Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13661
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369652A
[]
C - - -l --l 1- D
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ EB ^ ^ Lb, C Дата Конвенции (Германия): Ноябрь. 8, 1930. eJD U g p 34 A Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 17,1930, № 38,036/830 (Дополнительный патент к №
369,226). Дата проведения конференции (Германия): январь. 21 марта 1930 г.), Полное принятие: 17 марта
1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве и отношении к нему, 1, Фридрих Геберс, Бригиттенауэрланде 256, Вена
XX, Австрия, гражданин Германии, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
спецификации № 37910130, которое относится к фрезерованию задней поверхности лопастей гребного винта.
Согласно настоящему изобретению, фреза для фрезерования поверхности всасывания гребного винта
перемещается в направлении, параллельном оси гребного винта, в соответствии с диаграммой кривой
толщины или ее вспомогательной моделью, и представляет собой или является эквивалентом развертки
проекции от оси гребного винта на цилиндрическую поверхность, имеющую опциональный радиус
цилиндрического сечения лопасти, причем указанная развертка проецируется на плоскость,
перпендикулярную оси гребного винта, образуя диаграмму кривой толщины.
Устройство для выполнения этого метода, а также графический метод схематически изображены на
прилагаемых рисунках, при этом вся несущественная информация опущена.
На рис. 1 показан графический способ обработки задней поверхности лопастей винта без использования
вспомогательной модели с помощью описанного ниже устройства.
Рис. 2. Специальное устройство для обработки гребных винтов путем фрезерования задней поверхности
гребного винта в соответствии с чертежом или в соответствии со вспомогательной моделью толщины, которая
сама выполнена по чертежу.
Рис. 3. Графический метод получения графических средств, необходимых для подготовки вспомогательной
модели.
Рис. 4 — пример конечного результата графического метода, рис. 5 — специальная конструкция
алюминиевого ролика для передачи формы модели на фрезерный станок, и рис. 6 — специальная форма
фрезы фрезерного станка, позволяющая точно обрабатывать поверхность.
[Цена 1/-] На рис. 1 показан вид сбоку лопасти роллера, на которую наложены три выступающих
цилиндрических сечения. Участок длиной 55, взятый по линии a-a, отмеченной буквой b, имеет следующий
вид. Над показанной лопастью изображена кромка c-c цилиндрической поверхности, имеющей тот же радиус,
что и окружность, катящаяся со скоростью пропеллера вокруг оси пропеллера и приводимая в движение
трением чертежным столом погрузчика, расположенного, как описано ниже. Сечение на ama выступает от оси
o ступицы винта 65 n к указанной цилиндрической поверхности, причем проекционные линии
перпендикулярны последней и цилиндрическому сечению на a-a.
[Проецируемое сечение на цилиндрической поверхности c-c выполнено в горизонтальной полосе 70°, длина
которой составляет d:-1, и эта длина проецируется на базовую линию e-c.] На линии e-e возводится участок,
спроецированный на c-c и развитый на i1-d, причем вертикальные высоты /,, /2, 75 3 равны вертикальным
высотам /', f3, f, участка b-b. Полученная таким образом фигура с основанием e-e' представляет собой
продолженное развитие цилиндрического сечения по линии a-a. В случае 80 цилиндрических секций вблизи
оси винта, из-за наклона сечения, высота фигуры на оси w-e будет чрезмерной, что сделает невозможным
перпендикулярное прицеливание через указанное ниже прицельное устройство 85 на кривую, поскольку глаз
не сможет следить за таким большим пространством из-за ограниченности движения тела, позволяющей это
сделать.
По этой причине, согласно изобретению, вертикальные высоты fl, f2, /3 и так далее разработанного участка с
основанием c-el наносятся перпендикулярно базовой линии e-e, и таким образом получается фигура q. 95 На
рис. 2 показана кривая на основании e-e, диаграмма сечения по толщине, расположенная на столе 1, который
перемещается вдоль него со скоростью, равной линейной скорости точки, движущейся вдоль кривой ch-c на
рис. 1, то есть точки, находящейся на радиальном расстоянии o-o от оси винта. С помощью винтового
шпинделя 5, приводимого в движение ручным кривошипом 3, прицельное устройство 6 может перемещаться
по схеме в направлении, перпендикулярном базовой линии последней.
С помощью зубчатого колеса 4 на валу 4 4-а, зацепляющегося с зубчатым колесом на шпинделе 5, вал
вращается вместе с коническими шестернями 7, валом 7а, коническими шестернями 8 и 9, последняя из
которых скользит по валу 7а, и зубчатой шестерней 10, которая зацепляется с зубчатой рейкой 11,
закрепленной на направляющей 19 для фрезерного устройства для задней части лопасти. При этом
фрезерное устройство перемещается в соответствии с толщиной лопасти, измеренной параллельно оси
винта, по мере вращения кривошипа 3, чтобы точка пересечения поперечных линий на прицельном
устройстве 6 находилась точно над диаграммой. Станет очевидно, что если бы диаграмма кривой толщины
располагалась на наклонном основании (c-cl на рис. 1), то она была бы настолько высокой, что было бы
практически невозможно вести перпендикулярный взгляд через устройство 6, поскольку возможное
перемещение тела оператора было бы слишком ограничено. Таким образом, преимущество нанесения высот
на горизонтальную основу станет очевидным.
Наклон направляющих 16, 16a фрезерных режущих элементов 14, 14a' относительно оси винта может
изменяться в соответствии с наклоном лезвий, так что держатели режущих элементов будут перемещаться
вдоль направляющих по траекториям с правильным наклоном, соответствующим форме лезвия, без
необходимости учитывать наклон лезвия при построении диаграммы толщины лезвия.
Ползунок 19 также может приводиться в действие с помощью рукоятки 3 через промежуточный ход другого
передаточного механизма. Например, вместо реечной передачи может использоваться винтовой шпиндель и
гайка, при этом гайка крепится с помощью скользящей шестерни копировальной части машины.
Шаг лезвия передается на общую опорную направляющую 15 фрезы с помощью ролика 12 или
направляющей, которая опирается на направляющую линейку 13, закрепленную на роликовом или
скользящем столе, на котором установлена зубчатая шестерня. Эта шестерня находится в зацеплении с
зубчатым колесом, закрепленным на валу гребного винта, и вращается синхронно с гребным винтом, как
описано в Спецификации № 377910130.
При постоянном шаге винта ползунок 1j5 может перемещаться зубчатой передачей обычным способом, а не
линейкой 1.3 и роликом 12. На практике нет необходимости выполнять описанные выше операции, которые
приведены лишь для того, чтобы можно было понять задействованные принципы, но конечный результат
может быть получен непосредственно из разработанных цилиндрических сечений, обычно приводимых на
чертежах, при этом высоты измеряются в соответствующих точках линии шага в направлении, параллельном
оси винта, и наносятся на горизонтальное удлиненное основание для получения кривой, эквивалентной
кривой g. Не имеет значения, прямая линия шага или изогнутая, поскольку в случае винтов с переменным
шагом процедура одинакова. 75 Поскольку диаграммы кривых толщины расположены на горизонтальной
основе, все сечения могут быть построены на одной и той же основе, имеющей общий участок одной и той же
базовой линии.
Благодаря описанному ранее способу толщина лопасти винта в каждом случае накладывается на этот шаг, и
таким образом винт может одновременно обрабатываться на передней и задней поверхностях в конкретном
цилиндрическом сечении с помощью фрезы 14 для напорной стороны и фрезы 14a для всасывающей
стороны винта.
Фрезерное устройство состоит из опорной направляющей 15, общей для двух фрез 14 и 14a, которая
направляется описанным способом параллельно оси винта и на которой установлена независимо
перемещаемая направляющая 19. Сами фрезы также могут перемещаться на 95 градусов в сторону центра
винта с помощью опорных ползунков 16-16a, которые могут быть установлены в направлении образующей, и
таким образом можно выполнять фрезерование на любом желаемом участке цилиндра. 10. Диаграммы
толщины для других секций цилиндра составляются аналогичным образом, и, уменьшая расстояние между
взятыми секциями цилиндра, количество таких секций, передаваемых на винт, может быть увеличено до
любой желаемой степени.
Шестерня 4, движение которой передается с помощью кривошипа с ручным приводом, о котором уже
упоминалось при прослеживании профилей толщины, позволяет использовать чертежи, в которых размер
толщины увеличен, если считается, что таким образом будет достигнута большая точность.
Фрезеруемый винт 2 установлен на валу 17, который вращается вперед и назад с определенной амплитудой с
помощью ротора. Для автоматической обработки всей поверхности винта предусмотрен дополнительный вал
18 с углом поворота 120°, который может вращаться в том же направлении, что и вал 17, или в
противоположном направлении с помощью зубчатой передачи, не показанной на чертеже. Зубчатое колесо 20
свободно установлено на валу 125 17 и может быть соединено с червячным колесом 1, которое закреплено на
валу 17. «Это червячное колесо служит для вращения гребного винта посредством вала 17. После
завершения работы над одной из лопастей, 130 369S,652, на ней вращается направляющий ролик i,
соответствующий диаметру в конкретной точке контакта (диаметр 33, рис. 5), как уже было описано.» Затем на
графике отображается расстояние k от центра этой окружности 7o? расстояние от центра окружности
направляющих роликов до плоскости рисунка толщины составляет 1, что соответствует базовой линии шага
или передней ограничивающей линии сечения цилиндра.
Вокруг этого центра изображена окружность 75°, соответствующая радиусу в рассматриваемой точке контакта
направляющего ролика. После того, как над горизонтальной линией 'Iase' было нарисовано несколько
окружностей i, затем проводится кривая Aa, касательная к этим окружностям i. Таким образом, необходимо
учитывать «круговое движение», как это видно из рисунка.
3 что точки касания катящегося циркуляции с кривой на наклонном основании 8a h и кривыми 7a на
горизонтальном основании не расположены вертикально на одну ступень выше масляной крошки. На основе
полученной диаграммы толщины α, построена диаграмма ρ на расширенном основании, как показано на рис. 4
90, путем нанесения высот α на соответствующих расстояниях друг от друга.
На рис. 4, помимо этого участка p, представлен еще один развитийный участок по толщине q, показанный
пунктирными линиями. Это участок 9s, расположенный близко к основанию лезвия, и он предназначен для
демонстрации того, что в данном случае фрезерование возможно только в одном направлении, а именно
всегда от середины участка к двум концам, как в противном случае 10g.
Ролик больше не сможет катиться по направляющей поверхности из-за ее слишком крутого наклона, или же в
этих местах необходимо расширить цилиндрические секции вспомогательной модели до значительно
большей дуги окружности и обеспечить с помощью соответствующего редуктора движение вспомогательной
модели на соответственно большую дугу окружности, чем качательное движение винта.
На рис. 2 также показано устройство, позволяющее изготавливать эту вспомогательную модель для
определения толщины гребного винта.
непосредственно с рисунка. Для этой цели фрезерное устройство 27 управляется непосредственно с
помощью ручного кривошипа 3, зубчатого колеса 4, вала 4a, конических колес 7, вала 7a, конических колес 26,
вала 25a, шестерни 25, 120 и рейки 24. Это фрезерное устройство может быть приведено в действие либо
путем установки его на место направляющего ролика 23, либо путем установки его с другой стороны опоры
направляющего ролика (рис. 2) и приведения его в действие при необходимости путем поворота опоры.
Для правосторонних и левосторонних гребных винтов достаточно изготовить только одну такую модель
лопасти толщиной 130, чтобы следующая лопасть встала на место между фрезами. На валу 18 установлен
вспомогательный механизм модели 22. Эта вспомогательная модель винта может быть изготовлена либо с
помощью уже описанного фрезерного устройства для винтов, без направляющей линейки и с фиксацией
упора 15, в этом случае ее необходимо разместить на валу 17, либо с помощью инструмента, установленного
непосредственно в положении, показанном на рисунке. Инструментарий модели будет рассмотрен ниже.
Эта вспомогательная модель, на которую опирается направляющий ролик 23, представляет собой не что
иное, как модель толщины гребного винта, параллельную оси гребного винта и соответствующую местам,
которые должны быть вырезаны фрезерным резцом 14а. На эту вспомогательную модель 22, способную к
качанию, опирается направляющий ролик 23, который посредством рейки 24, шестерни 25, вала 25а и
зубчатой передачи 26 и 9 воздействует на опору фрезы 14а со стороны всасывания, так что при
автоматической равномерной поступательной подаче соответствующих опор фрезы и направляющего ролика
во время качательного движения винта одновременно осуществляется полностью автоматическая
фрезеровка передней и задней части лопасти винта.
Для обеспечения автоматической подачи материала в радиальном направлении от ролика на
вспомогательной модели и для фрезы в направлении формирования линий с любым одинаковым углом
наклона, лезвие вспомогательной модели будет удлинено до длины образующей винта.
Особенно подходящей формой для направляющего ролика 23 является показанный под номером 30 на рис. 5.
Это цилиндрическая форма с радиусом 31, равным радиусу 32 используемой фрезы, которая показана на рис.
6.
В поперечном сечении фреза будет соответствующим образом следовать по дуге окружности (радиус 34, рис.
6), причем кривизна определяется радиусом направляющего ролика в точке контакта с образующей винта.
Благодаря лезвиям с крутым наклоном этот ролик, как показано на рис. 5, прижимается к лезвию не с
наибольшим диаметром, а с меньшим диаметром 33.
Соответствующий этому меньшему диаметру радиус фрезы 34 на рис.
6 может быть сделан равным половине диаметра направляющего ролика. В большинстве случаев это можно
сделать лишь приблизительно.
Направляющий ролик также может быть наклонен вокруг точки 35, как показано пунктирными линиями.
На рис. 3 h снова обозначает цилиндрическое сечение лопасти винта с учетом ее наклона. Вдоль задней
стороны модели 369652 может быть предусмотрена возможность переключения передач с помощью зубчатой
передачи, не показанной на чертеже, для изменения направления вращения этой вспомогательной модели в
противоположную сторону от направления вращения гребного винта.
Также, без каких-либо изменений, можно напрямую скопировать любой существующий пропеллер, используя
описанную схему.
Дополнительные преимущества метода и аппарата согласно изобретению заключаются в следующем:
Без каких-либо изменений, используя ту же модель толщины, можно фрезеровать винт с любым шагом, но
одинаковой проекционной поверхностью лопасти.
i5 Путем установки соответствующей трансмиссионной задней части для прямой подачи, обеспечивающей
наложение толщины на шаг, можно фрезеровать винты аналогичного размера, и, наконец, изменяя амплитуду
вращения валов для модели винта и толщины, можно фрезеровать винты с более широкими или более
узкими лопастями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю: то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369653A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ U1 L - -A
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
0369,653 Дата подачи заявки: декабрь. 19,1930. № 38,295/30.
Полностью слева. окт. 79, 1931.
Завершено: 21 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в свечах зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Мартин Томас Грин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнли Роуд, 61, Теддингтон,
Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию свечей зажигания для двигателей внутреннего
сгорания и имеет своей целью создание свечи, которая будет иметь простую и недорогую конструкцию и
обладать: высоким коэффициентом изоляции 10, причем конструкция 1 должна предотвращать
проникновение масла и сажи через изоляцию, вызывающее ее разрушение.
В свечах зажигания обычно центральный электрод окружают слюдой в форме цилиндра, чтобы изолировать
его от внешней оболочки свечи. Обычно эта слюдяная окантовка состоит из нескольких цилиндрических слоев
слюды, спрессованных вместе для образования втулки, или, в более дорогой конструкции, путем размещения
ряда наложенных друг на друга слюдяных шайб, образующих такую втулку, цилиндрическую или сужающуюся
к нижнему концу. В последнем случае, чтобы прилегать к указанному нижнему концу втулки и удерживать
шайбы вместе, электрод иногда изготавливается с цельной головкой.
Первая из упомянутых выше конструкций имеет тот недостаток, что масло и сажа под давлением
просачиваются или проникают между слоями слюды, сокращая срок службы пробки, в то время как вторая,
хотя и не страдает от этого недостатка в такой степени, является гораздо более дорогостоящим изделием.
В общих чертах, согласно данному изобретению, цилиндр из слюды, состоящий из цилиндрических слоев,
окружает центральный электрод, а отдельная крышка или колпачок предназначена для установки на
указанный электрод с целью герметичного закрытия открытых концов цилиндрических слоев слюды от
пламени сгорания.
Предпочтительно это достигается путем навинчивания электрода на небольшое расстояние непосредственно
под конец слюдяного цилиндра и привинчивания к нему куполообразной головки, плоская поверхность
которой плотно прилегает к концу слюдяной втулки, при этом куполообразная поверхность должна быть
обращена вниз. Фактически, головка изолирует слюду от пламени сгорания и отводит любые брызги масла
или сажи.
Головка может иметь любую желаемую альтернативную форму, например, V-образную, и крепиться к
центральному электроду любым другим удобным способом, например, зажимом или сваркой.
Дата: 17 декабря 1930 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, автор: Бендж. Т. Кинг, дипломированный инженер-механик. Е., директор,
зарегистрированный патентный поверенный, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, агент
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в свечах зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Мартин Туомарас Грин, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Стэнли Роуд, 61, Теддингтон,
Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию свечей зажигания для двигателей внутреннего
сгорания и имеет своей целью создание свечей с простой и недорогой конструкцией, предотвращающей
проникновение масла и сажи через изоляцию и ее разрушение.
В свечах зажигания обычно центральный электрод окружают слюдой в виде цилиндра, чтобы изолировать его
от внешней оболочки свечи. Обычно эта слюдяная окантовка состоит из нескольких цилиндрических слоев
слюды, спрессованных вместе для образования гильзы, или, в более дорогой конструкции, путем нанесения
ряда наложенных друг на друга слюдяных шайб, образующих такую гильзу цилиндрической формы или
сужающуюся к нижнему концу. (ПАТЕНТ 2 369,653) В последнем случае, чтобы прилегать к указанному
нижнему концу c, втулке и удерживать шайбы вместе, электрод иногда изготавливается с цельной головкой.
Первая из упомянутых выше конструкций имеет тот недостаток, что масло, сажа и давление проникают или
просачиваются между слоями слюды, сокращая срок службы пробки, в то время как вторая, хотя и не
страдает от этого недостатка в такой степени, является гораздо более дорогостоящим изделием.
Было предложено создать свечу зажигания, в которой изоляционный материал, окружающий центральный
электрод, состоял из ряда цилиндрических слоев слюды, обернутых вокруг электрода и проходящих через
кольцо, которое удерживалось на посадочном месте в корпусе свечи, с наложенными шайбами вокруг слоев
слюды над и под кольцом, а также куполообразной крышкой или колпачком, закрывающим конец слоев слюды
и последнюю шайбу, причем указанный колпачок был приклепан к центральному электроду, который имел
отдельную постоянно установленную искрогасительную точку.
Также было предложено изготовить вилку, имеющую единственный изоляционный элемент вокруг
центрального электрода, причем указанный электрод имеет головку на нижнем конце, которая может быть
прикреплена к нижнему концу электрода путем завинчивания или зажима.
Кроме того, в других свечах зажигания, имеющих единственный изолирующий элемент вокруг центрального
электрода, было предложено закрепить колпачок или крышку на указанном электроде в средней точке по его
длине, так что нижний конец электрода выступает, образуя искрогасящий элемент.
Настоящее изобретение представляет собой свечу зажигания для двигателей внутреннего сгорания,
характеризующуюся тем, что изоляция, расположенная вокруг центрального электрода и простирающаяся
вниз внутри корпуса свечи ниже сальника, состоит из цилиндрических слоев слюды, и тем, что колпачок или
крышка закреплены на центральном электроде в срединном положении по длине указанного электрода для
герметизации открытых концов слоев слюды. Таким образом, нижняя часть центрального электрода
выступает за пределы колпачка или крышки, образуя искровой элемент.
Предпочтительно, указанная крышка или колпачок имеет форму перевернутого купола, плоская поверхность
которого плотно прилегает к нижним концам сборного элемента, а поверхность купола направлена вниз.
Фактически, головка герметизирует концы слоев слюды от пламени сгорания и отводит любые брызги масла
или сажи.
Для лучшего понимания изобретения будет сделана ссылка на прилагаемый чертеж, представляющий собой
продольный разрез заглушки, изготовленной в соответствии с данным изобретением.
На чертеже показано, что полый корпус пробки 1 снабжен центральным электродом 2, окруженным слоями
слюды 3, образующими сборный изоляционный элемент 7, причем указанный электрод 2 и сборный элемент 3
удерживаются в корпусе пробки, как описано далее. Крышка или колпачок 4 пропускается снизу вверх по
центральному электроду и привинчивается к указанному электроду в срединном положении по его длине для
герметизации конца собранного элемента. Таким образом, нижняя часть указанного электрода выступает
ниже указанной крышки или колпачка, образуя искровой элемент. 80 Внутри корпуса заглушки имеется
посадочное место -5, а цилиндрический элемент 6 окружает нижний конец собранного элемента 3, причем
указанный элемент 6 имеет фланец 7, который устанавливается на посадочное место 5. 85 Элемент 1
предпочтительно изготовлен из меди, хотя он может быть изготовлен из любого подходящего материала.
Предусмотрен сальник S, имеющий фланец 9, наложенный на фланец 7, при этом элемент 6 и сальник 8
удерживаются на посадочном месте с помощью гайки 10. Верхняя часть сборного элемента 3 окружена
изоляционной втулкой 11, предпочтительно изготовленной из множества шайб 95, удерживаемой на месте
фланцевой гайкой 12.
Крышка 4 предотвращает проникновение масла и сажи между слоями сборного элемента 3, а цилиндрический
элемент 6 отводит любое масло, поднимающееся по пробке 00, от нижнего конца сборного элемента 3 в
пространство 13.
Колпачок 4 может иметь любую желаемую альтернативную форму, например, V-образную, и крепится к
центральному электроду 2 любым другим удобным способом, например, зажимом или сваркой, после того, как
он будет проведен до требуемого положения снизу указанного электрода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369654A
[]
- '- 7AdGdf-- - rec
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки:_Deo. 19, 7930, № 38,299/30.
Слева полностью: сентябрь. 14, 7931.
Полностью принято: 27 марта, 7932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Индикаторы маневрирования для транспортных средств.
Мы, компания SUNBEAM MOTOR CAR COMPANY LIMITED, британская компания, и Рамонд Илх Роуз,
подданный Великобритании, оба из Мурфилд Уоркс, Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к индикаторам,
которые часто используются на транспортных средствах для того, чтобы сообщить другим о намерении
водителя повернуть в любом направлении. Обычно такие указатели представляют собой прикрепленные к
транспортному средству элементы, которые часто выглядят неэстетично и зачастую трудноразличимы.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить максимально аккуратное размещение индикатора или
индикаторов, которые можно расположить таким образом, чтобы они были легко видны.
Согласно данному изобретению, прибор indi-20 cator выполнен на панели или другом элементе кузова и
подсвечивается изнутри кузова.
В одном из вариантов исполнения, применяемом к задней части автомобиля, по обеим сторонам заднего
стекла в обшивке предусмотрен горизонтальный паз. Для большей аккуратности концы паза закруглены, а
края металла загнуты внутрь и закреплены на деревянной раме или шаблоне из L-образного профиля. К
внутренней поверхности фланца этой рамы прикреплена металлическая или другая непрозрачная пластина,
имеющая в себе прорезь или прозрачность желаемой формы, например, в виде стрелки. За ним находится
красное стекло или кусок цветного целлулоида, а к задней части рамы прикреплен светильник любого
подходящего типа, например, гирлянда, предназначенная для освещения всей длины стрелы.
Эти фонари, как обычно, соединены с каким-либо управляющим устройством, которым управляет водитель,
так что любая из стрелок может быть подсвечена по мере необходимости.
В качестве альтернативы, стрелку можно вырезать непосредственно в металле кузовной панели, что
исключает необходимость придания металлу нужной формы и использования специальной металлической
пластины. Обычно внутренние части скрывались под внутренней обивкой, доступ к лампе осуществлялся
через небольшую съемную панель, закрытую обивкой.
Или же стрелка может быть размещена непосредственно на заднем стекле.
Дата: 18 декабря 1930 года.
ЭРИК В. ВАЛЬФ ОРД, M.I.A.E.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Индикаторы маневров для транспортных средств.
Мы, компания SUNBEAM Motor Car Company Limited, британская компания, и RAYMONP HUGE RosE,
подданный Великобритании, обе компании расположены на заводе Moorfield Works в Вулверхэмптоне.
Представители Стаффордшира настоящим заявляют, что природа данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к задним указателям поворота L5, которые часто используются на
транспортных средствах для оповещения следующих за ними лиц о намерении водителя повернуть в том или
ином направлении или остановиться, и которые устанавливаются частично или полностью внутри салона
транспортного средства рядом с задним окном.
Обычно задние указатели поворота крепятся к кузову автомобиля, но зачастую они выглядят неэстетично и
портят внешний вид салона. «Главная цель настоящего изобретения — обеспечить чрезвычайно аккуратное
расположение заднего указателя поворота, которое будет легко заметно любому, кто будет следовать за
вами».
Согласно одной из особенностей изобретения, задний указатель поворота указанного типа расположен внутри
транспортного средства вдоль верхнего или нижнего края заднего стекла и вместе со своим корпусом
практически скрыт от глаз изнутри транспортного средства с помощью шторки для окна, при этом сигналы
отображаются через окно.
В варианте модификации согласно изобретению корпус индикатора расположен внутри автомобиля вдоль
верхнего или нижнего края окна, при этом он также в значительной степени скрыт от глаз изнутри автомобиля
шторкой окна, а сигналы в этом случае отображаются через отверстия вблизи края окна.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан фрагментарный внешний вид задней части закрытого
автомобиля j5, адаптированного в соответствии с изобретением; на рисунке 2 показан фрагментарный
внутренний вид задней части автомобиля; и на рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1,
демонстрирующий модификацию.
:20 Одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на всех чертежах.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, индикатор представляет собой отдельный блок, связанный с
верхним продольным краем заднего стекла 2 и расположенный рядом с ним, и установленный внутри
автомобиля в показанной форме. Указатель выполнен из штампованных листов металла, задняя пластина 3
представляет собой трафарет с прорезями в виде стрелок 4 4, направленными наружу, и вырезанной по
центру надписью «стоп». В этих сигнальных отверстиях расположены или установлены кусочки красного или
другого цветного стекла, целлулоида или другого прозрачного материала.
С каждым сигнальным отверстием связана электрическая лампочка 5, заключенная в переднюю крышку 6
указателя, а внутренние перегородки 7 предотвращают попадание света от одной лампочки на другие
сигналы, кроме того, к которому она относится.
На рулевой колонке, приборной панели или в другом месте предусмотрено возможность выборочного
включения фар известным способом, с помощью которого можно подать необходимый сигнал следующим за
вами автомобилям.
Вместо полностью независимого индикатора, как описано выше, стрелки и надпись «стоп» могут быть
встроены в поверхность или в продольный край заднего стекла любым желаемым способом, при этом
осветительное устройство в этом случае представляет собой независимый элемент, съемно закрепленный
внутри автомобиля на этом краю стекла.
В модифицированном варианте, показанном на рисунке 3, стрелки и надпись «стоп» выполнены или
установлены на самой панели 8 630 кузова непосредственно над продольным краем заднего стекла или,
альтернативно, непосредственно под ним; подсветка этих элементов осуществляется так же, как и в
предыдущем варианте.
Обычно заднее стекло закрытого автомобиля оснащают рулонной шторой, например, такой, как обозначена
цифрой 9 на рисунке 2, управление которой обычно осуществляется с места водителя. Рулонная штора 70
может быть установлена вдоль верхнего или нижнего края заднего стекла.
В соответствии с одной из особенностей изобретения, индикатор расположен вдоль того же края таким
образом, чтобы быть частично или полностью скрыт жалюзи от внутренней части корпуса, как показано на
внутреннем виде на рисунке 2.
Лампы, расположенные в схеме, показанной на рисунке 7 3, будут в большей или меньшей степени скрыты
жалюзи.
Как видно, изобретение обеспечивает очень аккуратное расположение заднего указателя поворота, который
хорошо виден с задней части автомобиля и практически скрыт от глаз любого, кто находится внутри
автомобиля.
В отношении формы индикатора как таковой никаких претензий не предъявляется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369655A
[]
я
1
1 я я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): ежедневно 9 7930.
369 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 19, 1930. № 38,338/30.
Завершено: 21 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электронно-разрядных ламп или термоэлектронных вентилей.
Мы, компания N. V. PrinLIrs' GLoEILAMPEraFABRIEiEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с местом
нахождения и офисом по адресу: Эммасингел, 131, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
Соседние файлы в папке патенты