Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13467
.pdf
вперед и, следовательно, подъема ее до уровня пола может быть использовано движение транспортного
средства вперед, при этом ролики будут перемещаться по вертикальным направляющим.
Датировано 17-м днем ноября 1930 года.
JOUNSONS, дипломированные патентные поверенные, Сент-Винсент Плейс, 41, Глазго.
и 10, Стаффорд-стрит, Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная версия: oadixig Piatuorm или подобная AIe tachieit.or reices.
Мы, компания ALASTAIR CAM-PBELL STEWAIR, перемещаем его в вертикальное положение или из него.
Инверхаггерни, Крианларич, Пертшир. При повороте в вертикальное и параллельное положение, вся
конструкция, включающая опорную раму или платформу, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом механизм движения будет складываться, и это должно быть выполнено, в
частности, когда конструкция поворачивается в более или менее горизонтальное положение, указанная
конструкция будет простираться до тех пор, пока не развернется опорная рама или платформа. ДЖЕЙСМЕС
КЭМПБЛЛ, из Клан Хаус, Дун, Пейтшир, оба британских субъединицы, настоящим заявляют о характере
данной конструкции и о том, каким образом механизм движения будет складываться, и это должно быть
выполнено, в частности, когда конструкция поворачивается в более или менее горизонтальное положение,
указанная конструкция будет простираться до тех пор, пока не развернется опорная рама.
Данное изобретение относится к подвижным опорам на земле с грузом 85, предназначенным для крепления к
опорной раме или платформе, поддерживаемой транспортными средствами, с целью обеспечения
возможности перемещения подвижной платформы с помощью указанных стоек или параллельных нагрузок
5M, размещенных на ней.
Поднимается до уровня транспортного средства. Указанный лебедочный механизм предпочтительно также
используется для подъема груза с транспортного средства на платформу, когда последняя опирается на
опорную раму или платформу над фундаментной рамой, когда последняя опирается на землю. Загрузка
грунта.
Согласно предпочтительному способу осуществления изобретения, платформа и ее механизм представляют
собой комплектный блок, который может быть легко закреплен на транспортном средстве. Изобретение
относится к тому классу лифтов, в которых несущая рама или платформа, осуществляющая параллельное
горизонтальное перемещение между уровнем земли и уровнем стойки механизма параллельного
перемещения, соединена шарнирно с полом транспортного средства на фундаментной раме 100 и
поднимается или опускается двумя или более механизмами. Предлагаемые в изобретении тросы, цепные
стропы и ремни, прикрепленные к несущей раме или платформе, шарнирно соединяют транспортное
средство и пропускают их через шкивы на несущей раме или платформе, а также обеспечивают лебедку
таким образом, чтобы намотка тросов, цепей или ремней на несущей раме или платформе могла
раскачиваться вокруг нее. Намотка с намоточных барабанов укорачивает шарнирное соединение с
транспортным средством. Поскольку это удлиняет стропы и, таким образом, влияет на НИЗКОЕ КАЧЕСТВО
намоточных барабанов 22, они установлены.
Этот вал может приводиться в движение вручную или с помощью соответствующего редуктора, либо от
двигателя транспортного средства через соответствующую муфту. Канаты 70 или тросы 23, прикрепленные
одним концом к намоточным барабанам, проходят вверх и через шкивы 24 в верхней части вертикальных
колонн 16, вниз и через шкивы 25 в верхней части платформы 12, вокруг шкивов 75 26 в передней части
платформы 12 и вокруг шкивов 27, закрепленных на вертикальных колоннах 16 чуть ниже уровня пола
транспортного средства, при этом концы канатов закреплены на платформе 12. 80 На валу подъема 21 или в
любом другом удобном месте подъемного механизма может быть установлен тормоз (не показан), чтобы
платформа 12 могла быть опущена под безопасным контролем, а механизм S5 был зафиксирован во время
движения транспортного средства.
Шарнирные элементы 28 в передней части платформы 12 могут быть соединены шарнирными штифтами 29,
скользящими в сопутствующих шарнирных элементах 90 30 на вертикальных колоннах 16, когда платформа
поднята до уровня пола, и после того, как шарнирные элементы соединены путем вставки шарнирных
штифтов 29, можно использовать намоточные тросы 23 95 для складывания платформы 12 в вертикальное
положение. Одновременно с этим фундаментная конструкция 10 повернется вверх вместе с платформой 12 и
упадет, ударившись о заднюю часть платформы 12, оторвавшись от земли.
Тросы или другие гибкие элементы f31, закрепленные на переднем конце каркаса фундамента 10 и
регулируемо закрепленные на кронштейнах 32 на вертикальных колоннах 16 105, помогают поддерживать
передний конец каркаса фундамента на надлежащем уровне, чтобы обеспечить правильное совмещение
шарнирных элементов 28 на платформе 12 с шарнирными элементами 30 на колоннах 16.
Регулируемые ножки, как показано на рисунках.
7 и 8 состоят из ступеней 20, установленных на шаровом шарнире или другом универсальном шарнире на
нижних концах зубчатых рейек 33, скользящих вертикально в направляющих 34 на нижних концах колонн 16.
Зубчатые рейки 33 входят в зацепление с шестернями 35, имеющими рабочие шпиндели 36. Двусторонний
фиксатор 37 входит в зацепление с зубчатой рейкой 33, при этом фиксатор 37 управляется пружиной 38,
прикрепленной одним концом к фиксатору и предназначенной для зацепления другим концом с
направляющим кронштейном 34 либо в точке 39, либо в точке 40. Как показано на рис.
7, Положение пружины таково, что -25 собачка позволит выдвинуть ножку 20 за счет вращения шпинделя 36 и
шестерни 35 и будет удерживать ее в выдвинутом положении. Если пружина 38 отсоединится в точке 39 и
зацепится в точке 130, это приведет к подъему или опусканию опорной рамы или платформы над ее
основанием.
Когда несущая рама или платформа поднимается до уровня пола автомобиля, она крепится к автомобилю с
помощью шарнирного соединения и может складываться в вертикальное положение в торце или сбоку
автомобиля.
Указанные стропы используются для складывания несущей рамы или платформы в вертикальное положение.
Несущая рама или платформа соединена с фундаментной рамой, которая предназначена для опоры на
землю, любым подходящим механизмом параллельного перемещения. Механизм параллельного
перемещения может состоять из множества параллельных радиусных рычагов или стоек, нижние концы
которых шарнирно соединены с фундаментной рамой, а верхние концы — с несущей рамой или платформой.
Таким образом, подъем, осуществляемый стропами, облегчается за счет работы радиусных рычагов или
стоек вокруг их нижних шарниров.
Прилагаемые пояснительные рисунки иллюстрируют один из способов реализации изобретения. На рис. 1 и 2
показаны боковые виды устройства, прикрепленного к задней части транспортного средства, на рис. 1
показано устройство, лежащее на земле, а на рис.
2
На фотографии показано устройство в сложенном вертикальном положении. Рис. 1 представляет собой вид с
торца деталей в положении, показанном на рис. 1.
Рис. 4 ib фрагментарный план одного конца несущей платформы, рис.
На рис. 6 показан вид сбоку шарнирного конца платформы, а на рис. 6 — поперечный разрез по линии 6-6 на
рис. 5. На рисунках 7 и 8 показаны виды, расположенные под прямым углом друг к другу, с регулируемыми
ножками для стабилизации конструкции на неровной поверхности.
Как показано на чертежах, рама 10 из уголкового профиля или другого материала, соответствующим образом
укрепленная, устанавливается на землю, и к ней шарнирно прикреплены две пары радиусных стержней или
стоек 11, верхние концы которых шарнирно соединены с нижней стороной несущей платформы 12, которая
может представлять собой деревянный или другой подходящий пол на легкой раме из уголкового профиля 13,
соответствующим образом укрепленной в точке 14. К задней части транспортного средства 15 съемно
крепится вертикальная рама, состоящая из вертикальных колонн 16, соединенных между собой поперечной
балкой 17 и стяжками 18 и закрепленных к боковым сторонам транспортного средства соответствующими
боковыми стойками или распорками 19. Нижние концы колонн 16 снабжены регулируемыми опорами 20 (рис. 7
и 8) М для поддержки задней части транспортного средства от земли во время погрузки и разгрузки.
Когда транспортное средство находится в движении, регулируемые опоры 20 подняты над проезжей частью.
Вертикальные колонны 16 supB5 устанавливают поперечный вал 21, на который пара 37, ',1 64 40), лапка
позволит подножке 20 подножки транспортного средства.
Платформа 12 может удерживаться в вертикальном сложенном положении и в любом положении опоры при
вращении шпинделя. Регулируемые опоры 20 служат упорами для выравнивания платформы и пола
автомобиля, прижимая передний конец рамы основания к тормозу механизма, и предотвращают его
удержание на земле (во время подъема, разгрузки и приема грузов на любом уровне ниже уровня пола
автомобиля). Более того, если стойки 11 имеют такую длину, что позволяют поднять платформу 12,
платформа 12 может быть огорожена с двух сторон выше уровня пола, платформа 12 может быть поднята на
максимальную высоту для приема грузов с уровня выше пола транспортного средства. При желании,
подъемный вал 21 может быть установлен на платформе 12, на которой после перемещения транспортного
средства в сторону один конец троса будет прикреплен к платформе 12 на достаточном расстоянии, чтобы не
задевать вертикальные колонны 1(1') - передний конец платформы.
После загрузки платформы, транспортное средство может быть отбуксировано назад, и платформа I2 может
быть опущена до тех пор, пока не будут предусмотрены шарнирные штифты 29, например, рычажные тяги,
которые будут соединены с шарнирными проушинами 28. Хотя мы описали использование радиусных балок
или стоек 11 для достижения параллельного подъема, любое другое решение может быть предусмотрено,
например, шарнирные штифты 29 или 85.
Чтобы платформа 12 могла быть поднята, а колонны 16 и боковая часть опущены относительно опор 19
фундамента, можно снять всю раму 10 с транспортного средства. Передняя часть платформы может быть
самонесущей в положениях, показанных на рис. 1, так что транспортное средство может быть отброшено
назад к нему или отъехать от него. Предусмотрена возможность шарнирного крепления платформы к
транспортному средству на различной высоте. Регулируемые опоры 20 при опускании. Например, ролики или
опоры на землю снимают с транспортного средства любое напряжение, подобное тому, что возникает на
передней части платформы, и регулируемые стяжки 31 входят в вертикальные каналы на транспортном
средстве. Это позволяет компенсировать любые неровности грунта. В таком случае звенья параллельных
опор, на которых покоится эта фундаментная рама.
Механизм движения может быть телескопическим, поэтому для помощи платформе 12 в ее первоначальном
перемещении, максимальная высота, на которую может быть поднята платформа, может регулироваться
рычагом, который может быть приложен к платформе 12 коротким движением транспортного средства вперед.
Рычаги, шарнирно закрепленные на фундаментной раме 10, могут использоваться для перемещения
платформы вперед и, таким образом, поднимать ее до уровня пола, при этом ролики 12, рычаги, соединенные
отдельными тросами с лебедочным механизмом, могут быть либо отдельно от или на валу намотки, либо
шарнирно соединены с вертикальными колоннами 16 и 21, либо тросами, соединенными с одним из ряда
зубьев 42 на фундаментной раме.
предназначено для стабилизации фундаментной рамы - -Описано далее подробно и iio - во время подъема и
опускания, установлен характер нашего указанного изобретения- plat ormln- 12. Когда устройство должно быть
установлено и каким образом оно должно быть приведено в вертикальное положение, мы заявляем, что то,
что мы 41, отсоединено от; фундаментная претензия — это рама и «приведены в вертикальное положение». В
сочетании с прикреплением или для прикрепления. Очевидно, что опоры 41 могут быть предназначены для
транспортного средства, погрузочного устройства, шарнирно соединенного с фундаментной рамой и
включающего в себя несущую раму или платформу, которая будет взаимодействовать с зубьями зубчатой
рейки на колоннах 10. - = i7form; средства для шарнирного крепления ::3 T: Платформа 1 также может
использоваться для - присоединения к транспортному средству, - фундаментной раме, = Adrun колесных
грузовиков или контейнеров на - механизме параллельного движения, соединяющем 120 с транспортным
средством. Например, если указанные рамы и лебедочный механизм платформы 12 находятся в положении,
показанном на рис. 1, и качают несущую раму или -: она наклоняется вокруг шарнирной платформы
относительно ее шарнирного соединения с штифтами 29 путем наматывания тросов на транспортное
средство. Контейнер на платформе 12 будет двигаться автоматически в транспортное средство, а
лебедочный механизм также служит для подъема несущей рамы или контейнера над фундаментной рамой
транспортного средства и подъема на наклонную платформу, когда последняя находится на земле.
-6:5 12C на приемную станцию на уровне выше - 3. Погрузочное устройство по п. j30-; - ПЛОХОЕ - C 0 X0 -
z;70КАЧЕСТВО S0-X-:- X 37,3:164 373,164 1 или 2, в котором лебедочный механизм включает в себя
множество канатных, тросовых или цепных строп, прикрепленных к транспортному средству, шкивы на раме
или платформе, поддерживающей груз, вокруг которых проходят указанные канатные, тросовые или цепные
стропы, и намоточные барабаны, на которые канаты, тросы или цепи наматываются или разматываются для
укорачивания или удлинения строп.
4.
Устройство для погрузки по п. 3, в котором канаты, тросы или цепи проходят вокруг верхних шкивов,
прикрепленных к транспортному средству, вокруг шкивов в задней и передней части несущей рамы или
платформы, затем вокруг шкивов на транспортном средстве и обратно к несущей раме или платформе.
5.
Устройство для погрузки согласно п. 4, в котором канаты, тросы или цепи закреплены одним концом на
несущей раме или платформе, а другими концами — на лебедочном механизме, прикрепленном к
транспортному средству.
6.
Погрузочное устройство по п. 4, в котором тросы, цепи или ремни крепятся одним концом к транспортному
средству, а другими концами — к лебедочному механизму, установленному на несущей раме или платформе.
7.
Погрузочное устройство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором предусмотрена
вертикальная рама, прикрепленная к транспортному средству, для размещения несущей рамы или
платформы, ее фундаментной рамы, механизма параллельного перемещения и лебедочного механизма,
причем все это образует единый блок, который может быть съемно установлен на транспортном средстве.
8.
Погрузочное устройство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, имеющее регулируемые опоры на
транспортном средстве для его поддержки от земли.
9.
Загрузочное устройство по пунктам 7 и 8, в котором регулируемые опоры крепятся к нижней части
вертикальной рамы.
10.
Устройство для погрузки согласно любому из вышеперечисленных пунктов, имеющее регулируемые стяжки
для подвешивания передней части фундаментной рамы к транспортному средству с соблюдением
правильной параллельности с ней.
11.
Устройство для нагружения согласно п. 8 или 9, в котором регулируемые ножки служат упорами для
фундаментной рамы.
12.
Загрузочное устройство согласно любому из вышеприведенных пунктов, имеющее телескопические звенья в
механизме параллельного перемещения.
1.3. Погрузочное устройство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, имеющее средства для
надежного крепления несущего груз транспорта или платформы к транспортному средству на различной
высоте.
14.
Нагрузочное устройство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, имеющее тормозной механизм для
удержания несущей конструкции, рамы или платформы в любом положении.
16.
Устройство для нагружения согласно любому из вышеперечисленных пунктов, имеющее рычаги, шарнирно
закрепленные на фундаментной раме, и средства для поворота указанных рычагов с целью первоначального
подъема несущей рамы или платформы с ее фундаментной рамы.
16. Устройство для погрузки согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором ролики или
аналогичные элементы на несущей раме или платформе входят в зацепление с вертикальными
направляющими на транспортном средстве, так что движение транспортного средства вперед или назад
будет поднимать или опускать несущую раму или платформу, когда фундаментная рама опирается на землю.
17.
Погрузочное устройство согласно любому из вышеописанных пунктов, имеющее наклонные распорки 41
между фундаментной рамой 10 и транспортным средством или вертикальной рамой 16, в основном, как
описано.
18.
В сочетании с транспортным средством или для крепления к нему, погрузочное устройство, выполненное в
основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи.
Датировано 1 апреля 1931 года.
JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, Сент-Винсент Плейс, 41, Глазго, и Стаффорд-стрит,
10, Эдинбург.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373165A
[]
ПАТЕНТ 'PTI CATIO'
Дата подачи заявки: январь. 8, 1931, № 720/31, м, - Полностью принято 9 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве угольных электродов или связанные с ним.
1,
Дуглас Элингтон, магистр наук.
iiod.), F.I.C., химик-консультант и дипломированный патентный поверенный, из Halton House, 21J to 23,
Holborn, London, E.C.1, британский субъект, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено (как указано в ie VEnIS.ulVE1REIKb1IGtiSCi ?).
Компания CUR ThERERzEUG:ISSE G.M.B.1l., из Эссена, Германия, немецкая компания, которая будет
подробно описана, была установлена в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству углеродных электродов, пригодных для различных целей, и в
частности для электролитического производства металлов или металлических соединений, таких как оксид
алюминия и карбид кальция, и касается усовершенствованного процесса, благодаря которому получается
особо твердый и прочный электродный материал.
Ранее в качестве исходного твердого материала использовался уголь и/или кокс, с добавлением или без
добавления более маслянистых веществ, например, веществ с содержанием углерода 11-100%, который
перемешивали в гранулированном или мелкодисперсном состоянии с углеродсодержащими веществами,
такими как смола, пек или аналогичные продукты, или смесями таких серы, например, пека и масел, до
получения пластичной массы. Затем эта масса с помощью прессов принимала форму, пригодную для
изготовления электродов, а полученная масса или массы нагревались до высокой температуры без доступа
воздуха, в результате чего материал коксовался и частично коксовался, превращаясь таким образом в
желаемый конечный продукт.
Согласно настоящему изобретению, дистилляты, мазеобразные или смолистые продукты, получаемые в
результате дистилляции смол и содержащие продукты с высокой молекулярной массой, используются вместо
пластификаторов, обычно применяемых до настоящего времени. Одним из преимуществ этой процедуры
является то, что полученную таким образом пластиковую массу можно переработать в особо твердый и
прочный электродный материал (350).
Пителес, служащий источником вышеупомянутых дистиллятов или мазеподобных или смолистых продуктов,
может быть получен из любого вида угля, который способен к удовлетворительному коксованию. 55
Указанный дистиллят можно получить, например, следующим способом:
кг смолы постепенно нагревают примерно до 12000 °C в подходящей печи. Образуются значительные
количества газов, и в подходящем приемнике собирается дистиллят массой 44 кг, а остаток в печи состоит из
43 кг твердого 65-процентного кокса (смоляного кокса).
Дистиллят, сам по себе или в смеси с известными пластификаторами, первоначально смешивают с обычными
твердыми веществами, если это необходимо, с применением нагрева. Полученная масса затем с помощью
прессов принимает форму, подходящую для электродов, после чего изделие подвергается термической
обработке в соответствующих условиях в отсутствие воздуха.
Указанные выше дистилляты смолы имеют преимущество перед обычными пластификаторами, поскольку не
обладают склонностью к набуханию и гораздо более эффективны. Кроме того, при использовании таких
смоляных дистиллятов в качестве связующих веществ, полученные пластифицированные массы после
нагревания в печи для обжига превращаются в твердые и непористые электроды 85.
При использовании обычных пластификаторов, несмотря на принятые меры предосторожности, не удалось
получить связующее вещество, с помощью которого был бы достигнут большой выход углерода с
незначительным набуханием.
Уже предпринимались попытки уменьшить относительно значительное набухание электродов и вызванную
этим пористость с помощью обычного битума в качестве связующего вещества путем сжатия массы
электродов в пресс-формах и их обжига на месте. С другой стороны, процесс, предложенный в соответствии с
настоящим изобретением, делает такую дорогостоящую процедуру ненужной.
Приведенные ниже примеры иллюстрируют, как изобретение может быть реализовано на практике.
1. 27 51 часть по весу гранулированного нефтяного кокса, 51 часть по весу мелкоизмельченного нефтяного
кокса и 22 части по весу дистиллята из каменноугольной смолы, полученного, как указано выше, тщательно
перемешиваются до тех пор, пока вся масса не приобретет однородную консистенцию. Затем из этой массы
формируются электроды, которые подвергаются дальнейшей обработке известным способом.
2.
53 5 частей по весу гранулированного антрацита, 5 частей по весу мелкоизмельченного антрацита, 12 частей
по весу мелкоизмельченного шахтного кокса и 12 частей по весу мелкоизмельченного нефтяного кокса
тщательно смешивают и тщательно перемешивают в теплом растворе до однородной консистенции,
используя раствор, полученный, как указано выше, в соотношении 9 частей по весу смолы к 9 частям по весу
смоляного дистиллята, а затем дополнительно обрабатывают известным способом.
-20. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне
было сообщено), я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373166A
[]
%.:. --. ifi 'a,
Л -. -_,.и. -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 16, 7930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18, 1931.
Полный текст принят к публикации: 18 апреля 1932 г.
J1 - COMPLETE SPED'XIFICATIO(NL-.
Брикет и способ его производства.
Мы, компания «InErNT PROCESS CoiroitAToIoN», должным образом зарегистрированная в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 17, Battery Place, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, производители топлива, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Наше изобретение относится к производству брикетов и подобных им уплотненных топливных масс, и в
частности, касается брикетов, содержащих углерод и металл в состоянии, которое требует или должно быть
подвергнуто термической обработке в присутствии углерода.
Целью нашего изобретения является создание брикетов, которые могут использоваться в качестве
автономной загрузки для доменных печей и других операций по обработке металлов, в которых руда или
металл должны нагреваться в присутствии или в тесной связи с углеродом или твердым углеродсодержащим
материалом.
Еще одна цель нашего изобретения заключается в создании брикетов указанного типа, которые также
содержат десульфурирующий агент для термически обрабатываемой руды, причем этот агент дополнительно
служит для флюсования золы углеродистого материала и пустой породы руды.
Еще одной целью нашего изобретения является производство брикетов указанного типа, в которых
связующее вещество для брикетов 6 обеспечивает дополнительный углерод, в присутствии которого металл
или руда должны подвергаться термической обработке.
Более подробное описание основных целей и преимуществ нашего изобретения станет очевидным.
В самом широком смысле наше изобретение относится к брикету, а также к способу его производства,
содержащему углерод или твердый углеродсодержащий материал и металл в состоянии, требующем
нагревания в присутствии углерода. Изобретение особенно полезно, когда брикет изготавливается из
железной руды, которая подается в доменную печь для восстановления до металлического железа, но
следует понимать, что другие металлические руды, подлежащие восстановлению, могут быть аналогичным
образом брикетированы с использованием углеродистого материала в качестве восстановителя.
[цена 1/-] Изобретение также может быть применено к руде, которая уже была частично восстановлена и
которая должна подвергнуться дальнейшему или полному восстановлению.
Изобретение может быть дополнительно применено к брикетам, содержащим вместо руды металлическое
или губчатое железо, полученное в результате прямого процесса восстановления железных руд до
металлического состояния.
При прямом процессе руда восстанавливается до металла без плавления, и при такой операции металл не
поглощает 65% углерода. Соответственно, металлический продукт прямого процесса имеет очень высокую
температуру плавления и может быть превращен в чугун только путем нагревания до расплавления в
присутствии углерода 70, так что металл Nvill поглотит около 2% углерода. Если необходимо преобразовать
такое металлическое или губчатое железо в чугун, его можно брикетировать углеродсодержащим материалом
для образования самодостаточной шихты для указанной термической обработки металла в присутствии
углерода.
Для лучшего понимания нашего изобретения мы ниже опишем конкретный вариант его осуществления 80 в
отношении производства брикета, содержащего железную руду, которая должна подаваться в доменную печь
для восстановления до металлического состояния в присутствии углерода.
Однако изобретение не следует рассматривать как ограничивающееся данной модификацией, поскольку в
брикеты вместо железной руды могут быть включены другие металлические вещества, подлежащие
термической обработке в присутствии углерода, как указано выше. Кроме того, изобретение 90 не следует
понимать как ограничивающееся деталями работы, а также природой и процентным содержанием
материалов, изложенными ниже, поскольку они приведены только в иллюстративных целях и могут быть
значительно изменены без отступления от сущности и объема изобретения.
Железную руду, предназначенную для изготовления брикетов, предпочтительно сначала концентрируют с
помощью магнита или иным способом, а затем промывают водой любым известным и подходящим способом
для удаления хлопьевидного и мелкодисперсного материала, который не был удален при первой обработке.
Этот тонкий материал 105 непригоден в качестве пустой породы, и 3'73 _ i6 o № 2549 /37.
I 2 -- 37;1,1Ui3 также вызывает возражения из-за своей мелкодисперсной структуры, которая «измельчает»
руду, что затрудняет связывание брикета и требует дополнительного связующего вещества и флюса.
Полученные концентраты оксида железа теперь готовы к смешиванию с твердым углеродистым материалом и
подходящим связующим веществом, а также к формованию в плотные массы.
Настоящее изобретение заключается в способе получения брикетов из угля, очищенного путем
амальгамирования угля с жидким углеводородом в присутствии воды и последующего отделения полученной
амальгамы от воды, включая стадию смешивания амальгамы с металлическим веществом, подлежащим
термической обработке в присутствии углерода, и последующей дистилляции смеси для удаления остаточной
воды и легких фракций масла, после чего масса брикетируется.
Однако мы смешиваем с концентратами оксида железа угольно-масляную смесь, изготовленную в
соответствии с положениями нашего предыдущего патента № 151206. В процессе, описанном в данном
патенте, мелкодисперсный уголь перемешивается с углеводородным масляным реагентом в водной среде, в
результате чего не содержащие углерода или золы компоненты угля отделяются от частиц углерода, которые
затем агломерируются с маслом, образуя угольно-масляную амальгаму, упомянутую в патенте. Таким
образом уголь или другой углеродсодержащий материал очищается, и его содержание углерода тесно
связано с углеводородным маслом, которое может служить связующим материалом для брикета. В настоящих
целях в качестве агломерирующего агента при температуре 40°C может использоваться сырая нефть или
мазут, предпочтительно масло на асфальтовой основе, например, венесуэльская сырая нефть. Полученная
амальгама будет состоять в основном из 7,5% очищенного угля, 150% асфальтового базового масла и
примерно 10% воды.
Образовавшаяся таким образом амальгама смешивается с концентратами оксида железа в количестве,
достаточном для обеспечения достаточного количества углерода для процесса восстановления оксида и для
обеспечения достаточного количества топлива для удовлетворения всех тепловых потребностей процесса
восстановления. Мы предпочитаем смешивать концентраты и амальгаму примерно в пяти равных
пропорциях. Полученную смесь затем перегоняют для испарения воды и легких фракций омальбаниата,
оставляя в смеси масляный остаток.
Если в сырой нефти, например, венесуэльской, в качестве агломерирующего агента используется лен, то
дистилляция серы должна удалять около 500% нефти. Дистилляция предпочтительно должна проводиться в
закрытой реторте, чтобы оставшиеся летучие углеводороды могли быть извлечены путем конденсации и
сбора. Брикеты большей прочности изготавливаются путем добавления масла к амальгаме, чтобы при
необходимости довести соотношение угля и масла до 1 к 1 по весу. Затем обогащенный маслом амальгама
смешивается с оксидами железа и обрабатывается, как описано выше. - 5 Эта стадия дистилляции удаляет не
только воду из амальгамы, но и влагу, а также химически связанную воду руды перед изготовлением брикета,
что важно для получения брикета наилучшего качества.
Перегнанная смесь, включающая очищенные, промытые нефтяными фракциями концентраты железной руды,
очищенный уголь и масляный остаток, предпочтительно еще в горячем виде, теперь брикетируется или иным
образом.
Искусно формуемый в желаемые формы известным способом, при этом масляный остаток выступает в
качестве связующего вещества для твердых частиц.
Полученные брикеты или конические массы затем подвергаются термообработке или карбонизации любым
известным способом, предпочтительно при красном раскале, благодаря чему брикеты приобретают
достаточную прочность, чтобы сделать их пригодными в качестве автономной загрузки доменной печи, при
этом оксид железа тесно связан с углеродистым топливом, обеспечивая его подачу и восстановление. В
процессе карбонизации масляный остаток превращается в нефтяной кокс, который увеличивает количество
топлива и восстановителя в брикетах.
Как указывалось ранее, брикет может содержать, помимо металлических и углеродистых материалов,
сульфидсульфида железа и флюсующего агента: в качестве такого агента может использоваться известняк в
количестве, достаточном для превращения сульфида железа и соединений галлановой серы в руде в
сульфид кальция, а также для флюсования золы угля и руды. Разумеется, следует понимать, что после
очистки углеродистого материала с помощью вышеупомянутого процесса омальганирования потребуется
меньшее количество флюсующего агента, чем в случае, когда уголь не подвергался такой обработке.
При изготовлении брикетов из высококонцентрированной железной руды и угля, предварительно
амальгамированного, как указано выше, мы обнаружили, что добавление примерно 7 или 0,00 л известняка в
брикеты достаточно для преобразования серы и шлака, удаляющего примеси, такие как кремнезем и другие
примеси, составляющие основу руды и золы угля. Если желательно ввести в состав песчаник или другой
серосодержащий и флюсующий агент, предпочтительно это сделать путем добавления такого материала в
очищенном виде к масляному маслу до того, как последнее будет смешано с древесным углеродистым
материалом в воде. Зеленые или некальцинированные брикеты будут, таким образом, представлять собой
концентрированную и промытую железную руду, твердые минералы, воду и очищенный пуленепробиваемый
известняк или подобный материал. 'The elnivere:lon o6 the A. juur cuoiudooiids ill tii. ole i., partaily effectd d(tllrng
the ttart:ojtiui.atioii o tthe briqr;e.s and is conikie, duLitiit the descent of the briquets through teitiSt flurnace.
Соседние файлы в папке патенты