перемещается вправо. Однако, поскольку цель установки ролика на
направляющую 112 состоит в том, чтобы обеспечить удержание зубьев 117 детали 93 вне зацепления с
зубчатым колесом 80 196, перемещение каретки вправо, достигаемое с помощью задней проставки,
осуществляется без перемещения зубчатого колеса 196 в направлении подачи. 85 Такое движение зубчатого
колеса 196 могло произойти только в том случае, если рычаг 209 расположен напротив штифта 164 в
направлении, противоположном стрелке «r» (рис. 20 и 21), и при этом была нажата задняя регулировочная
клавиша 90.
Однако этот недостаток можно легко преодолеть, например, установив штифт 164 таким образом, чтобы он
мог перемещаться в направлении, указанном стрелкой r' на рисунке 13, против действия пружины, и
перемещая штифт в направлении, указанном стрелкой r, с помощью набора стержней, соединенных с задней
проставкой, так что штифт 164 перемещается на 100 единицу вне траектории рычага 209.
Следует понимать, что рычаг 149 можно переместить из зоны действия детали 227a аналогичным образом,
нажав на заднюю проставку; при этом необходимо лишь убедиться, что нижняя часть рычага закреплена на
штифте 148. При этом опрокидывающая часть рычага 149 будет установлена на штифте 148 таким образом,
чтобы она не могла вращаться, но могла перемещаться в направлении, указанном стрелкой «r» на рисунке 14.
Под действием пружины деталь 227 устроена таким образом, что при возвращении каретки в исходное
положение направляющая 137 выгодно смещается, когда каретка перемещается из колонны II в колонну I.
Кроме того, из приведенного выше примера видно, что в конце листа бумаги счетный механизм 7 показывает
общее потребление 120 единиц электроэнергии, газа и воды, в то время как счетный механизм 7 показывает
общее значение y11 ren+. TliTl coilntinff mnchfm 7, to 7, indicate the cash total for electricity gas and water and the
counting mechan- i25' ism 7,, (ries the 6'rand total.
Из вышеизложенного следует, что устройство, которое Паванкас использует для печати цифр F и с помощью
датчиков, главным образом, пластин 181, 64, 77 и 30k, можно легко снять с машины вместе с направляющими
для бумаги пластинами 70 и 301, ослабив винты 62, 62a и 169, так что машину можно использовать как любую
обычную пишущую машинку или пишущую машинку.
Винты 62, 62а и 169 могут быть винтами с накатанной головкой, так что детали 63, 63а и 170, к которым
относится весь механизм подачи бумаги, можно легко снимать и устанавливать обратно без использования
отвертки и без привлечения механика. Нет необходимости снимать деталь 93, поскольку эта деталь
находится на раме и не расположена таким образом, как при обычной печати после снятия указанных
деталей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367805A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
367,805 3 A oclic ioih Дата: Ноябрь. 24, 1930. № 35,332/30.
Слева полностью: сентябрь. 24, 1931.
Полное принятие. - Февраль.
2
Ат, 1 32.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении или связанные с co, Vehilles havi-s{1g La 0-kily Mi'ovable Side Doors.
Мы, компания TiiE XA10'Arczi Doon CONTROLLER COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 7, город Эссекс, британская компания, и Чарльз Дикк из Рид-Понд-Уок, Гидеа-Парк, графство
Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к транспортным средствам, имеющим боковые двери с возможностью бокового
перемещения, и, в частности, к транспортным средствам такого типа, предназначенным для перевозки
животных, таких как, например, лошади, крупный рогатый скот и овцы.
В транспортных средствах такого типа, как сконструированные ранее (A5 c), боковые подвижные двери были
шарнирно прикреплены к кузову и шасси транспортного средства примерно у основания пола, так что при
перемещении наружу и вниз, а также при наклоне, чтобы служить в качестве пандусов, их наклон настолько
крут, что животные не могут удобно проходить по ним.
Целью настоящего проекта является оснащение конного, скотного или другого транспортного средства
подвижной боковой дверью большей высоты, чем прежде, так чтобы при открытии наружу и вниз, а также при
обычном положении ее верхнего конца на земле, она образовывала более длинный пандус и, таким образом,
обеспечивала животным гораздо больший уклон для прохода, чем подвижные двери других транспортных
средств, сконструированных ранее.
Для этой цели транспортное средство указанного типа, согласно изобретению, снабжено подвижной боковой
дверью, которая опускается вниз ниже уровня погрузочного пола, так что ее высота будет значительно
больше, чем раньше, и с ней связаны средства управления, благодаря которым при открытии двери нижний
конец двери может быть поднят в положение, приблизительно равное уровню погрузочного пола
транспортного средства, вокруг которого ее можно поворачивать и наклонять дверь вниз и наружу так, чтобы
ее обычно верхний конец опирался на землю, образуя при этом рампу легкого потока, и благодаря чему
указанный нижний конец двери возвращается в свое нормальное нижнее положение, когда дверь
поднимается для ее закрытия. В качестве средства управления может быть целесообразно использовать,
например, пружинный механизм, в котором энергия будет накапливаться при открывании двери и которая
впоследствии может быть использована для облегчения закрывания двери.
Подвижная боковая дверь с управляющим устройством, воплощающая данное изобретение, может быть
сконструирована различными способами и может быть применена к транспортным средствам различных
типов.
Согласно одному из вариантов конструкции, нижняя часть двери выступает ниже уровня погрузочного пола
транспортного средства и обычно опирается на опору, например, вертикальные пластины, закрепленные
верхними концами на полу кузова или шасси транспортного средства и имеющие на своих нижних концах
изогнутую вверх и наружу часть, предназначенную для использования в качестве подшипников 70 для
указанной нижней части двери, когда дверь находится в вертикальном и закрытом положении.
К нижней части двери шарнирно соединен нижний изогнутый раздвоенный конец рычага (далее для
различения называемый рычагом А), являющийся частью дверного контроллера, а другой конец рычага,
простирающийся вверх, соединен в своей верхней части с 80-градусным штифтом, установленным
поперечными рычагами шарнирного соединения. Указанный рычаг (а) предназначен для работы в
вертикальном пазу или направляющей в прилегающей опорной пластине двери, закрепленной на раме или
шасси SES транспортного средства, и снабжен в промежуточной части своей длины двумя расположенными
напротив друг друга кулачками. На другом, более нижнем продольном штифте, закрепленном на указанных
поперечных элементах 90 кронштейна, шарнирно закреплены два смежных рычага (далее для различения 1),
между которыми проходит рычаг А. Нижняя, направленная вбок и вниз часть рычага b шарнирно соединена с
нижним концом звена, конец которого шарнирно соединен с выступом, закрепленным на внешней стороне
двери над полом транспортного средства.
Верхние части 10( двух элементов рычага b) снабжены с внутренней стороны расположенными напротив друг
друга пластинами, имеющими краевые участки овальной формы, выступающие за внешние края указанных
верхних частей 105 элементов рычага b и предназначенные для образования кулачков, с которыми могут
взаимодействовать кулачки рычага a. К рычагу a, ниже его оси вращения, присоединены наружный конец тяги,
которая проходит горизонтально через кронштейн и вертикальный продольный элемент рамы или шасси
транспортного средства, и витая пружина (далее для различения именуемая al), внутренний конец тяги
которой предназначен для соприкосновения, например, через гайку и шайбу 10, с внутренним концом
пружины, наружный конец которой соприкасается с указанным элементом шасси, при этом пружина стремится
удерживать рычаг a в нижнем положении и препятствовать его перемещению вверх J5. К рычагу b, в части,
расположенной выше его оси вращения, присоединен наружный конец второго тягового стержня,
проходящего горизонтально через кронштейн, и еще одна витая пружина (далее для различения именуемая
bl), внутренний конец которой предназначен для натяжения, например, через гайку и шайбу, на внутренний
конец пружины, наружный конец которой упирается в кронштейн, при этом пружина стремится удерживать
рычаг b с его нижним концом в поднятом положении и препятствовать его перемещению вниз.
К двери будет подключено как минимум два контроллера, подобных описанному в пункте -20.
Конструкция такова, что при начале открывания двери она будет вращаться вокруг своей шарнирной связи с
рычагом А, а нижний конец звена, соединенного с выступом на двери, будет вращаться вокруг своей
шарнирной связи с рычагом В, что будет предотвращаться кулачками рычага А, действующими против
кулачков рычага В, до тех пор, пока нижний конец двери и прикрепленный к нему нижний конец рычага А не
поднимутся почти до уровня пола. В ходе этого движения вес двери будет уравновешиваться пружиной до тех
пор, пока дверь не займет приблизительно горизонтальное положение, после чего указанная пружина будет
полностью сжата. Незадолго до того, как поворотный нижний конец двери достигнет уровня пола, нижняя
часть рычага b будет освобождена кулачками на рычаге a и будет слегка прижата вниз тягой и сжатой
пружиной bl. Это позволяет добиться небольшого перекрытия в работе двух пружин, при этом пружина I)
начинает свою работу до того, как пружина A завершит свою работу, обеспечивая тем самым отсутствие
перерывов в противовесе двери.
Когда дверь пройдет это положение переключения, рычаг А, под действием кулачков, воздействующих на
рычаг В и противодействующих его кулачкам, не сможет опуститься вниз. Затем дверь можно опустить ниже
горизонтального положения в любое желаемое угловое положение для целей нагружения, при этом ее вес
более или менее компенсируется пружиной bl, в которой будет накапливаться энергия. Подъем двери
вручную для ее закрытия будет облегчаться до тех пор, пока она не окажется немного выше горизонтального
положения, за счет энергии, ранее накопленной в пружине bl, причем эта энергия действует на дверь через
рычаг b и соединенное с ним звено.
Затем кулачки на рычаге b будут установлены в положение, позволяющее освободить кулачки 75 на рычаге a,
и при дальнейшем закрывании двери это позволит поворотному нижнему концу двери и внешнему концу
рычага a опуститься под совместным воздействием силы тяжести и пружины 80 в свои исходные положения.
Детали конструкции могут быть изменены в соответствии с требованиями.
Дата: 24 ноября 1930 года.
Для заинтересованных сторон: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, Лондон, W.C. 2.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам, имеющим боковые двери, перемещающиеся
влево.
Мы, компания THE MONARCH Doon CONTROLLER j85 COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 7, Вестминстер, британская компания, и Бертрам Чарльз Дикс, расположенный по адресу:
Рид Понд Уок, 36, Гидеа Парк, графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам, предназначенным для перевозки животных, и, в
частности, к транспортным средствам, имеющим подвижную дверь, которая в закрытом состоянии опускается
ниже уровня пола транспортного средства, а при перемещении наружу и вниз ее нижний конец поднимается
примерно до уровня погрузочного пола транспортного средства, образуя пандус со сравнительно небольшим
уклоном, по которому животные могут проходить внутрь и наружу транспортного средства. Ранее
предлагалось соединить промежуточную часть двери с одним или несколькими тросами, приспособленными,
или каждый из которых приспособлен, для перемещения двери вниз во время открытия, включая вертикально
расположенную пружину, обычно расположенную на нижнем конце двери, которая во время такого
перемещения вниз поднимается примерно до уровня пола транспортного средства, в этом положении она
фиксируется штифтом или автоматическим фиксатором, при этом пружина или пружины, после
разблокировки поднятого, обычно нижнего конца двери, служат своим действием для облегчения подъема
двери в ее нормальное закрытое вертикальное положение.
Целью настоящего изобретения j15 является создание транспортного средства, имеющего дверь, которая
обычно располагается ниже уровня пола транспортного средства, с усовершенствованными средствами
управления движениями открытия и закрытия двери.
— «Для этой цели, согласно изобретению, с дверью транспортного средства связано средство управления,
включающее отдельные рычаги, которые шарнирно соединены соответственно с нижним концом двери и с
промежуточной частью по высоте двери, а также с отдельными пружинными механизмами и снабжены
взаимодействующими кулачковыми механизмами. Конструкция такова, что во время движения двери при
открытии энергия сначала накапливается в пружинных механизмах, соединенных с обычно нижним концом
двери, за счет их движения вверх до уровня пола, а затем энергия накапливается в пружинных механизмах,
соединенных с промежуточной частью двери. Во время закрытия двери последние пружинные механизмы
способствуют подъему внешней нижней части двери, а первые пружинные механизмы способствуют возврату
поднятой нижней части двери в ее нормальное нижнее положение, причем соответствующие движения
рычагов контролируются кулачковыми механизмами.»
Подвижная дверь с управляющим устройством, воплощающая данное изобретение, может быть
сконструирована различными способами и применяться на транспортных средствах различных типов.
39 На прилагаемом чертеже частично в проекции и частично в вертикальном разрезе показана часть
транспортного средства с боковой дверью, перемещающейся вбок, и элементами управления. Таким образом,
корейцы воплощают изобретение 5a, при этом сплошные и пунктирные линии показывают дверь и средства
управления ею, когда дверь находится в закрытом положении, а линии цепи показывают дверь и средства
управления, когда дверь находится в открытом положении.
В этом примере нижняя часть P 1 двери 1 выступает ниже погрузочного пола 2 транспортного средства и
обычно опирается на опору, например, на пластины 3, как показано на рисунке, закрепленные своими
верхними концами 3a к полу 2 транспортного средства и имеющие на своих нижних концах изогнутые вверх и
наружу части 3b, предназначенные для того, чтобы служить подшипниками для указанного нижнего конца 1a
двери, когда дверь 70 находится в вертикальном и закрытом положении.
К нижней части двери шарнирно соединен нижний изогнутый раздвоенный концевой участок 4a рычага 4,
являющегося частью дверного контроллера, при этом другой концевой участок 75 рычага направлен вверх и
закреплен в своей верхней части 4b на горизонтальном штифте 5, установленном поперечными элементами
6a или кронштейном 6, 6;. Указанный рычаг 4 предназначен для работы в вертикальном пазу или
направляющей в прилегающей опорной пластине двери 3 и снабжен на промежуточной части своей длины, а
также на противоположной стороне от нее, двумя расположенными напротив друг друга кулачками 7. «На
другой, более низкой горизонтальной опоре 8, закрепленной на указанных поперечных элементах 6
кронштейна 6, Ga, шарнирно соединены два смежных рычага 9 между двумя элементами, причем рычаг 4
выступает вперед. Нижняя, выступающая вбок и вниз часть 9' этих рычагов 9 шарнирно соединена с нижним
концом 10h звена 10, верхний конец которого шарнирно соединен с выступом 11, закрепленным на внешней
стороне двери 1 над полом 2 транспортного средства. Верхние части 9b двух рычагов 9 снабжены с
внутренней стороны расположенными напротив друг друга пластинами 12, имеющими краевые участки
овальной формы, выступающие за пределы !
Внешние кромки указанных верхних частей рычагов 9, предназначенные для образования кулачков, с
которыми могут взаимодействовать кулачки 7 на рычаге 4. К рычагу 4, ниже его оси 5, присоединен внешний
конец тяги 13105, которая проходит горизонтально через кронштейн 6 и вертикальный продольный элемент
14 рамы или шасси транспортного средства, и спиральная пружина 15, внутренний конец которой
прижимается к указанному элементу шасси 14, посредством гайки 16 и шайбы 16'. Пружина стремится
удерживать рычаг 4 в нижнем положении и сопротивляться его перемещению вверх.
Каждый из рычагов 9, в части, расположенной выше его оси вращения, соединен с внешним концом второй
тяги 17, которая проходит горизонтально через кронштейн 6 и 120. Другая витая пружина IS является
внутренним концом указанного стержня и предназначена для удержания, например, гайки 19 и шайбы 19h,
прижатых к внутреннему концу пружины 18, внешний конец которой упирается в указанный кронштейн 6,
причем две пружины стремятся удерживать указанные рычаги 9 их нижними концами в поднятом положении,
показанном сплошными линиями, и препятствовать их перемещению вниз. К двери будет подключено как
минимум два контроллера, подобных описанным.
Конструкция такова, что при попытке открыть дверь 1 дверь будет вращаться вокруг своей шарнирной связи с
рычагом 4, а нижний конец 10' звена, соединенного с выступом на двери, будет вращаться вокруг своей
шарнирной связи 9a с рычагами 9, что будет предотвращаться кулачками 7 на рычаге 4, действующими
против кулачков 12) на рычагах 9, от перемещения вниз до тех пор, пока нижний конец двери и прикрепленный
к нему нижний конец 4' рычага 4 не поднимутся почти до уровня пола j5. В ходе этого движения вес двери
будет уравновешиваться пружиной 1-; до тех пор, пока дверь не займет приблизительно горизонтальное
положение, после чего указанная пружина будет полностью сжата. Незадолго до того, как поворотный нижний
конец двери достигнет уровня пола, нижние части рычагов 9 будут освобождены кулачком 7 на рычаге 4 и
будут слегка сдвинуты вниз звеном 10, сжимая пружины I 8. Это позволяет обеспечить небольшое перекрытие
в работе двух пружин, при этом пружины 18 начинают свою работу до того, как пружины 1-5 завершат свою
работу, тем самым обеспечивая отсутствие перерывов в противовесе двери.
Когда дверь пройдет это положение переключения, рычаг 4, под действием кулачков 12 на рычаги 9,
воздействующие на свои кулачки 7, не сможет двигаться вниз. Затем дверь можно повернуть наружу и вниз за
пределы горизонтального положения в любое желаемое угловое положение для целей загрузки, при этом ее
вес компенсируется пружинами (или менее), в которых будет накапливаться энергия. Для того чтобы закрыть
дверь вручную, ей будет способствовать энергия, предварительно накопленная в пружинах 18, которая будет
воздействовать на дверь через рычаги 9 и соединенное с ними звено 10, пока она не окажется немного выше
горизонтального положения. Затем кулачки 12 на рычагах 9 будут перемещены в положение, освобождающее
кулачки 7 на рычаге 4, и при дальнейшем закрывании двери это позволит поворотному нижнему концу двери 1
и внешнему концу 4' рычага 4 опуститься под совместным воздействием силы тяжести и пружины 1,5 в
исходное положение.
В некоторых случаях может быть только один рычаг 9, снабженный кулачком 12, приспособленным для
совместного взаимодействия, как описано выше, с кулачком, расположенным только с одной стороны рычага
4. В этом случае используется одна пружина 18 с единственным рычагом 9 для указанной цели.
Подвижная дверь и соответствующие средства управления, описанные выше, могут быть аналогичным
образом установлены на торце транспортного средства для указанных целей.
Детали конструкции могут быть изменены в соответствии с требованиями. 70 Хлавинг подробно описал и
определил природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено. Мы заявляем, что
то, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты