Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13537
.pdf
В приведенном выше описании описан способ выбора вспомогательного оборудования, используемого для
настройки различных показаний на пульте управления диспетчера, 371,890 мест. Подключение энергии от
этих генераторов к системе контролируется масляными переключателями 2310 и 2320. Эти генераторы
подают энергию напряжением 2300 вольт на трансформаторные подстанции, обозначенные как подстанции 3
и 4, где энергия преобразуется в потенциал 13,2 В. КВ.
В дополнение к этому источнику энергоснабжения существует еще один источник, представленный
соединением, обозначенным на станции 01. Этот источник энергии подает энергию с частотой 60 Гц при
напряжении 66 кВ, управляемую масляными переключателями BO10 и B020 через трансформаторные
подстанции 01, обозначенные соответственно как подстанция 1 и подстанция 2, где энергия понижается до 33
кТН для передачи по представленной системе.
На изображении показан вращающийся преобразователь 526 на станции V, подключенный к системе
передачи на трансформаторной подстанции, обозначенной как подстанция 516. Этот роторный
преобразователь может относиться к типу, используемому в системах электропривода железных дорог.
Предоставлено достаточно показательных индикаций, иллюстрирующих то, как диспетчер системы
руководствуется работой таких сигналов, и в какой степени он может использовать панель управления
диспетчера системы в качестве единственного ориентира для управления энергосистемой. На рисунках 521,
522, 507, 508, 505 и 606 условно показаны индикаторы, указывающие на наличие или отсутствие напряжения
в шине. На рисунках 513, 514, 518, 519 условно показаны сигналы, указывающие на наличие или отсутствие
напряжения в линиях или цепях. Индикаторы 524 и 525 связаны с двухлинейными или фидерными цепями от
станции 17 и иллюстрируют способ обозначения действующих или недействующих фидерных цепей.
Индикаторы ламповых сигналов на всех трансформаторных подстанциях, показанных на однолинейной
схеме, и аналогичные индикаторы на генераторах, а также вращающиеся символы составляют остальные
обозначения, изображенные в общепринятом виде на однолинейной схеме.
Из приведенного ниже описания видно, что все индикаторы сигналов срабатывают автоматически, когда
диспетчер задает определенные положения различных переключателей, представленных на однолинейной
схеме.
Контакты, управляющие цепями реле и сигналов ламп, показаны на рисунках.
6
Цифры с 8 по 8 включительно обозначены таким образом, чтобы указывать на соответствующие сигналы на
однолинейной схеме (см. рис. 5).
Например, контакты на реле замыкания, которые соответствуют символам переключателей B021, B020 и
B022, обозначены на рис. 6 как B0211, B0201 и B0221 соответственно.
То же самое относится и к обозначениям всех контактов, показанных на схемах на рис. 6–8 включительно.
Теперь обратимся к рис. В результате разомкнуты масляный выключатель 70 BO10 и байпасный выключатель
BO1T, что обозначено разомкнутыми контактами BOb10 и BO1AI, и трансформаторная группа, обозначенная
как группа I на станции 01, не работает. Видно, что цепь 75 сигнальной лампы 631 разомкнута на контактах
якорей 617, 619 и 621 реле 601, 603 и 604 соответственно.
Масляный выключатель B020 и байпасный выключатель B027 разомкнуты, и от сети 80 отсутствует энергия.
Соединение подключено к трансформаторной группе, обозначенной как группа 2. Видно, что цепь питания
сигнальной лампы 641 разомкнута на якоре 615 реле 605, якоре 6129 реле 85 607 и якоре 610 реле 608.
На рис. 6 масляные переключатели B110 и B120, а также переключатели обратного прохода B114 и B124
также обозначены как разомкнутые. На рис. 8 масляные выключатели 2310 и 2320 разомкнуты, как показано
на рисунке контактами.
Предположим, что энергия от межсистемного соединения отключается от системы передачи на нефтяных
выключателях BOI 0 и B020, а энергия от генераторов G1 и G2 отключается от системы на нефтяных
выключателях 2310 и 2320. На рисунках с 6 по 8 включительно показано это состояние, а также
проиллюстрировано, что некоторые другие переключатели разомкнуты, как показано символом i00 на
разомкнутых контактах напротив обозначений символов на этих рисунках.
Везде, где на фиг. 6–8 включительно контакты показаны разомкнутыми, следует предполагать, что на
символе выключателя горит зелёная лампа. Когда пронумерованные контакты показаны замкнутыми, следует
предполагать, что на соответствующем символе выключателя на однолинейной схеме горит красная лампа. 5.
110 Прерыватель 700, показанный на рис. 7, постоянно работает, подавая напряжение на одну сторону
прерывающей цепи через кабелепровод 2.
Этот прерыватель 700' размыкает и замыкает соединения между щеткой, соединенной 115 с проводником 2, и
положительной стороной батареи со скоростью приблизительно 120 импульсов в минуту.
Характерные индикаторы, такие как 513 и 514, связанные с цепями линии i20, отображают мигающие красные
сигналы, указывающие на то, что проводники линии обесточены. Видно, что сигнальный провод лампы 710
подключен к прерванному положительному полюсу батареи через якорь 715 и его задний контакт. 12a Также
видно, что сигнальный провод лампы 711 подключен к прерывателю на проводнике 2 через якорь 714 и его
задний контакт.
Аналогичным образом, другие индикаторы линий 3C' 371,890 71,890 заставляются отображать мигающие
красные сигналы благодаря схемам, показанным на фиг. 6–8 включительно, чтобы указать на то, что линии не
работают.
Индикаторы на автобусах, таких как 756 и 757, показывают мигающие красные сигналы, указывающие на то,
что эти автобусы неисправны. Это связано с подключением сигналов ламп 755 и 758 к прерванному
положительному полюсу батареи посредством якорей 754 и 759 соответственно. Аналогичным образом, на
схемах, показанных на рис. 6-8, главная шина 3, передаточная шина 4 и шины 3 и 4 обозначены как
неработающие.
Поскольку ни к одной части системы не подключена энергия, как показано на однолинейной схеме (рис. 5),
неработающие трансформаторные подстанции будут отображаться темными символами, в то время как те,
которые подают энергию, например, 515 на станции V, 517 на станции X и 523 на станции W, будут мигать
красными сигналами, указывающими на то, что эти трансформаторные подстанции не получают энергию, и,
следовательно, представленные населенные пункты остаются без электроснабжения или освещения.
На рисунке 7 показано, что вращающийся элемент 52G отключен от системы передачи, поскольку масляный
выключатель 0110 находится в разомкнутом положении, а трансформаторная группа 516, подающая на него
энергию, будет сигнализировать о неисправности. Цепи питания ламп 719 и 720 разомкнуты на контактах
01101.
Электроприводные разъединители 1723, B313, B413, B513 и B523 на станции U обычно разомкнуты,
поскольку шина передачи 4 обычно обесточена или находится под напряжением через масляный
выключатель шинного соединения TO10.
Предположим, что диспетчер желает активировать энергосистему, подключив к ней энергию от генератора
G1, и взять на себя нагрузку за счет энергии, вырабатываемой этим генератором. Символ генератора G1
подсвечивается сигнальной лампой 802, которая находится под напряжением на цепи, включающей контакты
23120 и якорь 804, а также его задний контакт. Это указывает диспетчеру на наличие энергии от генератора
G1.
Для приема груза указанным выше способом диспетчер свяжется с дежурным на станции «U» и отдаст приказ
замкнуть масляный выключатель 2310 и масляный выключатель B310. Когда оператор сообщит диспетчеру о
выполнении его приказов, диспетчер выберет соответствующую цепь управления символом, набрав сначала
номер станции IU, а затем номера переключателей 2310 и B310. Затем он нажмет клавиши на своем пульте
управления, чтобы установить индикацию замыкания контактов на переключателях 2310 и B310,
указывающую на то, что эти переключатели находятся в замкнутом положении. В результате
устанавливаются контакты. Цепи 2310-A, 2310-B и 2310-C, управляющие переключателем с символом 2310,
будут замкнуты. Аналогичным образом, контакты B3101, связанные с реле подавления помех, управляющим
сигналами на символе 1B310, будут замкнуты.
Теперь цепь замыкается для 75, подавая питание на реле 800 по цепи, включающей контакты 2312-A, 2310-A
и 2310-B, и в результате цепь питания сигнальной лампы 802 размыкается на заднем контакте якоря 804. В то
же время 80 на переднем контакте этого якоря замыкается цепь, вызывающая включение лампы 801 по цепи,
включающей контакты 2312-C или 2310-C.
Таким образом, символ генератора G01 85 подсвечивается красной лампой 801, указывая на то, что энергия
от генератора подключена к трансформаторной подстанции, обозначенной как подстанция 1.
Перед замыканием масляного выключателя 90 2310, что привело к замыканию контактов 2310-A, 2310-B и
2310-C, реле 808 было обесточено, а красная лампа 810 периодически загоралась от прерывателя по
проводнику 2-95, обеспечивая мигающий красный сигнал на трансформаторе, обозначенном как блок 1,
указывающий на то, что этот блок трансформаторов неисправен. Однако в результате описанной операции
реле 808 получает питание 100 по цепи, включающей контакты 2312-B и 2310-B. В результате лампа 810
теперь получает питание от соединения с положительной батареей через якорь 809 и его передний контакт.
Символ j05, обозначающий блок 1, теперь горит постоянно красным светом, указывая на то, что
трансформаторный блок находится под напряжением.
В результате срабатывания реле подавления помех, вызывающего смещение индикатора замкнутого
состояния io0 на символе переключателя B310, контакты B310l замыкаются. Реле 805 теперь находится под
напряжением по цепи, включающей контакты B3121, B3101, B3111, проводник 899, контакты 2312-B, li5 и
2310-B, для переключения цепи питания лампы 807 с цепи прерывателя на проводнике 2 на положительный
полюс батареи на переднем контакте якоря 806. В результате индикатор автобуса 120 505 загорается ровным
красным светом, указывая диспетчеру на то, что основной автобус находится под напряжением.
Когда главная шина получает питание указанным выше способом, замыкается цепь 125, включающая
контакты B4121, B4101, B411l и проводник 898, что приводит к срабатыванию реле 851. В результате цепь
питания лампы 867 переключается с прерванного положительного полюса батареи 130 131,890 на проводнике
2 на положительный полюс батареи на переднем контакте якоря 852.
В результате этого постоянно горит красный индикатор, обозначающий блок 2 на станции 17, что указывает
диспетчеру на то, что соответствующий трансформаторный блок находится под напряжением. Следует
отметить, что трансформаторная группа, обозначенная символом «группа 2», по-прежнему отключена от
цепей генератора G2 масляным выключателем 2320. Однако трансформаторная подстанция получает
питание от обратной линии электропередачи с главной шины 3, и это завершает индикацию диспетчеру о
необходимости синхронизации перед подключением энергии от генератора G2 к энергосистеме, поскольку
она уже находится под напряжением, как показано на трансформаторной подстанции 2. Если бы на
трансформаторную подстанцию 2 (символическая группа 2) подал мигающий красный сигнал (20), диспетчер
мог бы замкнуть масляный выключатель 2320 и подключить энергию от генератора G2 к энергосистеме,
игнорируя сигнал тревоги, отображаемый сигналом синхронизирующей лампы 866, связанной с масляным
выключателем 2320.
Синхронизирующая лампа 866 загорается, отображая постоянное свечение символа, связанного с масляным
выключателем 2320, на участке, включающем задний контакт якоря 854. Таким образом, диспетчер получает
предупреждающее сообщение посредством постоянного красного сигнала на трансформаторе, обозначенном
как блок 1, и синхронизирующей лампе, обозначенной как 866, что должно предотвратить ошибку, связанную с
приказом о закрытии масляного выключателя 2320 без синхронизации.
В результате подачи напряжения на главную шину по ранее проверенным цепям замыкается цепь, что
приводит к срабатыванию реле 811. Данная цепь включает контакты 1712', 17111, 17211, 1120', 1722', а также
цепи, ранее отмеченные A5 для питания главной шины. Реле 811 при подаче напряжения переключает цепь
питания лампы 813 с прерванного положительного полюса батареи на проводнике 2 на положительный полюс
батареи на переднем контакте якоря 812. Постоянный красный сигнал на значке трансформатора 523 теперь
указывает на то, что этот трансформатор включен и подает энергию на станцию W.
В результате активации главной шины 3 указанным выше способом реле 813 активируется по цепи,
включающей контакты 17131, контакты B31S', B3101, B311l, проводник 899, контакты 2-312-B и 2310-B. При
активации реле 813 цепь питания лампы 855, связанной с индикаторным символом 524 фидера,
переключается с прерванной положительной батареи на проводнике 2 на положительную батарею на
переднем контакте якоря 814. Постоянный красный сигнал на индикаторном символе 524 указывает
диспетчеру на то, что данный фидер находится под напряжением и подает энергию потребителям, которые
могут быть подключены к его цепи.
Поскольку информация о работе каждого переключателя оперативно передается диспетчеру с места
событий, поскольку панель управления диспетчера отображает показания, отражающие истинное состояние и
положение различных переключающих элементов, и поскольку диспетчер автоматически отображает на
панели управления показания, указывающие на то, что генератор с частотой 60 Гц, обозначенный символом
G1, вырабатывает энергию напряжением 2300 вольт, подключен к трансформаторной подстанции,
обозначенной как подстанция 1, где напряжение преобразовано в 13 200 вольт, и что в результате операций
переключения, выполненных в соответствии с инструкциями, главная шина 3, по которой проходит
напряжение 13 200 вольт, была запитана для подключения силового кабеля на фидере 10 и
трансформаторной подстанции 523 на станции W.
Для того чтобы активировать автобус 33EV на станции U (90) и, таким образом, взять дополнительную
нагрузку на участках B линий 1 и 2, диспетчер теперь отдаст команду дежурному по станции замкнуть
масляный выключатель B510 и масляный выключатель B030, попросив дежурного по станции 95 сообщить
ему о завершении работы масляного выключателя B510, но до того, как он возьмет нагрузку с помощью
масляного выключателя B030.
Трансформаторный блок вышел из строя, о чем свидетельствует темный символ, обозначающий блок 3, до
замыкания масляного выключателя 13310.
Когда дежурный по станции сообщает диспетчеру, что он замкнул масляный выключатель B510 (номер 105),
диспетчер, в свою очередь, выбирает символ B510, чтобы установить соединение с цепями, управляющими
этим символом на диспетчерском пульте. Затем он поворачивает необходимый ключ, чтобы замкнуть цепь
11O таким образом, чтобы на панели управления диспетчера постоянно загорался красный индикатор в виде
символа B510, указывающий на то, что этот переключатель находится в замкнутом положении. В результате
замыкается цепь, что приводит к срабатыванию реле 820 (115). Данная схема включает в себя контакты
B5121, B5101 и B5111.
В результате срабатывания реле 820 замыкается цепь, вызывая срабатывание реле 821 по цепи,
включающей якорь 826 и его контакт, главную шину 3 и контакты B3112, B3101, B3111, 2312-B, 2310-B. В
результате лампа 859 на станции -I, связанной с трансформаторным символом, обозначенным как блок 3,
загорается по цепи, включающей передний контакт якоря 827 и якорь 828 и его передний контакт.
Обозначение трансформатора указывает на 130 цепей, управляемых контактами 01041, )106' и 01201 для
включения реле 16. Когда реле 716 срабатывает, на дисплее трансформатора 515 отображается постоянный
сигнал, указывающий на то, что трансформатор находится под напряжением и нагрузка подключена к
системе.
Ещё одним результатом срабатывания реле 705 указанным выше способом является замыкание цепи,
вызывающее включение реле 741, которое можно проследить по пути, включающему контакты 01021, 01041 и
якорь 707 и его передний контакт. В результате чего? Включение реле 741, индикаторной лампы Jl 80 740,
связанной с символом линии 519, осуществляется от положительного полюса батареи на переднем контакте и
якоре 742.
Символ линии 51.9 теперь отображает постоянный красный сигнал, указывающий диспетчеру 85 на то, что
участок A линии 1 находится под напряжением в месте расположения символа 519.
Реле 753 также активируется по цепи, включающей ранее отслеживаемые участки и контакты 0383', 0380' и 90
03831. В результате этого индикатор автобуса 756 загорается постоянно горящей красной лампой,
сигнализирующей диспетчеру о том, что автобус 3 на станции 01 подключен к электросети. 95 Предположим
теперь, что диспетчер хочет взять на себя нагрузку на трансформаторе 516 и поворотном устройстве 526. Он
отдаст распоряжение дежурному на станции 01 сначала замкнуть разъединительный выключатель 0107, а
затем замкнуть масляный выключатель 0110. Оператору на станции 01, возможно, придется передать это
указание на подстанцию, расположенную на станции U, или же диспетчер может отдать приказ напрямую,
поскольку переключатели 105, указанные на станции 01, управляются с этой станции.
После того, как диспетчер получит уведомление о выполнении своих инструкций, он установит на панели
управления сигналы, указывающие на то, что выключатель 140 01.07 и масляный выключатель 0110
замкнуты.
В результате работы сигнальных устройств на панели управления тем же способом, что и описано выше,
контакты 01071 замыкаются. Затем цепь замыкается, вызывая срабатывание реле 721 по цепи, включающей
контакты 01071, 01061, 01041, а также передний контакт и якорь 707.
Кроме того, в результате работы панели управления при установке индикации замкнутого состояния на
символе масляного выключателя 0110, контакты 01101 замыкаются, образуя 125 сигнальную цепь, которая
указывает диспетчеру, что трансформатор 516 подключен к системе передачи и подает энергию на ротор 526.
Этот характерный сигнал создается путем включения блока 130, поэтому он горит постоянно красным светом,
указывая диспетчеру на то, что блок C-трансформатора был включен в результате замыкания цепи. Теперь
диспетчер дает указание сотруднику станции выполнить свой заказ, замкнув масляный выключатель B030.
Когда оператор станции связи сообщает диспетчеру, символ переключателя B030 выбирается, и цепи
замыкаются, указывая на замкнутое положение этого переключателя.
В результате этой операции контакты 1 130301 замыкаются, завершая цепь питания реле 822 по пути,
включающему контакты 130311, 30301 и B0321.
Теперь цепь замкнута, что приводит к срабатыванию реле 83.3 по цепи w1Ahicll, идущей от положительного
полюса батареи через контакты 2310-13, и последовательной цепи через контакты 2312iB,lB3111, B3 101 и
BU3121, передний контакт и якорь 826, якорь 830 и его передний контакт, шину 3 и обмотку реле 833 к
отрицательному полюсу батареи. При таком способе включения реле 8:33 цепь питания сигнальной лампы
862, связанной с индикаторным символом шины 507, переключается с прерывистого положительного
напряжения на постоянное положительное напряжение батареи на якоре 834 и его переднем контакте.
Постоянно горящий красный сигнал, отображаемый на индикаторе bLis с номером 507, указывает диспетчеру
на то, что шина 33 кВ подключена к источнику питания.
В результате описанной выше операции стало очевидно, что положительная сторона батареи, подающая
энергию в цепи, показанные на рисунках 6–8 включительно, теперь была расширена за счет последовательно
соединенных контактов и цепей, прослеживаемых до шины 3.
Поскольку масляный выключатель 0480 и связанные с ним разъединители 0481 и 0483 замкнуты, цепь
замыкается, и передний положительный полюс батареи на клемме 3 проходит через управляемые контакты
04831, 04801 и 04811 по линии 1, а затем по цепи, включающей задний контакт и якорь 706, а также обмотку
реле 705 к отрицательному полюсу.
При срабатывании реле 7u5 цепь замыкается на якоре 707 и его переднем контакте, что приводит к
срабатыванию реле 712. При срабатывании реле 712 цепь питания лампы 711, связанной с индикаторным
символом 514, переключается с чередующегося положительного полюса на постоянно горящий
положительный полюс батареи на якоре 714. Теперь постоянно горит индикаторная лампа, указывающая на
то, что секция А линии 1 находится под напряжением, что сигнализирует диспетчеру.
В результате дальнейшего включения реле 705 положительный полюс батареи на переднем контакте и якоре
707 проходит через проводник 371,890 Is 371,890 лампу, -19 и 720, связанные с символом поворотного
переключателя 523 и символом трансформатора 516 соответственно, по пути, включающему контакты 01101
и положительный полюс батареи на переднем контакте якоря 722.
Предположим теперь, что необходимо увеличить пропускную способность для обеспечения нагрузки системы,
и что диспетчер принимает решение получить необходимую пропускную способность, используя соединение с
другой системой, как показано на однолинейной схеме на рис. 5. Сначала он отдаст распоряжение дежурному
на станции 01 закрыть маслоперерабатывающий узел BO1O.
H5 Затем он отдаст отдельный приказ на синхронизацию и замыкание масляного выключателя B110.
Получив уведомление о выполнении инструкций, диспетчер выполнит необходимые действия для
регистрации на панели управления информации о том, что масляные выключатели B010 и B110 находятся в
закрытом положении.
В результате работы панели управления диспетчера при настройке этих показаний контакты B010 и Bib'
замыкаются. Затем реле 601 активируется по цепи, включающей контакты I B0121, BO101 и BOll. Реле 603
также находится под напряжением на участке, включающем контакты B1131. B1lO1 и Bill1.
Теперь к системе подключен дополнительный источник энергии через шину 3, контакт и якорь 620, а также
якорь 616 и его контакт.
Реле 602 теперь находится под напряжением на цепи, идущей от положительного полюса батареи в точке
контакта и якоря 616, а также от обмотки реле 602 к отрицательному полюсу батареи.
4O Символ трансформатора, обозначенный как блок 1 на станции 01, горит постоянно красным светом из-за
подачи питания на сигнальную лампу 631 по цепи, идущей от положительного полюса батареи на переднем
контакте якоря 618, якоря 617 и его контакта, а также нити накала сигнальной лампы 631 к отрицательному
полюсу батареи.
Вся система передачи, показанная на однолинейной схеме (рис. 5), теперь снабжается энергией через
межстанцию 01 и от генератора G1, расположенного на станции А.
Из приведенного выше описания становится ясно, что оператор, осуществляющий подключение к сети, теперь
может открыть нефтяной переключатель 2310, тем самым получая энергию от генератора G1 на станции -U
или от системы, не теряя при этом всю нагрузку, которая теперь будет передаваться от сети другого
предприятия. При работе сигнальных устройств описанным способом панель управления диспетчера будет
корректно регистрировать соответствующую информацию.
Однако будет предполагаться, что диспетчер открыл масляный выключатель 2310 и что он перевозит весь
свой груз от межсоединения, управляемого масляным выключателем BOIO на станции 01, и что из-за
какой-либо перегрузки срабатывает масляный выключатель 7Q BO10, и диспетчер получает сообщение и
устанавливает индикацию на своей панели управления.
Реле 60.1 обесточивается в результате размыкания цепи его включения на контактах 75 BOL'1, что
происходит при внесении изменений на панели управления. Цепь включения реле 602 размыкается на якоре
616, в результате чего замыкается цепь, которая простирается на 8g от положительной батареи через
прерванный проводник 2, задний контакт и якорь 618, якорь 619 и его передний контакт, а также нить
накаливания лампы 631 до отрицательной батареи. Переключение цепи питания лампы 631 с положительной
батареи на прерванную положительную батарею в результате только что описанной цепи приводит к тому, что
символ, обозначенный как блок 1, на станции 01, начинает мигать красным индикатором 90, сигнализируя
диспетчеру о том, что этот трансформаторный блок потерял энергию.
В результате обесточивания реле 601 положительный полюс батареи отключается от цепей питания реле
704, 753, 741, 744, 736, 721, 716 и 712 на якоре 616, и, соответственно, эти реле обесточиваются, в результате
чего на индикаторных символах, управляемых их цепями, загораются мигающие красные огни.
Когда масляный выключатель 2:310 был разомкнут, реле 705 обесточилось из-за размыкания цепи его
включения на контактах 2310-B. Однако, поскольку участок A линии 1 оставался под напряжением до
размыкания масляного выключателя BO1O, и реле 704 находится под напряжением в цепи, которая включает
задний контакт и якорь 707, а также цепи, управляемые контактами 110 01041, 01021, 00381, 03801, 03831,
шиной 3, контактом и якорем 620, а также якорем 61.6 и его контактом.
Когда реле 704 было активировано таким образом, положительные клеммы батареи были подключены к
участку B линии 1 на переднем контакте и клемме 706, и поскольку эта линия непрерывно простиралась до
шины 3,33 кВ, на подстанции IT, цепи, питаемые от подстанции U, продолжали получать энергию. 12 Однако,
из-за обесточивания реле 601, реле 821, 833, 813, 805, 811, 808 и 851 теперь обесточены, что приводит к
отображению мигающих красных сигналов на символах, управляемых цепью 125 этих реле.
Трансформаторная батарея подстанции IT представлена блоком 3, обозначенным на индикаторе
трансформаторов. Замыкается цепь, идущая от прерванного положительного контакта 130 3712890 IS 371,890
EÄattery на проводнике 2, заднем контакте и якоре 328, якоре 829 и его переднем контакте и лампе 859, чтобы
сообщить диспетчеру о потере энергии трансформаторной группой 3.
Как видно, диспетчер таким образом получил указание на то, что вся система, представленная однолинейной
схемой на рис. 5, потеряла энергию в результате работы панели управления, которая выдала сигнал об
открытии масляного выключателя BO10.
Описав в общих чертах работу сигнальных цепей, указывающих на состояние энергосистемы в результате
коммутационных операций, выполняемых на месте и регистрируемых на пульте управления диспетчера с
помощью предусмотренных сигнальных устройств, теперь следует обратить внимание на расположение реле
и цепей, с помощью которых получаются дополнительные и важные сигнальные показания для управления
диспетчером системы, и которые автоматически активируются в результате регистрации различных
коммутационных операций на пульте управления.
Для подачи энергии в энергосистему может использоваться либо один, либо другой, либо оба блока
трансформаторов 1 и 2 на станции 01. Желательно знать, когда один из этих банков отключает систему. Это
обозначено темным символом трансформатора на однолинейной SE-диаграмме.
Когда на панели управления диспетчера отображаются показания приборов, представляющих станцию 01,
указывающие на разомкнутые масляный выключатель B020 и связанный с ним байпасный выключатель B027,
а также масляный выключатель B120 и связанный с ним байпасный выключатель B124, реле 605, 607 и 683
обесточиваются, поскольку цепь включения реле 605 разомкнута на контактах B0201 и B0271, цепь включения
реле 607 разомкнута на контакте B1201, а цепь включения реле 608 разомкнута на контакте 13T241. В
результате лампа 641 U: отключена от цепей реле G6O на якоре 615 реле 605, якоре 612 реле 607 и на якоре
610 реле 606. Символ трансформатора Luepesenting bank 2 станции 01 имеет цвет 35l, поэтому он темный,
чтобы указать диспетчеру, что трансформаторная подстанция отключена от системы.
3. Для иллюстрации работы реле 605–608, включая одно, в различных комбинациях цепей, предполагается,
что диспетчер зафиксировал на панели управления показания, указывающие на разомкнутость масляного
выключателя B1320 и замкнутость байпасного выключателя B124. Также будет предполагаться, что масляный
выключатель B020 замкнут и что система подключена к источнику энергии через цепь масляного выключателя
B020. Затем реле 608 активируется по цепи, включающей контакт 31241. Затем шина 470 получает питание по
цепи, включающей контакт и якорь 614, а также якорь 609 и его контакт. Реле 760, подключенное к шине 4,
будет активировано по этому пути. В результате сигнальная лампа 758 (75) будет активирована, и на
индикаторном символе автобуса 757 будет гореть постоянный красный свет, указывающий диспетчеру на то,
что автобус 4 находится под напряжением.
Теперь диспетчер может поручить дежурному 80 на станции 01 активировать систему, замкнув обходной
переключатель, например, 0384. Из описания операции до настоящего момента становится ясно, что цепи
реле и сигналы ламп 85 будут срабатывать, указывая на то, что система была включена таким образом.
Если на плате управления отображается, что масляный выключатель B3020 разомкнут, реле Do 605 снова
обесточивается. Символ трансформаторной батареи 2 мигает красным светом из-за включения сигнальной
лампы 641 на пути, включающем контакт и якорь 610, а также якорь 613 и его задний контакт с прерванным
положительным потенциалом на проводнике 2. Это указывает диспетчеру на то, что трансформаторная
группа 2 потеряла энергию из-за срабатывания масляного выключателя O 13020.
Теперь обратим внимание на работу сигнальных цепей, связанных с символами, обозначающими
разъединители 0131 и 0132 на станции X. o05 Эти разъединители относятся к типу однополюсных
двухпозиционных выключателей, и их контакты могут быть замкнуты в одном или другом направлении,
разомкнуты в одном или другом направлении или в обоих направлениях одновременно, но они не могут быть
замкнуты в обоих направлениях одновременно.
* Реле 723 и 729 связаны с контрольными цепями и указывают положение контактов выключателя типа 115,
который часто используется в силовых коммутационных цепях.
Предполагается, что лезвие 0132 закрыто, в результате чего лезвие 0131 открыто. Реле 723 находится под
напряжением по цепи 120, которая включает контакт 01321.
Цепь включения реле 729 размыкается на якоре 725.
На якоре 732 и его заднем контакте замыкается цепь, которая включает лампу 125, сигнал 734, зажигая
зеленый индикатор переключателя 0131, указывающий на то, что этот переключатель находится в
разомкнутом положении. На якоре 724 и его переднем контакте замыкается цепь, которая включает лампу
727, связанную с символом 0132 (i130 4I 'S Jm), и подсвечивает этот символ постоянным красным светом,
чтобы сообщить диспетчеру, что переключатель 0132 находится в положении «включено».
его закрытое положение. Участок А линейного проводника 2 соединен с трансформаторной группой 517 в
точке якоря 726 и его контактах, в то время как в точке якоря 730 и его контактах участок А линейного
проводника 1 отсоединен от трансформаторной группы 517.
Когда оба переключателя 0132 и 0131 находятся в разомкнутом положении, двухпозиционный
одноконтактный переключатель находится в среднем положении. В этом случае контакты 01311 и 01321
разомкнуты, в результате чего реле 723 и 729 обесточены. Будет очевидно, что при таких условиях символы
01-32 и 0131 будут гореть постоянным зеленым светом, а участок А линий 1 и 2 будет отключен от
трансформаторной группы 517 в местах соединения якорей 726 и 730. Становится очевидным, что диспетчер
не может одновременно указывать на замкнутое состояние на символах 01.32 и 0131, и что показанные цепи
предотвращают одновременное включение реле 723 и 729.
Реле Thl 721 управляет контрольными индикаторами на трансформаторной группе 516 и поворотном
механизме 526. Если масляный выключатель 0110 замкнут, а реле 721 обесточено, на символе
трансформаторной группы 516 и символе поворотного регулятора 526 загорается мигающий красный
индикатор, указывающий на то, что в этих цепях произошла потеря энергии из-за переключения, приведшего к
потере энергии в системе в точке на линейной стороне масляного выключателя 0110. Если реле 721
находится под напряжением, а масляный выключатель 0110 замкнут, трансформаторная группа и символ
поворотного механизма загораются постоянно, указывая на то, что энергия подается на группу и на
поворотный механизм из энергосистемы. Однако, если масляный выключатель 0110 разомкнут, символы 516
и 526 темнеют, указывая диспетчеру на то, что поворотный переключатель и трансформаторная группа
отключены. Схема, с помощью которой эти индикаторы устанавливаются в положение «вверх», будет видна
на рис. 7, а описание работы приведено ниже.
Для каждого из символов, используемых для обозначения генераторов, например, генераторов G1 на станции
«U», требуется три отдельных обозначения. Когда находится масляный выключатель 2310.
Если генератор открыт, символ G1 подсвечивается белой или прозрачной лампой 802, это означает, что на
генераторе есть энергия, но он не используется или не подключен к системе. Схема питания лампы 802 может
быть прослежена от отрицательного полюса батареи на заднем контакте и якоре 804 и включает контакты
2312-C.
Когда масляный выключатель 2310 замкнут, а связанный с ним разъединитель 2312 также замкнут,
светодиодная лампа 801 загорается по цепи, включающей контакты 2310-C и якорь 804 и его передний
контакт, загораясь красным цветом и отображая символ генератора G1, что указывает на то, что генератор
подает энергию в систему. При этом реле 800 активируется через контакты 2312-A, 2310-A и 2310-B.
Когда масляный выключатель 2310 разомкнут, а соответствующий разъединитель 2312 также разомкнут,
символ генератора G1 темнеет, указывая диспетчеру на то, что генератор отключен. Из рисунка на рис. 8
видно, что когда контакты 2:310-C и 23'12-C размыкаются, цепь питания ламп 801 замыкается.
и 802 открыты, поэтому символ G1 темный. Лампы 801 и 802 обладают высоким сопротивлением, и через две
нити накаливания в серии 85 протекает недостаточно тока, чтобы вызвать освещение в этих условиях.
Если для питания части энергосистемы используется более одной трансформаторной подстанции, на
символике трансформаторной подстанции должны быть указаны три показателя, указывающие на ее
состояние. Например, когда масляный выключатель 3040 и байпасный выключатель 13047 на станции «IT»
разомкнуты, а также разомкнуты катушечный выключатель B520 и выключатель B523, управляемый
двигателем 95, символ трансформатора, обозначенный как блок 4, будет темным. Обращаясь к рисунку на
рис. 8, видно, что когда контакты 130401, B0471, B5201 и B5231 разомкнуты, реле 837–841 включительно
разомкнуты, и в этом случае отсутствует цепь для включения сигнальной лампы 858, связанной с блоком 4.
Если же замкнут байпасный переключатель B047 на станции «U», то контакт B0471 замкнется, что приведет к
включению реле 837. В результате одна точка в цепи питания реле 839 замыкается на якоре 830 и его
контакте таким образом, что если шина 4 33 кВ будет подключена к положительной батарее через любую из
цепей однолинейной схемы, реле 839 будет включено.
Реле 839 управляет одной точкой в цепи включения лампы 8.58, и в случае, если реле 839 срабатывает в
этом состоянии, цепь замыкается, вызывая включение лампы 858 20 по цепи, включающей контакт и якорь
849, а также якорь 846 и его передний контакт. Однако, если реле 839 не находится под напряжением, когда
реле 837 находится под напряжением, то замыкается цепь, которая i2 соединяет прерванный положительный
потенциал на проводнике 2 в точке заднего контакта и якоря 846, якорь 849 и его контакт, а также лампу S58 с
отрицательным напряжением батареи. Таким образом, сигнал 858 будет мигать, показывая 30 замкнутых
контактов 135201, что приведет к срабатыванию реле 840.
При включении реле 840 лампа 858 подключается к цепям якоря 846, к контакту и якорю № 844, а цепь
включения реле 839 подключается к главной шине 3, к якорю 845 и его контакту. Таким образом, если главная
шина 3 находится под напряжением, реле 839 также будет активировано, вызывая постоянное свечение
красного сигнала 75 на символе, обозначающем блок 4, что указывает на наличие трансформатора под
напряжением. Если же реле 839 останется обесточенным из-за отсутствия напряжения на главной шине, на
символе будет мигать красный сигнал 80, указывающий на то, что блок подключен к главной шине 3, но не
получает от нее питания.
Если масляный выключатель 13520 и выключатель с электроприводом 135523 замкнуты, то реле 840 и 841
будут активированы. В результате главная шина 3 будет соединена с шиной передачи посредством цепи,
замкнутой на контакте и якоре 845, а также на якоре 90 843 и его контакте. Реле 839 также будет подключено к
обеим шинам, а реле 858 будет подключено к цепям якоря 846, к якорю 844 и его контактам, а также к якорю
842 и его контактам. В этом случае, если любая из шин находится под напряжением, трансформаторная
группа также будет под напряжением, и на дисплее отобразится соответствующий символ, обозначающий
группу 4. 100 Когда масляный выключатель J3040 на станции U и масляный выключатель B520 замкнуты, а
байпасный выключатель 13047 и выключатель разъединителя шины передачи B52S разомкнуты, контакты
B35201 и B0401 будут замкнуты. В этом случае реле 840 и 838 будут задействованы. Шина 8 напряжением 33
кВ будет подключена к главной шине 3 напряжением 13,2 кВ в результате замыкания цепей на контакте 848 и
якоре 845, а также на якоре 845 и его контакте.
Лампа 858 соединена с якорем 846 через контакт и якорь 847, а также через контакт и якорь 844. При этих
условиях, если на главную шину 3 напряжением 13,2 кВ будет подано напряжение, то и на шину 33 кВ
напряжением 3 также будет подано напряжение. В результате реле 839 будет активировано, и лампа 858
будет гореть постоянно красным цветом на символе трансформатора l2Y, обозначенном пустым полем 4,
чтобы сообщить диспетчеру, что трансформаторная группа находится под напряжением. Однако, если ни
одна из шин не находится под напряжением, реле 839 останется обесточенным, а символ трансформаторной
группы 1t2 будет мигать красным светом, указывая на то, что трансформаторная группа подключена к шинам,
но не получает от них питания. Из приведенного пояснения следует, что работа оставшегося трансформатора
t30 сопровождается красным индикатором на блоке 4, когда реле 839 обесточено, а реле 837 включено. Это
указывает диспетчеру на то, что при подключении трансформаторной группы 4 к шине 4 трансформаторная
группа не работает, поскольку на шине 4 отсутствует энергия.
Если реле 839 активировано, как описано ранее, диспетчер получает сигнал в виде постоянно горящей
красной лампы на символе, обозначающем блок 4, указывающий на то, что трансформаторный блок
активирован от шины 4.
Когда обводной выключатель B047 станции U разомкнут, а масляный выключатель 13040 замкнут, реле 838
будет активировано через контакты B30411, 1B0401 и 13BQ42. В этих условиях цепи реле 839 и сигнальной
лампы 858 подключены к цепям шины 33 кВ, и работа индикатора будет такой же, как описано ранее, то есть
при срабатывании реле 839 сигнальная лампа 858 будет активирована через его подключение к
положительному полюсу батареи. Однако, если реле 839 останется обесточенным, сигнал лампы 8.58 будет
активирован от положительной батареи на прерывателе над проводником 2, в результате чего сигнал лампы
858 будет мигать красным индикатором на символьной панели трансформатора 4, указывая на то, что
трансформатор не получает достаточно энергии от шины 3. Когда замыкается управляемый двигателем
разъединитель 13523 станции U, контакты B35231 замыкаются, вызывая срабатывание реле 841. На якоре
8403 и его контакте замыкается одна точка, соединяющая цепь включения реле 839 с шиной передачи 4.
На якоре 842 и его контакте замыкается цепь, соединяющая лампу 858 с цепью, управляемой якорем 846
реле 839, таким образом, что при срабатывании реле 839 лампа 858 будет запитана от положительного
полюса батареи, а при выключении реле 839 сигнальная лампа 858 будет запитана от положительного
полюса батареи через прерыватель на проводнике 2. Из этого станет очевидно, что если пересадочный
автобус 4 i.
Если реле 839 подключено к положительному полюсу батареи, оно сработает, вызывая постоянное красное
свечение на символе, представляющем блок 4, что указывает на то, что трансформатор находится под
напряжением. Если же шина переключения обесточена, реле 839 останется обесточенным. В этом случае
сигнальная лампа 858 будет мигать красным цветом на символе, обозначенном как "банк 4", указывая на то,
что трансформатор подключен к шине переключения 4, но не получает от нее энергию.
Когда переключатель B523 станции U разомкнут, а соответствующий масляный переключатель B520 равен
371,890 21! Характерные признаки, показанные на рисунках с 6 по 8 включительно, будут хорошо видны.
Реле 700, 701, 704 и 705 используются в цепях управления однолинейной схемы для компенсации потерь тока
из-за сопротивления цепей, которые замыкаются от одного реле к другому через контакты реле с
прерываниями, показанных на фиг. 6–8 включительно. Эти реле также помогают поддерживать ток на уровне,
который легко может быть разорван контактами реле прерывания, срабатывающими при настройке
сигнальных цепей на панели управления диспетчера. Оно. будет:
Соседние файлы в папке патенты