Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13534
.pdf
Дата: 30 января 1931 года.
Эдмунд Хант и Ко., Вест Джордж-стрит, 121. Глазго и 65/66, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в локомотивных котлах.
Я, Джеймс Маклеод, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Малбейри-роуд, 9, Ньюлендс,
Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям водотрубных паровозных котлов, включающих
верхние и нижние водотрубные узлы.
Согласно изобретению, локомотив A-beiler включает в себя один верхний паровой и водяной барабан, ось
которого расположена в средней продольной плоскости локомотива и который соединен с нижними
барабанами посредством двух нижних водяных трубок, причем задние водяные трубки направлены вперед от
точек, расположенных ниже стенок камеры сгорания.
на противоположных сторонах -ef--задний конец -ek-.e Согласно изобретению, a;cafC' epp r барабан и
соединен с верхним трубчатым котлом включает два задних барабана двумя рядами дугообразных водяных
барабанов на противоположных сторонах iewa tnbes-laterallv, ограничивающих конец сгорания верхнего
барабана, и переднюю камеру и нижний водяной барабан, расположенный не напрямую соединенный,
расположенный непосредственно под верхним барабаном с задними нижними сливными отверстиями и
расположенный впереди задних нижних барабанов и направленный ниже верхнего сливного отверстия и
соединенный с каждым барабаном дугообразными водяными трубками, расположенными водяными трубками
меньшего радиуса, чем первый, в прямом проходе, обозначенном трубками и расположенном внутри evten
din-.q вперед от. сгорание происходит через дымоходный канал, простирающийся вперед через камеру,
между которыми находится отверстие.
камера сгорания, последняя камера сгорания и упомянутый вход нижнего барабана расположены на уровне,
немного более высоком, чем расположенный сзади водяной экран, соединяющий проход дымовых газов с
расположенными сзади водяными трубками, выполняющими функцию верхних частей нижнего барабана.
и соединяя заднюю часть нижнего барабана -VY-Fe-s с верхним барабаном, расположенным прямо через
него.
t11 e1L.A tien chamber.
assage mayv b diwsee-^-s-utperheater,--pree.-i bly-e o Whe-bj-'-t pe,--eomnprising j tubes extending longitudinally of
the flue sge-bntf-sdesd, of any other type.
Трубки внутри дымоходного канала nrsrfer -;-1- slmni;- inA;-4-p in 4+1,_Ut sw- -J-J ---tL151.11 Lf uLL 'LILb t
направление потока газа--ta-account of falling temperature and decreasintT velume of thi ae eeatec at
the-bae-end-ef-the combustion camera is a--a--eee constituted by- curved water tubes connecting the rear end of the
upper druam with the-back-ends-ef-we-rearward erd-ru-ms.
В проходе дымовых газов в дымоходе установлен фильтр, который, будучи расположен таким образом, чтобы
обеспечить равномерный и неограниченный поток газов.
The-beie-is-enieaed-in-a-denoble-walled shell extending heeen-- aeppeand ievwer-4-rums.
Колосниковая решетка может быть снабжена подвесной аркой из огнеупорного стекла, при этом могут быть
предусмотрены арочные трубы, идущие от задних барабанов к верхнему барабану.
Система подачи питательной воды представляет собой переднюю верхнюю часть, которая проходит внутри
дымовой камеры и снабжена изнутри трубами и желобами для подачи питательной воды.
Некоторые трубки для отвода воды могут быть более тонкого жаберного типа.
Под решеткой находится зольник с отверстиями для притока поддерживающего воздухообмена с обеих
передних сторон.
0 l0 W;+hi, t'h.
wXr: L1_Lo _1.
-Дет 371,948 и задняя часть.
11 Воздушный обогреватель. Обычно s may 13b предоставляется, если 4esireci.
Также могут быть установлены вспомогательные устройства, такие как a-4ee4, waffer neater или eeeneniser.
На прилагаемых чертежах изображен паровозный котел, сконструированный в соответствии с изобретением,
где на фиг. 1 показан боковой вид, на фиг. 2 — горизонтальный разрез, а на фиг. 3-6 — поперечные разрезы
по линиям 3-3, 4-4, 5-5 и 6-6 соответственно на фиг. 1.
Изображенный паровой котел локомотива включает в себя один верхний паровой и водяной барабан 1, ось
которого расположена в средней продольной плоскости локомотива, два задних нижних барабана 2, 3,
каждый из которых выступает вперед от точки ниже и сбоку от заднего конца верхнего барабана 1 и соединен
с верхним барабаном 1 двумя рядами дугообразных водотрубок 4, ограничивающих камеру сгорания 5, и
нижний барабан 6, расположенный непосредственно под верхним барабаном 1 впереди барабанов 2, 3 и
соединенный с верхним барабаном дугообразными водотрубками 7 меньшего радиуса, чем трубки 4, и
расположенный внутри прямоточного дымоходного канала 8, выступающего вперед из камеры сгорания,
причем барабан 6 расположен на несколько более высоком уровне, чем барабаны 2, 3.
Внутри дымоходного канала 8, окруженного с каждой стороны трубами 7, расположен пароперегреватель 9
U-образной формы, состоящий из U-образных труб, проходящих вдоль дымоходного канала.
Между камерой сгорания 5 и трубами 7, на входе в дымоход, расположена сетка из водяных трубок 71
большего диаметра, чем трубки 7, соединяющая заднюю часть барабана 6 с барабаном 1.
Трубы 71 расположены таким образом, чтобы обеспечить равномерный и беспрепятственный поток дымовых
газов к входу в дымоход.
В задней части камеры сгорания 5 расположен водяной фильтр, образованный изогнутыми водяными
трубками 10, соединяющими задний конец верхнего барабана 1 с задними концами барабанов 2, 3.
Пространство колосниковой решетки 11 (рис. 6) расположено между барабанами 2 и 3 и частично выступает
над ними за счет кирпичной арки 12, идущей назад от поперечной кирпичной стены 13, определяющей
передний конец решетки. 14 обозначает прутья решетки, под которыми расположен зольник 15 с отверстиями
(не показаны) для поступления воздуха в пространство под прутьями решетки.
По обеим сторонам дымоходного канала 8 расположена дугообразная стенка 16, окружающая трубки 7, 71 и
простирающаяся между барабанами 1, 6.
От стены 16 воздушным пространством 17 отделена дугообразная внешняя стена 18, которая также
простирается между барабанами.
1, 6. Камера сгорания 5 заключена в разнесенные стенки 161 181 cor.
соответственно, реагируя на стены 16 и 18. 70 Питательные желоба 19 котла, расположенные в дымоходной
части барабана 1, питаются от подающих труб 21, 22.
221 7,5 обозначает поперечную перегородку в передней части барабана 1, предназначенную для
предотвращения дальнейшего распространения отложений от подаваемой воды по внутренней поверхности
барабана 1. 23 обозначает внутреннюю главную паропроводную трубу внутри барабана 1. 80 Стены 16, 18,
161, 181 показаны только на поперечных сечениях (рис. 3-6).
24 обозначает поперечные натяжные пластины, расположенные на некотором расстоянии друг от друга
внутри барабана 85 1.
Предпочтительно, чтобы коллектор пароперегревателя 91 был приварен к барабану 1, а трубки 9 были
изготовлены таким образом, чтобы их можно было снять, не нарушая целостность коллектора.
При работе котла питательная вода, проходя назад через водослив 8, образованный перегородкой 221,
циркулирует внутри трубок 7 и течет вверх через трубки 71, которые выполняют функцию 9:
Подводящие трубы, которые выступают внутри верхнего барабана, образуют поперечный водяной экран,
эффективно предотвращающий свободный поток сырой питательной воды в трубы 4, таким образом,
обеспечивая испарение в задней части котла только чистой воды, свободной от отложений.
Изобретение отличается от ранее существовавшей конструкции, включавшей единый верхний водо-паровой
барабан 105.
имеет ось, расположенную в средней продольной плоскости локомотива, нижний кольцевой барабан,
расположенный ниже заднего конца верхнего барабана и соединенный с ним трубками, ограничивающими
камеру сгорания, и нижний водяной барабан, расположенный непосредственно под передней частью верхнего
барабана и соединенный с ним водяными трубками, расположенными внутри канала, идущего вперед от
камеры сгорания.
1 Мне известно о предыдущей немецкой спецификации 165128, в которой описывается котел, имеющий экран
из водотрубных трубок на входе в прямой дымоход, содержащий 12 водотрубных трубок, соединяющих один
передний нижний барабан с верхним барабаном. Однако в этом котле единственный передний барабан
напрямую соединен с задними барабанами поперечной водяной камерой. Я также являюсь 125-м участником
предыдущей британской спецификации;
303,284 В описании котла, в котором газы проходят через сетку из водотрубок, прежде чем течь по
извилистому пути через трубки, соединяющие два передних 13 4 371,948 диумов с верхним паровым
барабаном. Расположенный между камерой сгорания и входом в камеру, я теперь подробно описал природу
моего изобретения и выяснил, каким образом оно выполнено. Водотрубка, состоящая из водотрубок, служит в
качестве соединительных трубок, соединяющих 30. Я заявляю, что задняя часть переднего нижнего барабана
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371949A
[]
AE-СПЕЦИФИКАТОН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): февраль.
1,
1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
2
,7931, Полная спецификация принята к рассмотрению: 2 мая 1932 г.
Усовершенствования в электрических выключателях.
Компания WVe, API'AIEILLAGi GARDY S.A., швейцарская компания, расположенная в Ла-Жонетионе, Женева,
Швейцария (правообладатели SOCIATA FRATNAISE GARDY, французской компании, расположенной по
адресу: 23, rue de la Voci des Bancs, Аржантей, Франция), настоящим заявляет о природе данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим выключателям, имеющим патронные предохранители.
Согласно настоящему изобретению, электрический выключатель включает в себя базовый элемент из
изоляционного материала, имеющий в себе осевое отверстие для размещения одного конца
предохранительного картриджа, упругую металлическую пластину, входящую в указанное отверстие вблизи
его дна и служащую в качестве контактной скобы для одного конца предохранительного картриджа,
металлический цилиндрический элемент, закрепленный на устье указанного отверстия, и металлическую
крышку, предназначенную для фиксации с указанным цилиндрическим элементом и служащую в качестве
контактной скобы для другого конца предохранительного картриджа.
Клеммы соединены соответственно с указанной металлической пластиной и с указанным цилиндрическим
элементом, причем предпочтительно металлическая пластина опирается на консольную опору только с
одного конца и имеет чашеобразную форму рядом со свободным концом.
Цилиндрический элемент и крышка соединены между собой посредством выступа, образованного в одном
элементе и предназначенного для зацепления с наклонной или спиральной канавкой, образованной в другом
элементе, причем эта канавка заканчивается ненаклонной или горизонтальной частью, чтобы предотвратить
случайное разъединение указанных элементов.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих, в качестве примера, один из вариантов конструкции
изобретения, lPiurfe 1 представляет собой продольное сечение по центральной оси картриджа fLuse,
обозначенное пунктирными линиями.
На рисунке 2 показан вид сверху на опору патрона, патрон извлекается вместе с крышкой и калибровочными
элементами! кольцо или ошейник.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез сферического контакта колпачка.
Выпускное устройство, являющееся объектом изобретения, выполнено из опоры из изоляционного
материала, например, фарфора, на которой установлены различные элементы аппарата.
Соединения кабелей защищаемой цепи осуществляются либо с помощью клемм 2, либо с помощью
резьбовых болтов 3, снабженных гайками и шайбами, и располагаются спереди или сзади панели, на которой
установлен аппарат.
Соединительные пластины 4 и 5 закреплены между клеммами 2 или болтами 65 3 и опорной пластиной 1.
Пластина 4 имеет профиль, обеспечивающий определенную гибкость, а один из ее концов выполнен в виде
чашеобразного контактного зажима 6 для нижней крышки картриджа 770, показанного пунктирными линиями
на чертеже. При необходимости под пластину 4 можно вставить пружину 8, чтобы обеспечить большее
давление контактной скобы 6 на картридж 7, не нарушая при этом гибкость пластины 4. Конец этой гибкой
пластины 4 входит в паз 26, предусмотренный в основании 1, благодаря чему перемещение пластины 4
ограничивается двумя заданными пределами. 80 Пластина или стержень 5 обеспечивает контакт с цилиндром
9, закрепленным на выступающей части 19 опорной плиты 1. Этот цилиндр 9 снабжен двумя или более
канавками 11, полученными путем формовки, штамповки или любого другого процесса 85, которые входят в
зацепление с выступами или выступами 12, образованными в цилиндре 10, служащем верхним контактом с
картриджем 7.
Эти канавки 11 образуют спиралевидный наклон, позволяющий обеспечить вертикальное сцепление крышки
14 цилиндра 10 с верхней крышкой взрывателя 7. Этот уклон заканчивается ровным участком, чтобы
избежать ослабления крепления под углом 95 градусов. Кроме того, глубина канавок уменьшается, что
позволяет получить радиальное давление, фиксирующее всю конструкцию за счет обеспечения идеального
электрического контакта между цилиндрами 9 и 10.
Основание верхнего цилиндра 10 имеет форму сферического колпачка 14 с радиальными пазами 28 для
повышения эластичности и, соответственно, для обеспечения лучшего контакта между этим элементом 14 и
верхней крышкой патронного предохранителя 7.
371,949 № 3241/31.
J 1 -o 371,949 Дополнительные увеличения или выступы 2, полученные путем придания формы, штамповки
или:
В другом процессе необходимо обеспечить удержание картриджа 7 внутри цилиндра 10 1 за счет трения.
Верхний цилиндр 10 закрыт крышкой 13 из изоляционного материала, такого как фарфор, стеатит или
подобный материал, причем указанная крышка имеет в ней отверстие:
io для внешнего вида там поршня 18 индикаторного устройства, показывающего состояние картриджа
(предохранитель 7.
Боковые стороны цилиндра 10 снабжены двумя выступами 16, полученными путем вырезания и сгибания,
которые входят в два углубления 1, расположенные на цилиндрической части крышки 13, и таким образом
удерживают крышку 1 на цилиндре 10.
Калибровочное кольцо или воротник 21 выполнено из изоляционного материала, такого как, например,
фарфор, стеатит или тому подобное. Этот воротник 21 имеет две канавки 22, которые обеспечивают его
прохождение в соответствующие ребра 20 на части 19 основания 1.
Этот воротник 21 снабжен центральным отверстием 23, диаметр которого изменяется в зависимости от
электрической нагрузки, с которой будет использоваться устройство (соответствует внешнему диаметру o):
нижний колпачок картриджного предохранителя 7.
Вся основа 1 защищена облицовкой 24 из изоляционного материала подходящего типа и приспособлена,
например, для наличия дополнительных стенок 25 для прохождения соединений или проводов.
Для ввода аппарата в эксплуатацию, когда клеммы 2 и 3 подключены к цепи, которую необходимо защитить от
перегрузки, калибровочное кольцо 21 вставляется путем совмещения его канавок 22 с канавками 20 опоры 19,
и после установки его поворачивают примерно на четверть оборота. Затем он удерживается на месте
контактной пластиной 4, которая образует пружину и прижимает этот калибровочный воротник 21 к части 19
опоры 1.
Патрон 7 помещен внутрь b5 цилиндра 10, снабженного крышкой L. Увеличительные выступы или бугорки 27
на основании цилиндра 10 удерживают патрон 7 на месте.
После установки защитного кожуха 24 на устройство, патронный предохранитель 7, находящийся в крышке 13,
вставляется путем соприкосновения пазов 12 с соответствующими пазами 11 неподвижного контакта.
Таким образом, аппарат готов к нормальной работе. Для установки предохранителя, предназначенного для
различных нагрузок, достаточно снять калибровочное кольцо 21 в обратном порядке по сравнению с
описанным выше кольцом 17 и установить новое кольцо, соответствующее новой нагрузке.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371950A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦВЕТ
Дата подачи заявки: февраль.
2,
1931. Нет, 3293/31.
Полный левый угол: дек. 1, 1931.
Завершено. Принято: 2 мая 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные элементы, относящиеся к подтяжкам для носков. Мы, Флоренс М. Й. Плейс, проживающая по
адресу: Джордж Лейн, 080, и Мерсия Моника Ричардсон, проживающая по адресу: Кресент, 13, оба в
Уонстеде, Лондон, 111, обе британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к подтяжкам для женских чулок, которые в своем
существующем виде имеют тот недостаток, что металлические элементы, используемые для прикрепления
подтяжки к чулку и для регулировки длины эластичной части, имеют такую форму, что вызывают дискомфорт
у человека в сидячем положении, а также часто повреждают другую одежду.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанных выше недостатков и создание улучшенной
конструкции и расположения подтяжки, которая, кроме того, не будет соскальзывать с отрегулированного
положения во время ношения.
Согласно настоящему изобретению, подвязка для чулок включает в себя эластичный элемент, соединяющий
зажим для чулок на своем нижнем конце с элементом, предназначенным для крепления к корсету, на своем
верхнем конце, причем указанный эластичный элемент выполнен таким образом, что один конец может быть
соединен с крепежным элементом в любом из нескольких определенных положений, в то время как другой
конец независимо и регулируемо соединен с указанным крепежным элементом.
При реализации изобретения в предпочтительном варианте усовершенствованные подтяжки для чулок
включают в себя зажим типа «пуговица и петля», предназначенный для крепления к верхнему краю чулка.
Петля этого зажима выполнена из тонкого листового материала, пригодного для использования в качестве
застежки, и, помимо паза, сужающегося к нижнему концу для зацепления за стержень кнопки при ее
срабатывании, эта петля имеет два поперечных паза на своем верхнем конце. Поперечная планка между
двумя пазами служит опорой для полоски гибкого материала, к нижнему концу которой прикреплен кнопочный
элемент зажима.
Через верхний паз в петле свободно проходит полоска эластичного материала [Price 11-1], один конец
которой соединен с элементом из листового материала 55, снабженным средствами для жесткого или
съемного соединения с нижним краем корсета. Этот крепежный элемент имеет прямоугольную форму и три
горизонтальных паза, один конец эластичной ленты длиной 60 см продевается через два верхних паза, чтобы
зафиксировать ее и предотвратить случайное смещение, а также позволить регулировать положение при
необходимости.
Нижний паз служит для крепления полоски неэластичного, но гибкого материала, имеющей два или более
паза по всей длине, любой из которых предназначен для зацепления со штифтом или кнопкой,
расположенной на полоске неэластичной ленты 70 на втором конце эластичной полоски.
Крепление застежки или пуговицы выполнено таким образом, что ее задняя сторона покрыта материалом,
которым она закреплена, так что ни одна часть застежки не может соприкасаться с кожей или чулком.
Поэтому, если необходимо изменить эффективную длину эластичного соединения между крепежным
элементом и зажимом, штифт или кнопка перемещаются из одной определенной точки зацепления в другую, и
после того, как соединение установлено, оно не может быть расстегнуто иначе, как по собственному желанию,
и длина подтяжки не может, как в существующих конструкциях, постепенно увеличиваться во время носки.
Изобретение также обладает тем преимуществом, что эластичный элемент можно легко снять для ремонта,
очистки или замены, не повредив при этом другие элементы подтяжки.
Хотя предпочтительно изготавливать зажим и крепежный элемент из кости или подобного материала,
способного слегка поддаваться движениям тела, 95 эти части усовершенствованных подтяжек для муай-тай,
при желании, могут быть изготовлены из тонкого листового металла, не подверженного коррозии, края
которого закруглены, чтобы предотвратить повреждение других частей подтяжек и прилегающей одежды.
Дата: 2 февраля 1931 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
E.C.4.
c Fj,'t C u-j r- Z_) f-1I.' X 1= 371,950 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в целом, касающиеся подтяжек. 6.
Мы, Флоренция Мэй Плэнс, проживающая по адресу: Джордж Лейн, 80, и Мерсия Микса Рикардоннсон,
проживающая по адресу: Ителтори Кресент, 15, оба из Уонстеда, Лондон, 11, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подтяжкам для женских чулок, имеющим механические устройства для
регулировки их длины, которые в своем существующем виде подвержены недостаткам, заключающимся в
том, что металлические элементы, используемые для крепления подтяжки к чулку и для регулировки длины
или эластичной части, имеют такую форму, что вызывают дискомфорт у человека при сидении, а также часто
повреждают другую одежду.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанных выше недостатков и создание улучшенной
конструкции и расположения подтяжки, которая, кроме того, не будет соскальзывать с отрегулированного
положения во время ношения.
Согласно настоящему изобретению, подвязка для чулок включает в себя эластичный элемент, соединяющий
зажим для чулок на своем нижнем конце с элементом, предназначенным для крепления к корсету или
подобному изделию, на своем верхнем конце, причем указанный эластичный элемент расположен таким
образом, что один конец независимо и регулируемо соединен с указанным крепежным элементом, в то время
как предусмотрены средства для соединения другого конца с крепежным элементом в любом из нескольких
определенных положений.
Изобретение также включает в себя подвязку для чулок, в которой эластичный элемент, расположенный
между крепежным элементом и зажимом для чулок, отсоединяется и соединяется с гибким элементом.
В зависимости от крепежного элемента и зажима для чулка, его можно свободно извлекать для чистки или
замены.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера конструкцию в
соответствии с изобретением, и на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди подвески, а Рисунок 2
— вид сбоку.
В представленном варианте подтяжки представляют собой зажим типа, имеющего кнопку a и петлю b,
предназначенный для крепления к верхнему краю чулка. Петля этого зажима выполнена из материала,
обладающего упругостью или эластичностью, и, помимо паза c, сужающегося к нижнему концу, для
зацепления за стержень кнопки a, когда последняя находится в рабочем положении 85, эта петля имеет два
поперечных паза d и e на своем верхнем конце. Поперечная планка J, расположенная под нижним пазом,
служит опорой для полоски y из гибкого и предпочтительно текстильного материала 71, к нижнему концу
которой прикреплена кнопка a.
Через верхний паз e il элемент b полоса h из эластичного материала свободно проходит один конец указанной
эластичной полосы, соединенной с направляющей i из листового материала через пазы, в которые полоса
проходит способом, указанным на фиг. 2, чтобы предотвратить непреднамеренное смещение полосы
относительно направляющей, и в то же время 80 позволить легко производить необходимые регулировки. На
слайде имеются перфорации, обеспечивающие возможность его жесткого или съемного соединения с нижней
частью корсета. Ползунок i снабжен в нижней части третьим пазом k, предназначенным для крепления
полоски l из нерастяжимого, но гибкого материала, предпочтительно текстильного, имеющего два или более
паза mil по своей длине 90, любой из которых предназначен для зацепления со штифтом или кнопкой n,
расположенной на восходящем конце o эластичной полоски h. Крепление этой застежки или пуговицы
выполнено таким образом, что ее задняя сторона закрыта внутренней частью эластичного материала, так что
ни одна часть этой застежки не может соприкасаться с кожей.
Когда необходимо изменить эффективную длину эластичного соединения между крепежным элементом i и
зажимом b, штифт или кнопка n перемещается из одного паза i-n в другой, и после того, как соединение
установлено, оно не может быть расстегнуто иначе, как по собственному желанию, и длина эластичного
элемента 100 не так сильно увеличивается во время носки, как в существующих конструкциях, где
эффективная длина эластичного материала достигается с помощью зажима, положение которого
регулируется и который 110 может постепенно скользить вдоль эластичного материала. В данной конструкции
элемент n образует механическое соединение, предотвращающее проскальзывание.
Данное изобретение также обладает тем преимуществом, что упругий элемент h, o может быть легко снят для
ремонта, очистки или замены, поскольку для этого достаточно снять шпильку n и отсоединить упругий
элемент, пропустив его через пазы в элементе i.
Хотя предпочтительно изготавливать элементы a, b, i и ia из кости или подобного материала, способного
слегка поддаваться движениям тела, эти части подтяжки, при желании, могут быть изготовлены целиком или
частично из металла, не подверженного коррозии, края которого крепятся таким образом, чтобы
предотвратить повреждение других частей подтяжки или прилегающей одежды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является:
1. Подвязка для чулок, включающая эластичный элемент, соединяющий зажим для чулок на нижнем конце с
элементом, предназначенным для крепления к корсету или подобному изделию, на верхнем конце, причем
указанный эластичный элемент расположен таким образом, что один конец независимо и регулируемо
соединен с указанным крепежным элементом, в то время как предусмотрены средства для соединения
другого конца с крепежным элементом в любом из нескольких определенных положений.
2. Подвязка для чулок, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371951A
[]
--X --s - - --- o le -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
1930, П с. 9740 /32.
(Выделено из № 369 986) Полная левая часть: сентябрь. 29, 1931, Complete AcceptEd: Alay 2, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска для ViTehicles.
Мы, Сидни Адольф Хойрстманн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Онега Лодж, Аппер
Бристоль Роуд, Бат, и компания HoRsTMAN LIMITED, британская компания, проживающая по адресу: Джеймс
Стрит Вест, Бат, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подвески транспортных средств.
Согласно изобретению, которое особенно подходит для локомотивов и других железнодорожных
транспортных средств (в которых оси расположены таким образом, чтобы вращаться в коробках, которые
ограничены вертикальными направляющими и поднимаются и опускаются линейно), у нас есть два подвесных
кронштейна или рычага, симметрично закрепленных на подрессоренной части транспортного средства, по
одному с каждой стороны оси, и пара звеньев, соединенных от свободного конца каждого рычага с концами
балки, симметрично расположенной на осевой коробке и над ней. Затем между указанными рычагами и
точками на подпружиненных частях с каждой стороны указанного буксы устанавливаются соответствующие
упругие стойки.
В модификации данной конструкции 25 упругие стойки могут быть размещены между указанными подвесными
рычагами и соответствующими точками с каждой стороны буксы оси, то есть на неподрессоренной части
транспортного средства.
Дата: 29 ноября 1930 года, HORSTMAN LIMITED.
С. А. Хорстманн.
От имени компании Horstman Limited) С. А. Хорстманн, Дж. У. Рун, директора.
1iE;xRY W. _oIzTDIMEri, Секретарь.
СПЕЦИФИКАЦИЯ N 3 LIETE.
Система подвески для транспортных средств.
Мы, Сидни Адольф Ройзманн, подданный Великобритании, проживающий по адресу Онега Лодж, Бристоль
Роуд, Бат, и компания «Хойзман Лимитед», британская компания, проживающая по адресу Джеймс Стрит
Вест, Бат, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подвески транспортных средств, особенно
подходящим для локомотивов и других железнодорожных транспортных средств, в которых букса может
перемещаться вертикально в направляющих кронштейнах, жестко закрепленных на раме транспортного
средства 1, и прижимает вверх установленную на ней вилку, причем перемещение указанной вилки
контролируется симметричным шарнирным рычажным механизмом с каждой стороны под пружинным
управлением.
Согласно настоящему изобретению, на каждом конце хомута установлен шарнирно закрепленный рычаг, а
внешние концы этой пары рычагов шарнирно соединены с парой звеньев, шарнирно закрепленных на раме
транспортного средства; между каждым из звеньев и прилегающим направляющим кронштейном буксы
расположен упругий элемент сжатия (например, винтовая пружина 5U). Удобное решение — повернуть стойку
к каждому звену и расположить её так, чтобы она прижимала пружину, воздействующую на направляющий
кронштейн. Предпочтительно, конец пружины размещается в углублении, образованном в направляющем
кронштейне.
На прилагаемом чертеже, демонстрирующем боковой вид, показан один из вариантов осуществления
указанного изобретения 65.
На чертеже показана симметричная двухконтурная конструкция, применяемая к железнодорожным вагонам, в
которой пара рычагов 70 1 и li шарнирно закреплены на раме и шарнирно соединены своими свободными
концами в точках 13 и 131 посредством звеньев 2 и 21 с общей хомутой 14, симметрично опирающейся на
буксу 13, которая представляет собой неподрессоренную часть 75 вагона.
Между концами рычага 1 и 1 расположены винтовые пружины 4 и 41, которые воздействуют на направляющие
кронштейны W" i и Gb, жестко прикрепленные к элементу рамы 6 или являющиеся его неотъемлемой частью.
Букса 1.5 перемещается вертикально между направляющими кронштейнами 6a и 6b, а ее движение вверх
ограничивается пружинами 4 и 41 посредством системы рычагов и тяг.
Звенья 1 и 11 соединены с пружинами посредством стоек 16 и 16', шарнирно закрепленных предпочтительно
на оси 13, общей с осью вращения рычагов 2 и 21. Амортизаторы воздействуют на пружины 4 и 41, которые
размещены в углублениях в кронштейнах 6' и 6b.
Соседние файлы в папке патенты