Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13614
.pdf
движение ветром, для безопасной, направленной и контролируемой посадки в ограниченных пространствах
или в чрезвычайных ситуациях, например, при полном отказе силовой установки.
Благодаря сочетанию своих характеристик, изобретенный мной летательный аппарат можно с полным правом
назвать самолетом с винтовым посадочным крылом, так как он, по сути, представляет собой самолет,
способный безопасно приземлиться в любом месте с помощью вращающегося крыла, приводимого в
движение ветром и выполняющего функцию поддерживающего винта.
Были предложены летательные аппараты, работающие по принципу вертолета-35, с винтами,
расположенными в основном в горизонтальной плоскости и приводимыми в движение силовой установкой, но
такие аппараты по хорошо известным причинам до сих пор оказались непрактичными. Были предложены
летательные аппараты со свободно вращающимися, но (не трансформируемыми) плоскостями крыла, в
которых для их вращения используется относительный поток воздуха, обтекающий плоскости в полете.
Однако, как и все летательные аппараты с постоянно вращающимися крыльями, они лишены быстрой
реакции на управление, маневренности, эффективности в эксплуатации и общих летно-технических
характеристик, присущих обычным самолетам. Были предложены трансформируемые летательные аппараты,
в которых крылья, вращающиеся в противоположных направлениях относительно друг друга, и крылья
вертолета могут быть зафиксированы в воздухе и использоваться как неподвижные крылья, но во всех таких
аппаратах либо характеристики и качества неподвижного крыла, либо его конструктивные и
эксплуатационные качества, либо характеристики вращающегося крыла и его трансформации, либо и то, и
другое оказались неудовлетворительными.
Благодаря моему изобретению я особым образом достигаю превосходных преимуществ традиционной
конструкции самолета для обычных полетов, а также желаемых качеств безопасной посадки или парашютного
спуска, характерных для летательных аппаратов с крылом, приводимым в движение винтом или ветряной
мельницей. С этой целью я строю свой летательный аппарат как обычный самолет с неподвижным крылом
для нормального полета и строю одну из плоскостей аппарата с симметричным профилем, обладающим
хорошими характеристиками неподвижного крыла как структурными, так и аэродинамическими, но
установленным таким образом, чтобы пилот мог легко преобразовать его из обычного самолета с
неподвижным крылом в крыло, эффективно функционирующее как вращающееся крыло, приводимое в
движение ветром, или как поддерживающий пропеллер с нулевым углом тангажа, позволяющий аппарату
безопасно совершать аварийную посадку или преднамеренную посадку в ограниченных местах при любых
условиях эксплуатации. Трансформируемое крыло W снабжено специальным креплением, позволяющим:
вращать его как несущий винт, приводимый в движение ветром, одновременно выполняя функцию
посадочного крыла с несущим винтом, и одновременно обеспечивать ему свободное перемещение
относительно летательного аппарата вокруг оси, расположенной перпендикулярно оси вращения, под
воздействием сил, создающих моменты вокруг нее, и тем самым уменьшать влияние вращения крыла,
выполняющего функцию несущего винта, на управление самолетом; при этом предусмотрены средства для
удержания вращающегося крыла в жестком фиксированном положении против обоих этих движений для
работы в качестве обычного неподвижного крыла, а также средства для быстрого и легкого освобождения
этих удерживающих средств по желанию оператора в воздухе.
Изобретение также включает в предпочтительном варианте средства для быстрого запуска вращающегося
крыла, которые могут представлять собой любой из нескольких различных способов достижения этой цели,
которые будут описаны ниже. Вращающееся крыло, используемое в летательном аппарате, предпочтительно
имеет специальную обратимую симметричную форму профиля, которая будет описана далее, адаптируясь к
эффективной работе как в качестве обычного самолета с неподвижным крылом, так и в качестве
вращающегося поддерживающего винта, хотя некоторые особенности изобретения не зависят от какой-либо
конкретной формы крыла. Изобретение также включает в себя в предпочтительной форме средства для
быстрого запуска вращающегося крыла, которые могут включать в себя любой из следующих вариантов:
несколько различных способов. Для достижения этой цели, которая будет описана ниже, эти средства, в
предпочтительной форме, включают независимый двигатель или силовую установку, или средства,
реагирующие на аэродинамические изменения.
1; действие, но понятно, что это начало.
Двигательство может быть осуществлено частично или полностью за счет дифференциальных потоков на
противоположных сторонах вращающегося крыла, создаваемых относительным потоком воздуха или
специальным оборудованием летательного аппарата для придания начального пускового импульса.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых:
Рисунки 1a, 1b и 1e представляют собой общие виды самолета, воплощающего изобретение, с указанием
способа его работы; Рисунок 2 — схематическое изображение некоторых механизмов самолета; Рисунок 3 —
профиль поворотного крыла; Рисунок 4 — вид сбоку самолета, воплощающего изобретение; Рисунок 5 — вид
спереди; Рисунок 6 — вид сверху; Рисунки 7, 8 и 9 — схематические изображения средств крепления и
запуска реверсивного крыла; Рисунки 10, 11 и 12 — схематические изображения средств удержания
реверсивного крыла в фиксированном положении и средств освобождения; Рисунки 13 и 14 — изображения
модифицированного пускового устройства; и Рисунки 15, 16, 17 и 18 — изображения модифицированного
пускового устройства.
На рисунках 1a, 1b и 1e я схематически изобразил самолет бипланного типа, воплощающий мое изобретение,
и показал принцип его работы.
Рисунок 1a показывает подъем и нормальный полет летательного аппарата в соответствии со стандартной
обычной практикой пилотирования самолетов. Рисунок 1b показывает самолет в воздухе с выключенной
силовой установкой; пилот находится в момент выполнения безопасного крутого или аварийного управления
путем преобразования летательного аппарата в самолет с винтовым посадочным крылом, изобретенный
мной.
Здесь пилот отпустил крыло для вращения — как вращающийся пропеллер — и также отпустил
удерживающие его средства, тем самым разрешив ограниченные относительные перемещения крыла и
летательного аппарата, при этом крыло только начинает вращаться как вращающийся пропеллер вокруг
своей оси вращения в ответ на действие пусковых средств. На рисунке 1a показано вращение винта t 1 в
качестве поддерживающего пропеллера или ветрогенератора во время безопасного снижения и посадки, при
этом пилот может осуществить медленное, но крутое снижение и контролировать и направлять нисходящее
движение летательного аппарата, несмотря на полный отказ силовой установки и несмотря на ограниченное
пространство, которое может быть предусмотрено для посадки.
На рисунке 2 схематически показано крыло 1, установленное для допустимого вращения вокруг вертикальной
стойки 8 и 2, а также подшипниковый узел 3 и 4, схематически изображенный для этой цели, причем 1 и 3
являются неподвижным элементом, а 4 — элементом, вращающимся вместе с крылом.
Я обозначил вращающееся крыло 1 как 8a - установленное с помощью шарнирных соединений 5 на -
подшипниковом элементе 4 для обеспечения свободных относительных поворотных движений между -
крылом, вращающимся в качестве поддерживающего винта, и летательным аппаратом, при этом штифты 5
образуют ось, перпендикулярную оси вращения, с указанными выше преимуществами. На рисунке 6 также
схематически показано средство для удержания крыла 1 и летательного аппарата от этих относительно 9
пяти свободных поворотных движений, причем это средство 6 легко освобождается пилотом и в
освобожденном положении, указанном пунктирными линиями, служит для ограничения угловых регулировок
самолета 1. Это устройство может представлять собой любое подходящее приспособление для этой цели,
например, кольцо, закрепленное на любой неподвижной части летательного аппарата и перемещающееся
вверх для контакта с нижней поверхностью крыла, чтобы удерживать его или надежно фиксировать при
угловых изменениях. Я также схематически показал средство для удержания плоскости от вращения, это
средство, в указанной форме, представляет собой стопорный штифт 8, который в зафиксированном
положении занимает пазы в двух опорных элементах 3 и 4.
Устройство легко снимается с удерживаемого положения, например, с помощью цепи или троса 9,
проходящего через шкив 10. Для первоначального запуска вращения вивига можно придумать любое
подходящее средство. Я схематически обозначил 12) такие средства на рисунке 11. — Это может быть,
например, электродвигатель, работающий от батареи и соединенный с крылом шестернями 12 и 13, причем
последняя показана как установленная на подшипниковом элементе 125 на рисунке 4, или же это может быть!
может быть инерционный стартер стандартного типа Jorma, работающий от электричества или вручную.
Пусковое устройство может быть достаточно мощным, чтобы инициировать вращение крыла, которое затем
происходит 130 1370,504:
370,504 вращающийся a.8, поддерживающий винт, приводимый в движение ветром, и может быть любого из
нескольких типов, которые будут описаны ниже. В тех случаях, когда устройство включает в себя
электродвигатель, инерционный стартер или аналогичное устройство, может быть предусмотрена обгонная
муфта или аналогичное устройство для отсоединения двигателя от крыла, когда последнее набирает
скорость в качестве движущейся с помощью ветра конструкции.
В аварийной ситуации пилот может очень быстро освободить крыло или от вращения, а также
компенсировать поворотные движения и инициировать действия пилота, если летательный аппарат
переводится в режим навесного крыла, как показано на рисунке 1C. Крыло 1 имеет симметричную
относительно линии, перпендикулярной середине хорды, что особенно подходит для его эффективного
функционирования в качестве комбинированного неподвижного крыла обычного самолета и приводимого в
движение ветром поддерживающего винта. Его профиль показан на рисунке 3, и, хотя некоторые особенности
изобретения не ограничиваются каким-либо конкретным профилем или симметричным крылом, тем не менее,
я обнаружил, что этот профиль, как показано на рисунке 3, обладает аэродинамической эффективностью в
качестве планирующего или авиационного крыла, приближающейся к эффективности многих обычных
несимметричных профилей крыла, используемых в настоящее время, в то время как его симметричный
характер вместе с аэродинамическими характеристиками делают его особенно подходящим в качестве
вспомогательного винта, приводимого в движение ветром.
Толщина этого профиля nDrofile в любой точке равна - Vc02-4X2, где a — максимальная толщина -MN
профиля, а именно в центре хорды, c — длина хорды APB, а xr — расстояние 40° вдоль хорды от ее
центральной точки p. Прогибы верхней и нижней поверхностей определяются средней линией прогиба AOB.
Последняя представляет собой дугу или участок симметричной кривой, симметричной относительно линии
MN профиля. Эта дуга, например, может представлять собой любую кривую конического сечения, такую как
эллипс, окружность, гипербола или парабола. Очень удовлетворительный метод получения симметричного
профиля или контура крыла кабриолета заключается в искажении эллипса, исходная ось которого r a05 = b2
CA + -, где b — максимальная ордината средней выпуклости, ax представляет собой расстояние вдоль хорды
c от ее центра, c — длина хорды, а дельта — отношение -10 угловых скоростей к большой оси. Значения GF и
GE в любой точке вдоль главной оси — это хорда профиля, а малая ось — максимальная толщина профиля,
при этом искажение определяется в соответствии с J55, согласно участку или дуге математической кривой,
которая симметрична относительно линии, перпендикулярной середине хорды, и образует среднюю линию
прогиба профиля, таким образом, 6() получено.
Обращаясь к рисунку 3, я обозначил эллипс пунктирными линиями AM', где APB — главная ось, а M1N1 —
второстепенная ось, при этом APB образует хорду профиля под углом 65°, а M'NI — максимальная толщина
профиля. На малой оси эллипса определяется ордината miaximu,.m средней выпуклости OP, при этом задана
точка 0, и через AOB проводится дуга искомой кривой, которая и будет представлять собой среднюю
выпуклость профиля. Как указано выше, в показанном конкретном варианте осуществления дуга AOB
является дугой окружности, а профиль 75 получается путем искажения эллипса в соответствии с этим, как
указано, при этом ординаты эллипса перемещаются или смещаются перпендикулярно хорде для достижения
этого результата, при этом малая ось Mi Ni 8a становится теперь максимальной толщиной MN профиля, а
толщина EiFi эллипса становится толщиной EF профиля в этой точке на хорде. Толщина профиля в любой
точке хорды под углом 85° равна толщине эллипса в той же точке.
Таким образом, я беру любую точку, например, ординату Gi эллипса, F11=IHE =GFi= GE 1. Если задать
максимальную толщину (а) профиля и длину хорды (с), то общую толщину профиля в любой точке вдоль
хорды можно определить по приведенной выше формуле, а из этой общей толщины можно определить
вертикальные расстояния от хорды до верхнего и нижнего контуров в этой точке, прибавляя и вычитая из
половины такой общей толщины значение, определяемое дугой конкретной кривой, используемой в качестве
средней линии прогиба. Например, значение дуги a-rc эллипса выглядит следующим образом:
Таким образом, аккорд -4+ b23 -4b,2A2X2 может быть определен алгебраически. В случае круга значение
дельты становится равным единице, и приведенная выше формула соответственно изменяется. В случае
использования гиперболы вместо эллипса или окружности, соответствующее средство для получения
вертикальных расстояний от хорды до контуров профиля — это формула:
[ b2 + -2] _iv/ ['' _ b2 2x2 Ye= 2b значение, полученное по этой формуле, может быть добавлено или вычтено из
одного:
общая глубина профиля в этой точке.
Соответствующая формула для параболы проще и выглядит следующим образом:
y=b [1 4X2 io полученное значение также добавляется или вычитается из половины общей глубины или
толщины профиля в зависимости от того, находится ли выбираемая точка на верхнем или нижнем контуре.
Симметричное крыло может иметь коническую, двойную трапециевидную или другую подходящую форму и
может иметь равномерный профиль по всей длине, или же профиль может изменяться от точки к точке вдоль
размаха, но предпочтительно, чтобы форма профиля была равномерной по всей длине крыла.
Предпочтительно, крыло имеет конусообразную форму в плане, как показано на рисунках 1a и 1b, и в данном
варианте исполнения форма профиля пропорционально равномерна от основания до начала кончика, при
этом длины хорд варьируются для получения желаемого конуса. В качестве альтернативы, толщина крыла
может быть сужена, а форма профиля может изменяться от точки к точке вдоль размаха.
На рисунках 4, 5 и 6 я изобразил свое изобретение в виде биплана, причем основная силовая установка
летательного аппарата обозначена цифрой 15 в носовой части фюзеляжа 16, блок управления хвостовым
оперением обозначен цифрой 7, элероны — цифрой 171, а шасси — цифрой 161. Нижнее крыло 17 постоянно
неподвижно, в то время как верхнее крыло 1 установлено и сконструировано таким образом, чтобы его можно
было использовать как обычное крыло самолета.
-или в качестве гребного винта, приводимого в движение ветром.
Предусмотрены средства, позволяющие осуществлять как вращение, так и автоматическое относительное
поворотное движение крыла и летательного аппарата, а также средства для быстрого преобразования
самолета в воздухе из обычного самолета в самолет с несущим крылом и винтовым двигателем. В
конкретном варианте исполнения, изображенном на этих рисунках, верхняя и нижняя плоскости имеют
большой сдвиг, и обе они имеют небольшой положительный дигидравлический угол, но, конечно,
относительное расположение осевых и вращающихся крыльев может быть изменено в соответствии с
различными требованиями. На рисунках 7t, 8 и 9 я схематично показал средство для крепления к верхнему
реверсивному крылу 1 для готовности к эксплуатации в качестве ведущего винта, приводимого в движение
ветром, как описано в целом на рисунках 1a, 1b, 65a и 1c. Крыло крепится к неподвижному несущему элементу
22, который, в свою очередь, поддерживается стойкой на фюзеляже, состоящей из четырех сходящихся вверх
стоек 21. Крыло 1 вращается на подшипниковом элементе 22 посредством рабочего подшипникового
элемента 221, который приспособлен для свободного вращения вокруг подшипникового элемента 22, и
предпочтительно, что цапфа 7P включает шариковые подшипники 23 или аналогичные для минимизации
трения.
Устройство lain,, r 1 устанавливается на вращающийся элемент L221 любым подходящим способом,
например, на элемент рамы 20, SO as7, чтобы обеспечить относительные поворотные движения в
вертикальных плоскостях или в плоскости оси вращения вращающегося подшипникового элемента 921. С
этой целью каркас крыла, например, балки 24, снабжен выступающими и сходящимися стойками или
стержнями 25, которые сходятся к прямоугольному элементу рамы 26 и поддерживают его, окружая несущий
элемент 20 85 и соединенный с ним посредством шарнирных соединений 28, что позволяет крылу 1
поворачиваться вокруг элемента рамы 20 на оси, перпендикулярной оси вращения. На рисунке 29 я
обозначил средство, например, ограничительные пальцы для ограничения поворотных движений плоскости 1
во избежание помех хвостовому оперению, пропеллеру и т. д., причем средство 29 закреплено на
неподвижной части рамы 9М и входит в зацепление с противоположными элементами прямоугольной рамы
26, когда последняя поворачивается в пределах заданных пределов.
Например, эти упорные пальцы 29 обозначены как проходящие через пазы 109, образованные в элементах
рамы 26, и как позволяющие ограниченное вращение крыла. Я также указал электродвигатель 11 для запуска
работы ветроприводного поддерживающего винта 1, который может быть выполнен либо в виде
электродвигателя, непосредственно соединенного с вращающимся элементом рамы 20 посредством
зубчатых передач 31 и 32, причем последняя имеет форму внутренней втулки, закрепленной на
вращающемся элементе рамы 20, либо в виде инерционного пускового устройства обычной формы, где
зубчатая передача 31 приводится в действие инерционным пусковым устройством, как показано на рисунке 5.
Пилоту достаточно потянуть за рычаг 431, приводящий в действие оба троса 43, чтобы освободить крыло как
для вращения в горизонтальных плоскостях, так и для ограниченного поворотного движения в 70
вертикальных плоскостях, описанного выше. После безопасной и аварийной посадки крыло может быть снова
зафиксировано на земле, чтобы функционировать как обычное крыло самолета, предварительно установив
крыло и стойки 36 и 37 в положение фиксации, а затем применив рычаги 42 для соединения деталей.
На рисунках 13 и 14 я показал модифицированный способ инициирования вращения крыла, который для
удобства схематически изображен.
Здесь аэродинамическая подъемная сила, создаваемая вращающимся крылом, используется для начала
вращения крыла на 85 градусов, подобно ветряной мельнице.
Для достижения этой цели я сформировал верхний конец вертикальной стойки 21 с внешней резьбой,
взаимодействующей с небольшой внутренней резьбой, образованной на внутреннем подшипниковом
элементе 31, и предусмотрел средства, такие как поворотные защелки 46, для жесткого соединения
внутреннего и внешнего подшипниковых элементов 2T и 41 в начале вращательного движения вверх. На
верхнем конце стандартной детали 2, расположенной под углом 95°, имеется круглый фланец или выступ 47
для предотвращения подъема подшипников и для автоматического разблокирования защелок 46,
позволяющих продолжить вращение крыла и подшипников 41 вокруг внутренних подшипников 31. С этой
целью защелки 46 шарнирно соединены в точке 48 с выступами, образованными на внутренних
подшипниковых элементах 31, и снабжены выступами 49 для зацепления с фланцем 47 в крайнем верхнем
положении подшипников. Крыло крепится с помощью шарнирных соединений 5 к наружным опорным
элементам 41, и для ограничения относительного поворотного движения крыла вокруг этих шарнирных
соединений могут быть предусмотрены любые подходящие средства, например, показанные на рисунке 5 или
на рисунках 7, 8 и 9, такие как 110.
При работе данной модификации изобретения пилот или оператор освобождает стойки 35, как показано на
рисунках 10, 11 и 12, что позволяет крылу совершать как вращательное, так и восходящее движение. В
результате аэродинамическая подъемная сила f20, создаваемая вращающимся крылом, заставляет его
перемещаться вверх относительно фюзеляжа, и при этом ему придается начальное вращательное движение
посредством винтового вала 21 и указанного подшипникового узла.
Хотя я указал средства для обеспечения вращения крыла как минимум на три оборота, на практике обычно
достаточно придать ему вращение, чтобы запустить его в работу в качестве «вращающегося винта,
приводимого в движение ветром». «X включает в себя маховик, а электродвигатель используется для привода
маховика в движение и увеличения его скорости». Этот пусковой узел 11 обозначен как отлитый внутри крыла
1S и поддерживаемый элементом 33, который расположен над неподвижным подшипником 22.
Электрические соединения 34 обозначены как ведущие через неподвижную конструкцию к электродвигателю.
Разумеется, следует понимать, что цапфы 221 и 22 имеют такую конструкцию, которая передает подъемную
силу вращающегося крыла на летательный аппарат, в то время как крыло 1 работает в качестве
поддерживающего винта; детали конструкции опущены для удобства иллюстрации. Средство для удержания
крыла 1 в положении, характерном для обычного крыла самолета, включает в себя пару сходящихся вверх
стоек.35, расположенных по обе стороны фюзеляжа 16, причем пары стоек расходятся друг от друга, как
показано на рисунке 5. Обе эти группы стоек 35 съемно крепятся к вращающемуся крылу 1 в точках,
удаленных от центральной опорной конструкции, и шарнирно прикреплены к фюзеляжу, чтобы при
освобождении поворачиваться наружу, как показано пунктирными линиями на рисунке 5; шарнирные
соединения стоек с фюзеляжем опущены для удобства иллюстрации. «Стойки 35 пары предпочтительно
жестко соединены друг с другом в своих верхних концах, образуя соединительный элемент 36, который
взаимодействует с соответствующим крепежным элементом 37, свисающим вниз с крыла (рисунки 10-12)».
В элементе 36 предусмотрен паз для размещения элемента 37, и они прочно удерживаются вместе с
помощью кулачкового элемента 38, который шарнирно закреплен на элементе 36 и входит в кулачковый паз
или углубление 39, образованное в элементе 37. В представленном конкретном варианте исполнения кулачок
38 установлен на диске 40, который шарнирно соединен с элементом 36 в точке 41, и снабжен рабочим
рычагом 42, а также любыми подходящими средствами, такими как трос 43, для освобождения кулачка 38 из
удаленной точки. Прорезь, образованная в элементе 36 для размещения направленного вниз выступа 37,
снабжена наклонными кулачковыми поверхностями 44, а элемент 37S снабжен боковыми поверхностями 45,
соответствующими наклону кулачковых поверхностей 44, благодаря чему при отпускании удерживающего
кулачка 3S и начале вращения крыла, как показано верхней стрелкой на рисунке 12, элемент 36 и стойки 00 35
автоматически приводятся в действие в направлении стрелки под рисунком, чтобы вывести стойки из
положения, препятствующего вращению, и тем самым обеспечить беспрепятственное вращение крыла, при
этом стойки занимают положение, указанное пунктирной линией 370,504 11 1 i1 f, t. На рисунках 15, 16, 17 и 18
я указал расположение тросов и шкивов вместо винтового соединения на рисунках. 13 и 14 предназначены
для осуществления начала вращения крыла за счет создаваемой им аэродинамической подъемной силы.
Здесь стандарт 50 закреплен, а подшипниковая конструкция 51 закреплена на нем с помощью шпонки 52 для
обеспечения скольжения вверх и вниз. Крыло установлено на шарнирных соединениях 5 аналогично
описанному выше для ограничения поворотных движений, но здесь на лебедке 53, которая вращательно
закреплена на опоре 50, причем лебедка 53 имеет под собой наружный подшипниковый элемент 54,
взаимодействующий с внутренним относительно неподвижным подшипниковым элементом 55.
Лебедка 53 крепится к неподвижной части летательного аппарата, например, к конструкции фюзеляжа, с
помощью одного или нескольких тросов 56, причем на чертежах показаны два таких троса. Эти тросы
проходят через шкивы 57, которые удерживаются кронштейнами, поддерживаемыми скользящей
подшипниковой конструкцией 51. От шкивов 57 тросы наматываются вокруг лебедки 53 и крепятся к ней таким
образом, чтобы придавать вращательное движение лебедке и вращающемуся крылу, когда крыло вместе с
несущей конструкцией 51 перемещается вверх по стойке 50 под действием аэродинамической подъемной
силы, при этом следует понимать, что несущая конструкция 51 и лебедка 53 соединены вместе для
возвратно-поступательных движений по стойке 50, но лебедка 53 способна вращаться относительно несущей
конструкции 51. Для отсоединения троса 56 или лебедки 53 от крыла могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, позволяющие продолжить его вращение в качестве ветряной мельницы после того, как
крыло и лебедка завершат возвратно-поступательное движение вверх относительно стойки 50.
На рисунках 17 и 18 я обозначил такие средства, как крюк 58, прикрепленный к концу кабеля 56 и входящий в
канавку или углубление 59! сформирован в лебедке 53. Когда лебедка достигает конца положительного
привода и продолжает вращаться за счет работы крыла в качестве поддерживающего винта, крюки 58
автоматически освобождаются из углублений или пазов 59, как показано на рисунке, что позволяет
беспрепятственно продолжать вращающееся крыло в качестве поддерживающего винта. На рисунке 501 я
указал пружину, окружающую стандартную деталь 50 и расположенную между основной опорой и элементом
51, для облегчения подъема крыла и начала его вращения.
Хотя обычно я полностью полагаюсь на механические или электромеханические средства, показанные для
инициирования вращения поворотного и реверсивного крыла, как, например, в случае с поддерживающим
винтом, я могу помочь таким средствам запуска, изменяя аэродинамические характеристики крыла с одной
или обеих сторон фюзеляжа таким образом, чтобы придать крылу вращающий момент, например, путем
оснащения одной или обеих сторон крыла деформируемыми или регулируемыми частями для
дифференциального изменения сопротивления с двух сторон, причем средства для приведения в действие
деформируемой части или частей крыла должны быть такого характера, чтобы обеспечить непрерывное
вращение крыла в качестве поддерживающего винта. Подобные средства также могут быть использованы для
противодействия нежелательным моментам и силам, возникающим в крыле во время вращения. В некоторых
случаях я могу также захотеть использовать ракеты или аналогичные устройства, расположенные на задней
части крыла, для облегчения начала или запуска вращения в качестве поддерживающего винта.
Хотя я продемонстрировал применение своего изобретения к самоходному самолету, следует понимать, что
некоторые особенности изобретения в равной степени применимы к планерам или самолетам, буксируемым
механическим способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370505A
[]
Реклама: Стив 'i9Pp
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: январь 1974 г., 1931 г. Нет, 12671. 373i, e____ Полностью принято: 14 апреля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для работы с лошадьми, шкурами, кожей и тому подобным.
Мы, компания Turner Tanning Machinery Co. Limited, британская компания, расположенная по адресу: Railway
Foundry, Bramley, недалеко от Лидса, настоящим заявляем о характере данного изобретения, полученного
нами из-за рубежа от компании Turner Tanning Machinery Co.
(Франция), компания, организованная в соответствии с законами Франции, расположенная по адресу: 14,
бульвар Араго, Париж, 180, Франция, и Поль Ио Блеренда, подданный Швейцарии, расположенный по адресу:
128, улица Бускико, Фонтене-о-Роз, (Сена), Франция, и каким образом это должно быть осуществлено, должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для обработки шкур, кожи и тому подобного, и в частности к
роторным станкам, предназначенным для выполнения таких операций, как выкладка и разметка.
Изобретение относится к машинам роторного типа, включающим рабочий инструмент, такой как цилиндр с
лопастями, и элемент, поддерживающий заготовку, такой как валик, подающий валик или эквивалентный ему,
причем оба элемента приводятся в движение, как правило, с разной скоростью. Как правило, рабочий
инструмент и вспомогательный элемент работы движутся в противоположных направлениях.
Теперь, для выполнения определенных операций, желательно, чтобы рабочий инструмент и
поддерживающий его элемент двигались в одном направлении, но в случае машин, предназначенных именно
для такой работы, возникают трудности с установкой или вставкой заготовки между инструментом и опорой
из-за склонности одного из этих элементов отталкивать заготовку от машины.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной машины,
позволяющей выполнять указанные выше операции без возникновения упомянутых трудностей, и,
следовательно, изобретение представляет собой усовершенствование для достижения этой цели, как будет
изложено ниже.
Таким образом, изобретение состоит в машине для обработки шкур, кожи и тому подобного, включающей
постоянно и надежно приводимый в движение элемент, изменяемый относительно рабочего инструмента
(цена 11), и посредством которого заготовка удерживается на рабочем инструменте, приводного механизма,
включающего устройство реверсивного хода, механизм или устройство, благодаря которому указанный
элемент, поддерживающий заготовку, может приводиться в движение в одном направлении, когда он
находится в нерабочем положении, и в обратном направлении, когда он находится в рабочем положении, т. е.
во время работы инструмента над заготовкой.
Изобретение также включает в себя, в машине соответствующего типа или для нее, приводное или
реверсивное зубчатое устройство, механизм 65 или устройство, которое включает в себя пару постоянно
зацепляющихся зубчатых колес или шестерен, установленных для перемещения соответственно в
зацепление и из зацепления с шестерней, которая является частью приводного механизма для элемента
поддержки заготовки 70, благодаря чему указанный элемент поддержки заготовки может одновременно
перемещаться в направлении, противоположном рабочему инструменту, для облегчения установки заготовки
между указанным инструментом и опорой, и в том же направлении, что и рабочий инструмент во время
работы последнего над заготовкой. Обычно одно из подвижных зубчатых колес или шестерен находится в
зацеплении с шестерней, и устройство 80 устроено таким образом, что когда указанное подвижное зубчатое
колесо или шестерня отсоединяется от шестерни, другая шестерня или шестерня входит в зацепление с
указанной шестерней.
Мы предпочитаем использовать описанное выше устройство, механизм или приспособление реверсивного
хода 85 в машине уже упомянутого типа, которая включает в себя постоянно и надежно приводимый в
движение элемент, перемещающийся относительно обрабатываемого инструмента, и благодаря которому
заготовка g0 удерживается на обрабатываемом инструменте.
Мы также считаем удобным использовать средства, перемещающие опорный элемент относительно рабочего
инструмента, для одновременного перемещения вышеупомянутых постоянно зацепляющихся зубчатых колес
или шестерен, чтобы изменить направление вращения опорного элемента для ранее изложенной цели.
Перемещение зубчатых колес или шестерен может осуществляться в одном направлении с помощью педали
или ручного привода и промежуточных соединений, а в другом направлении — с помощью одной или
нескольких пружин и/или грузов. Как правило, в машинах рассматриваемого типа -5 A,05 2 370,505 _ опорный
элемент для обрабатываемого материала устанавливается в качающейся раме или на ней, что позволяет
перемещать этот элемент ближе к рабочему инструменту и дальше от него, при этом рама перемещается в
одном направлении, т.е. для обеспечения взаимодействия инструмента и элемента посредством педали. При
применении средств, предусмотренных данным изобретением, к машине данной конструкции, указанные
средства могут перемещаться, по меньшей мере, в одном направлении с помощью вышеупомянутой педали.
В соответствии с удобным вариантом конструкции машины, имеющей валик или его эквивалент,
перемещающийся в направлении рабочего инструмента, такого как, например, цилиндр с лопастями, валик
или его эквивалент может приводиться в движение от рабочего инструмента посредством промежуточной
зубчатой передачи, которая включает в себя пару вращающихся в противоположных направлениях
подвижных зубчатых колес или шестерен, приводимых в действие попеременно для изменения направления
вращения валика посредством соответствующих соединений, соединенных с педалью или ее эквивалентом.
Шестерни или зубчатые колеса могут крепиться на подвижной, например, шарнирной или качающейся, раме,
соединенной посредством соответствующих соединительных звеньев и рычагов с вышеупомянутой педалью
или ее аналогом.
При дальнейшем описании изобретения будет использован прилагаемый чертеж, на котором показан один из
примеров применения -35 к разметочной или выгрузочной машине.
На чертеже, фиг. 1, представлен схематический боковой вид машины, демонстрирующий применение
изобретения, а фиг. 2 — увеличенное изображение реверсивного механизма, составляющего указанный
пример изобретения.
Согласно приведенному примеру, в раме станка 1 соответствующим образом установлен рабочий инструмент
2, например, цилиндр с лопастями, который вращается по часовой стрелке, как показано на рисунке 1, с
помощью соответствующего средства (не показано). Также на раме 1 установлен вращающийся матрас 3,
закрепленный в качающейся раме или рычагах 4, шарнирно соединенных в точке 5 на указанной раме.
На том же шпинделе, что и рабочий ролик 2, закреплен шкив 6, от которого вал 7 приводится в движение
посредством натянутого ремня S и шкива 9, закрепленного на валу 7. Таким образом, шкив 9 и вал 7
вращаются против часовой стрелки, как показано на рисунке 1.
Вал 7 несет шестерню 10 и свободно установленную пластину 11, на которой установлены шестерня 12,
постоянно зацепляющаяся с шестерней 10, и шестерня 13, постоянно зацепляющаяся с шестерней 12.
Шестерня 14 (диаметр 5 мм) закреплена на валу 15, установленном в раме станка, и в зависимости от
положения пластины 11 с ней зацепляется либо шестерня 12, либо шестерня 13. Следует понимать, что
шестерни 12 и 13 вращаются в противоположных направлениях, как показано стрелками на рисунке 2. Цепное
колесо 16 (рис. 1) закреплено на валу 15 и приводит в движение цепь 17, проходящую вокруг натяжных
шкивов или роликов 18, а также цепное колесо 19, закрепленное на валу 75 матраса 3.
Стартовая педаль 20 крепится на валу 21, на котором установлены рычаги 22 и 23. Один конец 24 рычага 22
раздвоен и надевается на штифт или шпильку 295 на одном конце рычага 26, который шарнирно закреплен в
точке 27 на раме станка. Другой конец рычага 26 взаимодействует с раздвоенным концом или шарниром 28
стержня или звена 29, на этом конце 28 расположен штифт 30, который проходит через паз 31 в рычаге 26.
На другом конце стержня 29 находится еще одна вилка или шарнир 32, который соединен штифтом 33 с
рычагом 34, шарнирно закрепленным в точке 3,5 на раме машины. Стержень 29 ввинчивается в два концевых
элемента 28 и 32, которые имеют соответственно правую и левую резьбу, что позволяет регулировать длину
стержня.
Верхний или свободный конец рычага 34 соединен посредством штифта 36 с раздвоенной деталью или
шарниром 37, привинченным к одному концу стержня 38. На другом конце стержня находится еще один
раздвоенный элемент или шарнир 39, который соединен посредством штифта 4010 с выступом или выступом
41 на пластине 11. Два концевых элемента 37 и 39 имеют соответственно правую и левую резьбу для
регулировки. Пружина 42, прикрепленная одним концом к рычагу 34, а другим концом к кронштейну 43 на раме
станка, удерживает различные детали в положении, показанном на рисунке 2, при этом шестерня 12
находится в зацеплении с зубчатым колесом 14.
Рычаг 23, один конец которого несет балансировочный груз 44, на другом конце соединен посредством
стержня или звена 45 с нижними концами рамы или рычагов 4, которые несут валик 3, как показано на рисунке
1. Благодаря такой конструкции и расположению, когда машина работает в режиме ожидания, т.е. когда
различные части находятся в положении, показанном до начала работы с заготовкой, валик и рабочий
инструмент 120 вращаются в противоположных направлениях и, таким образом, стремятся втянуть
обрабатываемую деталь внутрь машины, облегчая ее введение. При вставке кожи педаль 20 нажимается,
перемещая раму или рычаги 4, чтобы поднять валик и заготовку к рабочему инструменту, и через соединения
29, 34 и 38 перемещает пластину 11 так, чтобы шестерня 13 вошла в зацепление с шестерней 14, в то время
как шестерня 12 вытягивается из нее. Это действие, как будет понятно, меняет направление вращения колеса
14 и, следовательно, валика 3.
После отпускания педали грузик E 44 и пружина 42 вместе возвращают различные части в показанное
положение.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370506A
[]
c tnr-p
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -..
Дата проведения Конвенции Федеральной резервной системы (Канада): 6 марта 1930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 14, 1937.
Завершено: 14 апреля 1932 г.
3709506 № 1271/31.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции гильз для дробовых патронов и процессе их изготовления.
Мы, компания Imperial Chemical Industries Ltd., британская компания, расположенная по адресу: Imperial
Chemical House, Millbank, London, S.W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты