Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13317
.pdf
Настоящее изобретение применимо к машинам для перфорации карт Пирса [Цена 1/-], в которых каждый
символ представлен одним или несколькими отверстиями в соответствии с кодом 55. Особенностью данного
изобретения является наличие средств для автоматического выбора перфораторов, соответствующих
определенному символу, так что оператору достаточно лишь нажать клавишу 60, назначенную нужному
символу. Согласно этой особенности изобретения, средство соединения включает в себя множество
соединительных устройств, по одному для каждого пуансона, каждое из которых способно соединять свой
пуансон с 65 приводными механизмами, множество селекторов пуансонов, каждый из которых предназначен
для отдельного символа и может управлять соединительным устройством для пуансона или каждого
пуансона, необходимого для пробития отверстий, представляющих его символ, и предназначенного для
управления клавишей механизма клавиатуры, предназначенного для его символа.
Все буквы алфавита и цифры можно представить расположением отверстий в столбце, имея всего шесть
возможных положений отверстий, так что на стандартной карточке можно разместить два поля одно над
другим, каждое поле содержит стандартное количество столбцов. Для обеспечения возможности перфорации
обоих полей и печати данных в обоих полях предпочтительно предусмотрено сочетание каретки для карт и
механизма перемещения, позволяющего пошагово перемещать каретку для доставки каждого столбца в поле
к станции печати и перфорации, опоры для карт и внутренне управляемого механизма перемещения,
способного перемещать опору в направлении длины столбца, чтобы выровнять нижнее или верхнее поле в
полях со станцией печати и перфорации. Удобно, что машина снабжена механизмом пропуска столбцов,
позволяющим пропускать определенные столбцы известным образом. Этот механизм сконструирован таким
образом, что одна серия столбцов пропускается, когда перфорируется одно поле, а другая серия — когда
перфорируется другое поле.
Среди прочих особенностей изобретения следует отметить наличие средств для извлечения
перфорированной и напечатанной карты из каретки, подачи в нее пустой карты, средств, предотвращающих
работу устройств извлечения и подачи, если каретка не находится в положении, позволяющем правильно
извлечь карту, а также средств для блокировки определенных клавиш клавиатуры при перфорации поля на
карте, размер которого меньше размера клавиатуры.
0 Далее будет описана машина, воплощающая вышеуказанные и другие особенности данного изобретения, в
качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 — вид спереди машины; —
Рисунок 2 — план машины; — Рисунок 3 — вид сбоку, как показано справа на Рисунке 1; — Рисунок 4 —
разрез по линии 4-4 на Рисунке 2; — Рисунок 5 — разрез по линии 5-0 на Рисунке 2; — Рисунок 6 — вид сбоку,
как показано слева на Рисунке 1; — Рисунок 7 — увеличенный поперечный разрез по линии 7-7 на Рисунке 4;
— Рисунок 8 показывает часть механизма, показанного на Рисунке 5, в большем масштабе; — Рисунок 9
показывает некоторые детали, показанные на Рисунке 8, в другом положении.
На рисунке 10 показан используемый механизм спуска каретки.
Рисунок 11 представляет собой разрез по линии 11--11 рисунка 10.
На рисунке 12 показан вид сбоку используемого механизма регулировки вылета диска.
На рисунке 13 представлен план механизма, показанного на рисунке 12; на рисунке 14 подробно показан
дифференциальный механизм, также показанный на рисунке 13; на рисунке 15 показан используемый
механизм управления возвратом каретки.
На рисунке 16 подробно показаны детали, изображенные на рисунке 15; на рисунке 17 показан механизм для
осуществления пропуска столбцов; на рисунке 18 показан механизм управления выбросом карт; на рисунке 19
показан механизм для перемещения карт с целью представления верхнего или нижнего поля для
перфорации;
На рисунке 20 показаны некоторые детали, изображенные на рисунке 19, в другом положении; на рисунке 21
показан механизм блокировки буквенных клавиш от использования, это фрагмент, взятый по линии 21-21
рисунка 20:
Рисунки 22 и 23 вместе образуют поперечное сечение по линии 22-22 на рисунке 5. Рисунок 24 показывает в
плане взаимосвязь между различными элементами управления; рисунок 2.5 — поперечное сечение по линии
25-25 на рисунке 24; рисунок 26 — план каретки для печатных форм; рисунок 27 — сечение по линии 27-27 на
рисунке 26; рисунок 28 — сечение по линии 28-28 на рисунке 26; рисунок 29 показывает некоторую
непрерывно работающую зубчатую передачу машины; рисунок 30 — план используемого механизма пропуска
колонны; рисунок 31 — сечение по линии 31-31 на рисунке 30; рисунок 32 показывает детали, показанные на
рисунке 31, в другом положении; рисунок 33 показывает механизм, приводимый в действие кареткой для
печатных форм, когда она находится в последнем положении перфорации; рисунок 34 показывает механизм
подачи ленты в плане; рисунок 35 показывает механизм подачи ленты в проекции. На рисунке 36 показана
регистрационная карточка и используемый код; на рисунке 37 показан механизм позиционирования ленты; на
рисунке 38 показано устройство блокировки ключа в переднем плане; на рисунках 39 и 40 показано конкретное
устройство блокировки ключа в перемещенном положении.
На рисунке 41 показан боковой вид деталей, изображенных на рисунке 38; а на рисунке 42 показано
пружинное устройство для опускания зубчатой рейки.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на всех рисунках чертежей.
На рисунке 36 показана карточка 10, подготовленная машиной, которая имеет верхнее перфорированное
поле 11 и соответствующую верхнюю строку печати Ala. Поле
11. Имеет шесть отверстий в каждом столбце и предназначен для размещения отверстий, представляющих
как буквы, так и цифры.
указано. Воображаемая линия отделяет это поле от нижнего перфорированного поля 12, имеющего всего
четыре отверстия в каждом столбце и предназначенного для размещения отверстий, представляющих только
цифры. Это поле имеет связанную с ним печатную строку l2a.
Как показано на рисунках 1 и 2, машина снабжена полноразмерной клавиатурой пишущей машинки,
содержащей обычные буквенно-цифровые и символьные клавиши 13, пробел 14, клавишу быстрого доступа
15, клавишу Shift 16 и клавишу табуляции 17. Дополнительные клавиши 18 и 19 предназначены для
выполнения операций возврата каретки и извлечения карты соответственно. Нажатие любой клавиши 13
приводит к пробиванию комбинации отверстий, представляющих символ в столбце, представленном в
положении пробивания, и к набору символа в поле 11a или 12a, в зависимости от случая, над отверстиями
пробивания. Функции различных других килоэвкалиптов будут более подробно объяснены далее.
375,884 Подготавливаемые карточки помещаются в бункер подачи 20, из которого они подаются по одной в
каретку, имеющую соответствующий спусковой механизм, который продвигает карточку на шаг 4) за станцию
перфорации. Имеется один столбец из шести перфораторов, из которых активны только четыре, когда им
отображается нижнее поле карты. Подготовленная карта выбрасывается из карточного лотка в разгрузочный
бункер 21, в котором карты располагаются в том же порядке, в котором они были подготовлены.
M.ACiilNE Dnivn.
i5 Двигатель 23 подвешен под основанием 22 машины и при замыкании выключателя 24 работает непрерывно
(см. рисунки 1, 2, 6, 22, 23 и 29). Двигатель приводит в движение червячный вал 27 через шкивы 2,5 и ремень
26. Червяки 28 и 29 установлены на этом валу, и червяк 28 приводит в движение вал 30 через червячное
колесо 31, а червяк 29 приводит в движение вал 32 через аналогичное червячное колесо 33. Как показано на
рисунках 22 и 23, вал 32 имеет рифленую часть 3t4, предназначенную, как будет объяснено позже, для
приведения в действие молоточков типа при их соединении с помощью ключей 13. Вал 30 имеет аналогичную
рифленую секцию 35 для приведения в действие пуансонов. Оба этих вала непрерывно вращаются через
описанную выше зубчатую передачу и работают синхронно. Соединительные муфты J3 установлены для
целей сборки.
КАРТОЧНАЯ ПОДАЧА.
Обращаясь теперь к рисункам 1, 3, 4 и 23, вал 32 закреплен на одном из своих ! на концах - зубчатое колесо
37', зацепляющееся с зубчатым колесом 38, которое через угловые зубчатые колеса 39 постоянно приводит в
движение вертикальный вал 40. Вал 40 несет фрикционные ролики 41 и через косозубые шестерни 42
приводит в движение валы 43 и 44, на которых несут ролики 4.5. Пружины 46, как показано на рисунке 23,
прижимают ролики 45 к роликам 41 за счет трения, что обеспечивается увеличенными опорами подшипников,
как показано на рисунке.
Если в кареточном боксе нет карты,
Для установки новой карты необходимо выполнить операцию извлечения карты из аппарата. После
подготовки карты и при необходимости вставки новой карты в каретку выполняется та же операция
извлечения.
Способ запуска этого цикла выброса будет описан позже; на данный момент достаточно сказать, что вал 47
(рисунки 2 и 6) совершает один оборот, в течение которого установленный на нем кулачок 48 взаимодействует
с роликом 49, расположенным на скользящей пластине 50.
Выступ на конце этой пластины входит в паз рычага 51, который закреплен на вертикальном стержне 52.
Нижний конец этого стержня несет в себе альт-ар. " 5-3.
Звено 54 установлено для возвратно-поступательного движения и имеет выступающий вверх выступ на одном
из своих концов, который взаимодействует с пазом в конце рычага 53. Другой конец этого звена, как показано
на рисунках 1 и 3, соединен с поворотным рычагом 5.5, который под действием пружины 56 перемещается
против часовой стрелки, преодолевая сопротивление регулируемого эксцентрикового упора 57. Устройство
для захвата 75 58 скользит по стержню 59 и соединено с рычагами 50. Устройство для захвата 68, как обычно,
приспособлено для легкого покачивания на стержне 59, чтобы лучше захватывать край чесальной машины,
которую необходимо подать. 80 Обычная подпружиненная опорная пластина 60 (рис. 3) предназначена для
прижима карт вперед к устройству захвата. По мере завершения оборота вала 47 кулачок 48 позволяет
пружине 56 перемещать захват 58 влево (рис. 1) и подавать карточку к постоянно вращающимся роликам 41,
4.5, которые захватывают ее передний край и быстро продвигают ее в каретку для карточек (которая будет
описана позже) 90, с помощью которой она продвигается для перфорации, пока, наконец, не займет
положение, при котором ее последний столбец будет выровнен с панелями.
В этом положении передняя кромка карты 9 находится между постоянно вращающимися роликами 41a и 45a
(рисунки 1, 7 и 22), установленными на валах 43a, 44a и 40a соответственно и приводимыми в движение
цепью зубчатых передач, состоящей из косозубых шестерен 42a, косозубых шестерен 3aa и зубчатого колеса
J8a, приводимых в движение зубчатым колесом 37a, установленным на валу -32. Валы 43a и 44a установлены
в соответствующих подшипниках, имеющих достаточный зазор, чтобы обеспечить зацепление роликов 40a с
взаимодействующими роликами 41a под действием пружин 46a. Рычаги 61, имеющие штифтовые и пазовые
крепления, позволяющие совершать возвратно-поступательное движение на 110 градусов, несут валы 4-3a и
44a в виде ярмообразных выступов 62 и, при перемещении вправо, удерживают ролики 41a и 45a вне
зацепления, не вызывая разъединения зубчатых колес 42a, так что, когда картон перемещен в последнее
положение для перфорации, и его передний край находится между роликами, перемещение рычагов 61 влево
позволит роликам зацепить картон и подать его в бункер 21.
Это движение влево происходит в цикле выброса, когда кулачок 63, установленный на валу 47, позволяет
рычагу 64 обеспечить вращение вала 65 против часовой стрелки, как показано на рисунке 22. Вал 65 (см.
также рисунок 6) имеет пару пальцев 66, которые входят в зацепление с пазами в рычагах 61 и освобождают
эти рычаги в тот момент цикла, когда чесальная бумага должна быть перемещена в бункер. 130 Затем рычаги
позволяют перемещать валы 43a и 44a с помощью пружин 46a.
Контуры кулачка 63 более четко показаны на рисунке 15.
Рамка для открытки WCARD.
Картофельная бумага 10 подается с помощью захвата 58 и роликов 41 в раму или опору для карт 67 (рис. 7),
которая принимает карточку и направляет ее по всей машине.
Нижний край карточки входит в прорезь, образованную пластинами 68, а верхний край входит в прорезь,
образованную пластинами 69, передняя из которых выполнена из прозрачного материала, такого как
целлулоид, и имеет отверстие 67a, позволяющее печатать на верхнем крае карточки.
Рама или опора направляется для вертикального перемещения и ограничивается от бокового смещения
путем зацепления с внутренними сторонами бункеров 20 и 21.
Перемещение вперед или назад предотвращается направляющими 70 на одном конце, как показано на
рисунке 3, и аналогичными направляющими на другом. Рамка может занимать одно из двух положений:
нижнее, обычное положение, в котором записи вводятся в верхнее поле 11, или верхнее положение, в
котором записи вводятся в нижнее поле 12.
Пружины 71 удерживают раму 67 в нижнем положении, прижимая ее к регулируемым эксцентриковым упорам
72, и, когда рама поднимается в верхнее положение с помощью механизма, который будет описан позже, ее
верхний край упирается в эксцентриковые упоры 73.
Вводить новую карту можно только тогда, когда рама 67 находится в нижнем положении, так чтобы дорожки,
образованные пластинами 68 и 69, лежали на пути движения карт. Пара пальцев 74 и 75 вращаются вокруг
каретки 76 и опираются на нее, а их свободные концы приспособлены для перемещения внутрь и наружу
траектории движения карты 10. Обратившись к рисункам 4 и 26, можно увидеть, что свободный конец пальца
74 длиннее, чем палец 75, а синхронизация этих частей такова, что по мере того, как ролики 41 продвигают
новую карту 10 вдоль направляющих рамы 67, пальцы 74 и 75 перемещаются в такое положение, что конец
пальца 75 находится чуть вне линии движения, позволяя переднему краю карты пройти мимо. Свободный
конец пальца 74, будучи длиннее, зацепляется за передний край чесальной бумаги и прерывает движение
вперед, обеспечиваемое подающими роликами. Затем конец пальца 75 перемещается так, чтобы зацепиться
за задний край карты, удерживая ее при этом в первом столбце в положении для печати и перфорации.
Для обеспечения надежного захвата карты 10 между пальцами 74, 75 предусмотрена пружина 7. Карта,
удерживаемая таким образом, перемещается шаг за шагом под управлением механизма спуска каретки,
который будет описан позже. Как показано на рисунке 6, кулачок 78 на валу 4' взаимодействует с роликом 79
на звене и тянет последний вниз, раскачивая его через рычаг 81, вал 82 против часовой стрелки. На этом валу
82 закреплена пара рычагов 8:3 (см. рисунки 4 и 5), по одному к каждой опорной раме 84 машины, и между
ними проходит стержень 85, который взаимодействует с выемками 86 в пальцах 74 и 75. Эта конструкция
позволяет осуществлять боковое перемещение пальцев 74 и 75 для позиционирования карты и обеспечивает
качание этих пальцев в зацепление с передним и задним краями карты или из него.
ДЕЙСТВИЕ ПИШУЩЕЙ МАШИНКИ.
Рычаг клавиши 13 каждой пишущей машинки повернут на 90 градусов (см. рисунок 8) и удерживается в
нормальном приподнятом положении пружиной 91. Подпружиненный фиксатор 92 шарнирно закреплен на
каждом рычаге 13 и входит в зацепление с боковым выступом 93 на крюке 94, который шарнирно закреплен на
штифте Do, прикрепленном к рычагу 96. Свободный конец этого рычага соединен штифтовым и пазовым
соединением с держателем типа 97, который шарнирно закреплен в точке 98 на корзине держателя типа 99.
При нажатии клавиши 19, она, посредством защелки 392, поворачивает свой крючок 94 и входит в зацепление
с одним из ребер вала в форме храпового механизма:34. Вал 34 вращается в направлении, указанном
стрелкой, а крюк 94 смещается влево, раскачивая соединенный с ним рычаг 96 и быстро прижимая держатель
97 к карточке, чтобы оставить на ней отпечаток. В направлении cl(l) левого движения крючка 94 он входит в
зацепление с упором 10t), который выводит его из enga-gelmlenit с валом:34 и j.
Затем пружина 101 возвращает детали в нормальное положение. Если удерживать клавишу 13 нажатой,
проекция 93 возвращается к левой стороне двери 92, закрывая собаку и тем самым предотвращая
повторение операций.
Носители шрифтов взаимодействуют с прижимной плитой 102, которая имеет круглую форму и оснащена
шарикоподшипником. Фрикционный контакт прижимной плиты с картой по мере ее движения обволакивает
первую, создавая постоянно меняющуюся точку соприкосновения с носителями и вызывая равномерный
износ прижимной плиты. Пружина 10:3 плотно намотана вокруг сплющенного стержня 104 h-}licil t20, который
проходит по всей раме типичного запястья и поглощает удары и шум, возникающие при восстановлении
рычагов 9(; действуя как амортизатор.
ВЫБОР ПУАНТОВ. 12 Одновременно с качанием одного из рычагов 96 под воздействием положительного
привода 814, ползунок 10.5, имеющий паз, зацепляется за штифт 95 в рычаге 96, как показано на рисунке 130
375,884 37-5,884 8. На слайде 105 представлено по одному слайду для каждого из ключевых альфа-каналов,
выступающих вверх (106), каждый из которых примыкает к одной из шести скоб 107, которые закреплены на
шарнире 108. Каждая из этих скоб n соответствует одному из шести отверстий в коде, как показано на рисунке
36, и простирается по всей секции пишущей машинки, как показано на рисунках 22 и 23. Каждый слайд, при
перемещении в результате нажатия соответствующей клавиши, качает одну или несколько дужек 107 в
соответствии с положениями отверстий, отведенными для конкретного символа, с которым он связан.
Например, клавиша 13, соответствующая цифре 7, показана на рисунке 8. Его слайд 1.05 качает первую и
вторую скобы 107, считая справа. Эти скобы соответствуют двум нижним отверстиям, в которых, как показано
в столбце карточки на рисунке 36, каждое из отверстий 107 соединено с пуансоном для перфорации
соответствующего отверстия. Обращаясь к рисункам 8 и 10, следует отметить, что на задних концах
пуансонов 110 имеются прорезные блоки 111, в каждом из которых находится боковое продолжение одного из
шести коромысел 112, свободно вращающихся на стержне 113.
К концам других рычагов кривошипов 112 прикреплены толкающие звенья 114, удерживаемые пружинами 115
относительно стержней 116 и 117. Шесть направляющих 118 снабжены парой выступов, расположенных таким
образом, чтобы захватывать отдельную из скоб 107, и каждая имеет пружинный зажим 120,
взаимодействующий со штифтом 121 в нижнем конце соответствующего звена 114. Отдельная пружина 122
имеет тенденцию удерживать каждый слайд 118 и его дужку 107 вправо. Таким образом, когда любой зажим
поворачивается по часовой стрелке, как показано на рисунке 8, он перемещает соответствующий ползунок
влево и, через фиксатор 120 и штифт 121, качает звено 114 так, что зуб 123 на последнем входит в
зацепление с ребром постоянно вращающегося вала 35. - Этот вал, находясь в таком зацеплении,
перемещает детали в положение, показанное на рисунке 9, притягивая звено 114 вниз и качая коромысло 112,
чтобы протолкнуть пуансон 110 через картон. Движение звена 114 вниз приводит в действие кулачковый
выступ 124 совместно со стержнем 125, который выталкивает зуб 123 из зацепления с валом 35.
Удлинитель 126 на звене 114 качает дужку 127, закрепленную на стержне 128, против часовой стрелки.
Восстанавливающий пуансон элемент 129 соединен своим верхним концом с рычагом 130.
поворачивается на валу 113 и удерживается на валу 131 пружиной 132. Выступ 133 перемещается вниз с
помощью скобы 127 всякий раз, когда последняя раскачивается в результате перемещения вниз звена 114.
Таким образом, элемент 129 перемещается вниз, его свободный конец упирается в концентрическую часть
вала 1.31 и перемещается вниз под углом в положение, показанное на рисунке 9, выводя его край на путь
ребра вала 3.5. Таким образом, после того как одно из звеньев 114 будет опущено, элемент 129 будет
перемещен вверх на 75 валу 35 и поднимет скобу 127, которая, в свою очередь, поднимет те звенья 114,
которые были ранее опущены. Таким образом, пуансоны 110 быстро и точно приводятся в действие в обоих
направлениях. 80 Поскольку восстановление направляющих 118 с помощью пружин 122 неизбежно
происходит медленнее, конструкция защелки, включающая штифты 120 и штифты 121, предназначена для
исключения возможности многократной пробивки 85.
Перевозка карт и побег.
Мы уже рассмотрели, как карты вводятся в машину и продвигаются в исходное положение перфорации 90, а
также как производится запись на карте в печатном и перфорированном виде. Далее будет раскрыта
конструкция каретки для карт, на которой расположены захватывающие пальцы, а также способ пошагового
перемещения каретки по машине.
Каретка 76 (рисунки 7 и 26) представляет собой трубчатую конструкцию со 100 роликами 1М2,
прикрепленными к ее концам и взаимодействующими с рельсом 133, по которому каретка движется вперед и
назад. Пара L-образных боковых элементов 1'34 соединены между собой распоркой 135 для обеспечения
жесткости 105 и с кареткой. Направляющий стержень 136 (см. также рис. 27) взаимодействует с загнутыми
концами элементов 134 и роликом 137, установленным на распорке 135, для дополнительной поддержки
каретки. Каретка 76 соединена с левого конца лентой 140 с пружинным барабаном 141. Когда каретка
перемещается с левой стороны аппарата на правую, лента 140 вращает барабан 115 141, наматывая
находящуюся в нем пружину и накапливая энергию, которая пошагово перемещает каретку влево, когда
последняя освобождается спусковым механизмом. 120 В правом конце каретки расположено устройство
сцепления, к которому подсоединена лента 142. Эта лента проходит вокруг направляющих шкивов 143
(рисунки 4 и 15) и крепится к барабану 144 (рисунки 12, 125 и 15).
Последний барабан соединен с механизмом с приводом от электропривода, который возвращает каретку в
правое положение, преодолевая действие пружины в левом барабане 141. 130 6 375,884 Обращаясь к
рисункам 13, 14 и 15, барабан 144 несет зубчатое колесо 140, которое образует одну часть
дифференциального зубчатого механизма, другая часть которого представляет собой зубчатое колесо 150,
закрепленное на храповом колесе 146, причем приводным элементом и носителем планетарного колеса
является шкив 147, соединенный ремнем со шкивом (рисунок 23), закрепленным на постоянно вращающемся
валу 30. Взаимодействующие элементы Х представляют собой зацепляющиеся шестерни 151 и 152,
установленные на шкиве 147 и зацепляющиеся с зубчатыми колесами 150 и 145.
Обычно, когда шестерня 150 вращается, храповой механизм 146, который находится в свободном положении,
также вращается, в то время как барабан 4, соединенный с кареткой и воздействующий на пружину в
барабане 141, остается неподвижным. Когда собачка 153 (рис. 15) приводится в действие совместно с
храповым механизмом 1416 и блокирует последний от вращения, барабан 144 приводится в движение и
вращает намотку ленты 142, перемещая каретку 76 вправо. Основной механизм, в котором приводится в
действие фиксатор 153, будет описан позже.
Зубчатая рейка 154 проходит вдоль верхней части каретки 76 (см. рисунки 26 и 27) и крепится к ней b0 с
помощью кронштейнов 155, шарнирно закрепленных на каретке в точке 156. Таким образом, зубчатая рейка
приспособлена для качания в сочетании с храповым механизмом 157 или без него (рис. 10). Шестерня 157
может вращаться только в одном направлении (g5) с помощью подпружиненных собачек i59, но ей разрешено
вращаться в противоположном направлении независимо от колеса 158. Это спусковое колесо, в свою
очередь, управляется спусковыми собачками 160 и 161, установленными на элементе 16.3, который
смонтирован для колебаний вокруг горизонтальной оси 164 в раме. Как показано на рисунке 11, звено 129,
которое нажимается при срабатывании 4-го пуансона, соединено через свой рычаг 130 с элементом 16.5,
который соединен штифтом и пазом 166 с рычагом 167, интегрированным с элементом 163. Пружина 168
удерживает элемент 165 в взаимодействии с рычагом 167 таким образом, что при нажатии на звено 129
элемент 163 качается вокруг своей оси против натяжения пружины 169 до тех пор, пока собачка 161 не
разъединит спусковое колесо 1.58.
Затем собачка 161 поворачивается против часовой стрелки под действием пружины 170. Неподвижная
собачка 160 входит в зацепление с колесом 13;8 и предотвращает существенное вращение этого колеса.
Когда элемент 103 перемещается в нормальное положение, подвижная собачка 161 перемещается в
положение, соответствующее следующему зубцу колеса 158, в то время как неподвижная собачка выводится
из-под контроля колеса и позволяет ему качаться против часовой стрелки, как показано на рисунке 10. Затем
колесо входит в зацепление с подвижной собачкой 161, раскачивая его против действия пружины, пока оно не
упрется в упор 171. Затем каретка была перемещена на один шаг влево под действием пружинного барабана
141.
Каретка снабжена устройством отскока, предотвращающим обратное движение при резкой остановке каретки.
Данное средство включает в себя блок 172 (рисунки 26 и 28), закрепленный на каретке и имеющий шарнирное
соединение с элементом 173, к которому прикреплена вышеупомянутая лента 142. В блоке 172 находится
подпружиненный шарик 174, образующий клин между рельсом 133 и наклонной стенкой направляющей в
блоке 172. Пружина 175 обычно удерживает элемент 173 вне взаимодействия с шариком 174, так что попытка
перемещения каретки 76 вправо, как показано на рисунке 28, приводит к заклиниванию деталей и
предотвращает движение в этом направлении. Однако, когда каретка должна быть возвращена с помощью
ленты 142, элемент 173 раскачивается вокруг своей оси и перемещает шарик 174 вдоль направляющей, не
взаимодействуя с наклонной стенкой, чтобы обеспечить свободное и беспрепятственное возвращение
каретки.
МЕХАНИЗМ ПАНЕЛИ ПРОБЕЛА.
Когда необходимо установить интервал между строками, пробел 14 (как при обычной работе с пишущей
машинкой) качается вниз вокруг своей оси 176 (см. рис. 5) и, посредством рычага 177, перемещает звено 178 к
правой стороне, как показано на рис. 5, качая рычаг 179, который свободно вращается на валу 180. Верхний
конец рычага 179 шарнирно соединен с направляющей 181, к задней части которой подпружиненный
фиксатор 120 шарнирно прикреплен (описано в связи с направляющими 1.05). Эта собака j соединена с
звеном 114a (см. также рисунок 10), которое в верхней части соединено со всеми остальными деталями 182,
свободно закрепленными на валу 113. Эта ссылка 114a не имеет никакого отношения ни к чему.
пуансонов 110, но аналогичным образом, как и звенья 114, приводит в действие ]ileniber] 'i, чтобы заставить
механизм спуска позволить каретке продвинуться на один шаг.
i3.cic SP CINxG THE CARRIIIAGE.
Powver attuaIed back spa;cilg iiie hanisiI is, p)rovi(ledl to imove the car(l backaird step bay step whe so (lesired.
Обращаясь теперь к рисункам 12 и 13, непрерывно работающий T)Ullev 147 имеет зубчатое колесо 188',
закрепленное сбоку. Это ближнее колесо входит в зацепление с ушным колесом 184, установленным на
шпильке 18-5. Шестерня 184 закреплена на приводном элементе 186 муфты, с которым работает зубчатое
колесо 187, c- j3( 375,884 375,884 при отпускании клавиши Backspace 15 следующим образом. Блок 188
прикреплен к рычагу 15 и, при перемещении вниз, качает рычаг 189 через подпружиненную защелку 190.
Рычаг 189 шарнирно закреплен на валу 191 и на своем заднем конце соединен штифтом и пазом с
направляющей 1.92, установленной на конце втулки 1.93, которая простирается в правую сторону машины и
на этом конце несет фиксирующий рычаг 194 муфты сцепления. Пружина (рис. 12) стремится удерживать
детали в нормальном положении. Нажатие клавиши пробела 15 освобождает засор 187, который входит в
зацепление с постоянно работающим элементом сцепления 186 и совершает один оборот.
В конце этого оборота палец на собаке 181 снова входит в зацепление с рычагом 194 и освобождает собаку от
элемента 186. Также предусмотрена обычная пружинная защелка 196.
Для предотвращения повторного смещения клавиши назад из-за длительного нажатия клавиши 15
предусмотрен фиксированный штифт 197, который при нажатии защелки 130 приводит к выведению защелки
1 из зацепления с блоком 188, так что ! 30 Пружина 195 может вернуть механизм в исходное положение.
Зажим 1S7 вращается на кривошипном рычаге 198, который имеет штифт 199, взаимодействующий с пазом в
рычаге 200, так что при перемещении зажима 181 элементом 186 он также перемещает рычаг 198 на один
оборот. Рычаг 198 в буксире вращает рычаг 200 под определенным углом. Подпружиненная собачка 201
шарнирно закреплена на рычаге 0o 200 и, находясь в положении, показанном на рисунке 12, удерживается
штифтом 203 вне зацепления! с трещоткой 202, установленной сбоку ленты dtumiii 144.
Когда рычаг 200 качается, фиксатор 201 может войти в зацепление с зубьями храпового механизма и
переместить храповой механизм и прикрепленный к нему барабан 144L таким образом, что лента 14Z,
которая, как мы видели, прикреплена к правому концу каретки 76, переместит каретку вправо на расстояние,
эквивалентное расстоянию между соседними столбцами в карточках.
ВОЗВРАТ ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ.
Для перфорации двух горизонтальных полей карточки необходимо вернуть карточку в исходное положение и
сдвинуть ее вертикально, чтобы после перфорации одного поля первый столбец другого поля попал к
перфораторам.
Если по этой или любой другой причине оператор желает вернуть каретку в исходное положение, он приводит
в действие ключ возврата каретки 18, и посредством бокового выдвижения рычаг 204 (рис. 15) качается за
счет зацепления с нижней стороной рычага ключа и поворачивает стержень (стержень 205). Таким образом,
рычаг 206 на другом конце стержня 205 качается из положения, показанного на рисунке 15. Защелка 70 153,
описанная ранее, обычно удерживается вне зацепления с храповым механизмом 146 рычагом 206, как
показано на рисунке, и при освобождении рычагом зацепляется и останавливает храповой механизм 146,
заставляя барабан 75 144 тянуть каретку вправо через ленту 142 способом, описанным ранее. Кулачковая
пластина 207 установлена на одном из боковых рычагов 134 каретки 76 (см. рис. 16) и, когда каретка
приближается к своему исходному положению, входит в зацепление с боковым продолжением 208 звена 209,
установленного для вертикального перемещения на раме машины.
Пружина 210 обычно удерживает звено 209 в нижнем положении, пока штифт 211 не вышел из зацепления с
защелкой 153.
Когда звено и штифт поднимаются кулачковым элементом, штифт поднимает защелку 153, находящуюся в
зацеплении с храповым механизмом 90°, чтобы прервать дальнейшее движение (если каретка смещается
вправо).
Когда каретка возвращается вправо, ее зубчатая рейка 1.54 (см. рис. 5), находясь в зацеплении с шестерней
спускового механизма 157 95, вращает шестерню, но благодаря пружинно-собачковой связи между шестерней
и храповым механизмом 158 последний не будет сдвинут с места, и когда каретка освобождается лентой 142,
она снова окажется под контролем шестерни 157 и храпового механизма спускового механизма 158. Для
обеспечения зацепления зубчатой рейки 154 и шестерни 157 в момент прекращения вращения ленты 142
каретки, к правой раме прикреплена листовая пружина 212 1050 (рис. 42) показанным способом, свободный
конец которой образует кулачковую поверхность, зацепляющуюся с правым концом зубчатой рейки 154 и
перемещающую ее вниз. 110 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВОЗВРАТ КАРЕТЫ.
После перфорации и печати карта автоматически извлекается из аппарата способом, который уже был описан
и который i15 включает в себя вращение вала 47 на один оборот. К тросику (03) на этом валу прикреплен
штифт 213 (рисунки 1.5 и 24). После того, как готовая карточка перемещена из каретки 76 (120), этот штифт
входит в зацепление с рычагом 214, установленным на валу 215, и поворачивает вал по часовой стрелке, как
показано на рисунке 15. С правой стороны машины вал 215 несет L-образный рычаг 216, который
подпружинен и прижимается к стопорному штифту 217, закрепленному на раме машины. Свободный конец
рычага 2I6 имеет штифт 218, выступающий под свободным концом рычага 206, так что при качании вала 215
(130 8 /;5,884) штифтом 213 рычаг 206 будет качаться против часовой стрелки, освобождая защелку 153, что,
в свою очередь, приведет к перемещению каретки 76 вправо описанным ранее способом.
РАСПОЛОЖЕНИЕ РАМКИ ДЛЯ КАРТЫ.
Рамка для карточки 67 может занимать как верхнее, так и нижнее положение, так что...
Карта может принимать записи в любой из двух систем.
поля 11 или 12. Вращающийся вал 30 (рисунки 19 и 22) несет шестерню 219, зацепляющуюся с зубчатым
колесом 220, к которому прикреплен приводной элемент 221 i5 полуоборотной муфты. При нажатии клавиши
Shift 16 она входит в зацепление с фиксатором 222 на свободном конце рычага 223, вращающегося на общем
стержне 90, и качает этот рычаг. Поворотный рычаг 224 имеет подпружиненную защелку 22.5, которая входит
в зацепление под рычагом 223, так что рычаг 224 поворачивается против часовой стрелки рычагом 22z3 и, в
свою очередь, поворачивает рычаг 226, с которым он соединен штифтом и пазом. Рычаг 226 закреплен на
стержне 227, на котором также закреплен рычаг выключения сцепления 228. Этот рычаг удерживается
пружиной 230, которая входит в зацепление с одним из двух упоров 229, соединенных между собой звеном
231, причем один из них является неотъемлемой частью подпружиненной собачки 232. Таким образом,
покачивание рычага выключения сцепления 228 позволяет перемещать как ограничители, так и собачку 232
зацепить с элементом 221. Штифт 2133 выводит латекл 225 из зацепления с рычагом 22J3, чтобы немедленно
освободить детали, так что рычаг 228 может выключить сцепление после половины оборота.
Ограничители 4,0 229 шарнирно установлены на элементе 234, закрепленном на валу 235, который также
несет трос.
2
>6. Рычаг 2'37, вращающийся на валу 131, имеет ролик, взаимодействующий с кулачком 236, и предназначен
для приведения в действие, посредством пружины 238, рычага 239, закрепленного на валу 131.
Два рычага 240 закреплены на валу 131 и взаимодействуют с штифтами 241, закрепленными на раме 67, так
что при качании вала 130 рама 67 смещается вертикально.
При размещении деталей в положении, показанном на рисунке 19, нажатие клавиши Shift 16 приведет к
перемещению деталей в положение, показанное на рисунке 20, и поднятию рамы. Затем второе нажатие
клавиши.
В результате выполнения команды 1i6 порты вернутся в положение, показанное на рисунке 19.
Как видно из карточки, показанной на рисунке 1(, поле 1, 2 предназначено для размещения отверстий,
представляющих только цифры, и имеет только четыре положения отверстий в каждом столбце. Для того
чтобы исключить возможность нажатия каких-либо клавиш, кроме цифровых, когда табель учета рабочего
времени находится в поднятом положении, предусмотрена фиксирующая пластина 242 (см. рисунки 20 и 21).
Пластина 242 снабжена рядом выемок, расположенных вровень с клавишами 13, которые представляют
собой джигты, и при повороте в положение, показанное на рисунке 20, блокирует все остальные клавиши 13,
предотвращая их срабатывание.
Эта пластина установлена на стержне 243, закрепленном по бокам корпуса пишущей машинки, и имеет на
одном конце рычаг 244, который соединен звеном 245 с рычагом 246, шарнирно закрепленным на валу 180.
Между звеном 24,5 и рамой 180 рычаг 246 несет вертикальный элемент 248, прорезь которого в его верхнем
конце предназначена для соединения с рамой карты (67. Пружина 249 прижимает элемент 248 вверх,
заставляя его зацепиться с нижним краем рамы 67, так что, когда рама поднимается, чтобы представить
нижнее поле на картах пуансонам, элемент 248 следует за ним в достаточной степени, чтобы раскачать
пластину 242 и зафиксировать ее в зацеплении с клавишами 13, не представляющими цифры.
Tiiu ЭКСПЛУАТАЦИЯ КЛЮЧА ДЛЯ ВЫБРОСА ПЛИТКИ.
Для извлечения предварительно подготовленной карты из перфорационной секции аппарата и установки
новой карты на место для приема данных используется клавиша выброса 19. При нажатии этой клавиши
каретка карты освобождается от механизма спуска, так что она может переместиться влево, чтобы
расположить карту передним краем между выталкивающими роликами, и одновременно происходит сдвиг,
инициируемый, если рамка карты находится в верхнем положении. Эти операции переводят карту в
положение для извлечения, выравнивая её с бункером для выгрузки.
После завершения этих операций автоматически включается муфта, совершающая один оборот, и соединяет
вал 41 с постоянно вращающимся валом 30.
Это приводит к выбросу перфорированной карты, автоматическому возврату каретки и подаче новой карты в
каретку, как было объяснено ранее. Механизм осуществления этих операций будет описан далее.
Обращаясь к рисунку 18, ключ 19 для извлечения плитки содержит блок 25'0, приводящий в действие пружину
11, нажатую на защелку 251, которая установлена на рычаге 25.2, закрепленном на валу 180. При нажатии на
ключ вал качается попеременно через этот рычажный механизм.
Таблетка в:i обеспечивает (освобождает) защелку 120 2'51 и предотвращает ее пролонгированное
(угнетение). Механизм ai 254-)4 надежно крепится к валу и имеет крюк 2'55, соединенный с замком 2.56,
прикрепленным к рычагу переключения передач 22''. Таким образом, если, когда ключ эжектора 195 нажат и
вал 1S0 вращается против часовой стрелки, то стержень 25p5 находится в положении, показанном на рисунке
20, он опустится и нажмет на рычаг 223, так что рама карты сместится в свое положение j0 -.8 (как показано на
рисунке 2(0)). Загнутый конец 2(J4) рычага 246 входит в зацепление с боковым продолжением защелки 265,
которая установлена на валу 191, так что этот вал не будет качаться. Защелка 265 также должна быть
заблокирована от вращения до тех пор, пока каретка карты не достигнет положения выброса, в котором
последний столбец будет выровнен с направляющими. В этом положении зубчатая рейка 1.54 каретки 76 (см.
рис. 83) входит в зацепление с рычагом 266 и раскачивает его, воздействуя на пружину 267. Этот рычаг
фиксируется с помощью стержня 268 (Рисунок 24), который является зависимым элементом 269 и соединен
своим нижним концом со звеном 270.
Другой конец 80 звена 270 соединен с рычагом 271 таким образом, чтобы свободный конец этого рычага мог
качаться вне взаимодействия с защелкой 265, позволяя последней качаться. Таким образом, прежде чем вал
191 сможет быть задействован для запуска цикла выброса 85, карту необходимо сначала переместить в
положение, при котором последний столбец ее верхнего поля находится напротив пуансонов, а передний край
карты находится между уже описанными роликами выброса 90.
Когда вал 215 (рис. 25) поворачивается по часовой стрелке для начала операции возврата каретки, штифт
215а в нем входит в зацепление с одним из выступов паза в ступице защелки 26(3) и поворачивает
последнюю по часовой стрелке. Таким образом, защелка освобождает рычаг 262 и позволяет валу 180
вернуться в нормальное положение.
Когда выброшенная карта продвигается в разгрузочный бункер 21 (см. рисунки 2 и 6), пара пластин 278,
вращающихся на стержне 52, поворачиваются к задней части устройства, чтобы вывести карту из-под ее
контроля, а после того, как карта полностью войдет в бункер, пластины перемещаются вперед к ее задней
поверхности, чтобы вывести ее из-под контроля следующей карты. Механизм, задействованный в этой
операции, включает в себя кулачок 279, установленный на валу 47, и взаимодействующий с ним ролик 280,
прикрепленный к свободному концу направляющей 281. Ползунок 281 соединен с поворотным рычагом 282,
другой конец которого соединен с рычагом, вращающимся на вертикальном стержне 283. Верхний конец этого
стержня несет рычаг, соединенный звеном с пластинами 278; как показано на рисунке 6, предусмотрена
наклонная планка 287, по которой выгруженные карты 10 проталкиваются пластинами 278 таким образом, что
падают за ее край, оставаясь вне пути входящей карты.
МЕХАНИЗМ ПРОПУСКА СТОЛБЦОВ 3.
Часто бывает желательно пропустить определенные поля карты, в которых ранее могли быть пробиты
отверстия или которые следует оставить пустыми. Для этой цели предусмотрена так называемая клавиша
табуляции 17. Если функция этой клавиши 1j0 находится в нижнем положении. Положение крючка 25.5)
определяется положением рамы автомобиля. При верхнем положении рамки карты, как показано на рисунке
20, элемент 257, имеющий штифтовое и пазовое соединение с элементом 248, а также штифт 258 в одном из
своих рычагов, позволяет крючку 2505 наклоняться по часовой стрелке и зацепляться с блоком 256. При
опущенной раме детали занимают положения, показанные на рисунке 19, при этом штифт 2.5S удерживает
Соседние файлы в папке патенты