Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13467
.pdf
- ' т_ 1. 'Я_!
1
(-- ': Ji СПЕЦИФИКАЦИЯ 3739169 Если по желанию предусмотрены выступы сверху и снизу, которые служат
соответственно крышей и полом пространства между противоположными рядами или группами боковых
панелей.
Характерной особенностью изобретения является наличие пары крыльев глубиной, приблизительно равной
глубине центральной панели, и шириной, приблизительно равной ширине боковых панелей, так что крылья
могут быть сложены вперед, чтобы закрыть боковые панели, которые сложились на центральную панель, и
образовать покрытия для самых верхних боковых панелей. Таким образом, эти крылья выполняют двойную
функцию: во-первых, они служат элементами, которые, будучи откинутыми под прямым углом к центральной
панели, образуют опорные или распорные элементы, обеспечивая тем самым жесткость и вертикальность
рекламной карточки даже при максимальном выдвижении боковых панелей; во-вторых, они обеспечивают
постоянное покрытие для сложенной рекламной карточки, устраняя необходимость в отдельной упаковочной
обертке.
Боковые части могут представлять собой боковые выступы подложки, которая простирается на всю ширину
центральной панели, к которой она приклеена, или же две боковые части могут быть отдельными
элементами, шарнирно соединенными с задней частью центральной панели вертикальным краем или
выступом. Инструкции по установке и использованию рекламной карточки, а также другие подходящие
рекламные или информационные материалы могут размещаться на крыльях, которые невидимы во время
использования рекламной карточки.
Датировано 95-м днем февраля. 19,31.
Патентное агентство Кинга скомпрометировано, Безер Т. Кингом и К. И. Млехом. Б. Директор,
зарегистрированный патентный поверенный, 146А, улица Королевы Виктории, Лондон, E. C. 4.
Агенты для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Showeards.
Мы, FosR & CRoss LIMITED, британский субъект, оба из компании 88190/92, -85, и ARTHuR LEONARD Fosi,
Mansell Street, Aldgate, London, B. 1, [Цена 11-] Дата подачи заявки на патент: февраль. 13, 1931. Нет, 4546/31k
Полностью завершено: Ноябрь. 12, 1931.
Завершено: 73 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в демонстрационных карточках.
! Настоящим заявляю, что природа данного изделия может быть образована одним прямым способом, и каким
образом это может быть сделано: в виде кольцевого элемента или фигурного выреза. В случае, когда это
должно быть выполнено, особенно в последнем случае, каждая складка, как предпочтительно описано и
установлено, должна быть меньшей высоты, чем складка позади нее, согласно следующему утверждению: как
показано на рисунке 4. Нет. Данное изобретение относится к демонстрационной панели, которая
характеризуется наличием средств, позволяющих ей стоять самостоятельно, без необходимости разделения
на опоры или стойки, причем некоторые элементы опорной панели расположены таким образом, чтобы их
ширина была примерно равна ширине самых широких панелей демонстрационной части, так что боковые
панели, к которым прикреплен дисплей, сложенный на центральную панель дисплея, и которые служат для ее
покрытия. В соответствии с изобретением предусмотрена демонстрационная панель, включающая в себя
основание, к которому прикреплен дисплей, состоящий из одного или нескольких листов и представляющий
собой покрытие для него.
сформированные в ряд растягивающихся складок. Эти крылья выполняют двойную функцию, или складки,
причем указанное основание имеет крылья, которые, во-первых, обеспечивают элементы, которые могут быть
закрыты поверх сложенных складок или сложены назад под углом к центральным складкам основания, чтобы
обеспечить покрытие, или быть сдвоенными, образуя опору или распорку 85 назад, чтобы представлять собой
средство, обеспечивающее жесткость рекламной карточки, когда складки расправлены. Вертикальность
рекламной карточки даже когда боковые панели дисплея a2 были расправлены до своего максимального
предела, и, во-вторых, где на рисунке 1 представлено изображение одной формы рекламной карточки в
закрытом положении, а на рисунках 2 и 3 показан план и необходимость в какой-либо отдельной упаковочной
обертке.
Перспективные виды соответственно одного и того же. Крылья могут представлять собой боковые выступы,
когда они выдвинуты. Рисунки 4 и изображения подложки, такой как панель bW 5, представляют собой
схематические изображения двух модифицированных рекламных листовок, которые простираются по всей
ширине 95, которые далее более подробно описаны. Крепление осуществляется с помощью клея, или два
крыла, показанные на рисунках 1-3, представляют собой отдельные элементы, соединенные с обратной
стороной центральной панели листом, состоящим из центральной панели, имеющей ряд складок или
заломов, которые могут быть расширены в различной степени для полного отображения дизайна.
Информация, напечатанная на листе или нанесенная на него, может быть размещена на нем. Витрина
состоит из крыльев, которые невидимы при использовании, и состоит из равного количества панелей. 105 на
каждой вертикальной стороне большей центральной панели. При желании предусмотрены расширения на
панели al.
Раскрыв складки или заломы сверху и снизу, которые могут быть сложены для создания эффекта
«перспективы», центральная панель a1 может быть сдвинута назад, образуя пространство между панелями
a3, которое служит крышей или, соответственно, торцом этажа, и таким образом создать сценографический
эффект. Боковые складки или заломы a2, как показано на рисунке 5, где d и e обозначают расширение крыши
и пола соответственно, служат для концентрации выступов крыши и пола.
Внимание наблюдателя сосредоточено на центральной панели. Напольное расширение e может быть
сложено, чтобы естественным образом принять форму коробчатой платформы f, как показано на
соответствующей части рекламного объявления пунктирными линиями.
Для фиксации крыльев обложки во время транспортировки, шнур, прикрепленный к одному из крыльев за счет
складок или заломов, позволяет разместить обложку в сложенном виде и свернутым вокруг диска или кнопки,
установленной на другом крыле. Это обеспечивает возможность растягивания крыльев обложки в целом,
благодаря складкам или заломам. Центральная панель обложки 120 Когда ширина рекламной карточки
больше ширины используемой стороны, а боковые крылья сложены вдвое, панели a2 и для удобства
транспортировки шнур c проходит под одним крылом и над другим, и наматывается вокруг второго диска C2,
прикрепленного к внутренней стороне одного из 125, а центральная панель a' вдвое шире самой широкой
боковой панели a4, так что две серии или комплекта боковых панелей могут быть сложены на смежные
половины центральной панели a'.
Панель a' и складки, а также то, каким образом это делается. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО 373,169 37 7 3,, 6 9. Если
что-то будет сделано, мы заявляем, что v, hat -.-e
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373170A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 13, 1931. № 4646/37.
Полный текст слева: ноябрь. 13, 1931.
1
Документ WOComplete принят: 13 мая 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для измерения ускорения или относящиеся к ним.
Я, Арнольд Тустин, проживающий по адресу: Фулвуд-роуд, 257А, Шеффилд, графство Йоркшир, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам для измерения ускорения, и в частности ускорения, вызванного
ударом, с помощью которых силы, участвующие в таком ударе, могут быть определены с определенной
степенью точности.
Согласно изобретению, предусмотрена подходящая масса, например, из металла, которая связана с опорой
таким образом, что относительное движение в одном направлении между указанной массой и опорой может
быть вызвано ускорением. Максимальное ускорение = В одном из способов осуществления изобретения
масса в виде поршня расположена таким образом, чтобы скользить внутри цилиндра из закаленной стали
против давления пружины.
Движение поршня в обратном направлении предотвращается с помощью фрикционного или клинового
устройства, представляющего собой кольцо из 4,0 закаленных шариков, расположенных в кольцевом
пространстве между коническим концом поршня и внутренней поверхностью цилиндра.
Конструкция такова, что если цилиндр подвергается ударным нагрузкам, поршень будет смещаться
относительно цилиндра в направлении, противодействующем силе сжатия пружины, и в конце своего
максимального смещения будет удерживаться в цилиндре благодаря кольцу из шариков трения, которые
предотвращают движение поршня в противоположном направлении.
В практических целях максимальное ускорение будет пропорционально величине сжатия пружины. Кольцо из
шариков трения сконструировано таким образом, что по завершении любого конкретного испытания его
можно переместить относительно поршня, чтобы освободить его и позволить ему вернуться в нормальное
или нулевое положение в цилиндре, определяемое остаточным или нормальным напряжением пружины.
Смещение поршня относительно цилиндра, указывающее на максимальное ускорение, которое произошло во
время приложения сил, противодействующих силе пружины; относительное движение в противоположном
направлении предотвращается такими средствами, как фрикционное устройство, так что масса останется в
том же положении относительно опоры, когда ускорение уменьшится от своего максимального значения.
Деформация, которой подверглась пружина, будет мерой максимальной ускоряющей силы, действующей на
массу. При многократных ускорениях или ударах, вызывающих ускорения, масса будет деформировать
пружину до предельного значения, определяемого известной формулой, а именно: сила сжатия пружины,
масса, которая перемещается.
Продолжительность испытания удобно регистрировать на индикаторе часового типа. Становится ясно, что,
зная вес транспортного средства, силу пружины прибора и вес поршня прибора, можно легко рассчитать
ударные силы, действующие на деталь, к которой прикреплен прибор, исходя из показаний максимального
зарегистрированного смещения. Чувствительность прибора можно изменить, варьируя силу пружины.
В удобной модификации устройства цилиндр снабжен выступами или другими средствами, позволяющими
закрепить его на любой части машины, например, на раме транспортного средства, для расчета ударных
нагрузок. Кольцо из шариков трения, расположенных вокруг конической головки поршня, может быть
снабжено клеткой, с помощью которой они могут быть выведены из зацепления с поршнем посредством
пружины, преодолевая давление легкой пружины. В некоторых случаях на поршне могут быть предусмотрены
две конические поверхности, каждая со своим соответствующим кольцом шариков. Угол наклона конусов
расположен таким образом, чтобы он был меньше угла трения, благодаря чему скобы не будут
соскальзывать.
Электрический контакт может быть установлен на опоре, к которой крепится контакт 37-39170 70' sc.
717' 77 i." = tnr Li:=z:-, C---, 1= C1117) p11111 '111 на поршне или подвижной массе соединение происходит,
когда относительное смещение массы и опоры достигает определенной величины. Таким образом, сигнал
тревоги может быть активирован или индикация подана, когда ударные нагрузки, действующие на устройство
или деталь, к которой оно прикреплено, достигают определенной величины. При желании можно сделать
регулируемым либо один, либо оба контакта.
J0 Контацис может быть сконструирован таким образом, чтобы оставаться соединенным до тех пор, пока не
произойдет удар, превышающий заданную величину, после чего они разделяются и подается сигнал тревоги.
В некоторых случаях пружина, действующая на массу или поршень, может быть подвергнута
первоначальному напряжению, так что смещение массы относительно ее опоры не произойдет до тех пор,
пока не возникнет ударная сила, превышающая заданную величину, после чего результирующее смещение
массы замыкает или размыкает контакт между элементами, и подается сигнал.
Прибор может быть сконструирован для использования в любом положении, что позволяет рассчитывать
боковые удары или силы удара, направленные под любым углом к вертикали.
Датировано 13 февраля 1931 года.
Ф. В. Л. Б. Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, 2, Стрэнд, Лондон, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для измерения ускорения или относящиеся к ним.
Я, Арнольд Тастин, проживающий по адресу: Фулвуд-роуд, 257A, Шеффилд, графство Йоркшир, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для измерения ускорения, и в частности ускорения, вызванного
ударом, с помощью которых силы, участвующие в таком ударе, могут быть определены с определенной
степенью точности.
Изобретение относится, в частности, к таким устройствам, которые включают в себя массу, связанную с
опорой, в которой движение массы относительно опоры за счет инерции массы происходит против сжатия
пружины, причем это движение функционально связано с максимальным ускорением. Два предпочтительных
варианта осуществления изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
фиг. 1 показан вид сверху, а на фиг. 2 — разрез одного из вариантов, тогда как на фиг. 3 показан разрез части
несколько модифицированной конструкции.
Как видно на рисунках, поршнеобразный элемент 1 соответствующей массы расположен таким образом, что
свободно скользит внутри закаленного стального цилиндра 2 под действием пружины 3. Цилиндр закрыт с
одного конца крышкой 23, к которой прилегает пружина 3, а с другого конца — крышкой 27. На одном конце
поршня имеется измеряемое ускорение.
Согласно изобретению, предлагается устройство для удержания массы в положении максимального
перемещения, которое включает шарики, расположенные между поверхностями массы и опоры
соответственно, причем поверхности наклонены друг к другу под подходящим углом, благодаря чему
обратное перемещение массы предотвращается за счет заклинивающего действия шариков между взаимно
наклоненными поверхностями. Деформация, которой подверглась пружина, отображается на индикаторном
устройстве и является мерой максимальной ускоряющей силы, действующей на массу. При многократных
ускорениях или ударах, вызывающих ускорения, масса деформирует пружину до предельного значения,
определяемого известной формулой, а именно: сила сжатия пружины, масса, которая перемещается.
Коническая головка 4, а также цилиндрические подшипниковые поверхности 85 и коническая поверхность
поршня соответствующим образом закалены и отшлифованы до требуемой формы. «Вес поршня
регулируется путем сверления отверстия 5, которое имеет резьбу для крепления дополнительного груза при
необходимости». В кольцевом пространстве между конической головкой 4 и внутренней поверхностью
цилиндра 2 предусмотрено фрикционное или клиновое устройство, представляющее собой кольцо из
закаленных стальных шариков 6, расположенных на некотором расстоянии друг от друга в обойме 7, и служит
для предотвращения перемещения поршня 1 в направлении, противоположном пружине 3. Шарики 6
ограничены в движении поршня o0o POO QUALITY _ _ 3 73, 1 70, зацепленного за крючок, ввинченный в
отверстие 5. Приложив к этому штоку известные силы, поршень можно подвергнуть известным нагрузкам, и
таким образом шкалу 20 можно соответствующим образом откалибровать по ускорению, поскольку масса
поршня 70 известна. Отверстие 24 может быть закрыто винтом во время нормальной работы устройства или
может быть оставлено открытым для обеспечения вентиляционного отверстия для цилиндра.
Чувствительность прибора можно изменить, варьируя силу пружины 3. Цилиндр 2 снабжен выступами 25, а
крышка 23 — выступами 26, с помощью которых устройство может быть закреплено 80 на любой части
машины, например, на раме транспортного средства, масса которого известна, и силы удара которого
необходимо определить.
В альтернативном варианте на поршне 1 могут быть предусмотрены две конические поверхности, например,
4, каждая из которых имеет соответствующее кольцо из шариков 6.
В модификации, показанной на рис. 3, кольцо из шариков и соответствующее ему устройство освобождения
g9 не показаны для большей наглядности, но эти детали также включены в конструкцию, в которой конец 27
цилиндра 2 заменен другим концом 28, в котором установлен центральный изолирующий элемент 95 29.
Внутри этой инерционной втулки надлежащим образом установлена металлическая втулка 30, через которую
проходит металлический регулировочный винт 31. Устройство для освобождения, аналогичное устройству 8,
10, 11, 12 100 на фиг. 2, проходит через конец стяжки 28, с одной стороны от центральной втулки 30, и
взаимодействует с диском, закрепленным на шарикоудерживающей обойме, как в варианте исполнения,
показанном на фиг. 2.
2.
Клемма 32 соединена металлической полосой с металлической втулкой 30. В головке поршня 1 напильника
установлен болт 33, который предназначен для контакта с регулировочным винтом 31 под действием пружины
3. Давление пружины j1i отрегулировано таким образом, что при воздействии на устройство ускорения,
превышающего заданную величину, болт 33 и регулировочный винт 31 расходятся. Один вывод источника
электрического тока jj5 подключен к цилиндру 2, а другой вывод источника тока — к выводу 32, и
электрическая цепь поддерживается через устройство до тех пор, пока ударная волна не достигнет заданного
значения 120. В цепь включена лампа, которая гаснет при разрыве цепи между болтом 33 и регулировочным
винтом 31, соответствующем удару, превышающему заданное значение 125. Вместо лампы могут
использоваться другие сигнальные устройства. Прибор может быть сконструирован для использования в
любом положении таким образом, чтобы боковое ускорение или ускорения, наклоненные под любым углом к
130°, противодействовали давлению пружины посредством пружины 8, которая прижимается одним концом к
диску 9, прикрепленному к корпусу, а другим концом к головке болта 10, ввинченного аксиально в коническую
головку 4 поршня 1.
К диску 9 с одного конца прикреплена втулка 11, которая окружает пружину S и свободно проходит через
крышку 27, заканчиваясь на небольшом расстоянии от головки болта 10.
Эта втулка снабжена выемкой для пальцев 12, благодаря которой обойма 7 и шарики 6 могут быть отведены
от места трения между конической головкой 4 поршня и цилиндром 2 путем нажатия на головку болта 10
большим пальцем и одновременного вытягивания выемки 12 пальцами. «Таким образом, поршень
возвращается в свое нормальное или нулевое положение в цилиндре, определяемое остаточным или
нормальным напряжением пружины 3».
Когда цилиндр подвергается ударным нагрузкам, поршень 1 будет смещаться относительно него в
направлении, противодействующем силе сжатия пружины 3, и в практических целях максимальное ускорение
будет пропорционально величине этого сжатия. На индикаторе часового типа отображается смещение
поршня относительно цилиндра, которое обозначает максимальное ускорение, достигнутое за период
испытания. Данное устройство включает в себя шпиндель 1А, вращающийся на сальниковой втулке 14,
которая ввинчивается в боковую стенку цилиндра 2. На внутреннем конце этого шпинделя 13 расположена
зубчатая шестерня 15, предназначенная для зацепления с зубчатой рейкой 16, расположенной на поршне 1.
Шпиндель также снабжен направляющим колесом 17, которое входит в зацепление с канавкой 18 в поршне,
предотвращая его вращение и тем самым обеспечивая зацепление шестерни 15 с зубчатой рейкой 16. На
внешнем конце шпинделя 13 расположен указатель 19, который перемещается по соответствующим образом
откалиброванной шкале 20.
Шкала может вращаться вокруг оси шпинделя 13 для регулировки нулевого положения и может быть
зафиксирована в нужном положении с помощью винта 34, установленного в цилиндре и проходящего через
дугообразный паз, соединенный рычагом со шкалой. Спиральная пружина 21, закрепленная одним концом на
сальнике 14 и соединенная другим концом с указателем 19, компенсирует люфт между шестерней 15 и
зубчатой рейкой 16. Над механизмом индикатора часового типа установлена подходящая прозрачная крышка
22, и после снятия этой крышки механизм индикатора часового типа можно извлечь из аппарата в сборе,
отвинтив сальник 14 от цилиндра. Крышка 23 цилиндра 2 имеет осевое отверстие 24, через которое может
быть пропущен стержень и ввинчен в резьбовое отверстие 5, или может быть указано вертикальное отверстие
37, 3, 170.
Очевидно, что в конструкцию, компоновку и работу устройства могут быть внесены изменения, не выходящие
за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373171A
[]
liQ:-- U
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1931. № 5093/31.
Полный текст слева: ноябрь. 18, 1931.
Полный текст принят: 78 мая 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, Альфранд Берт Блауэр и Сидней Френч Энкс Блауэр, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: Канал-стрит, 34, город Ноттингем, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям складных шезлонгов, в которых сиденье образовано
параллельным бортиком из гибкого материала, такого как тканое или другое подходящее полотно, концы
которого закреплены на концах двух основных элементов рамы, соединенных шарнирно, и которые, когда
шезлонг собран, удерживаются в желаемом положении вспомогательным элементом рамы, один конец
которого соединен с одним из основных элементов рамы, а на свободном конце имеется поперечная
перекладина, предназначенная для зацепления с пазами, образованными в другом элементе рамы.
Цель состоит в том, чтобы создавать такие стулья, которые не только занимали бы меньше места в
собранном виде, но и были бы легче в сборе и складывании, чем существующие в настоящее время, а также
не были бы подвержены поломке.
Согласно данному изобретению, основная часть стула состоит из каркаса, образованного двумя боковыми
элементами, расположенными параллельно друг другу на необходимом расстоянии, и концевых поперечных
распорок для соединения указанных элементов.
В собранном виде рама кресла располагается под углом примерно в шестьдесят градусов к земле, однако
этот угол может быть изменен в соответствии с предпочтениями пользователя. Нижний конец этой рамы
образует две передние ножки, а верхняя часть — спинку стула.
К боковым элементам описанной рамы, расположенным примерно на двух третях высоты от ее нижнего
конца, прикреплены верхние концы боковых элементов второй рамы &5, нижние концы которой соединены
поперечной распоркой. Боковые элементы этой рамы образуют задние ножки стула.
К нижним концам боковых элементов описанной задней рамы ножек прикреплен задний конец рамы сиденья,
а передний конец этой рамы сиденья выступает на некоторое расстояние через основную раму, когда стул
собран.
Один конец параллельной фартука крепится к поперечной распорке в верхней части основной рамы, а другой
— к поперечной распорке в передней части каркаса сиденья, и последний удерживается в требуемом
положении при сборке стула с помощью следующего устройства.
Нижние стороны боковых элементов каркаса сиденья снабжены рядом зубцов или выемок, а внутренние
стороны боковых элементов основного каркаса снабжены неподвижными защелками, в которые может
зацепляться любой из указанных зубцов или выемок. Такая конструкция обеспечивает удобную регулировку
угла наклона основного каркаса, задних ножек и регулировку гибкого фартука в соответствии с потребностями
пассажира.
Следует понимать, что зубцы или выемки храпового механизма на нижней стороне каркаса сиденья
удерживаются в зацеплении с фиксаторами на основном каркасе весом сидящего человека, и, следовательно,
кресло не может быть сложено ни случайно, ни преднамеренно, когда в нем находится человек, так что этот
серьезный недостаток существующих кресел этого типа полностью устранен.
Сиденье легко складывается путем поднятия передней части каркаса сиденья, а для облегчения его
повторной установки передний конец каркаса сиденья снабжен с каждой стороны выступающими штифтами,
которые предотвращают полное извлечение указанного каркаса из-под боковых элементов основного каркаса,
что значительно облегчает его последующую установку.
Дата: 17 февраля 1931 года.
Э. И. К. Си-Ильдон, дипломированный патентный поверенный, Сент-Джеймс-стрит, 25, Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования складных шезлонгов.
Мы, Альфред и Элерберт Блоуэм, оба проживающие по адресу: Канал-стрит, 34, Сидней, Фрапо Блоуэр, оба
британцы, проживающие в городе Ноттингем, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям складных шезлонгов, в которых задний конец каркаса
сиденья соединен с нижним концом задней опорной рамы, которая, в свою очередь, соединена с каркасом
спинки сиденья, а передний конец каркаса сиденья, к которому прикреплен нижний конец фартука, выступает
через штифты или упоры на каркасе спинки сиденья и опирается на них. Его цель — поддерживать
соответствующие части в таком положении относительно друг друга, чтобы стул всегда можно было легко
собрать и предотвратить его складывание во время использования.
Согласно этому изобретению, выступающие элементы расположены на внешних сторонах передней части
каркаса сиденья, и эти элементы предназначены для соединения с боковыми элементами каркаса спинки
сиденья, и не только предотвращают отсоединение каркаса сиденья от каркаса спинки, но и исключают
возможность обрушения сиденья во время использования.
0 Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. На фиг. 1
показан боковой вид, частично в разрезе, а на фиг. 2 – передний вид стула, изготовленного в соответствии с
данным изобретением.
На рис. 3 показан боковой вид кресла с подлокотниками.
На рис. 4 представлен боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий внесенные изменения.
: 40 Одинаковые буквы обозначают одинаковые части на всем рисунке.
Основная часть стула, как обычно, состоит из каркаса спинки сиденья A, каркаса сиденья B, расположенного
между боковыми элементами каркаса спинки сиденья A, и заднего опорного каркаса D. Задний конец каркаса
сиденья B соединен в точке D' с нижним концом заднего опорного каркаса D, а верхний конец последнего
соединен с каркасом спинки сиденья A в точке C.
В конструкции, показанной на фиг. 1–3, фартук E имеет один конец, закрепленный на поперечной распорке F в
верхней части каркаса спинки сиденья A, а другой конец — на поперечной распорке G в передней части
каркаса сиденья B обычным способом, в то время как боковые элементы каркаса сиденья B опираются на
упорные элементы E, расположенные на внутренних сторонах боковых элементов каркаса спинки сиденья A,
когда стул собран.
Если требуется регулировка, на нижней стороне боковых элементов каркаса сиденья B имеется ряд пазов B',
которые входят в зацепление с упорными элементами H на внутренних сторонах боковых элементов каркаса
спинки сиденья A НИЗКОГО КАЧЕСТВА. Такое расположение обеспечивает удобную регулировку угла
соответствующих элементов каркаса.
Каркас сиденья B дополнительно снабжен упорными элементами J на внешних сторонах его переднего торца.
Эти упоры предназначены для зацепления с боковыми элементами каркаса спинки сиденья A и
предотвращают полное выдвижение указанного каркаса B из-под боковых элементов указанного каркаса A.
Такое решение не только значительно облегчает его последующее складывание, но и эффективно
предотвращает обрушение сиденья во время использования. 80 Когда подлокотники кресла K выполнены, как
показано на рис. 3, их задние концы соединены с задней рамой D. K'', в то время как их передние концы
соединены в точке L' с верхними концами элементов L, которые 85 соединены с передним концом каркаса
сиденья B в точке B2.
Когда неподвижное сиденье закреплено на переднем конце рамы сиденья B, как показано на рис. 4,
последнее, когда стул установлен, может опираться на поперечную направляющую N в раме спинки сиденья
A, а рама сиденья B снабжена упорной направляющей P для соединения с ним. В данном случае фартук E
спускается от направляющей F в верхней части 95 каркаса спинки сиденья A к поперечной направляющей Q,
расположенной в каркасе сиденья B в задней части неподвижного сиденья M, и к стойкам L, поддерживающим
подлокотники. К расположены на внешних сторонах передней части каркаса сиденья В и, таким образом,
выполняют ту же функцию, что и упорные элементы J, и предотвращают отсоединение каркаса А от каркаса
спинки сиденья А. 105 Нам известно, что тот же результат, что и описанный, уже был получен путем
формирования внешних сторон боковых элементов каркаса сиденья с пазами и пазами, а также путем
оснащения внутренних сторон боковых элементов каркаса спинки сиденья штифтами, которые входят в
указанные пазы и пазы.
В данном случае штифты на каркасе спинки сиденья, постоянно находящиеся в зацеплении с пазами 115 в
каркасе сиденья, предотвращают извлечение последнего из каркаса или складывание стула. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373172A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18,1931. № 5708/31.
Слева полностью: октябрь. 77, 7931.
Завершено: 18 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рулей для судов или других плавсредств.
Я, Уильям Джеймирес Хеппелл, Митфилд, Уордли, Пелау-он-Тайн, британский
Гражданин, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: i. Описанные
здесь усовершенствования относятся к рулям для управления судами или другими плавсредствами и, в
частности, к типу руля, включающему неподвижные и подвижные элементы.
Этот тип руля создает избыточное усилие на рулевом управлении, что позволяет, соответственно, уменьшить
площадь качания, конструктивный вес и рулевое управление, а также снизить мощность двигателя. Снижение
сопротивления, достигаемое за счет уменьшения площади качания и сопротивления рулевого управления,
эквивалентно увеличению коэффициента усиления тяги.
Учитывая эти объекты и для того, чтобы избыточное давление в рулевом управлении создавалось при всех
углах поворота руля.
Особенно при обычных малых углах поворота руля или рабочих углах в море крайне важно, чтобы
неподвижные и подвижные поверхности, или соответствующие им площади, находились в одной плоскости
или дуге, когда руль расположен в миделе, чтобы обеспечить определенное угловое соотношение между
неподвижными и подвижными поверхностями во время работы руля.
В моем британском патенте № 317417 описана форма руля с избыточным давлением, преимущество которой
достигается за счет использования фиксированной поверхности большой площади в сочетании с малой
площадью качания. Существующие усовершенствования в различных вариантах исполнения разработаны
для обеспечения избыточного давления, что удобно в случаях, среди прочего, переоборудования
существующих рулей судов с одним или центральным винтом, где основные неподвижные участки,
используемые в патенте № 317417, неприменимы, например, когда ограниченный зазор между лопастями
винта и существующий руль или задняя стойка делают желательным эффективное использование площадей
секционного входа для малых углов поворота руля.
При условии соблюдения необходимого углового соотношения неподвижных и качающихся частей в
соответствующих соответствующих областях, внешняя или секционная форма может иметь любую желаемую
или удобную форму, конструктивно необходимую в каждом конкретном случае. Для обтекаемой формы или
формы, напоминающей обтекаемое сечение, эллиптическое или подобное, это требование может быть
выполнено путем размещения линии оси качания впереди малой оси используемой формы сечения.
В качестве альтернативы, используемый профиль может иметь параллельные или практически
параллельные стороны на пути оси качания; дальнейшая модификация предусматривает наличие выпуклого
входа радиусной параболической или иной формы, где малая ось может быть расположена достаточно
далеко впереди оси качания, чтобы обеспечить достаточные площади для приема фиксированного давления.
Входное отверстие может иметь листовую кромку, быть симметричным, деформированным или иметь другую
неправильную форму, а также может использоваться комбинация секций, одинарных или двойных листов.
Поворотная часть руля может иметь практически цельнолитую конструкцию, соответствующим образом
обтекаемую или адаптированную для случаев переоборудования, или в тех случаях, когда прочная
цельнолитая конструкция считается желательной.
Наличие сбалансированной опоры руля, как комбинация типов рулей, не препятствует применению указанных
усовершенствований к остальным и соответствующим областям, например, для многовинтового судна без
гребного винта по центральной линии, где ход корпуса может быть адаптирован для обеспечения
Соседние файлы в папке патенты