Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13397
.pdf
срабатывают в этом 5:i!
euit, входной контакт на точке сбора данных, реле 1H удерживает разомкнутыми цепи различных
коммутаторов, а последнее — на главной станции. Реле KR и, следовательно, реле K1tX в цепи,
положительный полюс на контакте 4d коммутатора SLS и контакте "дом", обмотки якорей ki:.s2 и intl, контакт
"банка" и контакт 3f коммутатора MCS, контакт "дом" и контакт 2d коммутатора SLS, подключение
керамического кабеля к отрицательному полюсу.
Для этого может потребоваться проверка приема правильного количества импульсов в точке сбора.
Блоки 3e и 3g переключателей (illS и CCS соответственно) соединены последовательно, как показано на рис.
2, так что цепь может быть замкнута между ними только тогда, когда сумма полученных импульсов в каждом
из них равна заданному общему значению, в данном случае 2.5.
Предполагая, что полный набор импульсов принимается корректно только на переключателях CRIS и CCS,
работа реле lB по завершении l, которое оно посылает в процессе работы, замкнет цепь от положительного
полюса на обмотке якоря lbl (рис. 2), ползунка 2e и общего контакта блока переключателя CRS, ползунка 2g и
общего контакта блока переключателя CCS, ползунка 3g и выбранного контакта переключателя CCS,
выбранного контакта и ползунка se переключателя CRS, ползунка 4e и выбранного контакта переключателя
CRS, обмотки магнитного блокирующего реле, такого как MiLR (рис. 2).
jo 7, к отрицательному. Включение катушки питания магнитного блокирующего реле возвращает якорь в его
нормальное положение, тем самым замыкая цепь способом, описанным ранее с помощью выключателя B2. S
обозначает срабатывание реле CH, которое, в свою очередь, управляет реле WSP., рис.
2. Когда ползунки переключателя BRS возвращаются в исходное положение после завершения операции
самонаведения, реле CT1 восстанавливает работу и включает реле SE, которое, помимо выполнения своих
обычных функций цепи, размыкает сигнальную цепь на якоре SE2. Таким образом, реле INT на главной
станции восстанавливается, и это реле, в свою очередь, восстанавливает работу реле. KR и ERX позволяют
подключить приемные реле I и O к сигнальной цепи:
На точке сбора реле 1B размыкается, и это реле, в свою очередь, размыкает реле 11T, которое после периода
задержки замыкает на клемме 11 цепь возврата в исходное положение для переключателя CCS, а затем,
когда ползунки этого переключателя достигают контакта возврата в исходное положение, цепь возврата через
ползунок 2H замыкается на контакт возврата в исходное положение переключателя MPS для переключателя
CIRS.
Когда ползунки обоих переключателей BSS установлены на все контакты, реле E срабатывает описанным
выше способом для взаимодействия с приводным магнитом 70 передающего переключателя BSS, ползунки
которого теперь автоматически поворачиваются во время передачи полного набора контрольных сигналов на
главную станцию. Поскольку соответствующее реле магнитной блокировки 75 восстановлено, сигнал,
передаваемый от этого устройства, будет служить для корректировки сигнала, отображаемого на главной
станции, и перевода его в соответствующее положение.
Будет дано описание основного устройства, выбор которого может быть сделан с главной станции счетчика в
точке сбора, откуда сигнал, характеризующий его показания, передается обратно по сигнальным проводам
для управления механическим счетчиком.
главный вокзал в соответствующее положение. Как и в случае выбора функционального блокирующего реле,
для каждого счетчика на распределительном пункте также предусмотрен ключ на 90 градусов, который
подключен аналогично блоку выводов переключателя SLS (рис. 5) на главной станции. При включении
счетчика 95D переключатели S1S и MCS будут переключаться последовательно, как описано ранее, до тех
пор, пока не будет достигнут контакт, отмеченный переключателем счетчика. При достижении этой позиции
переключатель MOCS выдаст значение 100.
Будет арестован, но система SLS продолжит движение в такт, пока не достигнет своей исходной позиции.
Для выбора импульсов точка сбора займет точно такое же место, как и описано выше для выбора магнитного
блокирующего реле, только в этом случае переключатели устанавливаются по-другому, чтобы можно было
подключиться к требуемому конкретному измерительному прибору, который может, например, показан на рис.
3 (обозначен как CNM1). Данные измерительные приборы относятся к контактному типу, описанному в
спецификации №.
3856,211 и включают в себя стандартный измерительный механизм, питаемый от шунта, например, 1i5, как 27,
в измеряемом питателе, и, кроме того, в дополнение к обычной калиброванной шкале предусмотрен ряд
контактных штифтов, над которыми расположена стрелка, позволяющая ей свободно качаться. Когда катушки
PD1 и P12 заряжены, тонкий щуп натягивается на стрелку, чтобы заставить ее войти в зацепление с
контактным штифтом, на котором она подвешена, и это служит для обеспечения стоянки в блоке импульсного
датчика MIPS счетчика, который является общим для всех рассматриваемых счетчиков. По завершении
операции выбора, когда реле 1B iWC 374,432 в точке сбора срабатывает последовательно с реле 1141 на
главной станции описанным ранее способом, цепь замыкается посредством последовательно соединенных
блоков и ползунков на переключателях CRS и CCS (рис. 2) и по проводнику 28 для питания катушек
понижения напряжения PD1 и PD2 контактного счетчика, выбранного последовательно с общим реле 1P,
которое распространяется на все такие счетчики.
Таким образом, на блоке l/ импульсного переключателя счетчика MIPS делается отметка в положении,
соответствующем показаниям счетчика, в то время как реле j5 ll' работает при температуре 1pl, рис.
2, Размыкает цепь реле SB для передачи сигнала от выключателя в данный момент, на якоре 1p2 (рис. 3)
обеспечивает альтернативную цепь блокировки для себя, поскольку цепь, предусмотренная на якоре Ibl,
вскоре будет разомкнута, на якоре 1p3 (рис. 3) обеспечивает рабочую цепь для реле iF последовательно с
приводным магнитом MPM импульсного переключателя счетчика, а на якоре 1p4 (рис. 7) закорачивает
поляризованные реле IA и 1B для обеспечения более эффективной импульсной цепи для реле INT на главной
станции. Реле IF, работая на обмотке якоря Ifl (рис. 3), закорачивает свою обмотку, чтобы увеличить ток
отключения в цепи до уровня, достаточного для запуска управляющего элемента. Из схемы IMPI31 видно, что
затем будет происходить взаимодействие между реле и магнитом, чтобы ползунки импульсного
переключателя измерителя IMPS могли автоматически вращаться вокруг своих блоков.
40; Для того чтобы механический счетчик, обозначенный MMII на главной станции, мог следовать за
движением переключателя импульсной считывающей способности MIPS в точке сбора, реле IF настроено на
размыкание и замыкание сигнальной цепи на своем якоре 1f29 (рис. 7), так что импульсы повторяются на реле
INT на главной станции. «При первом срабатывании реле INT следующая цепь может быть отслежена до
приводного магнита механического счетчика, положительного полюса на ползунке 4d1 переключателя SLS
(рис. 5), первого контакта обмотки якоря kr.r2 и intl, обмотки низкоомного реле MCO, ползунка 5S 2/ и
выбранного контакта блока переключателя MCS, а также приводного магнита IMMIM механического счетчика к
отрицательному полюсу.» Следует пояснить, что приводной магнит MIMIM, предназначенный для
обеспечения трехкратного срабатывания, представляет собой систему фиксатора и защелки, которая
перемещается по шкале, откалиброванной в соответствии со шкалой соответствующего реле MCO, которое,
будучи включенным в цепь управления счетчика, снабжено медным сердечником, так что оно может
удерживаться в рабочем состоянии непрерывно во время подачи тока, и, следовательно, во время периодов
срабатывания реле INT цепь замыкается посредством якоря, выбранного контакта и ползунка 3f
переключателя MCS и исходного контакта и ползунка 2d переключателя SLS для удержания в рабочем
состоянии реле KR, которое также оснащено медным сердечником.
75 Таким образом, импульсы, характерные для показаний контактного счетчика на подстанции, передаются по
сигнальным проводам 14-15 на подстанцию, и в конечном итоге, когда все импульсы будут переданы,
переключатель MIPS (рис. 3) будет находиться в постоянном положении на контакте, отмеченном
положительным потенциалом, выведенным из точки подключения счетчика, после чего реле WV срабатывает
и блокируется посредством своего реле WL. Реле W на якоре it2, рис.
7. закорачивает импульсный проводник ]f2, чтобы предотвратить передачу дальнейших импульсов по
сигнальным проводам. В результате этой операции реле INT на главной станции удерживается в рабочем
состоянии в течение длительного периода времени, так что реле M1CO размыкается через короткий
промежуток времени, и на якоре MCO размыкается цепь удержания реле KIL. C) Реле IKR, в свою очередь,
размыкает реле KRX, которое размыкает цепь сигнализации, так что реле IILL в точке сбора сигнала и реле
INT на главной станции восстанавливаются.
После срабатывания реле IB в точке подключения цепи цепь размыкается к реле I-I, которое восстанавливает
свою работу после периода задержки, и в момент срабатывания якоря реле W A соединяет землю с
проводником 13, чтобы обеспечить задержку.
Восстановление работы коммутаторов CCS, MIPS и ORS будет происходить каскадно. Схема подключения
этих выключателей хорошо известна и применима без дополнительных описаний.
На станции индикации показаний механического счетчика, снятых в определенный момент времени,
сохраняются до тех пор, пока дежурный не вернет кнопку выбора, после чего реле K размыкается и завершает
цепь возврата в исходное положение (цепь для переключателя MCS, а позже эта цепь будет соединена с
механическим счетчиком MMI1I посредством контакта этого переключателя с механическим счетчиком MMI1I,
который также возвращается в нулевое положение). Следует пояснить, что цепь управления механическим
интерфейсом «MrMHr» завершается механическим раскрытием пружин, когда стрелка достигает нулевого
положения. 125 Из приведенного выше описания становится ясно, что основная задача сигнализации
заключается в том, что линии связи удерживаются минимальное количество времени, поскольку они в первую
очередь предназначены для телефонной связи, и используются только как экономичное и удобное средство
обеспечения связи между станциями.
Предусмотрена также возможность передачи отличительного сигнала на главную станцию в случае, если
автоматический выключатель пытается сработать, но из-за какой-либо механической неисправности не
достигает своей цели. Это достигается путем последовательного подключения реле или подобного
устройства к отключающей батарее автоматических выключателей, так что оно срабатывает при включении
любого выключателя независимо от того, завершено ли механическое перемещение или нет. Однако, если
механическое движение успешно завершено, реле размыкается.
Как уже упоминалось ранее в описании, это реле, не показанное на чертеже, снабжено якорем, изображенным
на фиг. 2, заключенным в пунктирный прямоугольник и обозначенным как TPR, который при срабатывании
обеспечивает непрерывную цепь 2 для сигнального пускового реле RItL.
Реле RSR, работающее, как было объяснено ранее, запускает передающий переключатель BSS, чтобы
обеспечить передачу сигнала на главную станцию в соответствии с настройками реле или аналогичных
устройств в точке сбора. Но поскольку контакты TP'R остаются замкнутыми неопределенно долго из-за
неисправности, контрольный сигнал будет повторен, и сигнал B5 снова будет отправлен на главную станцию.
В связи с тем, что механическое перемещение автоматического выключателя не произошло, не будет
возможности подать сигнал на главную станцию, и, следовательно, магнитные блокировочные реле на ней
останутся в том же положении, и цепь для (соответствующих) реле не будет замкнута. Это означает, что реле
Z, работающее последовательно с любым реле L5 из группы B, остается в нормальном состоянии в этих
условиях, и вследствие взаимодействия реле F и FR замыкается цепь мерцания на неактивной лампе NTL,
чтобы привлечь внимание к существующей неисправности. Реле сигнализации CB также срабатывает для
включения общей лампы сигнализации ALP и звонка общего аварийного сигнала ALB. Если дежурный на
главной станции ошибочно посчитает сигнал тревоги и вернет ключ сброса сигнализации ARK, реле CB не
разомкнется, поскольку его цепь остается в контакте /2a, и сигнал тревоги, следовательно, будет
продолжаться. Теперь с главной станции на пункт сбора будет направлен специалист по устранению
неисправностей для исправления ошибки, и после этого он позвонит на главную станцию и сообщит, что
оборудование пункта сбора теперь исправно.
В другом способе сигнализации от точки распределения предполагается, что частотный сигнал будет
непрерывно подаваться на сигнальные провода, а не принимать форму импульса, как уже было описано. Это
инициирует описанные операции, которые позволят передать сигнал о состоянии на главную станцию и
обслуживающий персонал. В этих условиях станция снабжена специальным ключом выбора, который при
нажатии приводит к срабатыванию необходимого магнитного блокирующего реле в точке сбора и, кроме того,
обеспечивает подключение вибратора или подобного устройства, которое будет применяться. Подача тока на
сигнальные провода 11 и 12, идущие к точке распределения.
Для этой цели будет использоваться проводка к реле X в точке распределения, показанной пунктирной
линией, при этом провод, несущий цепь серии 85.
Количество крестовин, расположенных в цепи реле B, опущено. Таким образом, функция импульсного
управления, контролируемая реле B, D и S, отключается, и при срабатывании реле A в цепи 00:
При включении выключателя на сигнальные провода подается непрерывная частота. Позже, когда ток звонка
подключается к сигнальным проводам описанным способом, реле X активируется на одной обмотке, и там –
9g – блокируется на якоре 21. Однако реле X одновременно размыкает цепь удержания реле A на якоре x2,
так что оно восстанавливает и удаляет частотный сигнал с сигнальных проводов 100.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, к чему мы присоединяемся...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 21 февраля 1930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
1,
1930, Нет, (Вычтено из № 374417.) ) Полный текст, подготовленный 1 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в часах с автоподзаводом.
Мы, компания SOCITi5r ATNONYMLE DES ETABLISSEMENTS LEox HATOT, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 12, Rue du Faubourg St. Honore, Paris (Seine), France,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, в частности...
Это подробно описано и установлено в следующем утверждении:
Настоящее изобретение относится к часам, в которых подвижная масса осуществляет завод механизма
(например, масса колеблется под воздействием движений владельца).
Это относится, в частности, к наручным часам прямоугольной формы, в которых желательно максимально
уменьшить ширину и толщину, и направлено на использование, с минимальными изменениями, часов
обычных размеров.
Часы, согласно данному изобретению, отличаются тем, что подвижная масса шарнирно закреплена на концах
стрелок, которые, в свою очередь, шарнирно закреплены на неподвижной части часов.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемую диаграмму.
На рисунке подвижная масса М шарнирно закреплена на концах шарнирных рычагов 1, расположенных
подобно малым сторонам параллелограмма, одна из длинных сторон которого образована 374,433 14,291 /32.
движение SC, а другое — за счет подвижной массы.
Очевидно, что для гашения ударов, создаваемых подвижной массой, можно использовать пружины лопастей,
расположенные соответствующим образом.
Направление подвижной массы может быть, в частности, обеспечено с помощью гибких элементов, например,
лопастных пружин.
Чередующиеся смещения подвижной массы, вызванные движениями владельца часов, обеспечивают завод
главной пружины часового механизма с помощью соответствующих средств.
Подробно описав и определив сущность нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374434A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ЭКЗЕМПЛЯР ПАШТЕТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 17 сентября 1930 г., 374,, Дата применения (в Соединенном Королевстве):
декабрь.
2,
1931. № 36,335/30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 2 июня 1932 г.
Усовершенствования в механизмах привода котельной.
Мы, American Engineering Company, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Араминго-авеню, 5 и
Ист-Камберленд-стрит, Филадельфия.
Я, житель города Дельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизму привода топочной машины для механических топочных машин,
включающему основной элемент подачи топлива, работающий в цилиндре, причем указанный элемент
подачи топлива включает в себя поршень, подающий топливо через указанный цилиндр в реторту, имеющую
ряд вторичных элементов подачи топлива, расположенных внутри нее, и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованные средства для соединения указанных элементов подачи топлива с приводным
механизмом.
Нам известно, что уже было предложено создать механическую топливоподающую машину с нижним
расположением поршня, в которой основной поршень подачи топлива подает топливо в реторту, содержащую
возвратно-поступательный перемешивающий элемент, рабочий шток которого приводится в движение от
основного поршня подачи топлива и снабжен предохранительным штифтом.
Настоящее изобретение представляет собой топливоподающий механизм, имеющий ряд чередующихся
ретортообразных и фурменных камер, основной элемент подачи топлива и ряд вторичных элементов подачи
топлива в каждой из ретортообразных камер, причем каждый из указанных вторичных элементов подачи
топлива соединен с одним рабочим элементом D 40 и снабжен средствами, позволяющими в случае отказа
одного из указанных вторичных элементов подачи топлива, остальные элементы подачи топлива останутся в
рабочем состоянии.
-45 Изобретение дополнительно включает в себя некоторые новые механические и конструктивные
особенности, описанные и проиллюстрированные ниже на прилагаемых чертежах, на которых на Рисунке 1 в
вертикальном разрезе частично схематически изображен механический подающий механизм нижнего типа,
иллюстрирующий один из вариантов осуществления настоящего изобретения, а на Рисунки 2 и 3
представлены фрагментарные [Цена 1/-] проекции, иллюстрирующие детали механизма и показывающие
некоторые из рабочих частей 55E в альтернативных положениях; на Рисунке 4 в проекции спереди показана
часть механизма, являющаяся частью настоящего изобретения; и на Рисунке 1 показан план той части
механизма 60, которая изображена на Рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой разрез, выполненный по
линии 6-6, Рисунок 2; Рисунки 7 и 8 представляют собой фрагментарные увеличенные разрезы,
иллюстрирующие детали механизма; Рисунок 9 в разрезе 65 и Рисунок 10 в проекции спереди показывают
модификацию в рамках объема изобретения; Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез,
иллюстрирующий еще один вариант осуществления изобретения, а рисунки 12, 13 и 14 — боковые разрезы,
иллюстрирующие дальнейшие модификации в рамках изобретения.
На чертежах 1 обозначает переднюю стенку печи, оборудованной подающей дровницей известного типа.
Данная кочегарная машина включает в себя наклонную колосниковую решетку, состоящую из чередующихся
ретортов 2 и секций фурм 3, причем указанные реторты содержат вторичные средства подачи топлива в виде
толкателей 4, с помощью которых топливо подается сверху вниз реторта в соответствии с хорошо известными
принципами работы этого типа оборудования. В нижней части, 85, решетчатая конструкция, как описано
выше, включает в себя удлинительную решетку 5, которая также приспособлена для
возвратно-поступательного движения известным способом. Колосниковая решетка заканчивается зольником
6; а под ней, в наклонной колосниковой конструкции, находится пространство 9, в которое подается воздух
для горения с помощью соответствующего воздуходувного устройства (не показано), и из которого воздух
проходит через фурмы 3 к топливному слою. 95 Топливо подается в верхние части ретортов из бункеров 11
через основные топливные поршни 12, как показано на рисунках 2 и 3, которые работают в цилиндрах 13, с
которыми сообщаются бункеры OO 11. С помощью описанных ниже способов основные поршни 1-2
совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах таким образом, чтобы подавать заданное
количество топлива, которое выливается в цилиндры 13 из бункеров 11 в верхние концы - v.
-'A t34 i i I A} 1 i 374,4j4 Реторты 2, в которых топливо подается с интервалом для приема блоков 33, 33,
имеющих - с помощью вторичных толкателей 4 с заданным - цапфы 34, установленные в подшипниках с
заданной скоростью в нижней части разветвлений коромысла. Решетчатая конструкция из блоков. Во время
этого движения 33 снабжены отверстиями для приема толкателей 35, каждый из 70 блоков, имеющих в
данном случае над удлинительной решеткой, пропускает остатки и золу в зольник. Три таких отверстия, через
которые 6, выступают в соответствующее количество штоков. Привод для поршня 12. Штанги 35
представляют собой отдельные толкатели 4, соединенные посредством поворотных соединений 36 с
двигателем 75 (не показан), который в данном случае соединен через скользяще поддерживаемый и
направляемый в силовом редукторе 14 с главной коленчатой балкой, расположенной на передней стенке 1
кочегарного механизма, и снабженной в виде уплотнительных коробок, расположенных снаружи цилиндров
поршня, как показано на рисунке.
Каждый из 13 цилиндров тарана и вой. Штанги 37, в свою очередь, соединены с их внешним концом, каждый
из которых соединен через кронштейн 16, в верхней части которого шатун 39 и поворотный рычаг, а
коленчатый вал 15 установлен, как показано на рисунке 41, на вторичных поршнях 4, которые изображены на
рисунках 2, 3, 4 и 5. В данном случае имеется пять вариантов осуществления нашего изобретения, а именно
85 вариантов, относящихся к удлинительной решетке 5. Таким образом, каждый из кронштейнов,
изображенных на рисунках 1, 2, 3, 4, 5, а также вторичных поршней 4 и удлинителя 6, также включает в себя
решетку 5, имеющую индивидуальное соединение подшипников 17, в котором колокол вращается через
стержни 35 с рычагом 18. Одна из его частей соединена через стержень 19 с кривошипом 15. Это будет видно
на рисунках 18. Предпочтительно, стержни 2, 3, 4 и 5 на чертежах, где 19 соединен с рычагом через внешние
концы стержней 35, выступают за пределы штифта 21, который предназначен для приема на сдвиг под
заданным напряжением множества подковообразных шайб 57 95, тем самым образуя предохранитель,
который на приведенных ниже иллюстрациях более четко обозначен между воротником 58 на внешней
детали.
Предпочтительно, штифт 21 устанавливается на конце каждого из стержней и шайбы в стальных втулках 22,
образующих часть 59, которая прилегает к передней выпуклой поверхности шатуна и раздвоенной части
цапфового блока 33. Противоположный рычаг 23 коленчатого вала, между которыми аналогично выпуклая
поверхность разветвления цапфы, в каждом случае соединен с блоком шатуна посредством закрепленного
элемента. Хромосный воротник 60, который соответствующим образом соединен, например, с помощью
срезного штифта 70, с соответствующим стержнем, соединен через звено 25. Шайбы в форме подковы i05 12;
ось поворотного соединения 57 является съемной и образует средство 26 между ползунком и указанным
звеном для регулирования величины потери хода, предпочтительно проходящее через или рядом с рычагом
31 коромысла и стержнями 35, а также для регулировки положения траектории 110 на его заднем конце, при
этом звено пропускает ход вторичных ползунов внутри их полого внутреннего пространства, как показано на
рисунке. Для этой цели ползунок выполнен частично полым.
Это индивидуальные руководства. Предпочтительно, следует отметить, что дуга, описанная с помощью
хомутов 58, закреплена на соответствующих внешних концах рычага 24 и стержнях посредством штифтов 61,
которые, как и штифт 28, соединяющий звено 25 со штифтами 70, приспособлены для среза под
воздействием предварительной деформации, что обеспечивает коэффициент запаса прочности в случае
чрезмерного натяжения.
Оперативная память работает. Отклонение от этой оси линии движения блоков 33, через которые проходят
стержни 120 p-in 28, настолько незначительно, что обеспечивает прямолинейный контакт между блоком и
шайбой 59 и кольцом 60, обеспечивающими свободную саморегулировку между блоками 125 и стержнями для
изменения относительного усилия. Видно, что отверстия в этой оси линии движения блоков 33, через которые
проходят стержни 120 p-in 28, настолько незначительны, что обеспечивают прямолинейный контакт между
блоком и цилиндром, практически лишенным поперечных компонентов, благодаря чему износ между
цилиндром и блоком сводится к минимуму.
Коромысло 18 также включает в себя дополнительные регулировки вторичного откидного рычага 31,
разветвлений 32 штоков и удлинительной решетки, которые, как показано на рисунке 4, относительно
приводного механизма и друг относительно друга могут быть получены при необходимости посредством
регулируемого соединения между рычагами 41 и штоками или решеткой, как показано на рисунке 1 и на
рисунке 8 под номером 51. Как показано на рисунке 7, каждый из толкателей 4 имеет выступающий выступ 62
с отверстием 63 для размещения стержня 65, представляющего собой шарнирную концевую часть
соответствующего рычага 41. Каждый из стержней имеет шайбу 66, которая прилегает к выступу на
внутреннем конце стержня и входит в зацепление со сферическим выступом 67 на одной грани выступа 62, в
то время как вторая шайба 68, закрепленная на стержне кольцом 69 на его внешнем конце, входит в
зацепление с соответствующим выступом на противоположной грани выступа. Благодаря расширенной
форме концов отверстий 63 и сферическим выступам 67, стержни 65 свободно регулируются в выступах в
соответствии с изменяющимися углами рычагов 41.
В регулируемом соединении 51, упомянутом выше и показанном на рисунке 8, стержень 65а имеет
удлиненную форму и скользит в опорном блоке 71, шарнирно закрепленном на раздвоенном конце рычага 41.
Дополнительная длина стержня позволяет использовать на нем подковообразные или другие подходящие
шайбы 72. На концах стержня, предпочтительно с помощью срезных штифтов 73 и 74, закреплены кольца 75,
которые ограничивают блок 71 и шайбы 72, а между этими элементами — выступ 62 толкателя.
Шайбы 76 предназначены для зацепления с противоположными поверхностями указанных выступов.
Изменяя продольное положение выступа на штоке, определяемое расположением шайб, можно изменять
траекторию движения толкателя в направляющих; а путем удаления нескольких шайб можно также изменять
величину перемещения толкателя по мере необходимости.
Ранее применявшаяся практика последовательного управления первичным и вторичным поршнями от
главного двигателя создавала значительные реактивные нагрузки на первичные поршни, что приводило к их
перекосу в цилиндрах и вызывало быстрый разрушительный износ этих деталей. Предложенная конструкция,
по сути, устраняет нежелательные и разрушительные осевые взаимодействия, возникающие в приводных
соединениях элементов подачи топлива, сводит к минимуму износ поршней и их цилиндров и обеспечивает
механизм высокой долговечности. Благодаря этому обеспечивается постоянное плотное прилегание поршней
к цилиндрам, что в значительной степени предотвращает просачивание топлива между этими частями.
Особенностью данного изобретения является использование множества предохранительных штифтов,
которые обеспечивают практически полную защиту механизма в случае заклинивания любой из движущихся
частей. Штифт 21, соединяющий главный шатун 19 длиной 70 футов с коромыслом, обеспечивает защиту
силового редуктора 14 в случае возникновения препятствий, мешающих движению главного подающего
поршня или вспомогательных толкателей. Расположение штифтов 21 между шатуном и коромыслами
особенно желательно в тех случаях, когда, как это часто бывает, несколько основных поршней кочегарной
машины приводятся в движение от одного редуктора. В пункте 8(0) в дополнение к штифту 21 каждое из
соединений между коромыслом и штоками, идущими к вторичным толкателям, защищено с помощью срезных
штифтов 61 и 70, а также обеспечивается дополнительная защита 85.
при использовании срезных штифтов 73 и 74 в соединении между толкателями и различными рычагами,
приводящими в действие толкатели.
В рамках изобретения № 90 могут быть внесены различные изменения. Например, на рисунках 9 и 9 показан
составной рычаг, который может использоваться вместо коромысла 18. Этот рычаг состоит из двух коромысел
100 и 101, которые соединены шпонкой с валом 102, обозначенным номером 95.
последний в сборе установлен на подшипниках 17. В данной конструкции стержень 19 соединен штифтом 103
с одним плечом каждого из рычагов 100 и 101, в то время как другие плечи могут быть соединены со звеном
25. К валу 102 также прикреплены три рычага 104, к каждому из которых в данной конструкции шарнирно
соединены два стержня 105, соответствующие стержням 35 ранее описанного варианта исполнения и
простирающиеся до толкателей, как указано ранее.
На рисунке 11 показан еще один вариант осуществления нашего изобретения, в котором коромысло 18
заменено простым рычагом 110 106, верхний конец которого соединен посредством стержней 107 и 108 с
главным поршнем 12 и с коленчатым валом 15 соответственно. Нижний конец этого рычага может быть
раздвоен для соединения с ним 115 посредством штифтов 109 необходимого количества толкающих
стержней 111, которые, в свою очередь, соединены, как было описано ранее, со вторичными поршнями.
В варианте исполнения, показанном на рисунке C12O 12, рычаг 18 сохранен, но вместо прямого соединения с
ним всего набора вторичных штоков поршня, некоторые из этих штоков соединены с простым рычагом 112,
который соединен! 125 через звено 113 к нижнему рычагу коромысла. Данная система может быть расширена
за счет добавления дополнительных рычагов для дополнительных стержней или для более благоприятного
распределения стержней, первоначально использовавшихся в системе (130 и 374 434 поперечных
компонентов). Следует отметить, что на рисунке 13 показано применение описанного выше кривошипного
привода, и что данное воплощение сохраняет все преимущества ранее описанных вариантов.
Механизм толкания типа, подробно описанный и раскрытый в Спецификации писем, установил природу
нашего изобретения.
Патент № 358896. В данном случае, касательно того, каким образом это делается с толкателями (не
показаны), мы заявляем, что то, что мы делаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374435A
[]
-. n \ 11; A- -i. 1 o T
--м; ai l--.,, '7 7__j';:r'.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Я, Артуро Джинова, проживающий по адресу: ул. Альфонсо XII, Мадрид, Испания, 50, имеющий испанское
гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности подъема экипажей, находящихся в
подводной лодке, на поверхность моря.
Изобретение относится к устройству, включающему в себя съемный спасательный круг, размещенный в
водонепроницаемой камере подводной лодки и который может быть спущен на поверхность с человеком
внутри и поднят обратно в камеру с помощью троса, соединенного с лебедкой или подобным устройством.
В некоторых случаях предлагалось использовать буй в форме снаряда, заостренным концом вниз.
С помощью такого оборудования можно в замкнутом пространстве спасти экипаж с самых больших глубин, на
которые может затонуть лодка, не обрушившись. В любом случае, нет необходимости привлекать водолазов,
и находящиеся под водой люди не подвергаются давлению или температуре воды. Кроме того, последующее
медицинское лечение не требуется, а также предотвращаются тромбозы, простуды и т.д.
Военные или военно-морские возможности корабля никоим образом не страдают. Изобретение представляет
собой устройство для спасения экипажей с подводных лодок, характеризующееся разборной
водонепроницаемой камерой, которая может быть быстро собрана внутри подводной лодки и приспособлена
для установки на отверстие люка или другого отверстия в лодке.
Устройство, согласно изобретению, может быть установлено на большинстве существующих судов.
Регулярные тренировки по спасению жизни могут проводиться без риска для безопасности судна или его
персонала.
Его установка на борту позволяет обойтись без всех отдельных респираторных устройств. Единственной
необходимой вспомогательной внешней помощью является любое судно, не имеющее никаких специальных
средств. Вес установки, являющейся предметом данного изобретения, компенсируется удалением
упомянутых выше индивидуальных спасательных устройств и используемых в настоящее время телефонных
буев, которые также становятся ненужными.
Один из вариантов осуществления аппарата согласно изобретению проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемом схематическом чертеже, в котором:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез, показывающий разборную камеру, в которой установлен буй.
65 На рисунке 2 показано устройство для наклона, предназначенное для установки на комингсе люка.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены схематические изображения, иллюстрирующие использование устройства
для наклона. 0 Устройство, показанное на рисунке 1, включает в себя разборную водонепроницаемую камеру
E, предназначенную для размещения спасательного лифта или буя (который прикреплен к подводной лодке
кабелем и поднимается на поверхность, каждый раз, когда его отпускают, на котором находится человек, до
тех пор, пока лодка не будет полностью очищена).
Герметичная камера образована путем соединения полукруглых листов металлической пластины, причем
стыки между ними, при необходимости, усилены обручами или ремнями. Она также может быть образована
одним или несколькими обручами или воротниками, также изготовленными из металлической пластины и
соединенными между собой герметичными соединениями, или комбинацией обручей и пластин. Выбор того
или иного метода создания водонепроницаемой камеры зависит от формы и размеров пространства,
доступного в лодке для хранения деталей. 90 В верхней части водонепроницаемой камеры образовано
отверстие или люк А, который может быть закрыт водонепроницаемой дверцей для обеспечения входа
человека. В основании (95) предусмотрен сливной клапан (12) и сальниковая коробка (D) для прокладки
кабеля. В средней части он снабжен одним или несколькими контрольными кранами 14, стеклянными окнами,
манометрами и клапанами, сообщающимися с гидравлической системой iOG, о которой будет упомянуто
далее. Конструкция камеры E (17e) будет соответствовать конструкции подводной лодки, чтобы она могла
выдерживать такое же максимальное давление, как и балка.
Соседние файлы в папке патенты