Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13511
.pdf
или относящиеся к крышкам для жестяных банок, бутылок и подобных контейнеров.
7 Мы, Герберт Томас Гирдлстоун, проживающий по адресу: Лоуэр Джеймс-стрит, 1, Лондон, Западная Англия,
и Джеймс Рест, проживающий по адресу: Дамбартон-роуд, 6, Брикстон-Хилл, Лондон, Юго-Западная Англия,
оба являемся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крышкам для жестяных банок, бутылок и подобных контейнеров и имеет
своей целью усовершенствование в этой области.
В нашей предыдущей спецификации № 341 976 от 26 октября 1929 года мы описали контейнер, внутренний
объем которого может регулироваться, причем указанный контейнер снабжен отверстием, имеющим
сравнительно жесткий выступ или выступ вокруг или частично вокруг этого отверстия, для указанного
контейнера предусмотрен запорный элемент, предназначенный для прохождения через это отверстие,
причем указанный запорный элемент имеет выступ, предназначенный для зацепления с внутренней
поверхностью выступа на контейнере, причем выступ на запорном элементе имеет колоколообразную или
расширяющуюся форму, основание которой имеет большую площадь, чем вершина, образуя пробку для
закрытия отверстия в контейнере, когда выступы на контейнере и запорном элементе соприкасаются или
находятся в основном в контакте, причем указанный выступ на запорном элементе снабжен кулачковой или
спиральной поверхностью, а выступ на контейнере снабжен внутренним выступом, предназначенным для
зацепления с Вышеупомянутая кулачково-образная или винтовая поверхность такова, что при вращении
запорного элемента в одном направлении относительно контейнера, выступ на запорном элементе
прижимается к нему.
Уплотнительный элемент имеет выступ на контейнере, при этом его вращательная конструкция в одном
направлении предназначена для открытия отверстия в горловине Â0 емкости, а при вращении в
противоположном направлении — для закрытия указанного отверстия; нижняя часть уплотнительного
элемента при необходимости может иметь спиральную или наклонную форму.
В соответствии с настоящим изобретением, в таком контейнере, который может быть или не быть складным,
мы предлагаем средства для удержания указанного запорного элемента от существенного осевого
перемещения относительно емкости. Прилагаемые чертежи иллюстрируют различные формы устройств,
изготовленных в соответствии с изобретением, например, для нескладного контейнера, скажем, жестяной
банки для жидких или полужидких веществ.
На рисунках 1 и 2 в разрезе, фасаде и плане показана одна форма замыкания; на рисунках 3 и 4 показаны
модификации в перевернутом плане; на рисунках 5 и 6 в перспективе и в разрезе показана соответственно
форма замыкающего элемента, связанная с рисунками 3 и 4.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, предусмотрено увеличенное основание 11, а на верхней части плеча
или запорного элемента 3 размещен резиновый или другой подходящий эластичный материал 13,
образующий герметичное закрытие отверстия, как описано выше. Нижняя часть 14 основания запорного
элемента имеет спиральную или наклонную форму, образуя выступы 1.5 или выступающие части,
предназначенные для взаимодействия с выступами 16 на внутренней поверхности горловины контейнера, что
позволяет запорному элементу перемещаться в одном направлении на заданное расстояние. Горловина
контейнера имеет резьбу 17 по всей окружности, которая входит в зацепление с соответствующей резьбой 18
на запорном элементе, загнутой внутрь по его верхнему краю, образуя выступ, который входит в зацепление с
канавкой в цилиндрической части запорного элемента, предотвращая случайное вдавливание запорного
элемента в контейнер. Запорное устройство контейнера может быть снабжено дополнительным отверстием
19 для обеспечения притока воздуха во время опорожнения емкости.
В дополнительно модифицированном варианте устройства, изготовленного в соответствии с этим
изобретением, как показано на фиг. 3, горловина контейнера заканчивается загнутым внутрь выступом вокруг
отверстия, а плечо или горловина емкости не имеет боковых отверстий, а имеет выемку или углубление, как
показано на фиг. 29, причем внутренние выступы, образованные выемками или углублениями, обеспечивают
опорные выступы для спиральной или наклонной нижней поверхности 30 запорного элемента 31, по которой
он может перемещаться, так что когда запорный элемент поворачивается в одном направлении, он
прижимается к указанному плечу или горловине, а когда он поворачивается в противоположном направлении,
он ослабляется, и жидкость или текучий материал в контейнере может выдавливаться через пространство
между ним и выступом горловины запорного элемента. Плечо может быть выгнуто над сравнительно узким
пространством, образуя внутренний канал, предназначенный для направления жидкости или текучего
материала в одном направлении, так что она будет выливаться из контейнера, когда закрывающий элемент
ослаблен, как описано выше.
Внутренние опорные выступы, образованные углублениями, имеют достаточную протяженность, чтобы
удерживать закрывающий элемент 31 в правильном положении независимо от того, на сколько градусов он
может быть повернут. Размер неуглубленных участков между углубленными участками плеча и горловины
будет зависеть от материала, который должен вмещать контейнер. Например, если материал очень текучий,
углубления 29 должны быть сравнительно большими, как показано на рис. 3, и наоборот, если материал не
очень текучий, например, порошок, углубления должны быть небольшими, как показано на рис. 4, чтобы
между ними оставалось большое пространство для обеспечения легкого течения материала. Пространство, в
котором вращается запорный элемент 31 j05, должно иметь тот же диаметр и быть круглым, что и запорный
элемент, чтобы обеспечить эффективное уплотнение; выступ должен полностью соприкасаться с верхней
поверхностью запорного элемента, когда последний прижимается к нему.
Верхняя поверхность закрывающего элемента, прилегающая к поворотной ручке, может быть снабжена
кольцевой канавкой, в которую может быть помещена шайба, предназначенная для прижима к выступу при
затягивании закрывающего элемента.
В процессе эксплуатации видно, что при повороте запорного элемента в одном направлении отверстие в
горловине контейнера открыто, что позволяет выливать жидкость из контейнера, а при повороте основного
запорного элемента в другом направлении указанное отверстие герметично закрывается, предотвращая
выливание указанной жидкости.
В модифицированном варианте устройства, применимом, например, к бутылкам, мы предлагаем запорный
элемент, имеющий практически ту же форму, что и описанный выше, и имеющий канавку или углубление,
снабженное резиной или другим подходящим упругим материалом. Одна часть, примерно половина или
несколько меньше, основания запорного элемента удлинена для соответствия горлышку бутылки или
аналогичного изделия. Нижняя часть этой ветки имеет спиральную форму или наклон, в основном, как
описано выше. Оставшаяся часть основания затвора membei является фиатной. Для предотвращения
соскальзывания запорного элемента внутрь горлышка бутылки внутренняя поверхность горлышка снабжена
внутренними выступами: одним нижним и двумя верхними; два верхних расположены на расстоянии
примерно 90° друг от друга. Функция двух верхних выступов всегда заключается в создании двух выступов,
которые будут зацепляться под плоской частью запорного элемента, удерживая его на месте, а функция
нижнего выступа заключается в создании выступа под наклонной частью для облегчения удержания
запорного элемента на месте, а также для его прижима к горлышку бутылки, когда запорный элемент
находится в положении, закрывающем отверстие.
В горлышке бутылки мы предусмотрели отверстие достаточно большого размера, чтобы обеспечить как
переливание содержимого бутылки, так и поступление воздуха в бутылку через отверстие в укупорочном
элементе. Это положение достигается, когда плоская часть запорного элемента прилегает к отверстию. Когда
удлиненная часть запорного элемента поворачивается, чтобы закрыть отверстие, жидкость не может
вытекать. Когда запорный элемент расположен в горлышке бутылки и установлен на упомянутых выше
внутренних выступах, горлышко бутылки загибается внутрь или закрывается над расширенным основанием
запорного элемента с помощью нагретых матриц способом, известным в стеклоделии.
В модифицированном варианте устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением,
контейнер снабжен отверстием в верхней части, а поперечный, изогнутый или хомутовый элемент
расположен и закреплен поперек отверстия таким образом, что изгиб находится внутри контейнера. В
отверстии расположен закрывающий элемент, в основном, как описано выше, при этом основание указанного
закрывающего элемента поддерживается изогнутым или хомутовым элементом, так что закрывающий
элемент не может упасть в контейнер. К верхней части контейнера припаяна или иным подходящим образом
закреплена полоса материала, снабженная горловиной, соосной с отверстием контейнера, причем горловина
имеет больший размер, чем верхняя часть запорного элемента, и горловина снабжена на своем верхнем
конце отверстием, соосным с отверстием контейнера. Высота горловины составляет q5 таким образом, что
когда закрывающий элемент опирается на изогнутый элемент или полосу выше, между боковыми сторонами
закрывающего элемента и горловиной выше остается достаточный зазор, позволяющий жидкости
переливаться через горловину и мимо закрывающего элемента в контейнер, и в то же время воздух из
контейнера может выходить через указанное отверстие по мере попадания жидкости в контейнер.
В процессе работы, когда контейнер заполнен, запорный элемент вручную или механически поднимается в
положение, закрывающее отверстие в горловине, и указанная горловина вдавливается любым подходящим
способом непосредственно под дном запорного элемента; нижняя сторона запорного элемента имеет
наклонную или спиральную форму, как указано выше, что позволяет запорному элементу отходить, вращаясь
в подходящем направлении от указанной горловины, к которой он в противном случае плотно прилегал бы,
так что жидкость из контейнера может быть откачана через запорный элемент. Однако, если предпринять
попытку заполнить контейнер жидкостью настолько, что небольшой зазор 90 приведет к образованию
воздушной пробки, препятствующей попаданию жидкости в контейнер. Запорный элемент может быть
снабжен спиральными элементами, расположенными в противоположных направлениях и предназначенными
для взаимодействия с 95 углублениями или выемками, выполненными в горловине с противоположных
сторон, таким образом, чтобы надежно удерживать указанный запорный элемент в положении относительно
горловины при вращении, так что спиральная сторона запорного элемента прижимается к выемке в
горловине, упомянутой выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372369A
[]
?,A - 7.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6,7931. № 3866/37.
Полный текст слева: 12 марта 1931 г.
Y. Завершено. Принято: 6 мая 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и способы заправки двигателей внутреннего сгорания.
Я, в хорошей форме. Аксис де Латур, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 1.55, Чоймнли
Гарденс, Лондон, N.W.6, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
а) Данное изобретение относится к усовершенствованному методу и средствам зарядки двигателей
внутреннего сгорания.
Целью изобретения является заправка двигателя внутреннего сгорания воздухом 5. или горючей смесью
таким образом, чтобы заряд находился в состоянии «жидкости» при открытии впускного клапана, а в случае
двигателя, использующего смесь топлива и воздуха, для обеспечения полного смешивания топлива и воздуха
перед его поступлением в цилиндр двигателя.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает способ подачи воздуха или горючей смеси в двигатель
внутреннего сгорания, который заключается в циркуляции указанного воздуха или горючей смеси по
замкнутому контуру мимо впускного клапана. Согласно еще одной особенности изобретения, движение смеси
в окрестностях впускного клапана является в основном вращательным относительно оси клапана.
Согласно еще одной особенности изобретения, в двигателе внутреннего сгорания предусмотрено сочетание
карбюратора, дроссельной заслонки и впускного клапана, вентилятора или насоса, расположенного между
дроссельной заслонкой и впускным клапаном, и трубопровода, ведущего от выходного отверстия указанного
вентилятора мимо впускного клапана и возвращающегося к входному отверстию вентилятора.
Впускной клапан может располагаться в изогнутом изгибе указанного трубопровода с целью создания
вихревого движения горючей смеси при ее прохождении через впускной клапан, так что вихревая смесь
поступает в цилиндр при открытии впускного клапана.
Согласно еще одной особенности изобретения, впускной клапан может быть замаскирован, благодаря чему в
цилиндр двигателя подается достаточное количество топлива, несмотря на кратковременное открытие
клапана.
Согласно еще одной особенности изобретения, стенка изогнутого трубопровода может являться частью
выхлопного канала цилиндра или быть соединена с ним, чтобы обеспечить отвод неиспарившегося топлива
под действием центробежного эффекта, возникающего в изгибе трубопровода, на его горячую стенку 55 и его
испарение.
Согласно еще одной особенности изобретения, описанная выше комбинация может включать дроссель,
расположенный в «обратном контуре от вентилятора между впускным клапаном 60 и вентилятором».
Согласно пункту а, еще одной особенностью изобретения является то, что указанная дроссельная заслонка
может регулироваться скоростью вращения двигателя (например, с помощью регулятора), что позволяет
нагнетателю 65 работать в качестве компрессора на высоких скоростях. В таких обстоятельствах дроссельная
заслонка регулируется по всей магистрали для полного или частичного прекращения возврата горючей смеси
к вентилятору. В качестве альтернативы, дроссельная заслонка может регулироваться барометрическим
устройством, так что двигатель будет получать эффект наддува в зависимости от разрежения, возникающего
во впускном патрубке, например, при работе двигателя на разных высотах.
Описанный выше метод и комбинация деталей могут быть удобно использованы в двигателе внутреннего
сгорания, подобном описанному в патентной заявке №. 80
266,144.
Далее будет описан конкретный вариант осуществления изобретения, применяемый в одноцилиндровом
двигателе внутреннего сгорания, использующем в качестве топлива горючую смесь. 85 В данном варианте
осуществления, для циркуляции горючей смеси, поступающей из карбюратора, мимо дроссельной заслонки,
вокруг впускного клапана цилиндра двигателя используется рабочее колесо или воздуходувка. 90 С этой
целью впускной патрубок соединен с входным отверстием рабочего колеса, а выходное отверстие рабочего
колеса подает горючую смесь к впускному клапану двигателя. Этот трубопровод изгибается по кругу вокруг
впускного клапана и разветвляется к входному отверстию рабочего колеса. Таким образом, циркулирующий
поток горючей смеси непрерывно проходит над клапаном, так что когда двигатель открывает его, происходит
завихрение топливной смеси, и соответствующее количество смеси проходит через карбюратор, чтобы
заменить эту смесь. Рабочее колесо приводится в движение от двигателя, и поэтому его скорость
пропорциональна скорости вращения двигателя. — Стенка трубопровода вблизи изгиба, в котором
расположен впускной клапан, образует часть стенки выпускного канала.
В результате на изгибе образуется горячая точка, так что неиспарившееся топливо в смеси выбрасывается во
время циркуляционного движения под действием центробежной силы против этой горячей точки на изгибе и
испаряется оттуда, так что неиспарившееся топливо не может попасть в цилиндр двигателя.
Предпочтительно, чтобы впускной клапан в системе был замаскирован, то есть подъем клапана был
замаскирован для части его диапазона, так что при заданном угловом перемещении распределительного вала
можно было бы получить больший эффективный подъем во время между открытием и закрытием клапана.
В обратном трубопроводе от клапана к нагнетателю или рабочему колесу установлен дроссель, и при его
закрытии двигатель получает эффект наддува.
Регуляция частоты вращения двигателя и/или выходной мощности может осуществляться путем изменения
точки закрытия впускного клапана или путем регулировки дроссельной заслонки карбюратора обычным
способом. Первый метод наиболее экономичен с точки зрения расхода топлива, но при работе двигателя под
большой нагрузкой второй метод проще.
Хотя я описал выше конкретный вариант осуществления изобретения (Q). Я хотел бы, чтобы было понятно,
что я не ограничиваюсь этим, поскольку в различных элементах этой комбинации могут быть внесены
изменения, не выходящие за рамки моего изобретения. Например, дроссель в обратном трубопроводе от
впускного клапана к рабочему колесу или нагнетателю может регулироваться автоматически скоростью
двигателя или барометрическим давлением в соответствии с условиями окружающей атмосферы, чтобы
рабочее колесо функционировало как нагнетатель.
Дата: 6 февраля 1931 года.
BOUILT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.C.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство для зарядки двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фнцис де Лаурун, проживающий по адресу: Чолмли Гарденс, 155, Лондон, северо-запад 6, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу и средствам наполнения двигателей
внутреннего сгорания, в которых для подачи воздуха (или смеси воздуха и топлива) в цилиндр используется
отдельный клапан (или набор клапанов), в отличие от двигателей, в которых один клапан или набор клапанов
служит как для впуска, так и для выпуска; изобретение применимо к двигателям, в которых через впускной
клапан или клапаны подается только воздух, а также к двигателям, в которых таким образом подается смесь
воздуха и топлива.
Основная цель изобретения — повышение эффективности двигателя внутреннего сгорания. Одной из
конкретных задач является обеспечение возможности использования в двигателе с изменяемой топливной
смесью непрерывного потока смеси мимо впускного клапана. Другие объекты будут представлены далее.
Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает средства для наполнения двигателя внутреннего
сгорания воздухом или смесью топлива и воздуха, включающие рабочее колесо и трубопровод, идущий от
выходного отверстия рабочего колеса мимо впускного клапана двигателя и обратно к входному отверстию
рабочего колеса, «тем самым обеспечивая замкнутый контур, в котором воздух или смесь циркулируют со
скоростью, определяемой рабочим колесом». 80 Рабочее колесо создает непрерывный поток воздуха или
смеси топлива и воздуха мимо впускного клапана; во время такта впуска поршня впускной клапан
открывается, и часть циркулирующего потока воздуха 85 или смеси поступает в цилиндр. Для замены этой
части соответствующее количество воздуха или смеси подается в циркулирующий элемент через
подходящим образом расположенное отверстие в трубопроводе. 90 Согласно еще одной особенности
изобретения, двигатель внутреннего сгорания включает в себя средства (например, изгиб в трубопроводе или
лопатки, образованные в головке цилиндра) для завихрения воздуха или топливной смеси вблизи впускного
клапана.
Указанное средство предпочтительно сконструировано таким образом, чтобы завихрение происходило
преимущественно вокруг оси впускного клапана. Вихревое движение может быть достигнуто путем
изготовления указанного трубопровода с большей площадью поперечного сечения в месте его приближения к
впускному клапану, чем в месте его выхода из впускного клапана, или же эта особенность может быть
использована в сочетании с лопатками или, как указано выше, с изгибом.
Согласно еще одной особенности изобретения, двигатель внутреннего сгорания включает дроссельную
заслонку в трубопроводе 37;2,369 372,369 между впускным клапаном и входом в рабочее колесо. Назначение
расположенного таким образом дроссельного клапана состоит в том, чтобы позволить использовать рабочее
колесо в качестве нагнетателя способом, описанным ниже.
Согласно еще одной особенности изобретения, часть трубопровода вблизи впускного клапана нагревается
отработавшими газами, благодаря чему воздух или смесь нагреваются до определенной степени перед
подачей в цилиндр. Предпочтительно, впускной клапан расположен в изгибе трубопровода, а нагреваемая
часть расположена на внешней кривизне изгиба.
15. Цель этого — обеспечить полное испарение топлива, если используется смесь, до того, как смесь будет
подана в цилиндр. Способ испарения топлива будет описан далее.
Как указано выше, смесь или воздух подается в контур рабочего колеса через отверстие, и, согласно другой
особенности предложенного решения, это отверстие регулируется дроссельным клапаном. В случае
двигателя с системой смешивания топлива, порт может быть соединен с карбюратором, а дроссельная
заслонка может являться дроссельной заслонкой карбюратора.
Предпочтительно, чтобы отверстие располагалось на входе в рабочее колесо таким образом, чтобы при
открытии дроссельной заслонки воздух или топливная смесь всасывались внутрь.
Настоящее изобретение особенно применимо к двигателю внутреннего сгорания, воплощающему
изобретение, описанное и заявленное в британской патентной заявке № 266144, и, когда изобретение
реализуется таким образом, впускной клапан предпочтительно маскируется, так что перемещение клапана
происходит достаточно быстро в течение его короткого периода открытия для подачи достаточного
количества воздуха или смеси в цилиндр. Маскировка клапана также упрощает конструкцию кулачка,
приводящего в действие впускной клапан.
Дроссельная заслонка, расположенная между впускным клапаном и входным отверстием рабочего колеса,
может быть соединена с регулятором скорости, приводимым в действие двигателем; в качестве
альтернативы, дроссельная заслонка может управляться барометрическим устройством, благодаря которому
степень создаваемого эффекта наддува автоматически регулируется в зависимости от преобладающего
атмосферного давления.
Далее будет описан двигатель, воплощающий настоящее изобретение, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез головки цилиндров двигателя и рабочего колеса, причем
разрез выполнен по линии 1-1 на рисунке 2; рисунок 2 представляет собой вид сверху с головкой цилиндров в
разрезе, а рисунок 3 — схема, иллюстрирующая применение регулятора скорости для управления
дроссельной заслонкой наддува.
Как показано на рисунках 1 и 2, головка цилиндра 10 включает в себя впускной канал 11, управляемый
впускным клапаном 12, и выпускной канал 13, управляемый выпускным клапаном 14. Поршень 15 показан в
положении 70° головки цилиндра, в конце своего хода, оставляя в верхней части цилиндра пространство
сжатия 16, которое образует камеру сгорания.
Встроенный в головку цилиндра изогнутый выпускной канал 17 и U-образный впускной канал 18. Впускной
канал 18, полностью закручивающийся сам на себя, включает в себя патрубок 19 для впуска воздуха или
смеси и другой патрубок 20, проходящий через 80, по которому воздух или смесь отходят от клапана. Части
воздуховода разделены вертикальной перегородкой 30, и, как показано, выходная часть 20 имеет меньшее
поперечное сечение, чем входная часть 85 19.
Вентилятор 21 прикреплен болтами к головке цилиндра 10 таким образом, что его нагнетательная труба 22
совпадает с концом ответвления 19 воздуховода 18, а обратная труба 23 90 совпадает с концом ответвления
20. Ротор вентилятора (не показан) установлен на шпинделе 24, на котором закреплен шкив 23.
Обратный патрубок 23 воздуходувки входит во входное отверстие воздуходувки с одной стороны, а с другой
стороны имеется отверстие 26, управляемое дроссельным клапаном 27, расположенным на коротком участке
входного патрубка 28. Впускной патрубок 28 может быть открыт в атмосферу или, в случае двигателя,
работающего на смесительной смеси, может быть соединен с карбонитовым карбюратором 29, как показано
пунктирной линией на рисунке 2, или же он может быть соединен с источником другой горючей смеси, такой
как воздух и городской газ. 105 В обратной трубе 23 вентилятора 21 расположен дроссельный клапан 31 с
рычагом управления 32. В конкретной конструкции, показанной на рисунке 2, рычаг 32 соединен звеном 33 с
барометрическим устройством 34, прикрепленным к некоторой неподвижной части 3а.
Как видно из рисунка 1, впускной клапан 12 снабжен маской 36, принцип работы которой описан ниже.
Теперь будет описана работа двигателя, которая происходит при подключении карбюратора к порту 26, как
показано на рисунке 2: - 120 Предполагая, что двигатель запущен, нагнетатель, приводимый в движение
ремнем, соединяющим шкив 25 с ведущим шкивом на коленчатом валу двигателя, будет циркулировать поток
смеси, состоящей из 125 испаренного бензина, воздуха и мелких частиц неиспаренного бензина, через свою
подающую трубу 22, вокруг впускного канала 18, над задней поверхностью впускного клапана 12 и обратно
через обратную трубу 23 к входу нагнетателя. Когда поток газа поступает в трубу 19 входного патрубка,
любые частицы жидкого бензина будут стремиться лететь прямо вперед и ударяться о стенку патрубка,
например, в точке 37. Эта часть патрубка нагревается, и газ выходит через выхлопной канал 11, в результате
чего жидкий бензин полностью испаряется и соединяется с остатками газа в виде паров бензина.
Изогнутая форма входного канала 18 создает вихревое движение протекающего через него газа. Часть газа
будет вращаться вокруг оси клапана 12, а другая часть вернется в воздуховод вдоль ответвления 20 и
возвратной трубы 23, как показано стрелками.
Когда клапан 12 открывается для такта впуска двигателя, смесь поступает в цилиндр через отверстие 11 в
виде завихрения; когда впускной клапан снова закрывается, вращение и циркуляция смеси продолжаются, как
и прежде. Смесь -25, центрированная в цилиндре, заменяется в контуре рабочего колеса смесью,
поступающей из карбюратора 29 через отверстие 26.
Основная причина того, что диаметр входного канала 18 немного меньше диаметра канала 19, заключается в
сохранении скорости уменьшенного количества смеси, но, как выяснилось, такое расположение также
способствует завихрению смеси. В зависимости от положения дроссельной заслонки 27, в контур рабочего
колеса 33 подается большее или меньшее количество смеси. Таким образом, скорость вращения двигателя
может регулироваться с помощью этого клапана. Если теперь дроссельный клапан 31 частично закрыт, смеси
будет затруднен возврат по обратной трубе 23 к рабочему колесу, а давление во впускном канале = 18
увеличится под действием нагнетателя. Это повышение давления создает эффект наддува в двигателе, а
степень этого эффекта определяется положением клапана 31.
Рычаг 32 обычно соединен с ручным управлением; однако, как в случае с авиационными двигателями, его
можно удобно соединить с барометрическим устройством 34, так что при снижении атмосферного давления
61 по любой причине клапан 31 будет частично закрыт, и возникнет эффект сверхзвука.
55- При применении изобретения к двигателю внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия карбюратор
29 может быть исключен, и вместо него на трубу 28 может быть установлен только воздушный фильтр.
По контуру рабочего колеса циркулирует только воздух, но, за исключением этого различия, работа двигателя
аналогична описанной выше. Дроссельная заслонка.
Клапан 31 позволит нагнетателю 21 работать в качестве нагнетателя, как описано выше. При применении
изобретения, описанного в британском патенте № 266144, предпочтительно использовать замаскированный
клапан 12, как показано на рисунке 1.
Благодаря использованию маски, к моменту открытия порта 11 (70°) клапан 12 движется со значительной
скоростью и не просто начинает движение из состояния покоя. Это позволяет открывать и закрывать клапан
за более короткий угловой период цикла, чем это было бы возможно без использования маски 356: На рисунке
3 в схематическом виде показаны цилиндр 40, картер 41, поршень 15, шатун 12 и другие детали.
Коленчатый вал приводит в движение поперечный вал 80 4 tihro--gh конической зубчатой передачи 44.
Вертикальный вал 4; передача мощности осуществляется через вал 43 к распределительному валу 46
посредством соответствующих зубчатых передач. Выпускной кулачок 47 и впускной кулачок 48 выполнены
заодно с валом 46 и приводят в действие клапаны 14 и 1-2 соответственно, преодолевая давление пружин 49.
Дроссельный клапан 50 расположен в обратной трубе 23 воздуходувки 21 и соединен своим рабочим рычагом
51 с тягой 52, другой конец которой шарнирно соединен с одним из рычагов коромысла 53, другой рычаг
которого входит в зацепление с канавкой 54 в скользящем элементе 55 регулятора 9M 56, установленного на
шунте 43.
По мере увеличения скорости вращения двигателя скорость прохождения воздуха или смеси из контура
рабочего колеса через отверстие 11 в цилиндр также увеличивается, но не прямо пропорциональна скорости
вращения двигателя, и поэтому заряд имеет тенденцию уменьшаться на высоких скоростях. Как видно из
схемы, показанной на рисунке 3, по мере увеличения скорости двигателя скользящий элемент 54 регулятора
5.5 перемещается внутрь, тяга 52 опускается вниз, а клапан 50 частично закрывается, в результате чего
давление воздуха или смеси между выходом рабочего колеса и впускным клапаном (рис. 1) увеличивается за
счет описанного выше эффекта наддува. Регулятор может быть обозначен таким образом, а длина рычагов
коромысла 53 и т. д. выбрана таким образом, чтобы эффект наддува H5, возникающий при увеличении
скорости двигателя, лишь поддерживал постоянное количество заряда, поступающего в цилиндр. В качестве
альтернативы, компоненты могут быть спроектированы таким образом, чтобы эффект наддува увеличивался
на 120% с увеличением скорости, как это может быть желательно, например, в двигателях гоночных
автомобилей.
Следует понимать, что в схеме, показанной на рисунке 3, фактическая скорость двигателя регулируется
впускным дроссельным клапаном диаметром 125°, например, клапаном 27 на рисунке 2. Впускной
дроссельный клапан также может управляться регулятором 56 или же вручную.
Будет видно, что двигатель воплощает в себе i30 372,369 - - - =--=- - ----- --3. Зарядное устройство согласно п.
1 или п. 2, включающее средства (например, изгиб в трубопроводе или лопатки, образованные в головке
цилиндра) для завихрения воздуха или смеси вблизи клапана.
4. Зарядка осуществляется в соответствии с любым из 60 предыдущих пунктов формулы изобретения, при
этом указанный трубопровод имеет большую площадь поперечного сечения в месте приближения к впускному
клапану, чем в месте выхода из впускного клапана.
5. Способ зарядки согласно п. 65 1, включающий дроссельный клапан в трубопроводе между впускным
клапаном и входом в рабочее колесо для описанной цели.
6. Согласно п. 3, способ зарядки, при этом часть трубопровода вблизи впускного клапана 70 нагревается
отработанными газами.
7. Зарядка mll.ean3 согласно п. а, в которой входное отверстие расположено в изгибе трубопровода, и в
которой нагреваемая часть, о которой идет речь, расположена в другом изгибе изгиба для описанного
Punr1ose.
8. Согласно п. 2, способ подачи осуществляется путем открытия указанного впускного отверстия с помощью
дроссельного клапана.
9. Согласно п. 2 или п. 8, способ зарядки предполагает расположение указанного входного отверстия на входе
в рабочее колесо.
10. Согласно пункту 5, чар-инг означает, что указанный дроссельный клапан соединен с регулятором
скорости, приводимым в действие двигателем.
11. Зарядка осуществляется согласно п. а), при этом указанный дроссельный клапан управляется
ламетрическим устройством.
12. Двигатель внутреннего сгорания согласно заявленной спецификации № 266144, в котором воздух или
смесь циркулируют по замкнутому контуру через впускной клапан.
13'. Двигатель внутреннего сгорания согласно п. 1 или п. 12, в котором впускной клапан замаскирован.
14. Двигатель внутреннего сгорания, имеющий средства зарядки, по существу описанные или показанные на
чертежах. 100 Дата: 12 марта 1931 года.
БОЙТЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Ифаттон Гарден, Лондон,
E.C.1. Это изобретение имеет много преимуществ перед двигателями известной конструкции.
Например, можно использовать конусообразный поток жидкости мимо впускного клапана смесительной
машины. Такой непрерывный поток имеет преимущества, например, более высокую объемную
эффективность благодаря немедленному поступлению движущегося тела смеси при открытии впускного
клапана, улучшенное испарение топлива, охлаждение клапанов и другие преимущества. Изобретение также
предоставляет средства для изменения степени сжатия двигателя, что подтверждается скоростью вращения
15 об/мин или 100 об/мин. Следует отметить, что изобретение применимо к любому двигателю внутреннего
сгорания, в котором отдельный клапан или набор клапанов используется для подачи воздуха или смеси в
цилиндр. Кроме того, изобретение не ограничивается использованием вентилятора для циркуляции воздуха
или смесей, слово «вентиляционный» подразумевает также воздуходувки, вентиляторы, вращающиеся
лопасти и тому подобное.
Изобретение было описано и хорошо проиллюстрировано в применении к.
Очевидно, что этот принцип применим и к двигателю с одним цилиндром, имеющему любое количество
цилиндров. При использовании импеллера контуры импеллера для цилиндров могут быть расположены
последовательно или с учетом того, насколько конкретно (меньше) они соответствуют определенному
временному характеру моего указанного изобретения и каким образом оно должно быть выполнено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372370A
[]
К
-- -j -y v --\>i"' >i') LLi1
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано в редакции, внесенной в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1931. № 3868/31.
Полностью слева. Нкв. 30, -1931.
Завершено: 6 мая -932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области телевидения и аналогичных устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания MARCONI'S WItELESS TELEGRAPH COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Marconi House, Strand, London, W.C.2, и Гарри Мелвилл
Доусетт, подданный Великобритании, по адресу: 47, Drayton Gardens, Winchmore Hill, London, N.21, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
телевизионным и аналогичным устройствам, и в частности к сканирующим устройствам для использования в
телевизионных и аналогичных системах.
Во многих известных телевизорах, в том числе и в системах S5, область изображения для сканирования
исследуется с помощью диска (иногда называемого диском Нипкова), имеющего множество небольших
сканирующих апертур, расположенных по спирали в один оборот.
Преимущество такого сканирующего диска заключается в сравнительной простоте его изготовления с высокой
точностью. На практике установлено, что можно пробивать очень маленькие квадратные отверстия,
например, 25 мм в квадрате или меньше, с такой точностью, что линии сканирования точно прилегают друг к
другу, практически без разделения или перекрытия. Однако использование такого диска имеет тот
недостаток, что в используемых в настоящее время приборах для анализа изображений свет распределяется
по области, которая должна включать все сканирующие отверстия по мере их перемещения на угловом
расстоянии -3 между одним отверстием и следующим, то есть свет распределяется по всей эффективной
площади диска сканируемого изображения.
Соседние файлы в папке патенты