Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13726
.pdf
передаточных отношений.
Главная цель — создать недорогую конструкцию, которая будет особенно тихой в работе некоторых непрямых
редукторов.
Согласно данному изобретению, редуктор выполнен из цельного куска, а ведомая шестерня или шестерни
«тихих» передаточных чисел установлены на подшипниках скольжения с защитными крышками.
В предпочтительной конструкции редуктор выполнен из цельного куска металла, с одной открытой стороной,
обычно закрытой пластиной. Предпочтительно это нижняя часть. В редукторе предусмотрены корпуса для
шарикоподшипников ведущего и ведомого валов, которые, как обычно, соединены между собой штифтами, в
то время как промежуточный вал вращается на валу, закрепленном концами в торцевых стенках редуктора.
В коробке передач с четырьмя передаточными числами промежуточный вал несет четыре шестерни, причем
шестерня, расположенная ближе к одному концу, постоянно находится в зацеплении с шестерней на ведущем
валу, а шестерня на другом конце приспособлена для зацепления со скользящей шестерней на ведомом валу,
когда последняя находится в необходимом положении на своем валу.
Центральная пара промежуточных зубчатых колес постоянно находится в зацеплении с соответствующей
парой шестерен, установленных бок о бок соосно с ведомым валом, но поддерживаемых на некотором
расстоянии от него. Эти центральные пары шестерен предназначены для бесшумной работы, зубья имеют
одинарную или двойную косозубую (елочную) форму и используются для двух более высоких передаточных
чисел косвенного действия.
Независимо поддерживаемые шестерни установлены и зафиксированы подшипниками скольжения, части
которых выполнены в виде перемычки, соединяющей боковые стенки редуктора и интегрированной с ним. В
этой перемычке, разумеется, предусмотрены отверстия для размещения зубчатых колес. Дополнительные
части подшипников выполнены в общей крышке, закрепленной болтами или эквивалентным болтом
перемычки, и также имеют отверстия, позволяющие шестерням промежуточного вала выступать через нее
для зацепления с независимо поддерживаемыми шестернями. В качестве альтернативы для поддержки
шестерен могут быть предусмотрены три отдельные перемычки и крышки.
Работа коробки передач осуществляется следующим образом: на конце ведомого вала расположена
двухсторонняя кулачковая муфта, которая может перемещаться либо для соединения ведущего и ведомого
валов для прямой передачи, либо для соединения соседней независимо поддерживаемой шестерни с
ведомым валом для третьей передачи.
На противоположном конце редуктора расположена упомянутая выше скользящая шестерня 75, движение
которой в одном направлении обеспечивает ее зацепление с соответствующей шестерней промежуточного
вала для первой скорости, а в другом направлении соединяет другую независимо поддерживаемую шестерню
с ведомым валом для второй скорости. Для обеспечения их зацепления каждая из независимо
поддерживаемых шестерен снабжена набором зубьев кулачковой муфты, которые могут приводиться в
движение, соответственно, вышеупомянутой кулачковой муфтой и аналогичным элементом муфты,
интегрированным со скользящим зубчатым колесом.
Как видно, в описанной выше конструкции боковая осевая нагрузка на ведомый вал полностью исключена, за
исключением момента -90° при использовании первой скорости, и предотвращается изгиб вала. Кроме того,
даже при работе первой скорости скользящая шестерня расположена вплотную к подшипнику вала, так что
боковая осевая нагрузка на вал незначительна. Жесткое крепление шестерен третьей и второй скоростей
обеспечивает их бесшумную работу, чему способствует использование подшипников скольжения, а также
позволяет создать компактную и недорогую конструкцию.
Для обеспечения эффективной смазки подшипников скольжения независимо установленных шестерен
отверстия в крышке выполнены лишь такой ширины, которая достаточна для размещения шестерен, и масло
f) i 1r: 7- ' f) C == 11i 1 =:l 368,486 отверстий для смазки просверлены в крышке из точек, прилегающих к
зацепляющимся зубьям шестерен. Таким образом, постоянно зацепляющиеся пары шестерен в некоторой
степени действуют как шестеренчатые насосы, благодаря чему масло подается к подшипникам.
Снятие крышки сбоку или снизу коробки передач позволяет легко осмотреть механизм. Для полной разборки
коробки передач достаточно вынуть вал промежуточного вала, извлечь промежуточный вал, а затем
аксиально вынуть ведомый вал. Последняя операция упрощается тем, что ведомый вал имеет шлицы от
конца до конца, поэтому в данной конструкции нет необходимости предусматривать на нем средства для
аксиального позиционирования третьей и второй передач.
После извлечения ведомого вала независимо установленные шестерни можно легко снять с подшипников.
Датировано 6 февраля 1931 года.
Эрик У. Уотфорд, член Королевского института патентных поверенных, Хартфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
Полная спецификация.
Переключение передач в автомобиле.
Мы, компания «Стандарт Мотор Компани, Лимитед» — британская компания, и Эдвард Джордж, член
Королевского колледжа британских архитекторов, подданный Великобритании, оба из компании «Стандарт
Мотор Уоркс», Кэнли, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным механизмам переключения передач, в частности, к таким,
которые имеют соосные ведущие и приводные валы и параллельный промежуточный вал, со средствами для
сцепления первых двух валов вместе для прямой передачи и для передачи мощности через прямозубые
шестерни (некоторые из которых имеют косозубые зубья или зубья выравнивающего типа).
Изобретение относится к: «тихой работе» на ведущем валу, промежуточном валу и ведомом валу для
косвенных передаточных чисел. В частности, оно описывает зубчатую передачу, где холостой ход одной из
косвенных передач поддерживается подшипником в корпусе коробки передач, не затрагивая
соответствующий механизм переключения. Главная цель – обеспечить недорогую конструкцию, которая будет
особенно тихой на некоторых косвенных передаточных числах. Согласно этому изобретению, холостой ход
одной из косвенных передач поддерживается в закрытом подшипнике скольжения, установленном на
перемычке, интегрированной с боковыми стенками корпуса коробки передач, причем крышка прикреплена
болтами к перемычке.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен осевой разрез коробки передач, выполненной в
соответствии с изобретением w O.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии II, II на рисунке 1, а рисунок 3 — вид сверху
коробки передач со снятыми валами шестерен, крышкой подшипника и верхней крышкой.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В показанной конструкции, применяемой к коробке передач, обеспечивающей четыре передние передачи и
одну заднюю, корпус 2 представляет собой цельную деталь с отверстиями сверху и снизу, которые обычно
закрываются крышками 3 и 4 соответственно, причем крышка 3 также служит опорой для рычага
переключения скоростей 5. В торцевых стенках 9 и 10 корпуса предусмотрены корпуса для
шарикоподшипников 6 и 6 для соосных ведущего и ведомого валов 7 и 8 (которые соединены друг с другом
известным способом), которые также поддерживают концы вала 11, на котором вращается промежуточный
вал 12. Промежуточный вал несет четыре шестерни, шестерня 13, расположенная рядом с передней стенкой
9 корпуса, постоянно находится в зацеплении с шестерней 14, интегрированной с ведущим валом 7, в то
время как шестерня 15 на другом конце промежуточного вала предназначена для зацепления со скользящей
шестерней 16. на ведомом валу 8, когда эта шестерня находится в необходимом положении на своем валу.
Центральные шестерни промежуточного вала 17, 18 постоянно находятся в зацеплении с соответствующими
шестернями 19, 20, установленными бок о бок соосно с ведомым валом, но поддерживаемыми на некотором
расстоянии от него. Эти пары центральных шестерен адаптированы для бесшумной работы, зубья имеют
одинарную или двойную винтовую (елочную) форму и используются для двух высоких косозубых
передаточных чисел; т.е., третья и вторая скорости 100. Независимо поддерживаемые шестерни 19
установлены и зафиксированы подшипниками скольжения, нижние части 21, 21 которых выполнены в мостике
22, соединяющемся и являющемся неотъемлемой частью боковых стенок 23, 23 корпуса коробки передач 105.
Отверстия 24, 24 предусмотрены в этом мостике для приема зубчатых колес и обеспечения их зацепления с
шестернями промежуточного вала 17, 18. Все 368, 486 составных частей 25, 25 подшипников выполнены в
общей крышке 26, закрепленной болтами или эквивалентными (27, 27) к верхней части мостика и аналогично
срезанной в местах 28, 28 для обеспечения зазора с шестернями. Периферийные фланцы 29, 29 на
подшипниках входят в зацепление с боковыми сторонами шестерен для обеспечения их концевой фиксации.
Вместо использования единого мостика и крышки с отверстиями для Можно использовать шестерни, три
отдельных моста и крышки.
Принцип работы редуктора следующий: передний конец ведомого вала 8 имеет двухстороннюю кулачковую
муфту 30, перемещающуюся либо вперед, для соединения ведущего и ведомого валов для прямой передачи,
либо назад, для соединения соседней независимо поддерживаемой шестерни 19 с ведомым валом для
третьей скорости. На заднем конце редуктора расположена вышеупомянутая скользящая шестерня 16,
которая при перемещении в одном направлении зацепляется с соответствующей шестерней промежуточного
вала 15 для первой скорости, а при перемещении в другом направлении соединяет другую независимо
поддерживаемую шестерню 20 с ведомым валом для второй скорости. Для обеспечения их зацепления
независимо поддерживаемые шестерни 19, 20 снабжены комплектами зубьев кулачковой муфты 31, 32,
которые могут быть зацеплены, соответственно, вышеупомянутой кулачковой муфтой 30 и аналогичным
элементом муфты 33, интегрированным со скользящим зубчатым колесом 16.
Как видно, в описанной выше конструкции боковое усилие на ведомом валу 8 полностью исключено, за
исключением случаев использования первой скорости, и предотвращается изгиб вала. Кроме того, даже при
работе на первой скорости скользящая шестерня 16 расположена вплотную к подшипнику вала 6, так что
боковое усилие на валу 8 незначительно. Жесткое крепление шестерен третьей и второй скоростей 19, 20
обеспечивает их бесшумную работу, чему способствует использование подшипников скольжения, а также
позволяет создать компактную и недорогую конструкцию. Мост также служит для поддержки вала 34, по
которому скользит реверсивная шестерня 35, передний конец вала входит в цельную перемычку 36 под
мостом. Для осуществления реверса шестерня 35 входит в зацепление с шестернями 15 и 16.
Для обеспечения эффективной смазки подшипников скольжения независимо установленных шестерен 19, 20
отверстия 28, 28 в крышке могут быть выполнены только такой ширины, чтобы вместить шестерни, а
маслопроводы к подшипникам могут быть просверлены в крышке из точек, прилегающих к зацепляющимся
зубьям шестерен. Таким образом, постоянно зацепляющиеся пары шестерен 17-19, 18-20 в некоторой
степени действуют как шестеренчатые насосы, благодаря чему масло подается к подшипникам.
Снятие одной или обеих крышек 3, 4 позволяет легко осмотреть внутренний механизм коробки передач.
Для полной разборки редуктора достаточно вынуть вал промежуточного вала 11, снять промежуточный вал
12, а затем аксиально вывести ведомый вал 8.
Эта последняя операция упрощается тем, что ведомый вал имеет шлицы от конца 75 до конца, поэтому в
данной конструкции нет необходимости предусматривать на нем средства для осевой фиксации третьей и
второй шестерен. После извлечения ведомого вала независимо поддерживаемые шестерни 80 19, 20 можно
легко снять с подшипников, поскольку отверстие в верхней части корпуса редуктора достаточно велико, когда
снята крышка 3, чтобы позволить поднять через него крышку подшипника 26 85.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
Соседние файлы в папке патенты