Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13537
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371878A
[]
[Второе издание.] ]
PA- -T SPEI - FICAT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1931.
,, p2M! 22 мая 1931 г.
№ 2518/31.
№ 15,188/31.
371,878 E WsCX Осталась одна полная спецификация: сентябрь.
2,
1931.
Полная спецификация принята: 26 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2518, 1931 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для отопления и вентиляции кузовов механически
приводимых в движение транспортных средств.
Мы, компания CLAYTON DEWANDRE COMPANY LIMITED, британская компания, занимающаяся
строительством «Титаника». Линкольн и Мэтт Пейн, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Хук Роуд, 50, Сурбитон, графство Суррей, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к отопительным приборам и, в частности, но не исключительно, к
отопительным приборам для механически приводимых в движение транспортных средств, использующих
радиатор, получающий горячую воду из системы охлаждения двигателя и размещенный в кузове
транспортного средства таким образом, чтобы нагревать его внутреннее пространство.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции или расположения радиатора
горячего водоснабжения, обеспечивающего равномерное распределение тепла внутри кузова транспортного
средства или другого помещения или корпуса таким образом, чтобы поддерживать надлежащий уровень
комфорта для каждого пассажира.
Согласно изобретению, радиатор соединен с вентилятором или воздуходувкой, расположенными таким
образом, чтобы создавать принудительную циркуляцию нагретого воздуха внутри помещения или другого
закрытого пространства путем продувки воздуха через радиатор или над ним.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, примененному к транспортному
средству, вентилятор и радиатор расположены на нижней стороне крыши кузова транспортного средства
приблизительно в центральной точке и расположены таким образом, что воздух всасывается из центральной
области пространства кузова, нагревается и выдувается горизонтально наружу во всех направлениях,
обдувая внутренние поверхности крыши и стен кузова, тем самым поддерживая повышенную температуру
этих поверхностей, а также нагревая воздух по всему внутреннему пространству кузова.
Предпочтительно, воздуходувка имеет центробежное рабочее колесо с центральным всасывающим
патрубком в нижней части и периферийным выходным патрубком и может приводиться в движение
электродвигателем, турбиной или ветрогенератором, установленными на валу, проходящем через крышу
кузова транспортного средства.
Радиатор предпочтительно выполнен в виде трубчатого теплообменника кольцевой формы, окружающего
вентилятор, и может включать в себя одну, две или несколько витков трубок с оплеткой или проволочной
обмоткой.
Радиатор соединен с системой охлаждения двигателя соответствующими трубами или трубопроводами,
через которые поддерживается принудительная циркуляция, и которые предпочтительно расположены таким
образом, чтобы радиатор получал горячую воду непосредственно из рубашек цилиндров и отводил ее либо в
сам радиатор, либо в нижние части рубашек цилиндров.
Вентилятор или воздуходувка могут использоваться для вентиляции путем обеспечения регулируемого
притока свежего воздуха, сообщающегося с всасывающей стороной вентилятора, и таким образом, чтобы
достаточное для вентиляции количество воздуха всасывалось в воздуходувку из внешней атмосферы и
смешивалось с воздухом, всасываемым в воздуходувку из салона автомобиля.
Дата: 26 января 1931 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, улица Королевы Виктории, 181.
Лондон, E.C.4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15188, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в области отопительного и вентиляционного оборудования или относящиеся к нему.
Мы, компания CLAYTON DEWANDRE COMPANY Works, Линкольн, и MATT PAYNE, британская компания с
ограниченной ответственностью, владеющая объектом «Титаника» и проживающая по адресу: 50, Hook Road,
Surbiton, Surrey, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к отопительным и вентиляционным приборам, в частности, но не исключительно,
предназначенным для отопления или отопления и вентиляции механически движущихся транспортных
средств, и целью изобретения является создание новой или улучшенной системы, которая обеспечит
равномерное распределение тепла внутри кузова транспортного средства или другого помещения или
корпуса таким образом, чтобы поддерживать надлежащий уровень комфорта для каждого пассажира.
Согласно изобретению, воздухонагреватель включает в себя радиатор или другой нагревательный элемент,
соединенный с вентилятором или воздуходувкой, расположенными таким образом, чтобы создавать
принудительную циркуляцию нагретого воздуха в помещении или другом замкнутом пространстве путем
продувки воздуха через радиатор или нагревательный элемент или над ним.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, примененному к транспортному
средству, вентилятор и радиатор расположены на нижней стороне крыши или одной из стенок транспортного
средства приблизительно в центральной точке и расположены таким образом, что воздух всасывается из
центральной области кузова, нагревается, а затем выдувается наружу во всех направлениях, обдувая
внутреннюю поверхность крыши и стенок кузова, тем самым поддерживая эти поверхности при повышенной
температуре, а также нагревая воздух по всему внутреннему пространству кузова.
Вентилятор может приводиться в движение электродвигателем, турбиной или ветрогенератором,
установленными на валу, выступающем над крышей транспортного средства. Радиатор может быть выполнен
в виде трубчатого теплообменника кольцевой формы, окружающего вентилятор, и может состоять из одной,
двух или нескольких витков трубок с оплеткой или проволочной обмоткой.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению нагреватель представляет собой плоскую
цилиндрическую камеру, состоящую из верхней и нижней пластин рамы, расположенных на расстоянии друг
от друга с помощью стержней или других подходящих распорных элементов.
Верхняя пластина рамы имеет круглую форму и предназначена для крепления к крыше или к одной из стенок
кузова автомобиля, а нижняя пластина рамы имеет кольцевую форму и центральный выступ, соединенный с
ее внутренним круглым краем радиальными ребрами, так что между центральным выступом и внутренним
круглым краем пластины рамы остается практически кольцевое отверстие, через которое воздух может
всасываться в пространство между пластинами рамы.
Центральный узел несет электродвигатель, приводящий в движение вентилятор, который крепится к валу
якоря двигателя и расположен между пластинами рамы; лопасти вентилятора предпочтительно изогнуты вниз
под углом приблизительно 45° к оси вентилятора, так что они располагаются косо поперек пространства
между пластинами рамы и выполняют функцию частично винтового вентилятора, а частично центробежного
рабочего колеса. 70 Между пластинами рамы, у их краев, установлены одна или несколько катушек из
проволоки с оребрением или другого теплоизлучающего трубопровода, которые концентрично окружают
вентилятор. Указанный трубопровод ведет к двум коллекторным трубам или трубопроводам 75,
сообщающимся с трубными соединениями, которые выступают из верхней пластины рамы и могут быть
соединены с трубопроводами, расположенными снаружи крыши или стен кузова транспортного средства. 80 В
кольцевое отверстие в нижней пластине рамы может быть установлен экран или фильтр из проволочной
сетки или другого материала, а аналогичный экран может быть установлен между краями пластин рамы,
чтобы окружать трубки с жалюзи или другие теплоизлучающие каналы.
Описанная выше конструкция может быть модифицирована путем удаления круглого выступа и радиальных
ребер нижней пластины рамы 90 и установки электродвигателя с вентилятором в центральный выступ,
образованный в верхней пластине рамы. В этом случае оси лопастей вентилятора могут лежать в плоскости,
перпендикулярной оси вентилятора, и верхняя рама может иметь форму изогнутой поверхности вращения
для радиального отклонения воздушного экрана во всех направлениях.
При желании вместо описанных выше винтовых вентиляторов можно использовать воздуходувку с
центробежным рабочим колесом типа 100.
В одной из конструкций, использующих центробежное рабочее колесо, устройство включает верхнюю круглую
рамную пластину или диск, предназначенный 105 для крепления винтами или иным способом к нижней
поверхности крыши транспортного средства и имеющий центральное отверстие, снабженное фланцем или
другой опорой для электрического или другого приводного двигателя, который 110 расположен на верхней
стороне пластины и может выступать через отверстие в крыше транспортного средства. Вал двигателя или
другой приводной вал выступает вертикально вниз через центральное отверстие 115 в пластине и несет
центробежное рабочее колесо, состоящее из двух параллельных пластин или дисков, соединенных между
собой по периметру лопатками или поверхностями рабочего колеса, причем нижняя пластина имеет большое
центральное отверстие, через которое воздух поступает под действием лопаток или поверхностей рабочего
колеса.
Это индукционное отверстие защищено перфорированной пластиной или проволочной сеткой, установленной
на центральном отверстии 125a, образованном во второй круглой пластине или диске, расположенном ниже
первой пластины или диска в плоскости, параллельной ей, и закрепленном на первой пластине или диске с
помощью стержней или болтов, расположенных 130 371,878 371,878 вблизи краев дисков.
Вторая пластина или диск покрывает периферию рабочего колеса и образует кольцевую воздушную камеру
или корпус, через который воздух всасывается через перфорированную пластину или проволочную сетку и
выдувается радиально наружу во всех направлениях. В кольцевом пространстве между двумя круглыми
пластинами или дисками также размещается кольцевой нагревательный элемент, состоящий из двух витков
трубок с оребрением или проволочной обмоткой, расположенных вблизи периферии пластин и защищенных
цилиндрической стенкой из перфорированного металла или проволочной сетки, которая установлена между
круглыми пластинами у их периферийных краев.
В каждой из описанных модификаций, когда рабочее колесо или вентилятор находятся в рабочем состоянии,
воздух, втягиваемый через центральный выступ или кольцевое отверстие во второй круглой пластине или
нижней пластине рамы, проталкивается через нагревательные элементы и выбрасывается радиально наружу
во всех направлениях, обдувая поверхности крыши и стен кузова автомобиля.
Термостатическое регулирование температуры внутри транспортного средства может быть достигнуто с
помощью устройств, предназначенных для контроля температуры воды или другой теплоносителя,
подаваемой на поверхности, излучающие тепло. В качестве альтернативы, термостат, регулирующий
температуру воздуха, может быть установлен для управления цепью питания двигателя привода вентилятора
или рабочего колеса с целью автоматической остановки вентилятора или рабочего колеса при повышении
температуры выше заданного предела, тем самым контролируя скорость передачи тепла от
теплоизлучающих поверхностей к кузову автомобиля и его содержимому.
Дата: 22 мая 1981 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области отопительного и вентиляционного оборудования или относящиеся к нему.
-40 Мы, компания CLAYTON DEWANDRE COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Titanic Works, Линкольн, и Мэтт Пейн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хук Роуд,
50, Сурбитон, графство Суррей, настоящим заявляем, что -45 характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к отопительным и вентиляционным аппаратам для кузовов транспортных
средств, и, в частности, но не исключительно, к аппаратам для обогрева и вентиляции кузовов дорожных
автомобилей, в которых жидкость, циркулирующая в системе охлаждения двигателя, циркулирует через один
или несколько радиаторов в кузове транспортного средства с целью обогрева.
Целью изобретения является создание нового или усовершенствованного отопительного и вентиляционного
аппарата, который будет иметь компактную конструкцию, чтобы не создавать препятствий в относительно
ограниченном пространстве таких транспортных средств, как омнибусы и автобусы, но который будет
способен обеспечивать равномерное распределение тепла внутри кузова транспортного средства таким
образом, чтобы обеспечить достаточный уровень комфорта для каждого пассажира.
Ранее предлагалось создать устройство для обогрева и циркуляции воздуха в зданиях, в котором вентилятор
циркуляции воздуха, который может быть установлен рядом с вентиляционной шахтой, проходящей через
крышу здания, 75 окружен рядом теплоизлучающих трубок, которые проходят в направлениях, параллельных
оси вентилятора, и соединены своими концами с парой кольцевых коллекторов, между которыми воздух
перемещается 80 радиально наружу под действием вентилятора.
Также было предложено создать электронагревательные устройства для использования с вентиляторами, в
которых один или несколько электронагревательных элементов намотаны по периметру вентилятора или
воздуходувки, расположенной между парой круглых пластин, так что воздух втягивается в пространство
между пластинами через центральное отверстие в одной из них, а затем выдувается радиально наружу через
электронагревательные элементы.
В соответствии с настоящим изобретением кузов транспортного средства снабжен воздухонагревателем 95,
включающим кольцевой теплоизлучающий элемент, расположенный по периметру вентилятора или
воздуходувки, который установлен вблизи стенки или крыши кузова транспортного средства и предназначен
для всасывания воздуха 100 из внутренней части кузова транспортного средства и его радиального
выдувания во всех направлениях через кольцевой нагревательный элемент и на поверхность стенки или
крыши транспортного средства с целью нагрева кузова транспортного средства 105 4 7,7 и распределения
тепла внутри него без прямого нагнетания воздуха на тела пассажиров транспортного средства.
В предпочтительной конструкции аппарата согласно настоящему изобретению, включающей кольцевой
трубчатый тепловой радиатор, окружающий вентилятор или воздуходувку, предназначенную для радиального
обдува воздухом во всех направлениях через радиатор или над ним в помещение или камеру, которую
необходимо обогреть, указанный трубчатый тепловой радиатор состоит из трубок, намотанных вокруг
вентилятора или воздуходувки. Такая конструкция позволяет разместить радиатор и вентилятор или
воздуходувку в неглубоком цилиндрическом корпусе. Для дальнейшего уменьшения выступания
воздухонагревателя от стены или крыши предпочтительно размещать двигатель привода вентилятора
преимущественно внутри кольцевого радиатора, либо в крыше или стене транспортного средства, либо
снаружи него.
На прилагаемых чертежах показаны несколько примеров автомобильных обогревателей, изготовленных в
соответствии с изобретением, в которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе,
показывающий обогреватель, предназначенный для установки на передней стенке кузова автомобиля.
На рисунке 2 представлен вид спереди нагревателя, показанного на рисунке 1.
Рисунок 3 — это изображение, аналогичное рисунку 1, демонстрирующее модифицированную конструкцию.
На рисунке 4 представлен вид сбоку, частично в разрезе, демонстрирующий обогреватель 9a,
предназначенный для установки на крыше автомобиля, а на рисунке 5 — вид, аналогичный рисунку 4,
демонстрирующий модифицированную форму обогревателя, в котором вентилятор приводится в движение
ветровым колесом, установленным на валу, выступающем над крышей автомобиля.
Как показано на рисунках 1 и 2, нагреватель включает в себя круглую опорную пластину 1, предназначенную
для крепления винтами или иным способом к передней стенке кузова автомобиля, и кольцевую крышку,
закрепленную на опорной пластине болтами 3, которые удерживают крышку в положении, параллельном
опорной пластине и на некотором расстоянии от нее. Крышка снабжена центральным выступом 4,
соединенным с ее внутренним круглым краем радиальными ребрами 5 таким образом, чтобы между
центральным выступом и внутренним круглым краем крышки оставалось практически кольцевое отверстие,
через которое воздух может всасываться в пространство между опорной пластиной и крышкой. Центральный
выступ 4 несет электродвигатель 6, приводящий в движение вентилятор 7, который установлен на валу якоря
двигателя и расположен между пластинами 1 и 2, причем лопасти вентилятора изогнуты под углом
приблизительно 45° к валу якоря 765 так, что они лежат косо поперек пространства между пластинами 1 и 2.
Между пластинами 1 и 2, вблизи их внешних краев, установлено несколько витков проволочной трубки 8 или
другой подходящей трубки для излучения тепла, окружающих вентилятор 70, и соединены с парой
коллекторных трубок 9, которые выступают через опорную пластину 1 и предназначены для соединения с
подходящими трубопроводами, по которым горячая вода или другая теплоноситель подается к нагревателю и
от него через стенку транспортного средства, обеспечивая циркуляцию через витки трубки 8.
Экран или фильтр 10, выполненный из проволочной сетки.
В кольцевое отверстие крышки 2 вставляется трубка или другой подходящий материал, а аналогичный экран
11 устанавливается между внешними краями пластин 1 и 2 таким образом, чтобы окружать трубку 8.
На рисунке 3 показан модифицированный вариант изобретения, в котором отсутствуют центральный выступ 4
и радиальные ребра 5 крышки, а электродвигатель 0 установлен в центральном выступе 12, образованном в
опорной плите 1. В данной конструкции вентилятор 7, установленный на валу якоря двигателя 6, расположен
приблизительно в той же плоскости, что и крышка 2, так что он направляет воздух в практически осевом
направлении через центральное кольцевое отверстие в крышке, а опорная пластина 1 имеет изогнутую
вращающуюся поверхность 13, предназначенную для отклонения воздушного потока радиально наружу в
пространстве между пластинами 1 и 1002, так что воздух направляется радиально наружу на
теплоизлучающие поверхности, расположенные между пластинами 1 и 2 по их внешним краям. Конструкция
нагревателя, показанного на рисунке 3, в целом аналогична конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, и на
чертежах соответствующим деталям присвоены одинаковые порядковые номера.
На рисунке 4 прилагаемых чертежей 110G показана модификация изобретения, аналогичная показанным на
рисунках 1–3, но в которой электродвигатель расположен вне пространства между пластинами 1 и 2 и
приводит в движение вентилятор центробежного типа 115. Нагреватель, показанный на рисунке 4,
предназначен для установки на крыше кузова транспортного средства путем крепления пластины 1 к
внутренней поверхности крыши, при этом двигатель 6 размещается в углублении в крыше.
На рисунке 4 показана центробежная крыльчатка, состоящая из двух параллельных пластин или дисков 14,
соединенных между собой по периферии 125 лопатками или поверхностями крыльчатки 15, при этом нижний
диск 14 имеет большое центральное отверстие, через которое воздух поступает под действием лопаток или
поверхностей крыльчатки.
Вместо трубок 8 и 16 можно использовать несколько катушек проволочной обмотки 110M A 371,878, при этом
подача тока к указанным нагревательным элементам при необходимости контролируется термостатическим
выключателем.
В любой из конструкций, показанных на 70 рисунках 1, 2, 4 или 5 прилагаемых чертежей, вентилятор или
воздуходувка могут использоваться для вентиляции путем обеспечения регулируемого притока свежего
воздуха, сообщающегося со стороной всасывания 75 вентилятора или воздуходувки через отверстие в
опорной плите, так что определенное количество свежего воздуха втягивается в пространство между плитами
1 и 2 и смешивается с воздухом, который втягивается в это пространство из 80 внутренней части кузова
транспортного средства, так что устройство действует одновременно как обогреватель и как вентилятор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371879A
[]
g:Stff COPYd
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 7931. Нет, 2519 /371 371879 Полный левый: окт. 26, 1931.
Заявка принята: 26 апреля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для обогрева двигателя механизированных транспортных
средств.
Мы, компания CLAYTON DWANVrDRn COMPANY LIMITED, британская компания, занимающаяся
строительством «Титаника». Линкольн и Мэтт Пэй2-Э, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Хук Роуд, Сурбирон, 50. Суррей, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: вода циркулирует через обычный радиатор охлаждения, и, следовательно, двигатель
охлаждается исключительно радиатором отопления или системой радиаторов в транспортном средстве.
Однако, как только температура воды, подаваемой из рубашки охлаждения двигателя, достигнет значения
a-Y-ppd.q fl niprpdtmirined.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 371,879.
Страница 3, строка 24, fl C " allow " read "&allows"1 ПАТЕНТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, 14-я строка, 1932 г.
Клапан открывается, когда температура воды, подаваемой из охлаждающей рубашки двигателя, превышает
заданный предел.
Из камеры клапанов к отопительному прибору в кузове автомобиля отводится подающий трубопровод, а
обратный трубопровод от отопительного прибора подключается к системе охлаждения двигателя либо в точке
между термостатическим клапаном и радиатором, либо в точке обратного трубопровода от радиатора к
рубашке охлаждения двигателя.
Система охлаждения снабжена циркуляционным насосом любого известного или распространенного типа,
сконструированным таким образом, чтобы он создавал принудительную циркуляцию как через отопительный
прибор, так и через обычный радиатор охлаждения. Таким образом, при работающем двигателе вода
непрерывно подается через рубашку охлаждения двигателя и систему отопления кузова автомобиля.
Когда термостатический клапан закрыт, нет [Цена 11-i между количеством тепла, подаваемого в
отопительный прибор, и общим количеством рассеиваемого тепла.
В обоих вариантах изобретения регулирование рабочей температуры осуществляется путем регулирования
потока воды через обычный радиатор охлаждения двигателя таким образом, что чрезмерное повышение
температуры системы отопления в кузове автомобиля компенсируется увеличением скорости рассеивания
тепла обычным радиатором охлаждения. Таким образом, термостатический регулятор регулирует
температуру воды в рубашке охлаждения двигателя, а также в системе отопления кузова 95, чтобы не
нарушалась основная функция системы охлаждения двигателя. Скорость передачи тепла от двигателя к воде
в рубашке охлаждения двигателя колеблется в соответствии с потребностями двигателя, но количество
тепла, отводимого в систему отопления кузова, колеблется в соответствии с количеством тепла,
необходимым для нагрева воды. (См. патентную спецификацию)
6Th7 - C2 PWn Дата подачи заявки: январь. 26,1931. № 2519/31. a m Полный слева: окт. 26, 1931.
Полностью принято: 26 апреля, 7932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в L oir, касающиеся. Аппараты для обогрева кузовов механически приводимых в движение
транспортных средств. Мы, компания CLAYTON DEWANDRE COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Titanic Works, Линкольн, и Мэтт Пейн, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: 50, Hook Road, Surbiton, Surrey, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к аппаратам для обогрева кузовов автотранспортных средств и
имеет своей целью обеспечить новые или улучшенные средства для использования системы охлаждения
двигателя в качестве источника тепла для этой цели.
Согласно изобретению, радиатор или система радиаторов горячего водоснабжения в кузове автомобиля
соединены с системой охлаждения двигателя трубопроводами, расположенными таким образом, что
переменная доля воды, циркулирующей через рубашки охлаждения двигателя, проходит через систему
отопления под термостатическим контролем.
При реализации изобретения в одном из вариантов в трубопроводе между рубашкой охлаждения двигателя и
обычным радиатором охлаждения устанавливается клапан, управляемый расширяющейся сильфонной
камерой или другим термочувствительным устройством, причем клапан открывается, когда температура
воды, подаваемой из рубашки охлаждения двигателя, превышает заданный предел.
Из клапанной камеры к отопительному устройству в кузове автомобиля отводится подающий трубопровод, а
обратный трубопровод от отопительного устройства подключается к системе охлаждения двигателя либо в
точке между термостатическим клапаном и радиатором, либо в точке обратного трубопровода от радиатора к
рубашке охлаждения двигателя.
Система охлаждения снабжена циркуляционным насосом любого известного или распространенного типа,
сконструированным таким образом, чтобы он создавал принудительную циркуляцию как через отопительный
прибор, так и через обычный радиатор охлаждения. Таким образом, во время работы двигателя вода
непрерывно циркулирует через охлаждающую рубашку двигателя и систему отопления кузова автомобиля.
Когда термостатический клапан закрыт, вода не циркулирует через обычный радиатор охлаждения, и,
следовательно, двигатель охлаждается исключительно радиатором отопления или системой радиаторов в
кузове автомобиля.
Однако как только температура воды, подаваемой из охлаждающей рубашки двигателя, превысит заданное
значение, термостатический клапан откроется и позволит воде циркулировать через обычный радиатор
охлаждения, тем самым увеличивая общий охлаждающий эффект и предотвращая дальнейшее повышение
температуры.
В альтернативном варианте клапан 65, регулирующий поток воды через обычный радиатор охлаждения,
может управляться термочувствительным элементом, расположенным в кузове автомобиля, таким образом,
чтобы реагировать на изменения температуры внутри него, и 70 регулировать поток воды через обычный
радиатор охлаждения таким образом, чтобы поддерживать практически равномерную температуру в кузове
автомобиля. По мере повышения температуры в кузове автомобиля 75 термостатически управляемый клапан
открывается шире, позволяя большему количеству воды протекать через радиатор охлаждения, тем самым
увеличивая скорость рассеивания нежелательного тепла и уменьшая соотношение 80 между теплом,
подаваемым в систему отопления кузова, и общим количеством рассеиваемого тепла.
В обоих вариантах изобретения регулирование рабочей температуры осуществляется путем регулирования
потока воды через обычный радиатор охлаждения двигателя таким образом, что чрезмерное повышение
температуры системы отопления в кузове автомобиля компенсируется увеличением скорости рассеивания
тепла обычным радиатором охлаждения. Таким образом, термостатическое управление регулирует
температуру воды в рубашке охлаждения двигателя, а также в системе отопления кузова 95, чтобы не
нарушалась основная функция системы охлаждения двигателя. Скорость передачи тепла от двигателя к воде
в охлаждающей рубашке двигателя колеблется в соответствии с потребностями двигателя, но количество
тепла, отводимого в систему обогрева кузова, колеблется в соответствии с количеством тепла, необходимым
для нагрева кузова, при этом избыточное тепло рассеивается в системе обогрева кузова.
обычный радиатор охлаждения. Представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории,
дата: 26 января 1931 года. Лондон, E.Ct. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для приготовления чая или относящиеся к нему:
Механически приводимых в движение транспортных средств.
Мы, CLA7TONx DrwANir, ComiAxy, компания по производству охлаждающей рубашки двигателя и обычная
'LmtITn, британская компания, TitarYic LIMiTED, a. Британская компания, производитель радиатора
охлаждения "Титаника", Линкольн, и Маатт Пейн, управляемый сильфонной камерой или другой
расширяющейся камерой, соединенной с закрытым сосудом, расположенным в кузове транспортного
средства, таким образом, чтобы реагировать на изменения температуры. Указанный сосуд, содержащий
расширяющуюся жидкость, которая воздействует на сильфонную камеру или эквивалентную камеру в таком
сосуде, должен быть описан и установлен следующим образом:
Данное изобретение относится к устройству, предназначенному для получения практически равномерной
температуры в кузове автомобиля, используя тепло, поглощенное системой охлаждения двигателя.
Несколько примеров устройств, созданных в соответствии с изобретением, будут более подробно описаны со
ссылкой на чертежи, на которых радиатор или система радиаторов, расположенные в кузове автомобиля,
соединены с трубопроводом, ведущим от охлаждающей рубашки двигателя к обычным охлаждающим
элементам согласно изобретению. На чертежах, сопровождаемых рисунками 1, 2 и 3, показаны три различных
варианта конструкции охлаждающей рубашки двигателя.
радиатор охлаждения, в котором термостатически управляемый клапан, приводимый в действие сильфонной
камерой или другим расширяемым цепным клапаном 75, расположен в трубопроводе, ведущем от рубашки
охлаждения двигателя к обычному радиатору охлаждения;3. Цепь сильфонов регулирует поток жидкости к
обычному радиатору 2, который представляет собой герметичную камеру, содержащую охлаждающую
жидкость таким образом, что она отводит переменную долю тепла, подаваемого в воду в трубопроводе 3, к
радиатору или радиаторам корпуса, так что сильфоны расширяются при повышении температуры этой воды.
Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить открытие клапана, когда температура воды, подаваемой
из охлаждающей рубашки двигателя, поднимается выше заданного предела. 85°C. Усовершенствованный
нагревательный прибор типа P5.
Один из вариантов настоящего изобретения, показанный на рисунке 1, включает в себя систему отопления,
аналогичную изображенной на чертежах, с термостатически управляемым клапаном, который
непосредственно подвержен влиянию температуры жидкости в охлаждающей рубашке 4. Подводящий
трубопровод 6, ведущий от двигателя или ряда радиаторов, расположенных в охлаждающей рубашке, к
обычному охлаждающему кузову автомобиля, характеризуется тем, что указанный радиатор или радиаторы,
соединенные с системой охлаждения двигателя в точке А, непосредственно соединены с камерой клапана в
возвратном трубопроводе 8 от радиатора, который содержит сильфон или другой элемент.
расширяемая камера. В устройстве, показанном на рисунке 2, в модифицированном устройстве согласно
чертежам радиатор или радиаторы 100 изобретения, в котором циркуляция теплоносителя 7, расположенного
в кузове автомобиля, осуществляется через трубопровод 6, который аналогично соединен с трубопроводом
между охлаждающей рубашкой двигателя и радиатором 6, показанным на рисунке 1, но обратный поток от
радиатора или радиаторов 7 регулируется клапаном 105, расположенным в трубопроводе между клапаном 1 и
радиатором 5.
В обоих вариантах изобретения, показанных на рисунках 1 и 2, система охлаждения снабжена
циркуляционным насосом 10 любого известного или распространенного типа, сконструированным таким
образом, чтобы он создавал принудительную циркуляцию как через нагревательный прибор, так и через
обычный радиатор охлаждения 5.
В схеме, показанной на рисунке 1, пока двигатель работает, вода непрерывно циркулирует через рубашку
охлаждения двигателя и радиатор или радиаторы 1E 7. Когда термостатический клапан 1 закрыт, вода не
циркулирует через обычный радиатор охлаждения 5, и, следовательно, двигатель охлаждается
исключительно радиатором отопления или системой радиаторов в кузове автомобиля. Однако как только
температура воды, подаваемой из охлаждающей рубашки двигателя, превысит заданное значение,
термостатический клапан откроется и позволит воде циркулировать через обычный радиатор охлаждения,
тем самым увеличивая общий охлаждающий эффект и предотвращая дальнейшее повышение температуры.
В схеме, показанной на рисунке 2 чертежей, пока двигатель работает, вода непрерывно циркулирует через
рубашку охлаждения двигателя и обычный радиатор 5. Когда клапан 1 закрыт, радиатор или радиаторы 7
также включаются в циркуляцию последовательно с радиатором 5, так что значительная часть тепла воды,
подаваемой из рубашки охлаждения двигателя, рассеивается в радиаторе или радиаторах 7, при этом вода
частично охлаждается к моменту достижения радиатора 5. Когда клапан 1 открывается из-за повышения
температуры воды, подаваемой из охлаждающей рубашки двигателя, часть этой воды проходит через клапан
1, поступая непосредственно из охлаждающей рубашки двигателя в обычный радиатор охлаждения 5, и таким
образом увеличивается общая скорость рассеивания тепла, в результате чего предотвращается чрезмерное
повышение температуры в охлаждающей рубашке двигателя. Кроме того, открытие клапана 1 уменьшает
скорость потока горячей воды через радиатор или радиаторы 7 в кузове автомобиля, когда температура воды
5, подаваемой из рубашки охлаждения двигателя, повышается, так что система стремится поддерживать
постоянный эффект нагрева кузова автомобиля, несмотря на колебания температуры воды, подаваемой из
рубашки охлаждения двигателя.
В схеме, показанной на рисунке 3, клапан 11, предназначенный для регулирования потока воды из
охлаждающей рубашки двигателя 4 через трубопровод 3 к обычному охлаждающему радиатору 5,
управляется термочувствительным элементом 12, расположенным в кузове автомобиля, и реагирует на
изменения температуры внутри него.
Термочувствительный элемент 12 состоит из герметичного сосуда 70, содержащего летучую жидкость и
соединенного через трубопровод 13 с сильфонным устройством 14, которое установлено на опоре снаружи
трубопровода 3 и соединено через кривошип 15 с 75.
клапан 11 таким образом, что давление летучей жидкости в сосуде 12, воздействующее на сильфонное
устройство 14, стремится открыть клапан 11.
Подающий трубопровод S, соединенный с трубопроводом 80 в точке между клапаном 11 и рубашкой
охлаждения двигателя 4, соединен с радиатором или радиаторами 7 в кузове автомобиля, при этом обратный
трубопровод 6 от этого радиатора или радиаторов соединен с трубопроводом в точке между клапаном 11 и
обычным радиатором охлаждения 5.
В данной модификации изобретения система охлаждения снабжена циркуляционным насосом 10,
расположенным таким образом, что он стремится создать принудительную циркуляцию как через
нагревательный прибор, так и через обычный радиатор охлаждения, как в модификации, показанной на
рисунке 2. 95 В процессе работы данной системы по мере повышения температуры кузова автомобиля
увеличение давления летучей жидкости в сосуде 12 приводит к открытию клапана 11, позволяя некоторому
количеству воды обходить радиатор или радиаторы 7 и протекать непосредственно через обычный
охлаждающий радиатор 5. Таким образом, по мере повышения температуры тела увеличивается скорость
рассеивания нежелательного тепла с помощью обычного радиатора 5, и одновременно снижается скорость
подачи горячей воды к радиатору или радиаторам 7.
Как видно, в каждой из 10 форм изобретения, показанных на прилагаемых чертежах, поток воды через
обычный радиатор охлаждения 5 регулируется таким образом, что повышение температуры системы
отопления в кузове автомобиля компенсируется увеличением скорости рассеивания тепла обычным
Соседние файлы в папке патенты