Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13291
.pdf
для указанной цели.
3. Витары, скрипки, маудолины и подобные струнные инструменты, как указано в пунктах 1 или 2, в которых
внутренний резонатор или камера снабжены открытым отверстием, обращенным к чашеобразной или двойно
изогнутой части, соединенной с основным резонатором или камерой, которая направляет звук к звуковому
отверстию или отверстиям в гармонической таблице или лицевой панели, для целей, изложенных в пункте 1.
4. Струнные музыкальные инструменты, такие как гитара, скрипка, мандолина или аналогичные,
изготовленные и аранжированные в основном так же, как и 1100 других инструментов, представленных здесь.
«—В соответствии с настоящим описанием и данными, представленными на прилагаемых чертежах.
Датировано 8 января 1932 года.
IF. R LRTNG, действующий от имени заявителя. Redhil:k. Напечатано для Канцелярии Его Величества
компанией Love & Malcomson, ItLtd, 1932.
376,33&
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376339A
[]
PATER fj itp A2P
Дата подачи заявки: 9 апреля 7931 г. № 10438/31. 3 Слева полностью: Январь. 9, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 11 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
усовершенствования, касающиеся стульев, диванов и подобных предметов мебели.
Я, Эдит Филд, из "Бексайда",
Компания Asliby pload, расположенная в Сканторпе, графство Линкольн, граждане Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к стульям, раковинам и подобным предметам мебели, его цель состоит в том,
чтобы внести улучшения в конструкцию и сборку этих изделий, а также в способы и методы их обивки.
Согласно настоящему изобретению, каркас состоит из металлических ободов с фланцами YL-e,
расположенных вдоль каркаса, имеющих форму и приспособление для крепления обивки к нему путем
соединения с помощью бусин, расположенных на обивке. Металлические стержни каркаса предпочтительно
имеют Т-образное сечение, включающее центральную перемычку и два боковых фланца, снабженных
ободками по свободным краям. Каждый стержень может быть изготовлен из листового металла путем
точечной сварки, клепки или скрепления болтами двух полос, имеющих форму уголков, таким образом, чтобы
стенка Т-образного стержня была вдвое толще каждой полки. Края фасок загнуты внутрь, чтобы обеспечить
надежное крепление обивки.
Участки фланцев между ободами и их соединение с центральной перемычкой планки могут быть выдолблены
для облегчения крепления обивки. Хотя предпочтительно формировать ободки фланцев со стороны,
противоположной той, с которой выступает центральная стенка, так чтобы между двумя ободками каждого
стержня оставалось свободное пространство, в определенных обстоятельствах один или оба ободка могут
быть повернуты в противоположную сторону, чтобы быть обращенными к стенке.
Например, при изготовлении кресла, согласно настоящему изобретению, один брусок может быть дважды
согнут под прямым углом, образуя три стороны каркаса сиденья, при этом четвертая сторона образована
отдельным бруском, закрепленным на месте с помощью кронштейнов, описанных ниже, хотя каркас сиденья
может, при желании, быть образован из одного бруска, согнутого под прямым углом в трех местах и
скрепленного между собой концами.
Каждый из упомянутых выше кронштейнов для соединения рамы сиденья может включать в себя основание
[-_3< часть, предназначенную для прикручивания болтами или заклепками к стенке одной балки, и прорезную
часть 55, предназначенную для охвата стенки соседней балки. Прорезная часть может быть выполнена в виде
перемычки, поддерживаемой основанием, или же основание может быть согнуто под прямым углом, и одна из
частей может быть прорезана для охвата перемычки одного из стержней.
Каркас спинки стула может быть изготовлен путем двукратного сгибания одной из планок под прямым углом и
закрепления ее концов к каркасу сиденья с помощью соответствующего кронштейна, включающего в себя
базовую часть, предназначенную для прикручивания, заклепки или иного крепления к фланцам каркаса
сиденья, и часть с прорезью, предназначенную для обхвата перемычки спинки. 70 Каждая из рамок
подлокотников может быть выполнена из одной из балок, согнутых один раз примерно под прямым углом,
один конец которой крепится к раме сиденья, а другой — к раме спинки с помощью кронштейнов, подобных
тем, которые используются для крепления рамы спинки к раме сиденья.
Каркас сиденья может быть снабжен опорным элементом путем перфорации перемычек или фланцев его
балок и натягивания 80 проволок в эти перфорации. При желании проволока может быть изготовлена из
пружинного материала.
В одном из вариантов конструкции опорная поверхность обеспечивается отдельной рамой, соответствующим
образом закрепленной проволокой и зафиксированной на месте с помощью планок, кронштейнов или других
выступов на перемычках каркаса сиденья.
Ножки стула могут крепиться к каркасу сиденья с помощью кронштейнов, имеющих пазовое основание,
охватывающее перемычку каркаса, при этом ножка стула снабжена фланцем, который прикручивается
болтами или иным способом к основанию. Предпочтительно, чтобы каждая ножка была полой металлической,
хотя при желании можно использовать и деревянные. 9 Под рамой сиденья может быть предусмотрена рама
аналогичной формы, разделенная отрезками Т-образной балки, закрепленными на двух рамах с помощью
кронштейнов, аналогичных упомянутым выше, после чего ножки крепятся к раме.
Предпочтительно, обивка выполнена в пневматическом исполнении и включает в себя надувной мешок и
фиксирующий чехол. Каждая крышка снабжена валиками или окантовкой с валиками 105 k'ce 4s 6g 376,339,
предназначенными для фиксации на ободках стержня. При необходимости или желании могут быть
предусмотрены крепежные планки для удержания валиков крышки на ободках стержня, причем каждая планка
удобно крепится к фланцам стержня с помощью шпилек или болтов, проходящих через отверстия во фланцах
и зацепляемых гайками.
Надувные мешки и их чехлы имеют форму, соответствующую месту их закрепления. Таким образом, для
сиденья чехол выполнен с бортиком, который зацепляется с внешним ободом вдоль передней части каркаса
сиденья, где он, вероятно, будет удерживаться упомянутыми выше защелками. Предпочтительно, чехол для
каждого подлокотника простирается от внешнего края поперечины подлокотника до внутреннего края рамы
сиденья под ним и от внутреннего края поперечины подлокотника 2a до внешнего края рамы сиденья под ним,
при этом чехол имеет выступы для соединения с этими краями, а при необходимости используются
крепежные планки. Аналогичным образом, для спинки чехол может быть снабжен окантовкой, которая
крепится к внешнему краю каркаса спинки, а также изгибом, повторяющим один из краев на задней части
каркаса сиденья.
Надувной мешок для каждой из этих подушек, а именно, один для подлокотника, по одному для каждого
подлокотника и один для спины, снабжен надувным клапаном, хотя, если желательно, ни одна подушка не
может быть надута через один и тот же клапан, поскольку надувные мешки соединены между собой таким
образом, чтобы обеспечить одинаковое давление в разных подушках.
Следует понимать, что стул может быть изготовлен аналогично описанному выше, при этом спинка и сиденье
могут быть усилены при необходимости дополнительными поперечными перемычками или иным способом.
Изобретение может быть применено к другим предметам мебели, таким как стационарные сиденья, кровати,
диваны и тому подобное, путем сборки каркаса и придания ему желаемой формы.
Изобретение позволяет поставлять детали мебели по отдельности, обеспечивая простой и удобный способ их
сборки на месте.
Спаривались 8 апреля 1931 года.
АР)ТИИПИТ И. ККРПИВУИД, дипломированный патентный поверенный.
39., Бакн-стрит, Слэфилд.
COMPLETE SPFC[IFICA TILOX.
Улучшения в рекламе, связанные с Chaisj, Gouches и Tkei of 1? урмфуре. Я, Эдит Филд, из Бексайда.
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Ash7y Road, SC-unthorpe, графство Линкольн,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: диваны и подобные предметы мебели; его цель –
усовершенствовать конструкцию и сборку каркаса, а также средства и методы его обивки.
Было предложено крепить пневматическую подушку к металлическому каркасу с помощью бусин на ободках
чехла подушки. Однако, согласно настоящему изобретению, каркас стула, дивана или подобного предмета
мебели состоит из металлических прутков приблизительно Т-образного сечения, каждый из которых включает
центральную перемычку и два боковых фланца, снабженных бортиками по свободным краям. Каркас обит
пневматическими подушками, шарики которых взаимодействуют с краями каркасных планок.
Кронштейны, каждый из которых имеет прорезь для охвата перемычки одной из балок каркаса и основание,
сопрягаемое с другой балкой, могут использоваться при сборке мебели, а перемычки или балки на
кронштейне могут выступать из прорези и прилегать к фланцам балки. 85 Каждая подушка мягкой мебели
представляет собой надувной мешок внутри фиксирующего чехла, а бортики для обрамления могут быть
отлиты вместе с надувным мешком, при этом чехол может быть постоянно соединен с мешком. Для крепления
пневматической обивки к выступам каркасных планок могут использоваться зажимы, скобы или аналогичные
элементы.
Пневматическая подушка для любой стороны 95 или для спины предпочтительно натянута от внутреннего
края верхней рамы до внешнего края нижней рамы и имеет форму изогнутой надувной кривой от внешнего
края верхней рамы до внутреннего края 100 нижней рамы, при этом шарики на подушке зацепляются за эти
края.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез кресла в соответствии с настоящим
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой полуразрезной план, а Рисунок 3 — полуразрезной вид спереди на Рисунок 1,
при этом обивка удалена на 415 -7,3 из той половины, которая показана в разрезе.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез одной из балок и кронштейнов каркаса, а на рисунке 5 — вид
сбоку рисунка 4.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез одного из каркасных стержней с прикрепленной
пневматической подушкой.
Рисунок 7 представляет собой план рисунка 6.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез одного из стержней каркаса с прикрепленным угловым
элементом; на рисунке 9 — вид сбоку, а на рисунке 10 — план рисунка 8.
На рисунке 11 показано расположение двух балок каркаса в разрезе, а также кронштейн, используемый для их
соединения.
Рисунок 12 представляет собой вид сбоку, а рисунок 13 — план рисунка 11.
На рисунке 14 представлен вид сбоку модифицированного соединения и кронштейна.
Рисунок 1.3 представляет собой схематический вид рисунка 14, а рисунок 16 — план рисунка 15.
На всех чертежах одинаковые по номеру и буквам обозначения деталей.
Металлические прутки, используемые при изготовлении мебели в соответствии с настоящим изобретением, в
показанной на иллюстрации конструкции имеют приблизительно сечение '' и каждый из них включает
центральную перемычку 21 и два боковых фланца 22. Края фланцев 22 загнуты внутрь, как показано,
например, на рисунке 4, для обеспечения крепежных элементов 23 для обивки. Часть фланцев 22 между
ободами 23 предпочтительно выполнена в виде сплошного полого участка, как показано на рисунке 4. Видно,
что перемычка 21 расположена с одной стороны фланцев 22, а ободки 23 — с другой, так что между двумя
ободками каждого стержня имеется свободное пространство.
При изготовлении кресла, показанного на рисунках 1, 2 и 3, одна из планок дважды сгибается под прямым
углом, образуя переднюю часть A и две стороны B каркаса сиденья, а четвертая сторона C образована
отдельной планкой, закрепленной на месте кронштейнами, как показано на рисунках 14, 15 и 16, хотя каркас
сиденья, при желании, может быть выполнен из одной планки, согнутой под прямым углом в трех местах, и ее
концы скреплены между собой.
Каждый кронштейн для соединения рамы сиденья, как показано на рисунках 14, 15 и 16, включает в себя
базовую часть 24, предназначенную для крепления болтами, как показано на рисунке 25, или заклепками к
перемычке 21 балки, образующей одну из сторон B рамы сиденья. Кронштейн также включает в себя
прорезную часть 26 для охвата перемычки 21 стержня, образующего боковую часть каркаса сиденья, и эта
стержень предпочтительно имеет форму на каждом конце, как показано на рисунке 15, для того, чтобы
прилегать к фланцу 22 и перемычке 21 стержня, к которому он должен быть присоединен.
Прорезная часть 26 кронштейна может быть, как показано на рисунке, выполнена в виде перемычки,
поддерживаемой основанием 24, или основание может быть согнуто под прямым углом, и одна часть может
быть прорезана для охвата перемычки одного из 70 (стержней B или C).
Каркас спинки D кресла формируется путем двукратного изгибания одной из планок под прямым углом и
закрепления ее концов к каркасу сиденья с помощью соответствующим образом модифицированной формы
кронштейна, описанного выше. Как показано на рисунках 11, 12 и 13, основание 24 каждого из этих
кронштейнов прикреплено болтами 25 к уплощенной части 27 фланцев 22 одной из балок B 80, образующих
боковую часть каркаса сиденья, в то время как прорезная часть 26 кронштейна охватывает стенку 21 балки, из
которой формируется внутренний диаметр задней рамы. Прорезная часть 26 и основание 24 могут быть
соединены 85 перемычками или ламелями 28, имеющими форму и приспособленными для прилегания к
ламелям 22 задней рамы 1).
Конструкция рамы подлокотников E выполнена из одного из брусков, согнутого один раз примерно под
прямым углом 9Q, один конец которого крепится к боковой стороне B рамы сиденья, а другой конец — к раме
спинки D с помощью кронштейнов, описанных и изображенных на рисунках 11, 12 и 13, при этом основание 95
24 кронштейнов прикручено болтами к раме сиденья или к раме спинки, а их прорезные части охватывают
перемычки брусков подлокотников E.
Каркас сиденья снабжен опорной поверхностью, состоящей из планок или реек 29, которые могут быть
прикреплены к уголкам 30 (рисунки 8, 9 и 10), приваренным точечной сваркой, заклепками или иным способом
прикрепленным к перемычкам 21 каркаса сиденья. Однако при желании ламели 29 могут быть установлены на
раму, опирающуюся на угловые элементы 30, или таким образом может быть установлен матрас любого типа.
В одном из вариантов исполнения перемычки 21 стержней каркаса сиденья крышки A, B и a могут быть
перфорированы, а опорная поверхность может быть обеспечена путем натяжения проволоки в этих
перфорациях. При желании проволока может быть изготовлена из пружинного материала.
Ножки 31 стула крепятся к стержням B каркаса сиденья с помощью кронштейнов, подобных показанным на
рисунках 14, 15 и 16, но в этом случае прорезные части 26 кронштейнов охватывают перемычки 21 120
стержней каркаса сиденья, как показано на рисунках 4 и 5, в то время как основание 24 каждого кронштейна
прикручено болтом 25 к соответствующему фланцу одной из ножек 31. Предпочтительно, чтобы каждая ножка
была полой металлической, хотя при желании можно использовать и деревянные ножки.
Во всех случаях болтовое устройство 25 может представлять собой привинченную к основанию 24 шпильку,
снабженную отдельной гайкой, или же болт может быть снабжен головкой с контр-суниковым креплением 130
376,339 4 37639, входящей в контр-суниковое отверстие в основании 24.
Под сиденьем может быть предусмотрена нижняя рама, выполненная аналогичным образом, причем две
рамы соединены отрезками Т-образной балки, закрепленными на двух рамах кронштейнами 24, 26, а ножки
затем крепятся к нижней раме.
Обивка, как показано на рисунке, имеет пневматическую конструкцию и включает в себя надувной мешок 32 и
чехол 33, как показано на рисунке 6, который иллюстрирует крепление одной из подлокотников к боковой
планке B каркаса сиденья.
i5. В кресле четыре пневматические подушки: одна для сиденья, по одной для каждого подлокотника и одна
для спинки. Каждая подушка снабжена бусинами 34 (рис. 6) для соединения с ободками 2.3 различных
каркасных балок.
Как показано на рисунке 6, шарики 34 могут быть отлиты заодно с надувным мешком 32, а чехол 33 может
быть изготовлен отдельно или постоянно соединен с мешком 32. Однако, если требуется вариант 2:j, бусины
34 могут быть сформированы на крышке 33, независимо от того, прикреплена ли крышка к пакету 32 на
постоянной основе или предусмотрена отдельно.
Во всех случаях пневматическая обивка может крепиться к фланцам 22 каркасных балок с помощью зажимов
или шпилек, как показано на рисунках 6 и 7, каждая из которых включает головку 35 внутри мешка 32 и гайку
36 снаружи фланца 22, взаимодействующую со штоком 37, выступающим из головки 356; между головкой 35
или штоком 37 и мешком 32 предусмотрено герметичное соединение, при этом шток 37 проходит через
соответствующее отверстие во фланце 22.
Каждая из пневматических подушек имеет форму, соответствующую положению, в котором она должна быть
зафиксирована. Таким образом, сиденье снабжено парой бусин, которые входят в зацепление с двумя
ободками перекладины, образующей переднюю часть А боковой рамы, и предпочтительно крепятся к ней с
помощью защелок или шпилек, подобных изображенным на рисунках 6 и 7. От внешнего края передней части
А подушка имеет форму, показанную на рисунке 1, и простирается до спинки стула, в то время как от
внутреннего края подушка опирается на опорные планки 29.
Подушка для каждого подлокотника плотно прилегает от выступа, который входит в зацепление с внутренним
краем перекладины подлокотника, до выступа, который входит в зацепление с внешним краем сиденья под
ним, как показано на левой стороне ручки на рисунке 3. Подушка также имеет изогнутую, надувную форму,
простирающуюся от внешнего края подлокотника E до внутреннего края нижней планки B. Подушка для спины
снабжена подголовником, который прилегает к внутреннему краю рамы спинки D и угловому краю планки
рамы сиденья C, при этом части подушки между этими краями натянуты. Также предусмотрен еще один
выступ, соединяющийся с внешним краем задней рамы LD и завязывающийся внутри рамы Seas Hiame e70
Bar C, при этом подушка имеет соответствующую форму, как показано на рисунке 1, между этими выступами.
Следует отметить, что все подушки имеют такую форму, что в сложенном виде они принимают
приблизительно формы, изображенные на рисунках 1, 2 и 3 (см. рис. 75); для этой цели они могут быть
снабжены поперечными перемычками 38. Каждая подушка может быть снабжена клапаном для накачивания
39, или же один клапан для накачивания может использоваться для двух или более подушек, которые затем
соединяются одной или несколькими трубками или подобными устройствами, обозначенными на рисунке 1
под номером 40.
Следует понимать, что диван может быть изготовлен аналогично описанному выше способу, при этом торцы
дивана заменяют подлокотники кресла, а спинка и сиденье при желании могут быть усилены
дополнительными поперечными элементами или иным образом. Изобретение может быть применено к
другим предметам мебели, таким как стационарные кресла, кровати, диваны и т.п., путем создания каркаса и
изготовления подушек желаемой формы. В модификации каждый из изображенных металлических стержней
может быть изготовлен из листового металла или прокатанной полосы путем точечной сварки, клепки или
болтового соединения двух полос, имеющих форму уголков, так что толщина стенки стержня вдвое
превышает толщину каждого фланца.
Изобретение позволяет поставлять детали мебели по отдельности и обеспечивает простой и удобный способ
их сборки на месте.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я предлагаю, представляет собой: (1) Стул, диван или подобный предмет мебели, каркас которого
состоит из металлических прутков приблизительно Т-образного сечения, каждый из которых включает
центральную перекладину и 115 двух боковых фланцев, снабженных ободками по свободным краям и обитых
пневматическими подушками, имеющими шарики, зацепляющиеся за ободки прутков каркаса, в основном, как
описано.
(2)
сочетание с креслом, диваном или подобным предметом мебели в соответствии с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376340A
[]
PALi3 G AWNe --
Дата подачи заявки: 9 апреля 1937 г., № 10467/37.
Слева полностью: Январь. 11, 1932, Заявка принята: 11 ноября 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся защиты от ослепления, и оснащения автомобильных фар.
Я, Стэнли Эдвард Талбот, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Кроу-степс», Мостин-роуд,
17, Мертон-парк, Лондон, юго-запад 19, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к противоослепляющим элементам для автомобильных фар,
имеющим множество концентрических колец для управления лучом, и предусматривает
усовершенствованное устройство для поддержки колец на необходимом расстоянии друг от друга. Мое
изобретение относится к устройству, в котором предусмотрено множество щелевых излучающих лопаток,
расположенных параллельно оси пучка, причем кольца, сужающие пучок, размещены в щелях этих лопаток.
В соответствии с данным изобретением предусмотрены отдельные лопастные элементы, удерживаемые
вместе соответствующими зацепными средствами, расположенными на оси или вблизи нее, причем лопасти
на своих передних кромках входят в зацепление с внешним базовым кольцом или крепятся к нему.
Зацепляющее устройство может состоять, например, из выступов на одном лопастном элементе,
предназначенных для зацепления с пазами в соседнем лопастном элементе и для загибания поверх него, а
также колпачка или аналогичного элемента, охватывающего части указанных лопастных элементов.
Предпочтительно, пара смежных лопаток формируется вместе из одного цельного куска листового металла,
имеющего соответствующую форму и изогнутого таким образом, чтобы образовались указанные лопатки, а
также дугообразный соединительный элемент между их внутренними концами. Для элементов такой формы
могут быть использованы две лопатки каждого элемента, расположенные под прямым углом, так что при
сборке указанных элементов различные лопатки имеют крестообразную форму, а арочные соединительные
элементы находятся в одной точке с другими. Из одного элемента лопатки вдоль боковых сторон арочной
соединительной части может быть выдавлен ряд язычков, а в другом элементе лопатки в соответствующих
местах сформирован ряд пазов для приема этих язычков, которые впоследствии загибаются.
На задних концах арки, соединяющей части лопастей, может быть предусмотрена и надежно закреплена
заглушка.
В качестве альтернативы вышеописанному, одну пару лопастей можно изготовить, как описано выше, а
другую пару – изготовить из одного куска, но без соединительной части в виде арки, при этом угол в месте
соединения второй лопасти будет входить в углубление соединительной части в виде арки первой лопасти.
Если требуется всего три лопатки, две из них могут быть изготовлены как один элемент, как описано выше, за
исключением того, что они будут расположены на расстоянии 180 градусов друг от друга, а третья будет
представлять собой просто плоскую пластину, расположенную таким образом, чтобы обеспечить равное
расстояние между ними.
Описанное выше изобретение в целом применимо к антибликовым устройствам, включающим
концентрические кольца. Это может быть реализовано в сочетании с расположением и размещением колец,
описанным в описании моего предыдущего патента № 280385, в этом случае лопасти будут иметь
подходящую конусообразную форму, соответствующую контуру вложенных колец.
Дата: 7 апреля 1931 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, автор: Бени Т. Кинг, дипломированный инженер-механик. Е., - - Директор,
зарегистрированный патентный поверенный, 146a, улица Королевы Виктории, Лондон; E.C.4,.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с Anti-dazzle titigis ri Veicle - fead-libmps.
Я, Стэнли Эдвард Тэхбот, британец, являюсь автором изобретения, которое относится к "Crow-steps",
расположенному по адресу: Мертон-парк, Лондон, юго-запад, и настоящим заявляю о характере данного
изобретения. [Цена 11-] 9340 843 14PA376,340 Данное изобретение относится к противоослепляющим
элементам для фар, имеющим следующие характеристики: множество концентрических колец для
разделения балки и средства, сконструированные усовершенствованным образом для поддержки колец в
необходимом пространственном соотношении4. Мое изобретение относится к устройству, в котором
предусмотрено множество щелевых излучающих лопаток, расположенных параллельно оси пучка, при этом
кольца, сужающие пучок, размещены в щелях лопаток, а лопатки соединены своими внешними частями с
внешним базовым кольцом.
i. Согласно настоящему изобретению, пара смежных лопаток образована вместе как единое целое и
установлена под углом менее -180 градусов друг к другу, c. дополнительная лопатка - или элемент лопатки
(внизу 20) расположена в дополнительном угле и соединена с указанным первым элементом лопатки на оси
балки или вблизи нее.
На прилагаемых чертежах показаны различные варианты осуществления изобретения, при этом: на рисунке 1
представлен вид спереди лопастного узла в соответствии с одним из вариантов его осуществления.
На рисунке 2 показан вид сбоку, а на рисунке 3 — перспективный вид одного из лопастных элементов и
крышки.
На рисунке 4 представлена схематическая иллюстрация одной модификации, а на рисунке 5 — схематическая
иллюстрация другой модификации.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, пара смежных лопаток 6 образована вместе из одного цельного куска
листового металла, соответствующим образом изогнутого и сформированного для образования указанных
лопаток, а также арочного соединительного элемента 7 между их внутренними концами. Могут быть
использованы два элемента такой формы, как показано на рисунке, причем две лопатки каждого из них
расположены под прямым углом, так что при сборке указанных элементов различные лопатки имеют
крестообразную форму (рисунок 1), а арочные соединительные элементы 7 лежат на одной окружности.
Предусмотрена крышка 8, закрытая с одного конца, рукавная часть которой устанавливается и закрепляется
на заднем и/или переднем концах арки, соединяющей части 7 лопастей, таким образом, обеспечивая
соединение двух элементов лопастей. Крышка может быть выполнена с пазами 8b для размещения лопаток 6
(рис. 3), а также с зацепляющимися язычками и пазами 8, образованными на элементах лопаток и внутри них,
и дискообразным основанием крышки соответственно, которые могут служить для крепления крышки к
элементам лопаток.
В качестве альтернативы вышеописанному (см. рис. 4) можно изготовить одну пару лопастей, как описано
выше, а другую пару – изготовить из цельного куска, но без соединительной части арки, при этом угол 10 в
месте соединения второго элемента лопасти входит в углубление соединительной части арки первого
элемента лопасти.
Если требуется всего три лопатки, две из них могут быть изготовлены как один элемент, как описано в пункте
70, за исключением того, что они будут расположены на расстоянии 120 градусов друг от друга (см. рисунок 5),
в то время как третья будет представлять собой просто плоскую пластину 11, расположенную таким образом,
чтобы обеспечить равное расстояние между ними. Во всех вышеописанных конструкциях лопатки имеют
выступы 12 на своих внешних концах, как показано на рисунках 1, 2 и 3, которые проходят через прорези 12,
образованные во внешнем базовом кольце 13, и загибаются на 80 градусов, или может быть предусмотрен
любой аналогичный способ соединения. В сочетании с прочным соединением их внутренних частей,
крепление лопастных элементов к внешнему базовому кольцу обеспечивает их надежную фиксацию и
правильное позиционирование.
На рисунках 4 и 5 для соединения внутренних 90 частей лопастных элементов может быть предусмотрен паз
или аналогичное соединение.
Описанное выше изобретение в целом применимо к антибликовым устройствам, включающим
концентрические кольца. Оно может быть реализовано в сочетании с расположением и размещением колец,
изложенными в описании моего предыдущего документа.
Патент № 280385, в этом случае лопатки будут иметь подходящую конусообразную форму, соответствующую
контуру вложенных колец. 1h Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376341A
[]
- - - -. -Th ->
- Я - [Второе издание.] ] ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 апреля 1931 года. № 10481/31.
Полная спецификация слева: ноябрь. 12, 1931.
Полная спецификация принята: 11 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
376,341 Усовершенствования средств контроля высоты для двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
1,
Реджинальд Джонин Пфнн из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный
Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего
сгорания и, в частности, к карбюраторным устройствам для авиационных двигателей.
В авиационных двигателях из-за уменьшения плотности атмосферы с высотой возникает слишком богатая
топливно-воздушная смесь, и необходимо корректировать концентрацию смеси в зависимости от высоты.
Коррекция может осуществляться с помощью крана или клапана регулировки высоты или смеси карбюратора,
далее именуемого краном регулировки высоты, который регулирует разницу давлений в поплавковой камере
и камере смешивания, или на жиклере и воздухозаборнике, или иным образом регулирует подачу топлива или
концентрацию смеси.
Ручное управление краном регулировки высоты затруднено и приводит к перерасходу топлива, а клапаны
регулировки высоты, которые до сих пор управлялись барометрическими устройствами, не могли управляться
вручную независимо.
Согласно настоящему изобретению, в карбюраторе авиационного двигателя состав топливно-воздушной
смеси поддерживается постоянным или регулируется в соответствии с требованиями типа двигателя на всех
высотах с помощью крана или клапана управления высотой, который предназначен для автоматического
управления барометрическим способом — либо напрямую, либо через гидравлический сервомотор, а также
независимо вручную.
Такая конструкция позволяет запустить двигатель на земле и взлететь с обогащенной топливной смесью, а
также позволяет вернуться к нормальной смеси, как только пилот достигнет удобной высоты.
Это также позволяет пилоту определять концентрацию примеси в грунтовой смеси на любой высоте в случае
отказа автоматического устройства.
Согласно еще одной особенности изобретения, начальная настройка крана или клапана управления высотой
выполнена таким образом, чтобы ее можно было регулировать.
Согласно еще одной особенности изобретения, скорость открытия регулирующего крана или клапана
регулирования высоты предусмотрена для регулировки. 55 Согласно еще одной особенности изобретения,
кран или клапан регулировки высоты регулируется автоматическим устройством посредством
гидравлического сервомотора в сочетании с редуктором, в тех случаях, когда автоматическое устройство 60
недостаточно мощное для непосредственного управления регулировкой высоты карбюратора.
Изобретение схематически и на примере представлено на 65 прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1
представляет собой общий разрез одного из вариантов конструкции для автоматического и ручного
регулирования открытия крана управления высотой 70, в котором для управления краном в автоматическом
режиме используются серводвигатель и приводной механизм.
На рис. 2 показаны детали. В показанной конструкции открытие 75 крана управления нормальной высотой
карбюратора, который регулирует подачу топлива или состав топливной смеси, как указано выше,
осуществляется за счет расширения и сжатия набора анероидных капсул 2. 80 Капсулы установлены в
корпусе 7, находящемся под атмосферным давлением, и на одном конце соединены штоком 8 с поршневым
клапаном 9. Поршневой клапан имеет кольцевые канавки 10, 11, 12, позволяющие маслу 85 проходить из
впускного отверстия 13, подаваемого под давлением из основной системы смазки двигателя, поочередно в
одно из двух отверстий 14, 15, ведущих к соответствующим концам цилиндра сервомотора 6, и позволяющие
маслу 90 одновременно проходить из другого из двух отверстий 14, 15 в выходное отверстие 16. Поршневой
шток 17 поршня сервомотора соединен рычагом 18 и штоком 19 с другим концом капсул. Рычаг 95 18
установлен в положении 20 и служит устройством слежения за поршневым клапаном и сервомотором, так что
после небольшого перемещения поршневого клапана, в результате которого масло поступает для
перемещения поршня сервомотора, поршневой клапан 100 возвращается в нейтральное положение, и
движение прекращается.
Скорость открытия крана управления высотой регулируется с помощью рычага 28, который установлен в
точке 105 29 на корпусе и имеет одну часть, соединенную штифтом и пазом 20-30 и служащую регулируемой
точкой опоры, с рычагом 18, а другая часть регулируется с помощью установочного винта 31. Шток 19 также
Соседние файлы в папке патенты