Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13726
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368467A
[]
-1 ' 1 J j -
P' A T E'S EF C I O N'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 января 1931 г. № 2228/31, завершено: 23 октября 1931 г.
Заявка принята: 10 марта 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
368,467 Усовершенствованные средства хранения охлаждающей воды в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Джон Персиваль Бистон, проживающий в Лудхэм-Холле, Брэйнтри, графство Эссекс, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Если рассматривать данное изобретение в контексте двигателей внутреннего сгорания, то оно относится к
системе водяной рубашки и радиатора, предназначенной для совместной работы с камерой хранения тепла
для воды.
Изобретение относится к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, используемых в основном
в автомобилях. Радиаторная система предназначена в первую очередь для охлаждения двигателя
внутреннего сгорания и, соответственно, для поддержания постоянной температуры вокруг двигателя.
В устройствах, используемых до настоящего времени, пространство для охлаждающей среды, обычно воды,
достаточно велико только для её хранения, поэтому температура воды падает при остановке двигателя,
следовательно, используемые до настоящего времени устройства функционируют только тогда, когда
транспортное средство находится в движении и двигатель работает.
Настоящее изобретение призвано обеспечить систему водяной рубашки и радиатора с достаточным
дополнительным пространством сверх того, что необходимо для охлаждения, с целью хранения воды или
другого охлаждающего вещества в увеличенном пространстве при максимально возможной постоянной
температуре, когда двигатель не работает.
Таким образом, данное изобретение представляет собой радиатор и устройство водяной рубашки,
применяемые в двигателях внутреннего сгорания, с дополнительным достаточным и надлежащим образом
сообщающимся пространством, в котором может храниться вся вода или ее часть, когда она не используется,
при практически постоянной температуре. Это сообщающееся пространство или камера хранения
надлежащим образом окружены непроводящим материалом и/или заключены во второй внешний контейнер
таким образом, что путем создания вакуума или частичного вакуума вокруг камеры хранения
предотвращается утечка тепла из камеры хранения. Этот вакуум может быть постоянным или может быть
создан путем отсоса из двигателя, обеспечивая надлежащую связь между системой привода двигателя и
создаваемым вакуумным пространством.
Для крепления внешней камеры к транспортному средству или системе охлаждения к ней прикрепляются
соответствующие средства, такие как проушины, кронштейны 55 и тому подобное.
Для облегчения подачи воды из охлаждающей части в накопительную камеру, 60 накопительная камера
может сообщаться через соответствующие каналы, снабженные обратными клапанами или кранами, с
системой впуска двигателя, так что в накопительной камере может быть создан вакуум или частичный вакуум,
что позволит увеличить поток воды за счет атмосферного давления, когда одного лишь гравитационного
потока недостаточно.
В камере хранения может быть предусмотрен поршень или эквивалентный эластичный или гибкий мешок или
диафрагма для отделения воды от системы впуска двигателя.
Всасывание из двигателя приводит к тому, что поршень 75, предпочтительно подпружиненный, отступает из
водяного пространства, и таким образом вода занимает пространство, занимаемое поршнем; при этом
предусмотрены соответствующие средства для улавливания воды. Этот принцип 80 применим также в
случаях использования мешка или диафрагмы. Всасывание может также использоваться в случаях, когда не
предусмотрен разделительный компонент.
Вода может возвращаться в охлаждающую часть системы за счет силы пружин, воздействующих на поршень,
или же с помощью сжатого воздуха, пара или другого газа, подаваемого в камеру хранения. В этом случае
камера хранения не обязательно должна быть снабжена водой и воздухоотделителями. В последнем случае в
центре камеры хранения также может быть установлен ловушка, позволяющая наклонять камеру без ущерба
для удержания максимально возможного количества воды.
При наличии подходящего поршня или подобного устройства вода может как забираться из системы
охлаждения, так и возвращаться в нее посредством всасывания из двигателя, например, с помощью
комбинации поршня и мешка или двух или более поршней.
Здесь предполагается, что в тех случаях, когда охлаждающее устройство не справляется со своей задачей
должным образом, например, в жаркую погоду, в накопительной камере может храниться холодная вода для
частичной или полной замены перегретой воды в радиаторе и, таким образом, поддержания равномерной
температуры.
Также предполагается, что для откачки воды может использоваться водяной насос.
Также предусмотрено, что в металлической камере хранения могут быть предусмотрены средства для отвода
тепла, которое может уходить из камеры хранения, например, с помощью нагревательного элемента. 10.
Дата: 22 января 19:31.
JO It N BEESTON.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства хранения охлаждающей воды в двигателях внутреннего сгорания.
1,
Джонс Персиваль Бистон из Лудхэм-холла, Брэйнтри, графство Эссекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам для хранения и поддержания температуры воды или
аналогичной жидкости, используемой в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, в которых
охлаждающая среда перекачивается в контейнер, окруженный вакуумной рубашкой, при этом предусмотрен
насос или эквивалентное устройство для возврата охлаждающей среды из контейнера в систему охлаждения
двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции указанного типа,
которая обеспечит поддержание достаточного вакуума вокруг контейнера. Для достижения этой цели,
согласно изобретению, вакуумная рубашка, окружающая контейнер с жидкостью, соединена с впускным
коллектором двигателя посредством обратного клапана. Следует понимать, что во время нормальной работы
двигателя давление внутри вакуумной рубашки снижается, а наличие обратного клапана гарантирует
отсутствие существенного повышения давления при остановке двигателя.
Любая возможность утечки через обратный клапан может быть исключена путем установки в трубопроводе от
обратного клапана к впускному коллектору ловушки, закрепленной на двигателе или расположенной в
непосредственной близости от него и содержащей вещество, которое плавится под воздействием тепла,
излучаемого или отводимого двигателем, но затвердевает при охлаждении двигателя.
Контейнер для хранения может быть расположен ниже самой нижней точки системы охлаждения, так что
охлаждающая среда может поступать в контейнер через подходящую трубу или трубы, управляемые краном,
под действием силы тяжести. При желании поток охлаждающей среды из системы охлаждения в контейнер
для хранения может быть ускорен путем соединения внутренней части контейнера с впускным коллектором
двигателя, так что создаваемый при этом частичный вакуум будет втягивать охлаждающую среду в контейнер
для хранения. Выпуск охлаждающей среды из контейнера для хранения может осуществляться с помощью
сжатого воздуха, подаваемого ручным или другим насосом, или паром или другой подходящей жидкостью под
давлением. В качестве альтернативы выпуск охлаждающей среды из контейнера для хранения может
осуществляться с помощью поршня с пружинным приводом, при этом пружина или пружины сжимаются под
действием частичного вакуума, создаваемого соединением контейнера с впускным коллектором двигателя,
когда жидкость течет из системы охлаждения в контейнер для хранения. Следует понимать, что при
опорожнении системы охлаждения кран закрывается, чтобы предотвратить обратное поступление
охлаждающей среды в систему охлаждения до тех пор, пока она не потребуется. Преимущественно, поршень
с пружинным приводом состоит из нескольких телескопических колец или секций, благодаря чему он
складывается в относительно небольшое пространство при перемещении к одному концу контейнера для
сжатия поршня и отвода охлаждающей среды из системы охлаждения. Утечка жидкости или воздуха мимо
поршня предотвращается с помощью гибкой втулки, соединенной одним концом с головкой поршня, а другим
концом со стенкой контейнера в приблизительно среднем положении по его длине. Пружина или пружины
предпочтительно соединены с подходящим звеном между головкой поршня и противоположным концом
контейнера и расположены таким образом, что поршень сначала перемещается целиком до тех пор, пока его
юбка не коснется противоположного конца контейнера, после чего при дальнейшем перемещении головки
поршня поршень постепенно складывается. В модификации центробежный или другой насос,
приспособленный для привода, например, через гибкий привод от вспомогательного двигателя или моторного
двигателя, расположен в контейнере для хранения и имеет подачу 110, соединенную с трубой или трубами,
сообщающимися с системой охлаждения. Система, благодаря которой, пока двигатель работает, вода
вытесняется из резервуара в систему охлаждения и возвращается обратно под действием силы тяжести,
когда двигатель остановлен. Вспомогательный двигатель предназначен для подачи воды в систему
охлаждения перед запуском двигателя. Для использования, особенно в холодную погоду, в резервуаре может
быть установлено любое подходящее нагревательное устройство, так что, если двигатель работает на
холоде, температура охлаждающей среды в системе охлаждения может быть повышена путем перекачивания
соответствующего количества нагретой жидкости из резервуара в систему охлаждения.
Аналогичным образом в жаркую погоду систему охлаждения можно периодически пополнять из резервного
запаса холодной жидкости, хранящегося в накопительном баке.
Когда внутренняя часть накопительного контейнера соединена с впускным коллектором двигателя, он может
служить вакуумным резервуаром во время работы двигателя для функционирования вакуумного тормозного
механизма, а также может быть оснащен стеклоочистителем с вакуумным приводом и, при необходимости,
звуковым сигналом или предупреждающим устройством с вакуумным приводом. Вакуум в накопительном
контейнере должен быть достаточным для работы этих вспомогательных устройств в течение некоторого
времени после остановки двигателя, а также для выравнивания любых неровностей в разрежении, которые в
противном случае могли бы вызвать нестабильную работу таких вспомогательных устройств.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой схематический боковой вид, иллюстрирующий один из вариантов осуществления
изобретения; Рисунок 2 представляет собой детальный разрез, иллюстрирующий один из способов
изготовления контейнера для хранения; Рисунок 3 представляет собой разрез, иллюстрирующий
модифицированную конструкцию контейнера для хранения, снабженного складным поршнем с пружинным
приводом, причем поршень показан в выдвинутом положении, в котором охлаждающая жидкость вытекает из
контейнера в систему охлаждения; Рисунок 4 представляет собой вид, соответствующий Рисунку 3,
показывающий поршень в его другом крайнем положении, в котором контейнер для хранения заполнен
жидкостью из системы охлаждения; Рисунок 5 представляет собой боковой разрез, иллюстрирующий
дальнейшую модификацию; и Рисунок 6 представляет собой схематический боковой разрез,
иллюстрирующий конструкцию уплотнительного устройства для предотвращения утечки воздуха в выхлопную
рубашку вокруг контейнера для хранения.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов конструкции, и со ссылкой на рисунки 1 и 2
прилагаемой схематической диаграммы, предусмотрен контейнер для хранения 1, который, например,
подвешен в кронштейнах 2 под шасси 3 транспортного средства и заключен во внешний контейнер 4,
обеспечивающий промежуточное пространство 5, в котором поддерживается вакуум или частичный вакуум
для предотвращения передачи тепла от контейнера 1 или к нему. Как показано на рисунке 2, в пространство
8g целесообразно вставить отражатели 6 из листового металла для дальнейшего минимизирования передачи
тепла.
Труба 7 ведет в контейнер 1 и изогнута таким образом, что ее нижний конец проходит вблизи дна контейнера
1. Эта труба 7 сообщается через кран 8 с трубами 9, 10, ведущими соответственно к верхней и нижней точкам
системы охлаждения, включающей радиатор 11, охлаждающие каналы в двигателе 12 и соединения 13, 14. В
конце цикла работы кран 8 открывается, чтобы позволить нагретой жидкости в системе охлаждения
самотеком поступать в накопительный контейнер 1. В этом случае труба 15, идущая вверх внутри контейнера
95 до положения, не достигающего его дна, может быть снабжена подходящим воздуховыпускным
отверстием, таким как кран 16, который может быть закрыт, чтобы охлаждающая среда могла быть вытеснена
из контейнера 1 обратно в систему охлаждения, например, с помощью работы воздушного насоса 17 или
путем подачи сжатого воздуха, пара или другого газа любым удобным способом. При этом кран 16 закрыт,
пока насос 17 работает. эксплуатируется.
Пространство рубашки 5 вокруг контейнера 1 соединено посредством трубы 18 с впускным отверстием
двигателя 19, при этом в трубе 18 расположен обратный клапан 20, так что во время работы двигателя
пространство 5 будет обдуваться или частично обдуваться, а при остановке двигателя обратный клапан будет
предотвращать обратный поток воздуха в пространство рубашки 515. Чтобы предотвратить любую
возможность утечки воздуха обратно через обратный клапан, труба 18, вместо прямого сообщения с впускным
отверстием двигателя 19, может проходить в контейнер 21, и ее нижний конец 120 будет погружен в вещество,
такое как пчелиный воск, который обычно является твердым, но плавится под воздействием тепла,
излучаемого двигателем; такой контейнер 21 установлен рядом с приемником 125 19, к которому он соединен
трубой 18, так что контейнер 21 находится под...
подвергаться воздействию тепла, излучаемого двигателем.
Как видно, когда двигатель останавливается и охлаждает вещество в контейнере 130, контейнер
затвердевает, создавая вакуум, который предотвращает обратный поток воздуха в контейнер 1. Механизм 28
сначала складывается, поршень перемещает трубу 18 вдоль всего контейнера, в то время как юбка 25а
поршня соединяется с противоположной торцевой стенкой контейнера 170. Для облегчения потока жидкости
из системы охлаждения к противоположной торцевой стенке контейнера 170 предпочтительно соединить
механизм 29 с трубой 15, как показано на рисунке, с трубой 18 или напрямую. Таким образом, поршень,
который состоит из нескольких телескопических колец, складывается, как показано на рисунке 1, и, таким
образом, заполняет пространство в контейнере 1.
быстро из системы охлаждения, когда кран 8 открыт. Для обеспечения эффективного уплотнения. Для
поддержания частичного вакуума в контейнере 1, поршневая головка 25 закреплена на одном конце обратного
клапана 22, который расположен между краном 16 и трубой 15. В таком устройстве кран 16 закрывается
только в среднем положении по своей длине. Для обеспечения эффективного уплотнения кран 8 открыт. Для
поддержания частичного вакуума в контейнере 1 между его обратным клапаном 22 и кольцом 33, которое
может быть припаяно или иным образом постоянно закреплено на стенке контейнера 17.
Заполнение жидкости из камеры 1. Пружины 26, 27 обладают такой мощностью, что, хотя они и способны
работать под действием частичного воздействия стеклоочистителя 23 и вакуума, создаваемого двигателем,
они достаточно сильны, чтобы снова переместить поршень 25 вперед, чтобы вытолкнуть жидкость из
контейнера 1 и направить ее в систему охлаждения, как только жидкость попадет в контейнер 15. Конструкция
устройства в контейнере 1 имеет такую емкость, что при любых обстоятельствах уровень жидкости не будет
достигнут, как показано на рисунках 3 и 4. Таким образом, устройство может служить резервуаром для
жидкости, подаваемой частичной всасывающей трубой или сигнальным устройством 24. Такие устройства,
будучи соединенными с трубой 15 перед обратным клапаном 22, предотвращают возможность охлаждения.
Чтобы предотвратить охлаждение жидкости в системе охлаждения, как только жидкость попадет в трубу 15,
накопительный клапан 8, который закрыт, пока в контейнере 1 хранится жидкость, имеет такую емкость, что
при любых обстоятельствах уровень жидкости не будет достигнут. Поэтому конструкция устройства в
контейнере 1 имеет такую емкость, что при любых обстоятельствах уровень жидкости не будет достигнут, как
показано на рисунках 3 и 4. сконструирован для перемещения в центральное положение с использованием
ручного насоса, такого как насос 17 в контейнере 1. Пространство рубашки 5 может быть соединено с
впускным отверстием двигателя через верхнюю и нижнюю трубы 15 и клапан 20, как показано на рисунке 100,
посредством труб 9, 10, a. В дальнейшей модификации, как показано на рисунке 5, поддерживается
циркуляция тепла, когда двигатель работает, чтобы уменьшить или исключить опасность замерзания такого
контейнера 1 и сообщить с трубами центробежного или другого подходящего насоса 33, впускное отверстие
34 которого, в частности, показано на рисунках 3, поршень 25, jsrr d tконтейнер 1 контейнера 1. Насос 33 имеет
цилиндрическую форму, первоначально приводится в движение вспомогательным электрическим или другим
двигателем 36, который, в свою очередь, может быть подключен к впускному отверстию двигателя, когда
двигатель работает. 4, обеспечивающий пространство рубашки 5, соединенное устройством свободного хода
муфты, такой поршень 25, приспособленный для изоляции 37 и гибкого или иного привода 35 к жидкости,
всасываемой в контейнер 1 из двигателя. До запуска двигателя всасывающая труба 15, соединенная со
вспомогательным двигателем, приводит в действие насос для подачи воды в систему охлаждения 115.
Поршень обычно прижимается к одному концу контейнера с помощью пружин 26, 27, воздействующих на
двигатель 36, и включает соответствующий механизм рычажного управления или ленивые клещи.
28, 29 соответственно, механизм 28, соединенный между поперечным штоком 120, закрепленным на юбке 25а
поршня, соединяет охлаждающую жидкость в системе охлаждения контейнера 1 с помощью звеньев 31, в то
время как другой механизм 29 соединен между штоком 30 и головкой поршня 25. Пока двигатель работает с
подходящей скоростью, насос будет действовать для удержания охлаждающей жидкости в системе
охлаждения, тогда как как только двигатель останавливается, охлаждающая жидкость будет течь обратно
через насос в резервуар 1.
Пружина 27 обладает большей мощностью, чем Кроме того, любая подходящая пружина 26 может быть
предусмотрена таким образом, чтобы при открытии трубы 7 открывался клапан 8 на нагревательном
элементе, а поршневая головка контейнера 1 для повышения температуры охлаждающей среды
перемещалась к противоположному концу контейнера под действием частичной нагрузки, как того требует 130
368,467 368,467 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368468A
[]
i 17 < y 17
ф. C' 'N - j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 июля 1919 г. № 29 o 80/31. Заявка принята. Mrc 1 Oh-0, 19302.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся лосьонов для варп-методов или лунисов.
Мы, ФРЭН КХ ФИЛДЕН, британский подданный, 4 из 3, Принсес-Лоуд, Китон-Мур, недалеко от Стокпорта, и
АРМ УА ФИЛДЕН, а л
Британский подданный, -401, Гомер, Часть 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368469A
[]
ПАТЕНТ g'PE'CI=F'ATI u
Дата подачи заявки: 24 января 1931 г. № 2407/31 36 (Патент на дополнение к № 240392: от 9 июня 1925 г.)
Полная левая сторона: 20 ноября 19317 г.
Завершено: 10 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Импульсные изменения в распылительных карбюраторах для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания «H H» CARBURETT EN COMPANY Li MITED, британская компания, и компания «H H H» li U Tc H
Iso N, британский подданный, обе расположенные по адресу: Сент-Винсент-стрит, 145, Глазго, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, являющегося предметом патента № 240392.
В указанной выше спецификации описан карбюратор, внутри которого находится открытая с обоих концов
втулка, соосная с жиклером, расположенная на некотором расстоянии от стенки карбюратора и имеющая
наклонные лопатки внутри и снаружи, причем втулка разделяет воздух и газ на внутренний и внешний потоки
и функционирует как смеситель под дроссельной трубкой.
Согласно настоящему изобретению, мы обеспечиваем возможность аксиального перемещения смесительной
втулки и/или дроссельной трубки относительно жиклера и предоставляем средства управления для
осуществления этого перемещения по желанию во время работы карбюратора.
Мы обнаружили, что регулировка в указанном выше отношении иногда желательна для соответствия
изменяющимся условиям, и особенно на начальном этапе. Это можно сделать в рабочих условиях и при
оптимальной настройке деталей.
Положение смесительной втулки может регулироваться следующим образом: на внутренней стороне корпуса
карбюратора под втулкой образуется узкий выступ, на который устанавливается кольцо, имеющее ряд
наклонных элементов или клиньев на верхней поверхности, которые взаимодействуют с соответствующими
наклонными элементами на нижнем конце смесительной втулки. Поворачивая кольцо и удерживая втулку в
неподвижном положении, можно изменять ее осевое положение, при этом пружина возвращает втулку в
исходное положение. Передатчик, такой как трос Боудена или система тяг и рычагов, соединяет кольцо с
ручным управлением на приборной панели.
В качестве альтернативы, тонкий шпиндель может быть пропущен через стенку карбюратора ниже гильзы и
около воздухозаборника 50, и иметь на своем внутреннем конце кулачок или эксцентриковый подшипник на
нижней стороне гильзы, при этом предусмотрена легкая пружина для удержания гильзы относительно
эксцентрика и обеспечения ее возвратного движения, 55 в то время как внешний конец шпинделя соединен
посредством передаточного механизма с ручным управлением на приборной панели автомобиля для
вращения шпинделя.
Очевидно, что гильза может приводиться в действие 60 с помощью штока или плунжера, расположенного на
ее нижней стороне и скользящего через конец карбюратора параллельно жиклеру, при этом шток или плунжер
приводятся в действие вручную, как и ранее 65. Дроссельная трубка, скользяще расположенная в корпусе
карбюратора, может приводиться в действие аналогичным образом.
Могут быть использованы и другие способы управления втулкой и/или дроссельной трубкой, выходящие за
рамки изобретения.
При желании конструкция может быть такой, что втулка и дроссельная трубка могут перемещаться
независимо или одновременно на 75 градусов по мере необходимости.
Дата: 23 января 1931 года.
H D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Чансери-лейн, 49,
Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Импульсные изменения в распылительных карбюраторах для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания «H H» CARBUIRETTE COMPANY HUTCHISON, британский субъект, обе компании,
расположенные по адресу: 145, -LTIITED, британская компания, и HUGH St Vincent Street, Глазго, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, являющегося предметом патента № 240392.
В указанной выше спецификации описан карбюратор, внутри которого находится открытая с обоих концов
втулка, соосная с жиклером, расположенная на некотором расстоянии от стенки карбюратора и имеющая
наклонные лопатки внутри и снаружи, причем втулка разделяет смесь и воздух на внутренний и внешний
потоки и функционирует как смеситель под дроссельной трубкой.
Согласно настоящему изобретению, мы обеспечиваем возможность перемещения смесительной втулки и/или
дроссельной трубки вдоль оси относительно жиклера и предоставляем средства управления для
осуществления этого перемещения по желанию во время работы карбюратора.
Мы обнаружили, что регулировка в указанном выше отношении иногда желательна для соответствия
различным условиям, и особенно на начальном этапе. Это можно сделать в рабочих условиях и при
оптимальной настройке деталей.
Положение смесительной втулки можно регулировать следующим образом: на внутренней стороне корпуса
карбюратора под втулкой образуется узкий выступ, на который устанавливается кольцо, имеющее на верхней
поверхности ряд наклонных элементов или клиньев, взаимодействующих с соответствующими наклонными
элементами на нижнем конце смесительной втулки. Поворачивая кольцо и удерживая втулку в неподвижном
положении, можно изменять ее осевое положение, при этом пружина возвращает втулку в исходное
положение. Передатчик, такой как трос Боудена или система тяг и рычагов, соединяет кольцо с ручным
управлением на приборной панели.
В качестве альтернативы, тонкий шпиндель может быть пропущен через стенку карбюратора ниже гильзы и
около воздухозаборника, и иметь на своем внутреннем конце кулачок или эксцентрик 50, а также подшипник
скольжения на нижней стороне гильзы; предусмотрена легкая пружина для удержания гильзы относительно
эксцентрика и обеспечения ее возвратного движения, в то время как внешний конец шпинделя соединен
посредством механизма передачи 55 с ручным управлением на приборной панели автомобиля для вращения
шпинделя.
Очевидно, что втулка может приводиться в действие штоком или плунжером, расположенным на ее стороне
под углом 60 градусов и скользящим через конец карбюратора параллельно жиклеру, при этом шток или
плунжер, как и прежде, приводятся в действие вручную.
Трубка дроссельной заслонки, скользяще расположенная в корпусе карбюратора 65, может приводиться в
действие аналогичным образом.
Другие способы управления втулкой и дроссельной трубкой могут быть использованы без выхода за рамки
изобретения 70.
При желании конструкция может быть такой, что втулка и дроссельная трубка могут перемещаться
независимо или одновременно по мере необходимости. 75. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368470A
[]
A% 4, Дата подачи заявки: 26 января 1931 г. № 2517 31 A 89
Coinomplete Left: 21 ноября 1931 г.
Завершено: 10 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания xn Xmpzmvc BI,muiin arz& and c Gkan S g e laiiv Zo 1, HE Nimy T Ho Mars Loc KYER, 17, Queen Street,
Castleford, Yorkshire, England, British Subject, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: усовершенствованный направляющий кожух и толщиномер для ножей,
изготавливаемых из любого подходящего материала.
Усовершенствованный направляющий кожух обеспечивает нарезку срезов желаемой толщины, которая
устанавливается регулируемым толщиномером, представляющим собой диск с фрезерованными кромками и
резьбовым отверстием, проходящим через центр диска.
Усовершенствованный направляющий кожух имеет два отверстия для винтов на каждом конце, что позволяет
при необходимости опускать нож ближе к направляющей части кожуха.
К защитному кожуху с помощью резьбовых болтов крепятся болты, которые надежно фиксируются при
затягивании.
Затем по болту до упора в защитную скобу с каждого конца прокатывается диск, после чего на болты
вставляется нож, затем по каждому концу болта прокатывается второй диск, таким образом, удерживая нож,
который можно закрепить на любом желаемом расстоянии от защитной скобы с помощью регулируемых
дисков.
Дата: 26 января 1931 года.
Генри Томас Лукьер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный направляющий кожух и толщиномер для Eniveo.
Я, Генри Томас Локкс Э. Эн, проживающий по адресу: Куин-стрит, 17, Каслфорд, Йоркшир, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Усовершенствованный направляющий кожух предназначен для обеспечения нарезки срезов желаемой
толщины, устанавливаемой регулируемым толщиномером, представляющим собой диск с фрезерованными
кромками и резьбовым отверстием по центру.
Усовершенствованная направляющая имеет два резьбовых отверстия на каждом конце, позволяющих при
необходимости опускать нож ближе к направляющей. К направляющей прикреплены болты с резьбой,
которые надежно фиксируются при затягивании. Затем на болты, ведущие к направляющей, на каждом конце
надевается диск. После этого нож устанавливается на болты. Затем на каждом конце устанавливается второй
диск, таким образом, нож надежно фиксируется при затягивании на любом желаемом расстоянии от
направляющей с помощью регулируемых дисков.
До настоящего времени в устройствах этого типа для регулировки толщины реза было необходимо
отсоединить направляющую от лезвия или от зажимов и снова закрепить ее либо в другом положении в
зажиме, либо, если между лезвием и зажимом использовались распорные элементы, заменить эти элементы.
Изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых, в частности, на фиг. 1 показан
план ножа и примененное изобретение.
Рис. 2 представляет собой вид сбоку рис. 1.
На рис. 3 нож показан отдельно.
На рис. 4 показана направляющая защитная решетка.
На рис. 5 показан один конец направляющей с винтом и диском.
Рис. 6 представляет собой вид сбоку рис. 5.
На рис. 7 показан калибровочный диск с резьбовым отверстием для винта и фрезерованным краем.
Рис. 8 представляет собой вид сбоку рис. 4.
На рис. 9 показан винт, который изображен на рис. 6 и рис. 2.
В соответствии с изобретением и для его осуществления, лезвие ножа А снабжено двумя отверстиями Al, а
направляющая защита С — двумя резьбовыми отверстиями El, E 2.
Отверстие E 2 позволяет перемещать лезвие A ближе к направляющей планке C, когда нож изнашивается,
обеспечивая тот же эффект, что и до извлечения из верхнего отверстия E.
Затем резьбовой винт b полностью закручивается в направляющий кожух C, после чего на винт b
навинчивается резьбовой калибровочный диск D, затем нож устанавливается в прорезь, после чего
навинчивается еще один резьбовой калибровочный диск D, и после завинчивания лезвие надежно
фиксируется между дисками D, которые могут перемещаться на любое расстояние по винту b для
определения толщины резки.
Для заточки ножа достаточно снять торцевые диски D.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368471A
Соседние файлы в папке патенты