Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13466
.pdf
Таким образом, благодаря заранее заданной настройке, детектор становится нечувствительным к
неисправностям с амплитудой ниже определенного значения. 70 Кроме того, может возникнуть
необходимость различать дефекты различной величины, например, полдюйма, дюйм, дюйм и полдюйма и так
далее. Это может быть достигнуто путем ниодирования электрического контактного узла 75, причем такая
модификация заключается в обеспечении множества щеток и контактов, один из которых срабатывает от
неисправности амплитудой в полдюйма, другой — от неисправности амплитудой в дюйм и так далее для
любого необходимого количества различных амплитуд. Каждое такое замыкание и размыкание находится в
отдельной чувствительной цепи, и каждая чувствительная цепь приводит в действие систему релейных
цепей.
Реле, управляемые чувствительной цепью 85, могут включать в себя аварийное реле и временное реле,
работающие для поддержания замкнутой сигнальной цепи в течение достаточного промежутка времени.
Сигнальная цепь управляет электрической лампой, или графическим регистрирующим устройством, или
клапаном для выброса побелки или подобного вещества из резервуара для обозначения поврежденного
участка пути, или любым другим желаемым способом индикации неисправности. С помощью релейного
устройства, включающего реле времени, я обеспечиваю регистрацию обнаружений неисправностей очень
короткой продолжительности, а с помощью релейной системы я снимаю нагрузку с движущихся частей
детектора, которую механический механизм, в отличие от релейного, создавал бы на такие движущиеся
части.
Чувствительная цепь обычно замкнута, и когда она размыкается путем размыкания контактов в детекторе, она
приводит в действие реле, называемое чувствительным реле, в этой цепи. Срабатывание чувствительного
реле активирует другие реле и цепи, называемые рабочими реле и цепями, одно из которых (110) повторно
активирует чувствительное реле и чувствительную цепь до тех пор, пока детектор снова не сработает.
Рабочие реле и цепи остаются под напряжением благодаря цепи блокировки до тех пор, пока одно из рабочих
реле, являющееся реле времени, не разомкнет цепь блокировки или пока не замкнутся контакты
дезориентатора, после чего индикаторный механизм возвращается в нормальное состояние, чувствительная
цепь остается под напряжением, а рабочие реле и цепи обесточиваются.
Хотя относительное движение, как он сказал, неподрессоренных элементов может привести к срабатыванию
механических средств для индикации неисправности, я не рекомендую механические средства индикации или
записи, поскольку такие средства включают движущиеся части со значительным весом, импульсом и
инерцией. Дефекты Manv настолько кратковременны, что вызываемое ими движение происходит чрезвычайно
быстро. - Подвижный механизм i30 37,3,192 предназначен для отслеживания неточностей относительно
подвижных контактных элементов, а также пружин для возврата рычагов в нормальное положение.
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез по линии 9-9 рисунка 8, на котором изображены два рычага,
крестовина с контактными щетками, подвижный контактный диск, коллекторное кольцо, крепление для щеток
и корпус или кожух вместе с 75 уплотнителем, обеспечивающим необходимое вращение.
Рисунок 10 представляет собой детальный разрез в уменьшенном масштабе, выполненный в направлении
стрелок 10-10 на рисунке 809, на котором изображен коллекторный фильтр и связанные с ним щетки. Рисунок
11 представляет собой внешний перспективный вид одного из типов индикаторного устройства, включающего
реле, лампы и другие механизмы, предназначенные для управления с помощью детекторного устройства.
Рисунок 12 представляет собой схематический вид сбоку, иллюстрирующий расположение электрических
устройств, которые могли бы использоваться с детектором.
Рисунок 13 представляет собой схематическое изображение, иллюстрирующее соответствующее
расположение различных устройств и механизмов, объединенных в общую схему для обнаружения,
индикации и регистрации неисправностей указанного типа в отношении обоих рельсов пути.
На рисунке 14 схематически показана подходящая схема подключения, которую можно было бы использовать
в индикаторе, подобном показанному на рисунках 12 и 13, в сочетании с маркировочным механизмом и
детектором любой из изображенных форм. Обращаясь к рисунку 1, 1 представляет собой буксу транспортного
средства, на котором установлен прибор, а 2 — другую буксу того же транспортного средства на том же
рельсе. Две буксовые коробки, выбранные для целей данного изобретения, не должны располагаться
настолько близко друг к другу, чтобы обе могли одновременно подвергаться воздействию одной и той же
неисправности, и не должны находиться на расстоянии, равном расстоянию между соседними стыками
рельсов; предпочтительно расстояние между ними около 15 футов. 3 представляет собой подрессоренную
часть транспортного средства. Вертикальные стержни или проволоки 4 прикреплены к буксам 1 и 2
соответственно. 6 и 7 представляют собой рычаги коромысла аналогичных размеров, шарнирно
закрепленные на подрессоренной части транспортного средства, при этом один рычаг каждого коромысла
приблизительно горизонтален, а другой — вертикальен или наклонен.
Для целей пункта 125, в первой альтернативной конструкции детектора, в которой имеется плавающий рычаг,
шарнирно закрепленный на другом рычаге, два рычага с коромыслом должны быть направлены в
противоположные стороны, как показано на рисунке 1. С этой целью:
Поэтому детали должны иметь легкую конструкцию, и я считаю нежелательным, чтобы они выполняли работу
по управлению механической системой. Таким образом, описанное здесь устройство приспособлено для
работы с электрической системой индикации.
В рамках изобретения детали устройств, воплощающих настоящее изобретение, могут быть значительно
изменены без отступления от него, и ниже подробно описаны три удобных варианта конструкции.
В одном из вариантов конструкции (далее именуемом первым альтернативным вариантом конструкции
детектора) вертикальное перемещение двух осевых коробок или подобных им используется для управления
плавающим рычагом, шарнирно закрепленным на втором рычаге (2t), который способен замыкать или
размыкать чувствительную цепь.
В другом варианте конструкции (далее именуемом второй, альтернативной конструкцией детектора)
вертикальное перемещение двух осевых коробок или подобных им используется для приведения в действие
двух параллельных относительно скользящих элементов, которые несут щетки и контакты, замыкающие и
размыкающие цепь, и, таким образом, посредством своего относительного перемещения замыкают или
размыкают чувствительную цепь.
В третьем варианте конструкции (далее именуемом третьим вариантом конструкции детектора) вертикальное
перемещение двух буксирных коробок или подобных им элементов используется для управления двумя
круглыми элементами, которые несут замыкающие и размыкающие цепи и контакты и могут относительно
вращаться вокруг общей оси, и, таким образом, посредством своего относительного вращения замыкают или
размыкают чувствительную цепь.
Для более ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: На рисунке
1 схематически, в проекции, показано расположение соединений между детекторным узлом и двумя
буксирными коробками.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, частично в разрезе, первой альтернативной конструкции детектора.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен перспективный вид конструкции второго альтернативного детектора.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез части рисунка 4.
На рисунке 6 представлен вид спереди на конструкцию третьего варианта детектора.
На рисунке 7 представлено соответствующее изображение механизма, показанного на рисунке 6, со снятой
крышкой.
Рисунок 8 представляет собой вид сзади конструкции, изображенной на рисунке 6, показывающий два рычага
для придания движения, обусловленного -1 Uio v,192 второй -альтернативной цепью детектора, которая
замыкается через контакт, к которому прикреплен провод, и щетку в том же направлении, как показано,
которое совпадает с указанным контактом.
На рисунке L 4 они пронумерованы 6a. Каждая чувствительная цепь обычно замкнута: и 7. Для целей третьего
al- и при его размыкании срабатывает реле 70'. Альтернативная конструкция детектора. Рисунок G - система,
детали и принцип работы которой могут быть обращены к двум рычагам управления, будут описаны позже.
либо в том же, либо в противоположном направлении. Когда необходимо проверить рельсовую линию, —
верхний конец вертикального стержня аппарата регулируется с помощью 4, который шарнирно прикреплен к
горизонтальным скобам 11 и 12 или эквивалентному устройству, так что 75 — рычаг кривошипного механизма
— G или 6a, так что свободный конец контактного рычага 20 — 2, в случае, если:e, и верхний конец
расположен по центру над контактами l&, — вертикальный стержень 5 шарнирно прикреплен к 17 18, 19 l,
когда транспортное средство находится на пути n — g — горизонтальное расположение рычага кривошипного
механизма — 1. практически без неисправностей. В процессе работы -т 8 представляет собой стержень или
проволоку -неподвешенное натяжение, когда колесо связано с 80.
который конец шарнирно прикреплен к буксе -1 проходит над дефектом -он перемещает вертикальный рычаг
-коромысла 6- или - вверх или вниз, в зависимости от Ga; 9 -стержень или проволока под натяжением, один из
дефектов, и вместе с колесом его конец шарнирно прикреплен к буксе 1 аналогично перемещается вверх или
вниз вертикальный рычаг коромысла 7.
другие концы элементов 8 и 9 действуют -В силу -вследствия - вмешательства 1e C a-t - детектора- 1, как
будет объяснено -пружины и система подвески A позже. Средства (такие как регулировка скоб транспортного
средства), перемещение буксы оси 11 и 12, Рисунок =1, в основном используются такими пружинами и
подвесками в элементах 8 и 9 для целей пенсионной системы и не сообщаются 90 : O - регулировки длины
этих элементов. - В первом варианте детектор в достаточной степени, чтобы мешать работе детектора; в
соответствии с конструкцией, которая показана на рисунках 2 и 3, 13 представляет собой раму, которая может
быть прикреплена, когда буксировка оси 1 движется вверх; <,> к какой-либо удобной части подпружиненной
части или вниз в ответ на неисправность. 95: движение транспортного средства с помощью проушин 14.
Движение передается посредством пластины 15- из - электрически - изолирующей вертикальный стержень
или проволоку 4, к которой прикреплен коромысло. Материал коромысла к раме 13, 16, рычагу 6 и стержню
или проволоке 8 к поплавкам 17, 18 и 19 представляют собой металлические контакты, вставленные в рычаг
26.
В тот же момент, когда 3w встраиваются в плиту 15, их внешняя поверхность осевого подшипника 2 не
достигнет дефекта 10G1, поверхности будут заподлицо с поверхностью плиты-f5 и не будут отклонены при
этом. Контакты 1, 17, 18 и 19 находятся в нерабочем положении, но будут находиться в своем нормальном
положении в разных размерах, как показано на рисунке 2. = Контактный рычаг 20 представляет собой
поворотный механизм; соответственно, движение отсутствует - 4 в 21 и несет щетки 22, 23, 24 и передается
через вертикальный стержень или проволоку 105, которые регистрируются с контактами 16, 11, r-5,
кривошипным рычагом 7 и стержнем или -18 и 19 соответственно. Плавающий рычаг 9, прикрепленный к
другому концу плавающего рычага 26, шарнирно закреплен в его центре на штифте 27 рычага 26, и указанный
конец удерживается в неподвижном положении, которое он имеет, прикрепленный к контактному рычагу 20,
стержнем или натяжной проволокой 9 и на удобном расстоянии от его опорной пружины 29. Таким образом,
будет видно, что 1 м или точка опоры 21. Стержень или проволока 8 крепится к осью 1, обеспечивая
вертикальное перемещение относительно одного конца плавающего рычага 26 и, соответственно, к оси 2;
другой конец стержня или проволоки 9 крепится к плавающему рычагу 26 таким образом, чтобы плавающий
рычаг 26 мог перемещаться вертикально;
Если элементы 8 и 9, верхний конец которых приводится в движение, представляют собой провода, которые
являются основными, перемещаются или вращаются относительно нижнего конца.15- находятся в состоянии
натяжения, благодаря которому остаются неподвижными - такое вращательное движение пружин натяжения
28 и 29 соответственно - движение плавающего рычага 26 вокруг его - которые закреплены на раме 13, а
нижний конец несет с собой штифт 27, прикрепленный к концам соответствующих проводов 8 и 9. = тем
самым - заставляет контактный рычаг 20 перемещаться вокруг своей оси 21 и таким образом обнаруживать 2
изолированные провода 30, 31, 32 и 33, являющиеся неисправными. - проводится подходящим образом -
через Когда неисправность, обнаруженная рамой 13, и они проходят за плитой, движение контактного рычага
20 составляет 1/15 там, где они соответственно соединены - меньшая амплитуда, чем минимальная для
повторного обнаружения которых аппарат соответственно. - Четыре щетки, установленные на рычаге 20,
находятся в электрическом контакте с указанным контактом. - При правильном положении рычаг не
перемещается достаточно, чтобы разорвать контакт между щеткой 22 и самым коротким контактом, но
последний заземлен.
Каждый провод 30. 31. 32- Когда неисправность превышает такой минимум, и 33 является частью отдельной
чувствительной амплитуды, это приводит к тому, что контактный рычаг 20 130 373,192- 4 373,192 zi hnhoe
достаточно сильно разрывает контакт fletiveen один или несколько раз подряд из - r Insiles 22, -':, 24 и 25 и их
повторяющихся контактов 16, 17, 18 и 19 sue_eessel в соответствии с величиной t;- 0auli, после чего реле
и/или системы управления, которые были подключены к соответствующим чувствительным цепям, будут
приведены в действие.
Когда подрессоренная часть транспортного средства наклоняется в одну или другую сторону, как это обычно
происходит на повороте, это приводит к тому, что части 8 и 9 перемещаются одинаково в противоположных
направлениях; такое равное и противоположное движение частей 8 и 9 передается на концы плавающего
рычага 26, в результате чего плавающий рычаг 26 вращается вокруг штифта 27, не изменяя положения
указанного штифта и не передавая никакого движения контактному рычагу 20.
Таким образом, видно, что контактный рычаг 20 приводится в действие только относительным вертикальным
перемещением буксовых подшипников 1 и 2 и не подвержен влиянию бокового наклона подрессоренной части
транспортного средства.
Согласно второму варианту конструкции лейтеркового механизма, детали которого показаны на рисунках 4 и
5, вертикальное перемещение двух буксовых подшипников используется в сочетании с проволокой и
стержнями в качестве средства для непосредственного взаимодействия контактных элементов. 34
представляет собой раму, снабженную выступами 35, с помощью которых она крепится болтами к
подходящей части подрессоренной части транспортного средства. 36 представляет собой стержень,
перемещающийся вдоль через опорные элементы 37, 38, встроенные в раму 34. 39 представляет собой
другой стержень, параллельный стержню 36 и также перемещающийся вдоль через указанные опорные
элементы 37, 38. Стержни 36 и 39 выступают достаточно далеко за концы опорных элементов 37 и 38, чтобы
обеспечить перемещение, происходящее во время работы устройства. Поверхность каждого стержня,
обращенная к другому стержню, далее называется его лицевой стороной. В каждой базе может отсутствовать
изоляционный материал, в противном случае необходимо обеспечить надлежащую изоляцию контактов и
связанных с ними частей, что легко поймет и выполнит любой квалифицированный электрик.
Один конец одного из стержней 36 и 39 прикреплен к стержню 8, а противоположный конец другого стержня
прикреплен к стержню 9; как показано на рисунке 4, левый конец стержня 36 прикреплен к стержню 8, а
правый конец стержня 39 прикреплен к стержню 9.
Если элементы 8 и 9 выполнены в виде натяжных проволок вместо стержней, то такие проволоки
поддерживаются в натяжении с помощью натяжных пружин 40 и 41, закрепленных на кронштейнах 42 и 43 на
раме 34 и прикрепленных к концам стержней 36 и 39 соответственно.
Контакты 44 различной длины, один из которых показан на рисунке 5, утоплены в поверхность стержня 36 и
находятся с ним на одном уровне. Щетки 45, одна из которых показана на рисунке 5, установлены в
углублениях на поверхности стержня 39 и предпочтительно приводятся в действие пружинами в соответствии
с общеизвестной электротехнической практикой для обеспечения контакта и компенсации износа. Щетки
располагаются по центру контакта 44, когда планки 36 и 39 находятся в нормальном положении. Щетки 4-5
заземлены.
Гибкие изолированные провода 46, 47, 48 и 49 соединены с соответствующими контактами 44. 80 Каждый из
изолированных проводов 46, 47, 48 и 49 является частью отдельной чувствительной цепи, которая
замыкается через конкретный контакт 44, к которому он прикреплен, и через конкретную щетку 45, которая
регистрирует контакт 85.
Как и в случае с первым альтернативным вариантом конструкции, каждая чувствительная цепь обычно
замкнута, и при ее размыкании она активирует систему реле, подробности и принцип работы которой будут
описаны позже.
Очевидно, что при желании стержень 36 может нести щетки 4d5 вместо контактов, а стержень 39 — контакты
44 вместо щеток 45. 95 Для целей данной второй альтернативной конструкции детектора рычаги 6a и 7
направлены в одном направлении, поскольку это необходимо для устранения эффекта наклона
подрессоренной части транспортного средства, чтобы элементы 8 и 9 перемещались в одном направлении
при таком наклоне.
Прутья 36, 39 регулируются с помощью скоб 50, 51 таким образом, чтобы в своем нормальном положении
щетки 45 находились в контакте с центрами соответствующих контактов 44. В процессе работы, когда букса 1
перемещается вверх или вниз в ответ на неисправность, движение передается посредством вертикального
стержня 4, рычага 6 и стержня или проволоки 8 к балке 36. В тот же момент букса 2 не достигнет места
неисправности, и, как уже объяснялось, в результате не будет никакого движения в элементе 9, так что балка
39 останется в своем нормальном положении. Таким образом, будет видно, что вертикальное перемещение
буксового подшипника 1 относительно буксового подшипника 2 вызывает продольное перемещение стержня
36 относительно стержня 39, и что амплитуда относительного перемещения между указанными стержнями
изменяется пропорционально амплитуде перемещения буксового подшипника 1 относительно буксового
подшипника 2. Перемещение двух соседних стержней 36 и 39 служит для обнаружения разлома.
Когда амплитуда неисправности превышает минимальную величину, для обнаружения которой настроен
прибор i3R, движение планки 36 относительно планки 39 вызывает разрыв контакта между одной или
несколькими последовательно щетками 45 и одним или несколькими последовательно контактами 44 в
зависимости от амплитуды неисправности, после чего подключенная релейная система или системы
запускаются в действие.
Если по какой-либо причине подпружиненная часть -0 транспортного средства наклоняется в одну или другую
сторону, обе планки 36, 39 перемещаются одинаково в одном направлении, так что такой наклон не влияет на
функцию обнаружения неисправностей устройства и не создает помех для нее.
Третий вариант конструкции детектора, показанный на рисунке 6, включает в себя корпус 112, на котором
установлен вал 113, соединенный с рычагом 114, способным к колебаниям, и соединенным со стержнем или
проволокой 8.
Другой стержень или проволока 9 соединены со вторым рычагом 121, который имеет выступ 122,
концентрически установленный на левом конце вала 113 (см. рис. 9) и поддерживаемый в основании 123
корпуса 112. Рычаг 121 может свободно перемещаться независимо от рычага 114 при воздействии движения
элемента 9, к которому он соединен. На выступе 122 рычага 121 установлен кронштейн 124, на котором
закреплен набор щеток 125, 126, 127, 128, четыре из которых изображены на иллюстрации.
Щетки 125, 126, 127 и 128 предназначены для нормального взаимодействия с соответствующими контактами
129, 130, 131, 132, входящими в состав контактного диска. 133. Контактный диск 133 прикреплен к валу 113 и
предназначен для колебаний при перемещении рычага 114 его элементом 8.
Там, где соединения 8 и 9 выполнены из проволоки, они поддерживаются в натяжении пружинами 134 и 135,
которые закреплены на соответствующих кронштейнах. 159 прикреплены к рычагам 114 и 121.
Контакты 129, 130, 131, 132 на диске 133 соединены соответственно проводами 136, 137, 138 и 139 с
соответствующими контактными сегментами 140, 141, 142, 143, расположенными на контактном кольце 144,
установленном на валу 113 и изолированном от него.
Контактные кольцевые сегменты 140, 141, 142, 143 взаимодействуют соответственно с зацеплениями 145,
146, 147, 148, которые установлены на элементе 1.49, закрепленном на корпусе 112.
Кисти 14-5. 146, 147. 148 соответственно соединены гибкими проводами 150, 1.51, 152, 6153 с клеммами 154,
155, 156, 1.57, все из которых показаны на рисунке 7.
При желании контакты 129, 130, 131, 132 на контактном диске 133 могут быть соединены гибкими проводами
непосредственно с клеммами 154, 155, 156 и 157, в этом случае контактные сегменты 140, 141, 142 и 143, а
также их соответствующие щетки и контактное кольцо 144 могут быть исключены.
- В примере, показанном на рисунках S и 9, рычаг 1.14 в нормальном положении установлен под углом 180° со
всеми рычагами 21 и 70°.
При таком положении рычагов, кривошипные рычаги 6 и 7 должны быть направлены в противоположные
стороны. При желании конструкцию детектора можно модифицировать таким образом, чтобы указанные
рычаги указывали в одном и том же направлении: либо вверх, либо влево. В этом случае рычаги управления
будут направлены в одном и том же направлении.
В процессе эксплуатации, как легко понять из подробного описания рабочих этапов первой и второй
сейсмостойких конструкций, наклонная литниковая часть шасси перемещает элементы 124 и 133 одинаково в
одном направлении, в то время как разлом заставляет их относительно двигаться и, таким образом,
обнаруживать разлом.
Во всех альтернативных конструкциях чувствительные цепи снабжены переключателями (не показаны), так
что оператор, желающий проверить наличие неисправностей с определенной амплитудой, может подключить
цепь или цепи, регистрирующие эти амплитуды, и отключить оставшиеся цепи. Все альтернативные
конструкции показаны на рисунке 9a с четырьмя комплектами щеток и контактов и четырьмя чувствительными
цепями; следует понимать, что детектор может быть сконструирован с большим или меньшим количеством
комплектов щеток и контактов, а также чувствительных цепей.
Увеличивая или уменьшая длину соответствующего плеча каждого рычага коромысла, можно изменять и
регулировать амплитуду относительного движения между элементом, несущим 105 щеток, и элементом,
несущим контакты, соответствующие неисправности определенной амплитуды, так что, например, щетка,
которая при обычной регулировке размыкает цепь своим контактом в ответ на неисправность, скажем, в
полдюйма, будет работать так же в ответ на неисправность, скажем, в четверть дюйма или три четверти
дюйма, и так далее с остальными 115 щетками и контактами.
Подходящая форма механизма индикации и регистрации показана на рисунках 11–13. Это включает в себя
индикаторные лампы, реле, подключенные в цепи Ad к одной или другой из чувствительных цепей, и другие
реле, а также устройства, которые могут потребоваться для автоматического сброса чувствительных цепей
после их срабатывания, и устройства для управления другими электрическими или механическими
устройствами, такими как электропневматическое устройство для сарана.
Нанесение побелки на рельсы в дефектных местах. '30 - 6 2, is, 192' катушка 177 реле времени-161, катушка
178 реле повторного включения 160 и катушка 179 электромагнитного клапана 163 бака с побелкой 162, в
результате чего рельсы покрываются или помечаются в дефектном месте.
Вспомогательная катушка реле 176, будучи запитанной и замыкающей контакты 172, 173 и 173a, получает ток
от батареи 174 через контакты 180, 181 реле времени 161, так что она остается эффективной после того, как
чувствительное реле 158 вернется в нормальное состояние.
Катушка реле повторного включения 178, будучи запитанной, как описано выше, и замыкая свои контакты 182,
183, повторно запитывает катушку 167 чувствительного реле 158, которое затем возвращает свой якорь 368 в
нормальное положение при контакте 169, чтобы снова быть готовым к работе, когда контакт 126 и контакт 130
будут разомкнуты в результате обнаружения дальнейшего дефекта в дорожке.
По истечении заданного периода времени (далее называемого интервалом записи), достаточного для
функционирования механизма записи, реле времени 161 размыкает свои контакты 180, 181 и отключает ток от
катушки 176 вспомогательного реле 159, в результате чего вся конструкция аппарата 95, составляющая
индикаторный и записывающий механизм, возвращается в нормальное положение, готовое к работе, когда
детектор 10 снова начнет функционировать.
Остальные контакты и щетки детектора 100 могут быть аналогичным образом соединены для работы с
механизмом, подобным описанному выше, когда они подключены для регистрации дефекта на поверхности
дорожки и, в свою очередь, разомкнуты. 105 Следует понимать, что обе оси обязательно последовательно
проходят над одним и тем же дефектом по мере движения транспортного средства, и когда вторая ось
проходит над дефектом, это может вызвать повторение относительного движения щетки и контактных
элементов; это может привести к тому, что при движении транспортного средства на низких скоростях
произойдет два повтора, с быстрой последовательностью каждого дефекта.
Поскольку эти две записи очень близки по времени, я не считаю, что это обстоятельство представляет собой
какой-либо практический недостаток при фактическом использовании.
аппарат. На практике испытания проводятся на обычном локомотиве, работающем в условиях эксплуатации.
1
. Очевидно, что если контактные элементы выдвинуты в одном и том же направлении за пределы
максимальной амплитуды движения щеток, то через один осевой узел регистрируются только подъемы, а
через другой — только впадины, и возможность двойной регистрации одной и той же неисправности
исключается.
Желательно, чтобы аппарат был 130 iuiisi'ate (l на Рисунке 12 указание ie hllanisir eolini) включает четыре
чувствительных реле, 1i8, каждое из которых предназначено для последовательного соединения с Ole или
другими из всех цепей nramiiall - losed ser si itise. Реле -- yP itti-57 relai 1i8 oT)erale in conijnletion lan PuLxilib rv
relay 159 a reclosing reza 6Y) andl a tinie relav 1.61. herein befole referresi io as the operating relays.
Механизм записи схематически показан на рисунке 13, который также иллюстрирует общее расположение
устройства записи и, в частности, устройства на транспортном средстве. На каждом из U5 сторон велосипеда
показан детектор 10, позволяющий одновременно тестировать обе дорожки. На этом изображении различные
устройства показаны соединенными каналами, по которым проходят различные провода. Резервуар 162 20
для побелки управляется электропневматическим клапаном 163 и предназначен для подачи побелки или
краски под давлением или нанесения на рельс, по которому движется транспортное средство, когда
индикатор 164 неисправен, если не срабатывает детектор 10. Батарейка находится в коробке № 165.
Для каждого детектора предусмотрена лампа 166, указывающая на то, когда щетки 126, 127, 128
расположены по центру относительно своих контактов. Лампа 166 соединена последовательно с контактом
129 и щеткой 125. Паук 124 и контактный диск 133 отрегулированы относительно друг друга таким образом,
чтобы щетка точно попадала в контакт 129, когда щетки 126, 127, 128 расположены по центру относительно
соответствующих им контактов 130, 131 и 132.
В качестве примера, работа одного из чувствительных реле 158 будет описана в связи с соответствующим
механизмом с помощью принципиальной схемы, показанной на рисунке 14, при этом устройство находится в
своем нормальном положении со щеткой 126 на контакте 130.
Предполагается, что щетка 126 смещается от контакта 130 из-за дифференциального движения,
передаваемого 9-му пауку 124 и/или контактному диску 133, вызванного тем, что колесо или колеса
сталкиваются с дефектом, таким как углубление в гусеничном ходу.
Когда щетка 126 отходит от контакта, ток, обычно протекающий через катушку 167 реле 158, прерывается на
указанном контакте 130, в результате чего реле 158 обесточивается, а его обмотка 168 отходит от контакта
169 и замыкается на контакте 170.
3
gó Это замыкает цепь для подачи тока на катушку 176 вспомогательного реле 159, якорь которого 17-1
замыкает контакты 172, 173 и 173a, и замыкает цепь для подачи тока от батареи 174 к индикаторной лампе
175, 37a3,j9 Raid coii-ei,,- said 2iioval,)],e nieiil-'uer being, provides witb -- floatin- le-er pivoled centrally tereon.
А. как описано в пункте 1, где детекторы c{)--.iiprise a n--xe(l and n itLovlxble inernfier such -')0 2 wine' способны к
таким движениям, как 1-5, 1I lat ive movement, a,loa{inf-11 le--er pivotally-on the moving- inenibei, and -adapted- to
inove. tlierewilh, franie для указанных членов, указанная franie была приспособлена для установки на
пружинную часть i,,i.-транспортного средства, а передающие устройства были приспособлены для
прикрепления соответственно к каждому из fr aux-box se или подобной раме к tl,--r-- таким образом,
элективные концы указанного плавающего рычага и -v,-здесь-iii- рычаги колокола были включены в указанные
передающие устройства.
8. Испытательный аппарат, как заявлено в пункте 1, hia;in--cl,-tector meellarisin ce------ -85 prising-two members
such as 36, 39 Fil-.
4
которые способны к относительному продольному движению, такие элементы, как 3-1, -38 -Рис. 4r,
удерживающие указанные два элемента в рабочем положении относительно другого элемента, 90-градусной
рамы или аналогичной, установленной на пружинной части транспортного средства и на которой или внутри
которой установлены указанные два элемента и средства их удержания.
9. Испытание устройства, как заявлено в пункте 81 п. g5, в котором два относительно подвижных элемента
параллельны и скользят в продольном направлении, один из которых несет щетки, а другой – электрический
привод.
g заявлено в механизме вращения -om ses два элемента, такие как 124, 133 ap, - относительно которые
являются c, способные 105 вращательное движение, средства, такие как 113 Fiq,.
9 для поддержания указанных двух элементов в рабочем положении относительно каждого элемента. Рама
или подобное устройство, установленное на части транспортного средства и на котором установлены
указанные два элемента, а также средства для поддержания, передающие движения соответственно на две
осевые коробки или подобные им и соответственно на первый упомянутый элемент 11,5 для передачи
вертикальных движений соответствующих осевых коробок на указанные элементы соответственно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373193A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 16, 1931. № 48.3/37.
Завершено: 17 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе вытягивания хлопковой ровницы в прядильных машинах и связанные с ним
аспекты.
Я, Иллинойс М. Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, Западная
Каролина, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за рубежа от Saco-Low-ell Shops, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Массачусетс, Соединенных Штатов Америки, расположенной по адресу:
Федерал-стрит, 1, 0, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к способу и средствам для подвергания хлопчатобумажной ровницы непрерывной операции
вытягивания и прядения, при которой непрерывная операция над ровницей включает предварительную
операцию вытягивания, после которой ровница поступает на основную операцию вытягивания, а затем на
операцию прядения.
Основная цель изобретения — улучшение процесса вытягивания или формирования ровницы или ленты в
прядильных машинах с целью как повышения качества получаемой нити или пряжи, так и увеличения или
удлинения вытягиваемой длины.
При подготовке хлопка к прядению волокно сначала проходит ряд процессов, предназначенных для удаления
с него грязи и посторонних примесей, причем последней из этих операций является кардование. Процесс
чесания также является первой из серии операций, предназначенных для приведения волокон в более или
менее параллельное положение.
Хлопок получают из чесальной машины в виде крупной ленты, которую необходимо существенно уменьшить в
размере, прежде чем ее можно будет прясть. Уменьшение размера, а также выпрямление и параллельность
волокон достигаются в серии операций вытягивания, при этом ленты удваиваются между процессами
вытягивания, чтобы уменьшить неровности и получить более однородную и ровную ленту.
Вытягивание или черчение, как следует из названия, — это вытягивание ленты, и оно обязательно
сопровождается уменьшением ее размера. Обычно это достигается путем пропускания ленты [Цена 1/-] через
последовательные пары валков, причем каждая пара вращается с большей скоростью, чем предыдущая пара.
Прежде чем хлопок будет готов к отправке на прядильную машину, его также пропускают через ровничную
машину и наматывают на бобины. Необходимо придать волокну некоторую скрутку, чтобы обеспечить его
необходимую прочность для намотки на бобины и размотки на прядильной машине; такое скрученное волокно
обычно называют «ровингом». Обычно скрутка составляет от одного до пяти витков на дюйм длины в
зависимости от тонкости ровницы и длины штапельного волокна. Ровница также проходит еще одну очень
важную операцию вытягивания 70 или вытягивания в прядильной машине непосредственно перед подачей на
прядильное оборудование, и именно этой операции вытягивания в первую очередь посвящено настоящее
изобретение 75.
Очевидно, что если бы длину волочильного полотна, используемого в любой отдельной операции
вытягивания, можно было бы существенно увеличить, то либо количество таких операций 80 можно было бы
соответственно сократить, либо увеличить производство подготовительного оборудования; и если бы
качество продукта оставалось неизменным, то стоимость подготовки волокна для 85 прядения снизилась бы.
Однако усилия в этом направлении затруднены тем фактом, что волокна в любой партии хлопка или в любой
хлопчатобумажной пряже не имеют одинаковой длины. Среди более длинных волокон (90%) присутствует
большое количество более коротких волокон различной длины. Волокна имеют естественную форму тонких
спиралей и шероховатую поверхность, так что при вытягивании друг относительно друга более короткие
волокна вытягиваются вместе с более длинными просто за счет контакта, причем этот контакт крайне
нестабилен и изменчив по своему характеру. Идеальным условием при укладке волокон методом вытяжки
было бы, чтобы каждое волокно вытягивалось по своей оси в порядке очереди, и хотя это было бы сложно
даже с волокнами относительно одинаковой длины, наличие коротких волокон значительно усложняет задачу.
При вытягивании ровницы iR3 373,193 в прядильной машине, операция вытягивания, однако, дополнительно
осложняется наличием верхнего и среднего валков, чтобы обеспечить большую долю длины ровницы и,
следовательно, предотвратить проскальзывание длинных волокон через средние валы, когда они начинают
вытягиваться передними валками, и таким образом избежать их обрыва. Типичный механизм вытягивания
такого типа. Однако вот что.
Обычно используемые в прядильных машинах, они привели к снижению эффективности прядения в этой
стране. Включает три пары валков, средние валки плохо производят разрыв 75, расположенные один перед
другим, вытяжка. Таким образом, была разработана так называемая «четырехвалковая» конструкция, в
которой один валок из каждой пары опирается на другой, причем каждая пара валков приводится в движение
с большей периферийной скоростью, чем задний и средний валы, а также создается тяга между предыдущей
парой – все три верхних валка приводятся в движение с большей периферийной скоростью, чем две средние
пары валков, а затем 80 обычно утяжеляются. Граница между передней парой валков и передней парой
валков смещена относительно границы между средней и передней парами валков.
Следующая пара на очень незначительном расстоянии. В британском патенте № 307023 описана конструкция
«четырех рулонов», которая длиннее самых длинных волокон, в то время как расстояние между задней
частью и средними рулонами обычно составляет один и один ряд, например, из дюймов. Разница в скорости
поверхности составляет 1,05-1,20, при этом основная вытяжка на первом этапе, осуществляемая задними и
средними парами валков, составляет от 2 до 8, а на втором этапе основная вытяжка выполняется с очень
малым передаточным отношением от 20 до 2,5. В таком расположении предварительная вытяжка 90,
вытяжка, создаваемая между этими двумя парами валков, обычно называется «расстоянием», а расстояние
между ними обычно называется «расстоянием, достаточным для выпрямления ровницы и подачи ее в
цилиндры первого и второго этапов по прямой линии для основной вытяжки, которая применяется во время
обработки ровницы.
Между валками, подача материала осуществляется от средних к передним валкам. Указанные первый и
второй стойки представляют собой небольшие легкие валки. В типичном случае предусмотрен основной
прижимной валок.
Вблизи семи, когда дальнейшее развитие, касающееся вытягивания одной ровницы, связано с заменой
одного или нескольких пар роликов из трех роликов. В трехроликовой конструкции, такой как ленточный или
фартуковый вытягивающий механизм, было предложено расположить один или четыре роликовых
вытягивающих механизма. В валках для расчета, например, показана типичная схема, включающая две
ленты, работающие с предварительным натяжением 1-3 и основной лентой, соприкасающейся друг с другом,
или ленту 105 с натяжением 15. Также в такой конструкции, работающей в контакте с валиком, предусмотрен
легкий прижимной валик, заменяющий одну из средних пар валков, взаимодействующих с ровингом между
валками трех- или четырехвалкового механизма.
основные чертежные валы. Типичные примеры таких механизмов для ленточной намотки показаны в
британском каталоге Palenit 110, который используется уже давно и отличается простотой в использовании.
Технические характеристики №№. 336711.5 и 233 835, хлопок с довольно однородным волокном, эти три и в
Соседние файлы в папке патенты