Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13534
.pdf
237 обесточивается.
Такой режим работы 100 повторяется до тех пор, пока контакт гальванометра 161 замкнут. Одновременно с
обесточиванием реле медленного действия путем размыкания контакта 171 реле 16C, обесточиваются реле
двигателя 310T 1 и j05 MOT 2, и одновременно с обесточиванием реле двигателя подвижный рычаг 146
перемещается на один шаг от первой ко второй точке поворотного переключателя. Тот же цикл t10
повторяется до тех пор, пока величина включенного балансирующего сопротивления 137 не станет равной,
большей или даже несколько меньшей, чем включенная часть сопротивления внешней цепи. Как только это
условие достигается, ток через обмотку гальванометра прекращается, меняет направление или достаточно
ослабевает, так что контакт гальванометра 161 разрывается, а также ток 120 проходит через реле 162.
Поворотный переключатель, таким образом, находится в положении покоя и может показывать точный
термостат, который сработал.
Это будет описано более подробно далее. В теоретически идеальной цепи балансирующее сопротивление
можно считать точно уравновешивающим сопротивление внешней цепи.
Сопротивление внешней цепи 7i,9;34 может быть несколько меньше надлежащего балансировочного
сопротивления из-за небольших погрешностей при намотке резисторных блоков uL, V2 и т. д., в то время как
оно может быть несколько больше надлежащего балансировочного сопротивления из-за использования
большего количества проводов во внешней цепи, чем теоретически правильное количество. Таким образом,
реле балансировки настроено на работу в диапазоне, в котором правильное балансировочное сопротивление
будет включаться не только тогда, когда сопротивление внешней цепи равно надлежащему
балансировочному сопротивлению, но и когда оно находится в пределах заданных отрицательных и
положительных изменений надлежащего балансировочного сопротивления.
При определенных условиях может случиться так, что из-за чрезмерной длины провода во внешней цепи
общее сопротивление внешней цепи, например, у последнего термостата, будет составлять...
Сумма сопротивления проводов цепи и суммарного сопротивления всех резисторов I17, IU2 и т. д. превысит
суммарное балансировочное сопротивление настолько, что балансировка станет невозможной при работе
последнего термостата, так что поворотные переключатели будут продолжать вращаться, пытаясь найти
баланс. Для того чтобы сделать это непрерывное вращение невозможным, желательно поддерживать
разомкнутую цепь (с бесконечным сопротивлением) между точками поворотного переключателя, как показано
на рисунке между точками 49 и 49. ;О, чтобы при срабатывании последнего термостата возник полный
перебаланс, в результате чего поворотный переключатель окажется в последней точке.
В верхнем правом углу рисунка.
На изображении ib вы увидите шесть рядов контактов.
Хотя все эти контакты можно было бы расположить на одном поворотном переключателе, так уж получилось,
что поворотные переключатели, используемые в качестве стандартных для автоматической телефонной
связи, содержат эквивалент трех рядов контактов, и поэтому возникла необходимость проиллюстрировать
соединения с поворотными переключателями, которые приводятся в действие синхронно с помощью
параллельно соединенных моторных реле MOT 1 и MOT 2.
Хотя к одной цепи можно подключить любое количество термостатов, поворотные переключатели, указанные
в инструкции, имеют достаточное количество контактов для подключения пятидесяти термостатов. Это
ограничение обусловлено доступными в продаже переключателями. Хотя и было заявлено, что между каждой
соседней контактной точкой выключателя подключено сопротивление, на самом деле эти сопротивления
равны соответствующим сопротивлениям IT2. Соединения IT, U4 и так далее осуществляются только между
первыми девятью точками C5ontaet и одним резистором 149 (соответствующим сопротивлению U4 и
имеющим равное ему значение) перед первым, что в сумме составляет девять сопротивлений; первая,
одиннадцатая, двадцать первая, тридцать первая и сорок первая точки соединены параллельно, аналогичные
параллельные соединения выполняются между остальными точками. Все соединения устанавливаются
между точками первого потока контактов. С учетом второго ряда точек, сопротивление R', равное сумме
десяти единичных сопротивлений, соединяет точки 91 и 101, 191 и 201, 291 и 301, а также 391 и 401'.
Таким образом, становится очевидно, что независимо от сопротивления, подаваемого из внешней цепи,
надлежащая балансировка сопротивления может быть достигнута с помощью подвижного контакта 146,
проводов 1, 18 или 130 и подвижного контакта 151.
Третий и шестой ряды контактов используются в связи с перезагрузкой системы и будут подробно описаны
ниже. Четвертый и пятый ряды контактов предназначены для включения соответствующих ламп,
указывающих на то, сработал ли термостат. Предполагая, что первый термостат сработал, в следующем
термостате загорится лампа 950 в столбце десятков и лампа 1 в столбце единиц. Провод 9 линии 1;oitivse
подключен ко всем лампам каждой (cO1]ll a1111(1) ток протекает через соответствующую лампу, в конкретном
случае, через линию 0, столбца десятков к точке 174, через нейтральный контакт 17.5, соединение 176,
провод 7M1 и провод 143 к соединению 119, провод 120l и соединение 63 к проводу 64, а также контакт 32 к
соединению 25 на одной линии генерации. Одновременно ток протекает от положительного провода 9 через
лампу 1 блока, провод 179, подвижный контакт 180 и через соединение 176 по только что описанному пути.
Соединение точек в пятом ряду таково, что для индикации работы устройства достаточно одного комплекта
ламп, тогда как соединение в четвертом ряду таково, что для каждого из десятков термостатов требуется по
одной лампе. уравновешивание сопротивлений.
Следует понимать, что мостовая схема Уайлитстона легче всего распознает определенное значение
сопротивления, когда общее сопротивление в мостовой схеме низкое. Следовательно, коэффициент
усиления гальванометра должен быть дополнительно уменьшен, чтобы различать последний и последний
термостат (когда мостовая схема имеет максимальное значение) при максимальном доступном напряжении
на мосте. Если сопротивление мостовой цепи теперь называется апполом для различения. Между первым и
ICG через контакт 105, провод 1C(, реле 162 - и гальванический контакт 1 1 li d11 через провод 141, и контакты
240..41 к отрицательной линии. Таким образом, реле 162 запитывается, и контакт 171 замыкается, так что
устанавливается соединение от линии питания на 228, через 11вих t! Реле 287, tlhrou1l-conta(t 17. L и к
отрицательной линии плитки в точке 10. Реле r - a'v 2:87 находится под напряжением, контакт 75 разомкнут,
что повторно активирует реле 12, так что контакт 171 разомкнут, а реле 2.7 обесточено.
Этот цикл работы повторяется до тех пор, пока контакт 161 катушки гальванометра замкнут. В момент
замыкания контакта 171 устанавливаются соединения: (а) от точки 154 в положительной линии 9 через
обмотку реле MOT 1, контакт 243, провод 24,5", точка 245, провод 246, точка 247, контакт 171 к отрицательной
линии в точке 10; и (б) от точки 154 в положительной линии 9 через обмотку реле MOT 2, контакт 244, провод
24,5", точка 245, провод 246, точка 247 и контакт 171 к отрицательной линии в точке 105; таким образом, реле
двигателя 310T 1 и 310T 2 срабатывают. Как уже было объяснено, реле 237 срабатывает очень медленно, и
это служит для обеспечения полной работы обоих моторных реле MOT 1 95 и 11OT 2 до того, как реле 2"7
разомкнет контакт 165. Такое обрывание приводит к ослаблению напряжения реле 1632 и размыканию
контакта 171, что, в свою очередь, приводит к ослаблению напряжения реле двигателя 100 MOT 1 и MOT 2 и
реле медленного действия 237.
Для сброса настроек кнопки 194 необходимо установить контакт с точкой 192. Размыкание контакта 10a в
точке 55 приводит к размыканию реле пожарной сигнализации M, что, в свою очередь, возвращает
управляемое им устройство в нормальное состояние.
Таким образом, соединение устанавливается от положительной линии 110 в точке 54 к точке 192, через
провод 250 к соединению 251, через обмотки реле 252 и 253, к точкам 254 и 255, к взаимосвязанным точкам
двух поворотных переключателей 115 через провода 2541 и 2551.
В этих соответствующих взаимосвязанных точках цепь замыкается на отрицательную линию через контакты
19S, 191 и 2935 и 236. Таким образом, реле 9-52, 12 и 2.53 находятся под напряжением, что приводит к
замыканию контактов 241 и 243 реле 252, а также контактов 240 и 244 реле 2.53 и замыканию контактов 266 и
257 реле 253, в то время как соответствующие контакты 2431 и 256 реле 2.52 замыкаются. При замыкании
контактов 256 и 257 устанавливаются соединения (а) от положительной линии 153 через точки 152 и 130
второго термостата (где мост (:ila:t i:, Iowest) окажется настолько чувствительным, что будет подвержен
влиянию любого низкого дополнительного тока I:si.alicC, непреднамеренно введенного соединительными
проводами цепи, в результате чего поворотный переключатель может переместиться на одну ступень дальше
правильного положения. Для уменьшения этой чувствительности при низком сопротивлении (en(L))
напряжение на мостике 1,0 cirenit существенно снижается за счет введения резистора, например, 1,3S,
помещенного в напряжение, подаваемое на транзистор.
Таким образом, в нормальном положении покоя это сопротивление находится в мостовой цепи, так что
независимо от того, какой именно термостат работает, мостовая цепь сначала начинает работу с наиболее
нечувствительной регулировкой. Если термостат в конце цепи переключен, мостовая цепь автоматически
увеличивает свою чувствительность по мере приближения к диапазонам сопротивления, где требуется
повышенная чувствительность. Устройство изменения чувствительности показано в виде реле 182 т. sU:.
2
M, в качестве примера, что сопротивление 1'3S должно быть отключено после балансировочного
сопротивления, эквивалентного сопротивлению внешней цепи (10), чтобы включить десятый термостат.
Короткое замыкание сопротивления 138 осуществляется путем соединения положительного провода 9 с
точкой 181 через реле изменения чувствительности 182, контакт 183, провод 184 и точку 1035, которая
является отрицательной стороной лампы 1 столбца десятков. Эта лампа 1 загорается, исходя из уже
сделанного предположения, что сопротивление 1vS должно быть отключено в этой точке. Таким образом,
реле 182-40 активируется, разрывая контакт 1S3 и устанавливая контакты на 18G и . 1S7. Контакт 186
поддерживает цепь через обмотку реле 18. замкнутый от положительной точки -45 181, через провод 188, к
точке 1S9, через взаимосвязанные точки и контакт 191, к отрицательной линии 20. Как легко заметить,
замыкание контакта 187 напрямую закорачивает сопротивление 13S: это сопротивление остается
закороченным до тех пор, пока подвижный контакт 191 не вернется в первую точку 25511 выключателя,
которая не соединена с остальными точками, так что соединение между взаимосвязанными точками 190 и
подвижным контактом 191 (теперь находящимся в первой точке) будет разорвано.
Реле 237 — это реле очень медленного действия, предназначенное для постоянного включения моторных
реле MOT 1 и MO10T 2, чтобы обеспечить цикл работы до начала нового цикла.
Как описано выше, при замкнутом гальванометрическом контакте 161 соединение устанавливается от
положительной линии в точке 163, -BAD ORIGINAL 371,954 r 83( 1,954 232, через контакт 2.50 и через обмотку
реле 2.52 к точке A4 к точкам соединения поворотных переключателей и, таким образом, к отрицательной
линии, и (b) от положительной линии 1xi через точки 1-52 и 2t')2, через контакт 2.57 и линию 2.50, к точке 2.)1,
через обмотку реле 2a53 к точке 255, к точкам соединения поворотных переключателей и, таким образом, к
отрицательной линии. Даже если импульсный кнопочный переключатель 194 возвращен в нормальное
положение, контактируя с точкой 5a3, реле 252 и 253 остаются под напряжением до тех пор, пока подвижные
контакты 191 и 198 не коснутся первых точек соответствующих поворотных переключателей. Замыкание
контакта 266 реле 2-51 обеспечивает соединение положительной линии через моторное реле MOT 2, через
контакт 206, контакт IG6i, точку 2.55 и линию 2.5'-1 с точками соединения 190 поворотного выключателя и,
таким образом, с отрицательной линией.
Соответствующее действие реле 252 происходит за счет замыкания контакта 24.31 и приводит к включению
реле двигателя M1OT 1. Одновременно размыкается контакт 1(69), и реле двигателя MOT 2 обесточивается,
что приводит к перемещению поворотного переключателя на один шаг.
После такого продвижения контакт (1W) снова замыкается, и реле двигателя (1IT 2 является a. in ei i rf iseil.
Такая операция продолжается до тех пор, пока подвижный контакт 191 не остановится на первой точке
поворотного переключателя. Если по какой-либо причине MOT 2 выйдет из синхронизации с LMOT 1. MOT 2
не будет работать из-за необходимости включения поворотного переключателя, а остановится, поскольку
после того, как подвижный контакт 191 коснется первой точки поворотного переключателя, он больше не
будет подключен к источнику питания. Таким образом, переключатель MOT 1 может свободно возвращать
другой поворотный переключатель в исходное положение, не подвергаясь воздействию переключателя MOT
2.
Переключатель 208 представляет собой кнопочный переключатель, аналогичный кнопочному переключателю
194, соединенному с переключателем 194 последовательно-параллельным соединением, и управляется
открытием дверцы шкафа, в котором размещено все устройство. При возникновении пожара срабатывает
пожарная сигнализация, и система автоматически балансируется. Затем дежурный по пожарной безопасности
бежит на центральную станцию и открывает дверцу шкафа, тем самым заставляя выключатель 208 на
мгновение замкнуть цепь от точки 56 до точки 19! 33, вызывая сброс настроек аналогичным образом, как это
происходит при нажатии кнопки 194. Однако, как только подвижные контакты достигнут первых точек
переключения, ранее установленная индикация пожара автоматически повторится, и дежурный по пожарной
безопасности сможет определить по горящим лампам, в каком помещении произошел пожар. Затем нажмите
и удерживайте кнопку ручного сброса 194, чтобы перезагрузить систему. Когда подвижные контакты снова
достигнут первой точки срабатывания переключателя, индикация возгорания снова появится, что будет
отображаться в качестве проверки при первоначальном считывании, разомкнут ли переключатель 194
(поскольку это кнопочный переключатель, он защищен до тех пор, пока не нажат).
Эту операцию по перенастройке можно повторять столько раз, сколько пожелает дежурный пожарной охраны,
чтобы убедиться в исправности оборудования и правильности указания на нужное место.
После того, как пожар будет потушен (и термостат будет заменен), дверцу шкафа можно закрыть, и система
снова будет работать в обычном режиме. Если забыть перезагрузить систему с помощью кнопки 194,
закрытие двери обеспечит сброс настроек путем нажатия кнопки 20S.
Выключатель 208 замыкается при открытии или закрытии двери, и поэтому его работа не зависит от того,
открыта или закрыта дверь; однако выключатель 194, находясь внутри шкафа, доступен только при открытой
двери.
При подключении внешних цепей расстояние между различными защищаемыми пространствами и,
следовательно, количество проводов между соседними термостатами, скорее всего, будет меняться и
вызывать изменение общего сопротивления цепи. Поэтому может возникнуть необходимость устанавливать
через определенные заранее установленные интервалы компенсирующие резисторы Z, например, 160 и 209.
Эти сопротивления обычно регулируются до промежуточного значения и могут быть скорректированы в ту или
иную сторону, чтобы добиться правильного значения сопротивления в различных точках линии, при этом
значение компенсирующего сопротивления должно быть таким, чтобы оно могло уравновешивать любые
изменения, которые могут возникнуть между ним и предыдущим компенсирующим сопротивлением. Перед
первым термостатом также требуется компенсирующее сопротивление (для цепи B компенсирующее
сопротивление составляет 160 Ом), поскольку сопротивление проводов, идущих от различных точек к
центральной станции пожарной сигнализации, может значительно варьироваться.
Даже при наличии компенсационного сопротивления, установленного во внешней цепи, между контактами
поворотного выключателя должно быть установлено соответствующее сопротивление. Таким образом,
компенсирующее сопротивление 14.3 устанавливается перед подвижным контактом 146, чтобы
соответствовать компенсирующему сопротивлению 160. Если термостат с коротким замыканием был удален,
и установлен новый термостат, сигналы пожарной тревоги будут немедленно сброшены, и будет выдан
сигнал неисправности. Разумеется, сброс 70 сигналов пожарной тревоги осуществляется с помощью дверного
выключателя сброса 208 описанным выше способом, и сигналы пожарной тревоги не повторяются из-за
разомкнутой цепи через реле пожарной тревоги M, 75. Однако эта разомкнутая цепь приводит к появлению
сигнала неисправности, как указано выше, указывающего на обрыв провода. Если, кроме того, термостат
будет отключен от внешней цепи, при этом состояние системы изначально будет нормальным (например,
ранее не поступало сигнала о возгорании), то немедленно будет подан сигнал неисправности, указывающий
на обрыв провода.
Ранее уже упоминалось об использовании предохранителя 221 в цепи управления контролируемого
пожарного извещателя с целью предотвращения отказа системы из-за короткого замыкания контролируемого
пожарного извещателя. Как было описано ранее, предохранитель 221 рассчитан на перегорание в момент
подачи сигнала пожара, но сигнал неисправности подается только после открытия дверцы шкафа, после чего
реле звонка 62 обесточивается способом, уже описанным в связи с выключателем дверцы шкафа C.D.S.
Разумеется, перегорание предохранителя 221 уже размыкает цепь через контрольное реле 43, и сигнал
неисправности подается, когда обесточивание реле 62 замыкает контакт 69, который соединяет цепи
сигнализации о неисправности с отрицательной линией. Это задержанный сигнал тревоги 105, упомянутый
ранее, и он подается вместе с сигналом пожара.
Разумеется, причина, по которой включение аварийных цепей осуществляется через контакт реле звонка 62,
заключается в том, что контрольное реле 4-3 замыкается накоротко реле звонка 62 при подаче сигнала
пожара, и замыкание контрольного реле привело бы к ложному срабатыванию сигнализации, если бы не тот
факт, что аварийные цепи включаются через контакт реле звонка 62. Как только дверца шкафа открывается,
чтобы прекратить звучание пожарных сигналов, реле звонка 62 обесточивается, и цепь через сигнал
неисправности замыкается, так что, таким образом, вместе с сигналом пожарной тревоги подается
упомянутый выше задержанный сигнал неисправности. 125 Предполагается, что термостаты TT, TT и т. д., а
также соответствующие им резисторы 'Ul, U2 и т. д.' будут изготовлены в виде комплектных рабочих
устройств. «В этих условиях можно предположить, что между четырнадцатым и пятнадцатым контактами во
втором ряду контактов устанавливается внешняя цепь B (пожарная цепь 130), а компенсирующее
сопротивление 210 соответствует компенсирующему сопротивлению 209 между четырнадцатым и
пятнадцатым термостатами во внешней цепи B. Кроме того, следует отметить, что всякий раз, когда
компенсирующее сопротивление устанавливается в какой-либо внешней цепи, компенсирующее
сопротивление должно быть установлено в соответствующем положении в каждой другой внешней цепи.»
В цепи реле вызова пожарной сигнализации jE 62 предусмотрен дверной выключатель C.D.S., благодаря
которому при открытии дверцы шкафа сигналы пожарной сигнализации прекращаются. Однако, если дверца
шкафа будет закрыта до того, как неисправный термостат с коротким замыканием будет заменен новым
термостатом с разомкнутой цепью, звонок снова прозвенит, указывая на невозможность восстановления
работы термостата. Попытка перезагрузить устройство без восстановления работы термостата приведет
лишь к повторению сигнала пожарной тревоги (пункт 23).
Если же, с другой стороны, дверца шкафа останется открытой, как и должно быть, до восстановления работы
термостата, и если термостат будет отключен от сети (термостаты не соединены между двумя непрерывными
проводами, а провода внешней цепи проложены секциями между термостатами, и термостаты
сконструированы таким образом, что при их отключении они разрывают обе стороны внешней цепи и, таким
образом, инициируют сигнал неисправности), сигнал неисправности не будет подан, поскольку реле пожарной
сигнализации M останется под напряжением, а цепь неисправности будет разомкнута. Однако обрыв провода,
оставшийся после отключения термостата, представляет собой бесконечное сопротивление, подключенное к
одной из ветвей моста Уитстона, и рычаг поворотного переключателя перемещается в последнюю точку
балансировочного устройства, когда бесконечное сопротивление уравновешивает бесконечное
сопротивление разомкнутой внешней цепи. После восстановления работы термостата рычаг поворотного
переключателя по-прежнему находится в последней точке — потому что сопротивление ограничения тока во
внешней цепи достаточно велико, чтобы для его балансировки потребовалось бесконечное сопротивление,
поскольку другого балансирующего сопротивления нет.
Всё это время лампа пожарной сигнализации внешней цепи оставалась включенной. Если дверца шкафа
теперь закрыта, кнопка сброса 208, срабатывающая при закрывании дверцы, приведет к обесточиванию реле
пожарной сигнализации и восстановлению системы до нормального состояния, при этом рычаг поворотного
переключателя переместится в первое положение. Если же, с другой стороны, кто-то закроет дверцу шкафа в
промежутке времени :371,954 171,954, это может быть настолько серьезно, что разрушит сопротивление
работающего термостата, так что сигнал пожара будет подаваться только на мгновение, после чего возникнет
обрыв цепи, и рычаги поворотного переключателя остановятся на последней точке переключения (по
указанной ранее причине), вместо того чтобы сигнализировать о возгорании помещения. Для преодоления
этой трудности термостаты и резисторы могут быть собраны как единое целое, как и прежде, но резистор,
связанный с первым термостатом, должен быть подключен к проводу, идущему ко второму термостату, а не к
проводу от центральной станции j5 к первому термостату.
Единичное сопротивление U, связанное с первым термостатом, будет управлять сигналом пожара,
подаваемым вторым термостатом; второе и первое единичные сопротивления не будут управлять сигналом
пожара, подаваемым третьим термостатом, и так далее, так что разрушение единичного сопротивления,
связанного с конкретным термостатом, не повлияет на сигнал пожара, подаваемый этим термостатом.
23) В пояснении, данном в начале этого описания, батарея была указана как источник энергии для
обеспечения контролирующего тока. TC — это ссылка, сделанная для упрощения описания. В
действительности батареи находятся в режиме медленной зарядки, а фактический ток, обычно подающий
контрольный ток на положительную линию 9, поступает непосредственно от клемм питания, указанных справа
от клеммы батареи. Нормальный путь тока контроля проходит от положительного полюса 212 источника
питания к точке 213 через контакт 214, через последовательные точки 215, 216 и 217, через провод 218, через
контакт 219, через последовательные точки 5, 6, 7 и 8, а затем через внешние цепи и реле T и M, соединенные
последовательно, обратно к отрицательным линиям 19 и 20. Следует отметить, что контакт 219 замыкает
накоротко резистор 220.
Путь тока зарядки батареи проходит от положительной клеммы 212 источника питания через
последовательные точки 213, 214, 215, 216 и 217, через контакт 219, через последовательные точки 5, 4 и 3,
через обмотку реле 2, к положительной клемме 1 батареи, а затем к отрицательной линии.
Для предотвращения чрезмерного разряда батареи при срабатывании пожарной сигнализации часть
сопротивления в цепи питания отключается.
Это сопротивление показано на рис. 4 (223) и закорочено при замыкании контакта 66 реле звонка 62.
С другой стороны, если батарея по какой-либо причине выйдет из строя, то от источника питания будет
потребляться меньший ток, и напряжение в системе будет иметь тенденцию к увеличению. Для
предотвращения такого увеличения необходимо добавить дополнительное сопротивление в линию подачи
электроэнергии. Это сопротивление показано на отметке 220 и добавляется за счет повторного замыкания на
контакте 219 реле контроля батареи 2, которое обесточивается при выходе батареи из строя, в результате
чего контакт 219 размыкается.
Питание контролируется реле 224, которое обесточивается при отключении питания, вызывая... Контакты S0
225 и 226 должны быть замкнуты, одновременно размыкая контакт 214, чтобы предотвратить обратный
разряд батареи через цепи, которые также могут быть подключены к источнику питания. 85 Замыкание
контакта 225 приводит к загоранию индикатора неисправности lo, а замыкание контакта 226 приводит к
срабатыванию общего сигнала тревоги. Переключатель S, предусмотренный под номером 90, предназначен
для сброса общего сигнала тревоги о неисправности, способом, уже описанным в связи с неисправностью
rclav T,.
Для определения различных токов, подаваемых источником, предусмотрены переключатели Sc и 8, а также
амперметр M.
При включении выключателя Sa в показанной схеме счетчик закорочен. Если переключатель S перевести
влево, путь тока через измерительный прибор будет выглядеть следующим образом: от положительной
клеммы 212 источника питания до точки 213, через контакт 214, и через последующие точки 215, 216, 217,
через провод 218, через контакт 219 до точки 1035, до точки 6, через измерительный прибор, до точки 285, до
положительной линии 9, через внешние цепи до отрицательной линии, так что измерительный прибор будет
считывать контрольный ток. Если, помимо переключения выключателя St влево, переключить выключатель
Sc влево, то зарядный ток батареи также проходит через счетчик, так что счетчик показывает сумму
контрольного и зарядного токов за 1 час. Для пропускания тока зарядки аккумулятора через измерительный
прибор используются клеммы от положительной клеммы 212 источника питания до точки 213.
через контакт 214, к и через последовательные точки 215, 216. 217. 5 и (и 6, через измерительный прибор M, к
точке 285, к точке 222, к точке 3, через обмотку реле 2 через батарею к отрицательной линии.
Как видно, приведенную выше схему можно было бы значительно упростить, если бы была обеспечена
гарантия того, что реле двигателя «MOT 1» и «31OT 2» всегда будут иметь абсолютно одинаковые
характеристики. Поскольку, как бы то ни было, одно из таких реле, вероятно, будет работать несколько
быстрее другого и, таким образом, выйдет из синхронизации, описанная выше конструкция, включающая
использование реле сброса 252 и 253, по одному для каждого из реле двигателя MOT 1 и MOT 2, исключает
любую возможность этого, поскольку каждое из реле сброса 252 и 253 независимо активируется отдельными
соединениями с отрицательной линией j через подвижные контакты 191 и 198 соответствующих поворотных
переключателей, а возврат любого из поворотных переключателей в исходное положение с опорой его
подвижного контакта на первую точку j5 поворотного переключателя, не подключенную к отрицательной
линии, приводит к обесточиванию соответствующего реле сброса и, следовательно, к обесточиванию
управляемого им реле двигателя.
Без такой конструкции, предполагающей отдельные соединения с отрицательной линией, реле MOT 1 и MOT
2, если они однажды выйдут из синхронизации, будут вызывать бесконечное вращение поворотных
переключателей, поскольку соединение обоих реле MOT 1 и MOT 2 с отрицательной линией всегда будет
существовать сначала через один, а затем через другой из подвижных контактов 191 и 198.
Приведенное выше описание охватывает все аспекты.
3
с двумя поворотными переключателями. Однако изобретение способно работать с одним поворотным
переключателем соответствующей конструкции, и на рисунке 2 показана конструкция, в которой для одного
поворотного переключателя используется одно моторное реле 261. На этой схеме соединения с
положительной линией показаны на отметках 262 и 263, а соединения с отрицательной линией — на отметках
264, 265, 2661.
267 и 268. В нормальном режиме работы системы при подаче сигнала пожара контакт 161 на
гальванометрическом реле GVR замыкается, и устанавливается соединение от положительной линии 262
через контакт 269 к точке 46 270 через обмотку реле 271 через контакт гальванометра 161, через контакт 272 к
отрицательной линии 267. Таким образом, реле 271 находится под напряжением, и контакт 273 замыкается.
50. Затем устанавливается соединение от положительной линии 262 через контакт 274, через обмотку реле
261 к точке 275 через контакт 273 к отрицательной линии 264. Когда реле двигателя 261 срабатывает,
размыкание контакта 269 приводит к обесточиванию реле 271, так что контакт 273 размыкается, и реле
двигателя 261 обесточивается, после чего рычаг поворотного переключателя перемещается на один шаг
вперед.
Тот же цикл операций повторяется до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее равновесие, точно
указывающее на местоположение пожара.
Чтобы перезагрузить устройство, нужно нажать кнопку? 276s нажато на mp s ton pr76 на контакт в точке 277
(разрыв контакта в точке 286 вызывает обесточивание реле пожарной сигнализации M1 с последующим
возвращением к нормальным условиям работы управляемого им аппарата), так что устанавливается
соединение от положительной линии в точке 263 к точке 278 и контактного рычага 27 (к точке 277, через
обмотку реле 279 к точке 230 к взаимосвязанным точкам 2-50 В поворотного переключателя и через
подвижный контакт 281 к отрицательной линии в точке 2661. Реле 279 находится под напряжением, в
результате чего контакты 272 и 274 размыкаются, а контакт 80 устанавливается на точке 282. 2S3 и 2S4. При
замыкании контакта 282 устанавливается соединение от положительной линии 263 к точке 278, через контакт
282, через обмотку реле S 279, к точке 2S0, к соединенным точкам 2-50 выключателя через подвижный
контакт 2S8 к отрицательной линии 2661.
Несмотря на то, что кнопочный переключатель 276 вернулся в исходное положение (90°) на контакте 286,
реле 279 остается под напряжением до тех пор, пока подвижный контакт 281 не коснется первой точки 1
переключателя. Замыкание контактов 283 и 284 устанавливает соединение 9_ от положительной линии 262
через контакт 269 к точке 270 через контакт 2S4, через обмотку моторного реле 261 к точке 275 через контакт
283 к точке 100 280 к соединенным точкам 2-30 поворотного выключателя через подвижный контакт 281 к
отрицательной линии 2661. При включении реле двигателя 261 контакт 269 размыкается 105, так что
двигатель обесточивается, после чего рычаг поворотного переключателя перемещается на один шаг, затем
контакт 269 снова замыкается, и цикл работы повторяется до тех пор, пока подвижный контакт 11a 281 не
остановится на первой точке переключателя.
С соединениями, показанными на рисунках.
1 И если произойдет ошибка при восстановлении термостата, который функционировал, нажатие кнопки
сброса вернет поворотные переключатели в исходное положение, но сигнал пожарной тревоги,
соответствующий неисправному термостату, будет немедленно повторен. Это 12G.
Перед тем как система вернется в нормальное состояние, необходимо восстановить работу термостата.
В приведенном выше описании указывалось, что нормальное положение 125 поворотного переключателя или
переключателей соответствует первой точке контакта. Причина, по которой переключатели возвращаются в
эту точку, заключается в том, что первая точка является единственной мертвой точкой, и через эту точку реле
сброса могут срабатывать.
371,9') не получают энергии. В случае возникновения пожара в любом из мест № 1 различных цепей,
поворотный выключатель или выключатели останутся в первом положении, но, кроме того, загорится
соответствующая лампа пожарной сигнализации внешней цепи, в которой произошел пожар, загорятся лампа
0 и лампа 1, а также прозвучат сигналы пожарной тревоги, указывая на наличие и местоположение пожара.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что предусмотрена система обнаружения пожара,
включающая в себя как минимум проводку, при этом система полностью контролируется на предмет обрыва
проводов, проблем с электропитанием, проблем с батареей, проблем с сигнализацией внешней цепи и
проблем с лампой пожарной сигнализации внешней цепи. Может использоваться один общий звуковой сигнал
тревоги, который можно легко отключить в любое время для индикации неисправности в других цепях.
Сигнальные лампы неисправности будут гореть до тех пор, пока неисправность не будет устранена, а
переключатели сигнальных ламп не будут возвращены в нормальное положение, и система не сможет точно
указывать местоположение средства автоматической балансировки при пожаре. Система предусматривает
проверку результатов, полученных при ручной или автоматической перенастройке, а также средства для
повторения таких результатов и позволяет проверять работоспособность термостата после его замены,
поскольку система не может быть возвращена в нормальное состояние, если термостат не будет заменен.
Изменения сопротивления внешних цепей, вызванные колебаниями проводки, легко компенсируются, и
центральное оборудование может быть размещено в одном шкафу с соответствующим дверным
выключателем, так что звонок пожарной сигнализации можно остановить открытием дверцы шкафа, и так что
пожар должен быть потушен, а термостат установлен на место, прежде чем дверца шкафа снова закроется
без повторного срабатывания пожарного сигнала.
Z,:) Следует понимать, что хотя описанный конкретный вариант осуществления настоящего изобретения
раскрывает систему обнаружения пожара, в которой селективное устройство (являющееся пошаговым
автоматическим переключателем) управляется электрически автоматически, изобретение не ограничивается
таким электрическим управлением, поскольку указанное селективное устройство может быть управляемым
вручную, при этом предусмотрены подходящие средства для индикации точки равновесия.
Мы не претендуем ни на что из заявленного в наших соседних заявках №№. 33.4:3:311931 (Серийный номер)
'YL2.24S) и 33A4./19l31 (Серийный номер)72.249).
Поскольку мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371955A
[]
— Легко? II.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Aud, 24,7931. № 35,496/30. W iL94 Полный текст принят к публикации: 5 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Улучшения в конструкции или относящиеся к автомобильным колесам - для использования с -?
Пневматические шины.
Я, Роберт Джонстон Стирлинг, майор в отставке, из поместья Паймип, Бененден, графство Кент, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, предназначенным для использования с
пневматическими шинами, имеющими аварийный опорный элемент, который предназначен для поддержки
колеса в случае прокола или разрыва шины, и в частности к колесам, используемым на легковых
автомобилях, автобусах, самолетах и тому подобном.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы аварийного опорного
элемента, который может быть легко установлен на колеса транспортного средства без использования
отдельных или специальных крепежных средств.
Согласно изобретению, аварийный опорный элемент, не функционирующий в нормальных условиях,
выполнен в виде диска, который предназначен для рассечения относительно колеса транспортного средства
посредством средств, обычно используемых для фиксации колеса в нужном положении. Диск может быть
снабжен кольцевым фланцем, который может поддерживать цельную шину или полосу резины или другого
подходящего материала, простирающуюся на относительно небольшое расстояние от периферийного края
или протектора шины. В случаях, когда тормозной барабан транспортного средства снабжен выступающими
болтами, к которым крепится колесо, аварийный опорный элемент может быть снабжен отверстиями,
соответствующими расположению указанных болтов, причем указанный опорный элемент может быть
закреплен либо рядом с тормозным барабаном в определенных типах колес, либо с внешней стороны колес в
других типах.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке 1 показан аварийный опорный элемент согласно изобретению, примененный к одному типу
колеса, а на рисунке 2 показана другая форма изобретения, примененная к другому типу колеса.
Обращаясь теперь более подробно к рисунку 1 прилагаемого чертежа, ссылочный номер 3 обозначает
аварийный опорный элемент, который 60 снабжен кольцевым фланцем 4, предназначенным для поддержки
сплошной ленты или шины из резины или другого подходящего материала 5. Колесо 6 транспортного
средства имеет проволочную конструкцию и крепится к тормозному барабану 65 7 с помощью гаек 8,
навинченных на болты (не показаны), выступающие из тормозного барабана 7. Аварийный опорный элемент
снабжен центральным отверстием 9, которое надевается на выступающую часть 70 оси, а также другими
отверстиями, не показанными на рисунке, расположенными в соответствии с расположением
вышеупомянутых болтов. Аварийный опорный элемент Т3, показанный на рисунке 75, закреплен между
тормозным барабаном и ступицей колеса 6. Аварийный опорный элемент 3 и шина выступают на достаточное
расстояние от периферии или протектора пневматической шины 80 при полной загрузке транспортного
средства, чтобы предотвратить контакт шины 5 с дорожной или грунтовой поверхностью в нормальных
условиях.
Однако, если пневматическая шина будет проколота или произойдет разрыв (85 градусов), шина спустит, и в
действие вступит аварийный опорный элемент.
На рисунке 2 показано применение изобретения к деревянному или штампованному металлическому колесу,
и в этом случае аварийный опорный элемент 3 закреплен на внешней стороне колеса, как показано на
рисунке. В качестве альтернативы, при желании, опорный элемент может быть закреплен с внутренней
стороны колеса (95 градусов).
Вместо цельнолитой шины 5, опорный элемент 3 может быть снабжен фланцем или увеличенной частью,
предназначенной для поддержки транспортного средства, как указано выше. Контактная поверхность фланца
или расширенной части может иметь плоское сечение, быть слегка выпуклой или вогнутой, либо снабжена
выступами, ребрами или другими средствами.
с целью обеспечения более надежного сцепления с дорогой или поверхностью земли. I2f желал 11-,1,1 -1 'I'-1
1. ). " 1 I-- 1 - - L лилия 5 5 V 2 3 71,9.55 элемент 3 может быть перфорирован для того, чтобы условия,
приспособленные для относительного уменьшения его веса, например, когда он крепится к колесу через
середину, используются в связи с гоночными автомобилями, где легкость является желаемым фактором.
Кроме того, участник 3 может быть сторонником 2. Аварийный опорный элемент, снабженный рядом
радиальных или иных ребер подходящей формы или расположения в соответствии с п. 1, предназначен для
поддержки цельнолитой шины и обеспечивает достаточную жесткость для поддержки фланца из резины или
другого подходящего материала. 5Q — масса транспортного средства. Изобретение № 3. Аварийный опорный
элемент, который может быть использован в связи с п. 15, где поверхность или часть элемента,
приспособленного для контакта с дорогой или поверхностью грунта, имеет фланец или увеличенную часть,
снабженную выпуклой, вогнутой или иной подходящей контактной поверхностью. Часто используется в связи
с автобусами и подобными транспортными средствами. 55 - автобусы и подобные им транспортные средства.
Следует понимать, что изобретенная контактная поверхность имеет...
Соседние файлы в папке патенты